JP2024049722A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】省スペースで外観性に優れ、上下方向の荷重に対する優れた強度を有するガード部材を備えた鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】自動二輪車１は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームの後端から下方に延びるセンターフレームと、センターフレームから後方に延びてシート４５を支持するシートフレーム２７と、後輪３を支持するスイングアーム３１と、シートフレーム２７から後下方に延びる左サポートステー６１を有し、後輪３を車幅方向の外側から覆う左ガード部材６０と、スイングアーム３１に接続されたリアクッション３２と、を備える。左サポートステー６１は、シートフレーム２７に締結されている。左サポートステー６１は、リアクッション３２の後方に配置され、側面視でリアクッション３２と略平行に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。

近年、交通参加者の中でも高齢者や障がい者や子供といった脆弱な立場にある人々にも配慮した持続可能な輸送システムへのアクセスを提供する取り組みが活発化している。この実現に向けて居住性向上に関する開発を通して交通の安全性や利便性をより一層改善する研究開発に注力している。２人乗りの鞍乗り型車両においては、後輪を側方から覆うガード部材を備えた車両がある（例えば、特許文献１参照）。この種のガード部材は、シート後部に着座する同乗者の衣服が後輪に接触することを防止する。特許文献１には、後輪を側方から覆うカバーと、カバーを支持するとともに、リアフェンダに支持された第１取付部、および第１取付部よりも前方において車体フレームに支持された第２取付部を有し、前後方向に沿って延びて支持部材と、を備えたガード部材が開示されている。

特開２０１９－１８２３０６号公報

ところで、車両の居住性に関し、上記従来のガード部材においては、リアクッションが従来の場所と異なる場所に配置された場合、従来のガード部材のレイアウトを適用することが難しく、配置スペースの制約が生じるとともに外観性が悪化する可能性がある。

そこで本発明は、省スペースで外観性に優れ、上下方向の荷重に対する優れた強度を有するガード部材を備えた鞍乗り型車両を提供するものである。そして、延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

本発明の第１の態様に係る鞍乗り型車両は、前輪（２）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から後方に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の後端から下方に延びるセンターフレーム（２３）と、前記メインフレーム（２２）および前記センターフレーム（２３）のうちいずれか一方から後方に延びてシート（４５）を支持するシートフレーム（２７）と、後輪（３）を支持するスイングアーム（３１）と、を備える鞍乗り型車両において、前記シートフレーム（２７）から後下方に延びるサポートステー（６１，７１）を有し、前記後輪（３）を車幅方向の外側から覆うガード部材（６０，７０）と、前記スイングアーム（３１）に接続されたリアクッション（３２）と、を備え、前記サポートステー（６１，７１）は、前記シートフレーム（２７）に締結され、前記サポートステー（６１，７１）は、前記リアクッション（３２）の後方に配置され、側面視で前記リアクッション（３２）と略平行に配置されている。

第１の態様によれば、ガード部材のサポートステーがシートフレームに締結されており、かつシートフレームから後下方に延びているので、サポートステーによってガード部材に加わる上下荷重を受けることができる。しかもサポートステーがリアクッションの後方でリアクッションと略平行に配置されているので、リアクッションおよびサポートステーの一体感を出すことができる。このため、リアクッションの後方のスペースを有効に利用しつつ、サポートステーがリアクッションに対して傾斜して延びている構成と比較して外観性を向上させることができる。以上により、省スペースで外観性に優れ、上下方向の荷重に対する優れた強度を有するガード部材を備えた鞍乗り型車両を提供できる。

本発明の第２の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第１の態様に係る鞍乗り型車両において、前記センターフレーム（２３）に取り付けられたピリオンステップホルダ（１０）と、前記シートフレーム（２７）に取り付けられたリアフェンダ（５０）と、をさらに備え、前記ガード部材（６０，７０）は、側面視で前後方向に沿って延び、前記ピリオンステップホルダ（１０）および前記リアフェンダ（５０）の後端部に取り付けられ、前記サポートステー（６１，７１）に結合されたステップステー（６２，７２）をさらに備えていてもよい。

第２の態様によれば、リアフェンダの後端部がステップステーを介してピリオンステップホルダに支持されるので、リアフェンダの振動を抑制できる。特にステップステーがサポートステーに接続しているので、ステップステーに加わる上下方向の荷重をサポートステーによって受けることができる。このため、ステップステーの上下動を抑制でき、ひいてはリアフェンダの上下方向の振動を効果的に抑制できる。

本発明の第３の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第２の態様に係る鞍乗り型車両において、前記ガード部材（６０，７０）は、前記サポートステー（６１，７１）および前記ステップステー（６２，７２）に結合され、側面視で前記サポートステー（６１，７１）から前記リアフェンダ（５０）の内周縁に沿って延びて前記ステップステー（６２，７２）に接続するリアフェンダ補強ステー（６３，７３）をさらに備えていてもよい。

第３の態様によれば、リアフェンダ補強ステーによってサポートステーおよびステップステーがより強固に接続されるので、リアフェンダの振動をより確実に抑制できる。さらに、リアフェンダ補強ステーが側面視でリアフェンダの内周縁に沿って延びているので、リアフェンダおよびリアフェンダ補強ステーの一体感を出すことができ、車両後部の外観性を向上させることができる。

本発明の第４の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第２の態様または第３の態様に係る鞍乗り型車両において、前記ガード部材（６０，７０）は、車両の車幅中心（Ｃ）に対して一方側に配置された前記ステップステー（６２，７２）である第１ステップステー（６２）と、前記車幅中心（Ｃ）に対して他方側に配置された前記ステップステー（６２，７２）である第２ステップステー（７２）と、を有し、前記リアフェンダ（５０）の内側に配置され、前記第１ステップステー（６２）および前記第２ステップステー（７２）を接続する接続ステー（５２）と、前記リアフェンダ（５０）の後方に配置され、ライセンスプレート（１４）を保持するブラケット（１５）と、をさらに備え、前記ブラケット（１５）は、前記接続ステー（５２）に締結されていてもよい。

第４の態様によれば、接続ステーにブラケットの支持を担わせることができるので、リアフェンダ単体にブラケットが締結される場合に設けられるゴムブッシュを省略することができる。したがって、部品点数を削減することができる。
また、第１ステップステーおよび第２ステップステーが接続ステーを介して連結されるので、ガード部材に加わる荷重を、車幅中心に対する左右の両側に分散することができる。したがって、ガード部材全体の強度を向上させることができる。

本発明の第５の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第２の態様から第４の態様のいずれかの態様に係る鞍乗り型車両において、前記ステップステー（６２，７２）は、側面視で前記リアクッション（３２）および前記スイングアーム（３１）の接続部に重なっていてもよい。

第５の態様によれば、リアクッションとスイングアームとの接続部へのアクセスが困難となるので、リアクッションの防盗性を向上させることができる。

本発明の第６の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第３の態様に係る鞍乗り型車両において、前記ガード部材（６０）は、側面視で前記サポートステー（６１）の後方に配置され、前記サポートステー（６１）および前記リアフェンダ補強ステー（６３）に結合し、側面視で少なくとも一部が前記サポートステー（６１）の延在方向に沿って延びるサブステー（６４）をさらに備えていてもよい。

第６の態様によれば、サポートステーのうち、リアフェンダ補強ステーとの接続部と、サブステーとの接続部と、の間の箇所をリアフェンダ補強ステーおよびサブステーによって補強することができる。特にサブステーが側面視でサポートステーの延在方向に沿って延びているので、サポートステーに加わる荷重の一部をサポートステーによって効果的に受けることができる。

本発明の第７の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第１の態様から第６の態様のいずれかの態様に係る鞍乗り型車両において、前記サポートステー（６１）は、前記シートフレーム（２７）に締結された上部（６１ａ）と、段差部（６１ｃ）を介して前記上部（６１ａ）に接続され、前記上部（６１ａ）よりも車幅方向の外側に位置する下部（６１ｂ）と、を有していてもよい。

第７の態様によれば、段差部の上方にサポートステーが存在しない空間を形成できるので、シートに着座した乗員の足の自由度を向上させることができる。したがって、後部座席の居住性の高い鞍乗り型車両が得られる。

本発明の第８の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第２の態様に係る鞍乗り型車両において、前記シートフレーム（２７）から後方に延びるシートグリップ（１２）と、 前記シートフレーム（２７）、前記サポートステー（６１，７１）および前記シートグリップ（１２）が共締めされた締結部（８１）と、を有し、前記締結部（８１）には、車幅方向の内側から前記シートフレーム（２７）、前記サポートステー（６１，７１）、前記シートグリップ（１２）の順に配置されていてもよい。

第８の態様によれば、シートフレームにシートグリップを取り付ける前に、リアフェンダにサポートステーおよびステップステーを組み付けた組立体をシートフレームに取り付けることができる。したがって、車両を効率よく組み立てることができる。

本発明によれば、省スペースで外観性に優れ、上下方向の荷重に対する優れた強度を有するガード部材を備えた鞍乗り型車両を提供することができる。

実施形態の自動二輪車の左側面図である。 実施形態の自動二輪車の後部における一部の部材を示す斜視図である。 実施形態の自動二輪車の後部を示す左側面図である。 実施形態の自動二輪車の後部を示す背面図である。 図３のＶ－Ｖ線における断面図である。 実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。 実施形態の自動二輪車の後部を示す平面図である。 実施形態の左ステップステーおよび右ステップステーの後端部周辺を示す斜視図である。 実施形態のリアフェンダの後端部周辺を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。また、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。また、以下の説明において、車幅方向のうち、車両の車幅中心から離れる方向を外側といい、車両の車幅中心に近づく方向を内側という。

図１は、実施形態の自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、鞍乗り型車両の一例である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム２０と、リアサスペンション３０と、エンジン３５と、燃料タンク４０と、シート４５と、ガード部材６０，７０（図４参照）と、を備える。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、左右一対のセンターフレーム２３と、ダウンフレーム２４と、左右一対のロアフレーム２５と、サブフレーム２６と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、前輪懸架装置４を介して前輪２を操舵可能に支持している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部からやや後ろ下がりに後方へ延びている。一対のセンターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部に結合している。一対のセンターフレーム２３は、全体としてメインフレーム２２の後端から下方に延びている。より詳細に、センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から左右に分岐して後方に延びた後、下方に屈曲して延びている。ダウンフレーム２４は、ヘッドパイプ２１の下部から下方かつ後方へ、メインフレーム２２よりも前後方向に対して急傾斜で延びている。一対のロアフレーム２５は、ダウンフレーム２４の下端部に結合している。ロアフレーム２５は、ダウンフレーム２４の下端部から左右に分岐して下方に延びた後、後方に屈曲して延びている。ロアフレーム２５の後端は、センターフレーム２３の下端に結合している。

図２は、実施形態の自動二輪車の後部における一部の部材を示す斜視図である。
図１および図２に示すように、サブフレーム２６は、左右一対のシートフレーム２７と、左右一対のリアフレーム２８と、を備える。シートフレーム２７は、センターフレーム２３に１対１で結合している。図示の例では、シートフレーム２７は、センターフレーム２３の屈曲部に結合している。ただしシートフレーム２７はメインフレーム２２に結合していてもよい。一対のシートフレーム２７は、それぞれセンターフレーム２３から後方に延びている。各シートフレーム２７は、連結部２７ａを有する。連結部２７ａは、シートフレーム２７における前後方向の中途部に設けられている。連結部２７ａは、側面視で下方に向かうに従い先細る三角形状に形成されている。一対のシートフレーム２７には、車幅方向に延びる補強ステー２９が連結されている。一対のシートフレーム２７の後端部は、互いに連結されている。リアフレーム２８は、シートフレーム２７の下方でセンターフレーム２３に１対１で結合している。一対のリアフレーム２８は、それぞれセンターフレーム２３から後上方に延びて連結部２７ａの下部に結合している。

一対のセンターフレーム２３それぞれには、ピリオンステップホルダ１０が取り付けられている。ピリオンステップホルダ１０は、側面視でセンターフレーム２３から後方に突出している。ピリオンステップホルダ１０は、側面視で後方に向けて先細るように形成されている。ピリオンステップホルダ１０の後部には、ピリオンステップ１１が取り付けられている。ピリオンステップ１１は、格納位置と使用位置との間で揺動可能となっている。

シートフレーム２７には、シートグリップ１２が取り付けられている。シートグリップ１２は、上方から見て前方に開放されたＵ字状に形成されている。シートグリップ１２は、一対の前端部と、各前端部から後方に延びる左右一対の側部１２ａと、側部１２ａの後端部同士を接続する後部１２ｂと、を備える。シートグリップ１２の前端部は、サブフレーム２６に結合している。具体的に、シートグリップ１２の前端部は、シートフレーム２７の連結部２７ａに締結されている。側部１２ａは、側面視で前後方向に沿って直線状に延びている。側部１２ａは、前後方向における中途部においてシートフレーム２７の後端部に結合している。これにより、シートグリップ１２は、シートフレーム２７から後方に延びている。後部１２ｂは、車両の車幅中心Ｃに交差するように配置されている（図４参照）。後部１２ｂは、車幅中心Ｃ上に位置する中間部から車幅方向両側に延びた後、下方に屈曲して延びて側部１２ａの後端部に接続している。

図１に示すように、リアサスペンション３０は、後輪３を上下揺動可能に支持するスイングアーム３１と、スイングアーム３１に揺動反力を付与する左右一対のリアクッション３２と、を備える。

スイングアーム３１は、車体後部の下方に設けられている。スイングアーム３１は、側面視で前後に延びている。スイングアーム３１の前端部は、車体フレーム２０の一対のセンターフレーム２３にピポット軸を介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム３１は、後輪３を前方で跨ぐように二股状に形成されている。スイングアーム３１の後端部は、後輪３を軸支している。後輪３は、原動機であるエンジン３５に対して、車体後部の左方に配設されたチェーン式の伝動機構５を介して連結されている。

一対のリアクッション３２は、車体後部の左右に設けられている。リアクッション３２は、ピリオンステップホルダ１０およびピリオンステップ１１よりも後方に配置されている。リアクッション３２は、側面視で後輪３に重なっている。リアクッション３２は、サブフレーム２６とスイングアーム３１との間に介在している。リアクッション３２の上端は、サブフレーム２６のうちシートフレーム２７の連結部２７ａに結合している。ただしリアクッション３２の上端は、リアフレーム２８に結合していてもよい。リアクッション３２の下端は、スイングアーム３１のうち後輪３の車幅方向外側に位置する部分に結合している。リアクッション３２は、上端が下端よりも前方に位置するように、側面視で上下方向に対して傾斜した前傾姿勢で配置されている。

エンジン３５は、メインフレーム２２の下方、かつセンターフレーム２３の前方に配置されている。エンジン３５は、クランクシャフトを収容するクランクケース３６と、クランクケース３６の前部に結合したシリンダ３７と、を備える。クランクケース３６の前部は、ダウンフレーム２４に支持されている。クランクケース３６の後部は、センターフレーム２３に支持されている。

燃料タンク４０は、シリンダ３７の上方に配置されている。燃料タンク４０は、メインフレーム２２の上方において、メインフレーム２２を車幅方向に跨ぐように配置されている。

シート４５は、燃料タンク４０の後方に配置されている。シート４５は、シートフレーム２７に下方から支持されている。シート４５の後部は、同乗者が着座するパッセンジャーシート４５ａを構成している。パッセンジャーシート４５ａは、側面視でシートグリップ１２の側部１２ａの上方、かつシートグリップ１２の後部１２ｂの前方に配置されている。パッセンジャーシート４５ａの前部は、シートフレーム２７に締結されている。パッセンジャーシート４５ａの後部は、シートグリップ１２の側部１２ａに締結されている。

図３は、実施形態の自動二輪車の後部を示す左側面図である。
図２および図３に示すように、リアフェンダ５０は、車体フレーム２０に支持されている。具体的にリアフェンダ５０は、サブフレーム２６の補強ステー２９およびシートフレーム２７の後端部に締結されている。リアフェンダ５０は、後輪３を後方および上方から覆っている。リアフェンダ５０は、側面視で後輪３とシートフレーム２７との間から、後輪３の上方を通って後輪３の後方まで後輪３の外周に沿って延びている。リアフェンダ５０は、側面視で内周縁が後輪３に重なるように形成されている。リアフェンダ５０は、例えば金属材料により形成されている。リアフェンダ５０には、ライセンスプレート１４を支持するブラケット１５、テールライト１６およびウィンカーランプ１７が取り付けられている。

図４は、実施形態の自動二輪車の後部を示す背面図である。
図３および図４に示すように、ガード部材６０，７０は、側面視で後輪３を覆うように設けられている。ガード部材６０，７０は、車両の左側に配置された左ガード部材６０と、車両の右側に配置された右ガード部材７０と、である。なお、以下で説明するガード部材６０，７０の位置は、自動二輪車１のフル積載状態または２名乗車状態で規定される。

図２および図３に示すように、左ガード部材６０は、左サポートステー６１と、左ステップステー６２と、左リアフェンダ補強ステー６３と、サブステー６４と、第１クロス部６５と、を備える。これら左サポートステー６１、左ステップステー６２、左リアフェンダ補強ステー６３、サブステー６４および第１クロス部６５は、金属製の中空のパイプ材または中実のワイヤである。

左ステップステー６２は、側面視で前後方向に沿って延びている。左ステップステー６２は、左側のピリオンステップホルダ１０に取り付けられた前結合部６２ａ、およびリアフェンダ５０の後端部に取り付けられた後結合部６２ｂを有している。左ステップステー６２は、ピリオンステップホルダ１０に結合した前部６２ｆと、リアフェンダ５０に結合した後部６２ｒと、を備える。前部６２ｆは、ピリオンステップホルダ１０の後端部に締結されている。前部６２ｆは、ピリオンステップホルダ１０の後端部から後方に直線状に延びている。前部６２ｆは、リアクッション３２およびスイングアーム３１の接続部よりも車幅方向外側の位置を通っている。前部６２ｆは、側面視でリアクッション３２およびスイングアーム３１の接続部に重なっている。後部６２ｒは、前部６２ｆの後端部から車幅方向の内側に屈曲して直線状に延びている。後部６２ｒは、側面視で前部６２ｆに対して僅かに傾斜して後上がりに延びている。後部６２ｒの後端部は、リアフェンダ５０に締結されている。左ステップステー６２における前後方向の中途部は、左サポートステー６１に結合されている。

左ステップステー６２には、車幅方向の外側に張り出した足置き部６６が結合している。足置き部６６は、外枠６６ａと、第２クロス部６６ｂと、を備える。外枠６６ａは、例えば中空のパイプ材または中実のワイヤである。外枠６６ａは、上方から見て車幅方向内側に開放されたＵ字状に延在している。外枠６６ａの一端は、左ステップステー６２の前部６２ｆに結合している。外枠６６ａの他端は、左ステップステー６２の後部６２ｒに結合している。外枠６６ａは、左ステップステー６２に溶接により結合している。第２クロス部６６ｂは、例えば中空のパイプ材または中実のワイヤである。第２クロス部６６ｂは、外枠６６ａよりも小さい線径を有する。第２クロス部６６ｂは、外枠６６ａの内側を前後方向に沿って延び、外枠６６ａの前部および後部に結合している。

左サポートステー６１は、シートフレーム２７に結合した上端部と、左ステップステー６２に結合した下端部と、を有する。左サポートステー６１は、下端部が上端部よりも後方に位置するように延びている。左サポートステー６１は、シートフレーム２７から後下方に延びている。左サポートステー６１の全体は、側面視で左ステップステー６２と足置き部６６の外枠６６ａとの一対の結合部よりも前後方向の内側に配置されている。

左サポートステー６１は、左側のリアクッション３２の後方に配置されている。左サポートステー６１は、左側のリアクッション３２に対して他の部材を介さずに配置されている。左サポートステー６１は、側面視でリアクッション３２と略平行に配置されている。左サポートステー６１は、側面視でリアクッション３２に沿って延びている。なお左サポートステー６１は、側面視でリアクッション３２と完全に平行に配置されている必要はなく、側面視でリアクッション３２と実質的に平行に配置されていてもよい。すなわち左サポートステーの少なくとも一部が側面視でリアクッション３２に対して僅かに傾斜して配置されていてもよい。ただし、左サポートステー６１と左側のリアクッション３２との間隔は、直径１２０ｍｍの球体が通過不能となるように設定される。

図５は、図３のＶ－Ｖ線における断面図である。
図３および図５に示すように、左サポートステー６１の上端部は、シートフレーム２７の連結部２７ａに締結されている。左サポートステー６１の上端部は、ボルト８２によってシートフレーム２７およびシートグリップ１２の前端部と共締めされている。左サポートステー６１、シートフレーム２７およびシートグリップ１２が共締めされた締結部８１には、車幅方向の内側からシートフレーム２７の連結部２７ａ、左サポートステー６１の上端部、シートグリップ１２の前端部の順に配置されている。

図２に示すように、左サポートステー６１の下端部は、足置き部６６の外枠６６ａの両端の間で、左ステップステー６２に結合している。左サポートステー６１の下端部は、左ステップステー６２のうち、前部６２ｆの後端部よりも前方の箇所に結合している。左サポートステー６１の下端部は、左ステップステー６２に溶接により結合している。ただし、左サポートステー６１と左ステップステー６２との結合方法は、溶接等の冶金的接合に限定されず、締結等の機械的接合であってもよい。

図２および図４に示すように、左サポートステー６１は、左サポートステー６１の上端部から下方に延びる上部６１ａと、左サポートステー６１の下端部から上方に延びる下部６１ｂと、上部６１ａの下端と下部６１ｂの上端とを接続する段差部６１ｃと、を備える。上部６１ａの全体は、後方から見てリアクッション３２の中心軸線Ｐよりも車幅方向の内側に配置されている。上部６１ａには、リアフェンダ５０に締結された結合部６１ｄが設けられている。結合部６１ｄは、上部６１ａの車幅方向内側に設けられ、車幅方向外側から視認不能とされている。下部６１ｂは、段差部６１ｃを介して上部６１ａに接続され、上部６１ａよりも車幅方向の外側に位置している。下部６１ｂの全体は、後方から見てリアクッション３２の中心軸線Ｐよりも車幅方向の外側に配置されている。段差部６１ｃは、上部６１ａの下端で車幅方向外側かつ下方に屈曲して延びている。段差部６１ｃは、下部６１ｂの上端で車幅方向内側かつ上方に屈曲して延びている。段差部６１ｃは、後方から見てリアクッション３２の中心軸線Ｐに交差している。

図２および図３に示すように、左リアフェンダ補強ステー６３は、左サポートステー６１および左ステップステー６２に結合されている。左リアフェンダ補強ステー６３は、側面視で左サポートステー６１からリアフェンダ５０の内周縁に沿って延びて左ステップステー６２に接続している。左リアフェンダ補強ステー６３は、左サポートステー６１の上部６１ａに結合している。左リアフェンダ補強ステー６３は、左ステップステー６２の後部６２ｒに結合している。左リアフェンダ補強ステー６３は、左サポートステー６１および左ステップステー６２に溶接により結合している。ただし、左リアフェンダ補強ステー６３と左サポートステー６１および左ステップステー６２それぞれとの結合方法は、溶接等の冶金的接合に限定されず、締結等の機械的接合であってもよい。左リアフェンダ補強ステー６３の全体は、側面視でリアフェンダ５０の内周縁に重なっている。

図２および図４に示すように、左リアフェンダ補強ステー６３は、リアフェンダ５０の内周縁に対して車幅方向に一定の間隔をあけて延びている。左リアフェンダ補強ステー６３には、リアフェンダ５０に締結された結合部６３ａが設けられている。結合部６３ａは、左リアフェンダ補強ステー６３における延在方向の中途部に設けられている。結合部６３ａは、左リアフェンダ補強ステー６３の車幅方向内側に設けられ、車幅方向外側から視認不能とされている。

図２および図３に示すように、サブステー６４は、側面視で左サポートステー６１の後方に配置されている。サブステー６４は、左リアフェンダ補強ステー６３および左サポートステー６１に溶接により結合している。ただし、サブステー６４と左リアフェンダ補強ステー６３および左サポートステー６１それぞれとの結合方法は、溶接等の冶金的接合に限定されず、締結等の機械的接合であってもよい。サブステー６４は、左リアフェンダ補強ステー６３との結合部から側面視で左サポートステー６１の延在方向に沿って延びる上部６４ａと、上部６４ａの下端で左サポートステー６１側に屈曲して左サポートステー６１に結合する下部６４ｂと、を備える。上部６４ａは、サブステー６４の上端部から側面視で後下方に延びている。下部６４ｂは、上部６４ａの下端部から側面視で前下方に延びて左サポートステー６１の下部６１ｂに結合している。これによりサブステー６４は、左リアフェンダ補強ステー６３を介して、段差部６１ｃを跨ぐように左サポートステー６１に接続している。サブステー６４の上部６４ａおよび下部６４ｂのそれぞれは、直線状に延びている。サブステー６４の全体は、後方から見て、上端部から下方かつ車幅方向外側に延びている（図４参照）。

第１クロス部６５は、側面視で左ステップステー６２、左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４に囲まれた領域に配置されている。第１クロス部６５は、複数の線材によって形成されている。線材は、左ステップステー６２、左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４よりも小さい線径を有する。複数の線材は、側面視で互いに平行に配置されている。線材は、側面視で左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４の間を水平方向に沿って延び、左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４に結合している。複数の線材は、上下方向に等間隔に配置されている。ただし、線材は、左ステップステー６２、左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４のうちいずれか２つに結合していればよい。

図６は、実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。図７は、実施形態の自動二輪車の後部を示す平面図である。
図４、図６および図７に示すように、右ガード部材７０は、右サポートステー７１と、右ステップステー７２と、右リアフェンダ補強ステー７３と、を備える。右サポートステー７１は、左サポートステー６１と実質的に左右対称に形成されている。右サポートステー７１の上端部は、シートフレーム２７の連結部２７ａに締結されている。右サポートステー７１の上端部は、左サポートステー６１の上端部と同様に、締結部８３においてシートフレーム２７およびシートグリップ１２の前端部と共締めされている。右ステップステー７２は、右側のピリオンステップホルダ１０に結合される前端部が左ステップステー６２の前端部よりも後方に位置することを除き、左ステップステー６２と実質的に左右対称に形成されている。右ステップステー７２は、上方から見て少なくとも一部がマフラー５５に重なるように、側面視でマフラー５５の上方で前後方向に沿って延びている。右ステップステー７２は、右側のピリオンステップホルダ１０に取り付けられた前結合部７２ａ、およびリアフェンダ５０の後端部に取り付けられた後結合部７２ｂを有している。右ステップステー７２は、右サポートステー７１に結合されている。右リアフェンダ補強ステー７３は、左リアフェンダ補強ステー６３と実質的に左右対称に形成されている。右リアフェンダ補強ステー７３は、右サポートステー７１および右ステップステー７２に結合されている。

図８は、実施形態の左ステップステーおよび右ステップステーの後端部周辺を示す斜視図である。図９は、実施形態のリアフェンダの後端部周辺を示す斜視図である。
図８および図９に示すように、左ステップステー６２および右ステップステー７２は、接続ステー５２を介して連結されている。接続ステー５２は、リアフェンダ５０の内側に配置されている。接続ステー５２は、リアフェンダ５０を貫通するボルト等の締結部材によって左ステップステー６２および右ステップステー７２に結合している。接続ステー５２の全体は、リアフェンダ５０の内面に沿って延びている。接続ステー５２の中間部には、ブラケット１５がリアフェンダ５０を挟んで締結されている。すなわち、接続ステー５２およびブラケット１５の間にはリアフェンダ５０が介在しており、ブラケット１５を接続ステー５２に締結するボルト等の締結部材がリアフェンダ５０を貫通している。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、シートフレーム２７から後下方に延びる左サポートステー６１を有し、後輪３を車幅方向の外側から覆う左ガード部材６０を備える。左サポートステー６１は、リアクッション３２の後方に配置され、側面視でリアクッション３２と略平行に配置されている。この構成によれば、左ガード部材６０の左サポートステー６１がシートフレーム２７に締結されており、かつシートフレーム２７から後下方に延びているので、左サポートステー６１によって左ガード部材６０に加わる上下荷重を受けることができる。しかも左サポートステー６１がリアクッション３２の後方でリアクッション３２と略平行に配置されているので、リアクッション３２および左サポートステー６１の一体感を出すことができる。このため、リアクッション３２の後方のスペースを有効に利用しつつ、左サポートステー６１がリアクッション３２に対して傾斜して延びている構成と比較して外観性を向上させることができる。以上により、省スペースで外観性に優れ、上下方向の荷重に対する優れた強度を有する左ガード部材６０を備えた自動二輪車１を提供できる。

左ガード部材６０は、側面視で前後方向に沿って延び、ピリオンステップホルダ１０およびリアフェンダ５０の後端部に取り付けられ、左サポートステー６１に結合された左ステップステー６２をさらに備える。この構成によれば、リアフェンダ５０の後端部が左ステップステー６２を介してピリオンステップホルダ１０に支持されるので、リアフェンダ５０の振動を抑制できる。特に左ステップステー６２が左サポートステー６１に接続しているので、左ステップステー６２に加わる上下方向の荷重を左サポートステー６１によって受けることができる。このため、左ステップステー６２の上下動を抑制でき、ひいてはリアフェンダ５０の上下方向の振動を効果的に抑制できる。

さらに、本実施形態では、左ステップステー６２に足置き部６６が設けられている。このため、足置き部６６に加わる上下方向の荷重を左サポートステー６１によって受けることができる。したがって、左ステップステー６２によってリアフェンダ５０の振動を抑制することとともに、安定感のある足置き部６６を形成することが可能となる。

左ガード部材６０は、左サポートステー６１および左ステップステー６２に結合され、側面視で左サポートステー６１からリアフェンダ５０の内周縁に沿って延びて左ステップステー６２に接続する左リアフェンダ補強ステー６３をさらに備える。この構成によれば、左リアフェンダ補強ステー６３によって左サポートステー６１および左ステップステー６２がより強固に接続されるので、リアフェンダ５０の振動をより確実に抑制できる。さらに、左リアフェンダ補強ステー６３が側面視でリアフェンダ５０の内周縁に沿って延びているので、リアフェンダ５０および左リアフェンダ補強ステー６３の一体感を出すことができ、車両後部の外観性を向上させることができる。

さらに本実施形態では、左リアフェンダ補強ステー６３がリアフェンダ５０に締結された結合部６３ａを有する。これにより、左ガード部材６０がリアフェンダ５０により強固に取り付けられるので、リアフェンダ５０の振動をより確実に抑制できる。

自動二輪車１は、リアフェンダ５０の内側に配置され、左ステップステー６２および右ステップステー７２を接続する接続ステー５２と、リアフェンダ５０の後方に配置され、ライセンスプレート１４を保持するブラケット１５と、をさらに備える。ブラケット１５は、接続ステー５２に締結されている。この構成によれば、接続ステー５２にブラケット１５の支持を担わせることができる。ここでリアフェンダ単体にブラケットが締結される場合には、リアフェンダに生じる応力を緩和するためにゴムブッシュが装着される場合がある。したがって、本実施形態によれば、ゴムブッシュを省略することが可能となり、部品点数を削減することができる。

左ステップステー６２は、側面視でリアクッション３２およびスイングアーム３１の接続部に重なっている。この構成によれば、リアクッション３２とスイングアーム３１との接続部へのアクセスが困難となるので、リアクッション３２の防盗性を向上させることができる。

なお、右ガード部材７０は、左ガード部材６０の左サポートステー６１、左ステップステー６２および左リアフェンダ補強ステー６３に対応して、右サポートステー７１、右ステップステー７２および右リアフェンダ補強ステー７３を備えるので、上述した左ガード部材６０に関する作用効果を同様に奏功する。

左ガード部材６０は、側面視で左サポートステー６１の後方に配置され、左サポートステー６１および左リアフェンダ補強ステー６３に結合し、側面視で少なくとも一部が左サポートステー６１の延在方向に沿って延びるサブステー６４をさらに備える。この構成によれば、左サポートステー６１のうち、左リアフェンダ補強ステー６３との接続部と、サブステー６４との接続部と、の間の箇所を左リアフェンダ補強ステー６３およびサブステー６４によって補強することができる。特にサブステー６４が側面視で左サポートステー６１の延在方向に沿って延びているので、左サポートステー６１に加わる荷重の一部を左サポートステー６１によって効果的に受けることができる。

しかも、本実施形態ではサブステー６４が左リアフェンダ補強ステー６３を介して、段差部６１ｃを跨ぐように左サポートステー６１に接続している。このため、左サポートステー６１における段差部６１ｃの両端の屈曲部を補強することができる。

左サポートステー６１は、シートフレームに締結された上部６１ａと、段差部６１ｃを介して上部６１ａに接続され、上部６１ａよりも車幅方向の外側に位置する下部６１ｂと、を有する。この構成によれば、段差部６１ｃの上方に左サポートステー６１が存在しない空間を形成できるので、パッセンジャーシート４５ａに着座した乗員の足の自由度を向上させることができる。したがって、後部座席の居住性の高い自動二輪車１が得られる。

自動二輪車１は、シートフレーム２７、左サポートステー６１およびシートグリップ１２が共締めされた締結部８１を有する。締結部８１には、車幅方向の内側からシートフレーム２７、左サポートステー６１、シートグリップ１２の順に配置されている。この構成によれば、シートフレーム２７にシートグリップ１２を取り付ける前に、リアフェンダ５０に左サポートステー６１および左ステップステー６２を組み付けた組立体をシートフレーム２７に取り付けることができる。したがって、車両を効率よく組み立てることができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、本発明は自動二輪車だけでなく自動三輪車に適用可能である。また本発明は、原動機としてモータを備えた車両に適用することができる。

上記実施形態では、ガード部材６０，７０が車両の左右に設けられているが、これに限定されない。ガード部材は、車両の左右一方のみに設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、左ガード部材６０が左サポートステー６１に対して離脱不能に設けられた第１クロス部６５を備えているが、この構成に限定されない。左ガード部材は、第１クロス部６５に代えて、左サポートステーに対して直接または間接的に取り付けられるカバー部材を備えていてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両） ２…前輪 ３…後輪 １０…ピリオンステップホルダ １２…シートグリップ １４…ライセンスプレート １５…ブラケット ２１…ヘッドパイプ ２２…メインフレーム ２３…センターフレーム ２７…シートフレーム ３１…スイングアーム ３２…リアクッション ４５…シート ５０…リアフェンダ ５２…接続ステー ６０…左ガード部材（ガード部材） ６１…左サポートステー（サポートステー） ６１ａ…上部 ６１ｂ…下部 ６１ｃ…段差部 ６２…左ステップステー（ステップステー、第１ステップステー） ６３…左リアフェンダ補強ステー（リアフェンダ補強ステー） ６４…サブステー ７０…右ガード部材（ガード部材） ７１…右サポートステー（サポートステー） ７２…右ステップステー（ステップステー、第２ステップステー） ７３…右リアフェンダ補強ステー（リアフェンダ補強ステー） ８１…締結部 Ｃ…車幅中心

Claims (8)

1. 前輪（２）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（２１）と、
   前記ヘッドパイプ（２１）から後方に延びるメインフレーム（２２）と、
   前記メインフレーム（２２）の後端から下方に延びるセンターフレーム（２３）と、
   前記メインフレーム（２２）および前記センターフレーム（２３）のうちいずれか一方から後方に延びてシート（４５）を支持するシートフレーム（２７）と、
   後輪（３）を支持するスイングアーム（３１）と、
   を備える鞍乗り型車両において、
   前記シートフレーム（２７）から後下方に延びるサポートステー（６１，７１）を有し、前記後輪（３）を車幅方向の外側から覆うガード部材（６０，７０）と、
   前記スイングアーム（３１）に接続されたリアクッション（３２）と、
   を備え、
   前記サポートステー（６１，７１）は、前記シートフレーム（２７）に締結され、
   前記サポートステー（６１，７１）は、前記リアクッション（３２）の後方に配置され、側面視で前記リアクッション（３２）と略平行に配置されている、
   鞍乗り型車両。
2. 前記センターフレーム（２３）に取り付けられたピリオンステップホルダ（１０）と、
   前記シートフレーム（２７）に取り付けられたリアフェンダ（５０）と、
   をさらに備え、
   前記ガード部材（６０，７０）は、側面視で前後方向に沿って延び、前記ピリオンステップホルダ（１０）および前記リアフェンダ（５０）の後端部に取り付けられ、前記サポートステー（６１，７１）に結合されたステップステー（６２，７２）をさらに備える、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ガード部材（６０，７０）は、前記サポートステー（６１，７１）および前記ステップステー（６２，７２）に結合され、側面視で前記サポートステー（６１，７１）から前記リアフェンダ（５０）の内周縁に沿って延びて前記ステップステー（６２，７２）に接続するリアフェンダ補強ステー（６３，７３）をさらに備える、
   請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ガード部材（６０，７０）は、
   車両の車幅中心（Ｃ）に対して一方側に配置された前記ステップステー（６２，７２）である第１ステップステー（６２）と、
   前記車幅中心（Ｃ）に対して他方側に配置された前記ステップステー（６２，７２）である第２ステップステー（７２）と、
   を有し、
   前記リアフェンダ（５０）の内側に配置され、前記第１ステップステー（６２）および前記第２ステップステー（７２）を接続する接続ステー（５２）と、
   前記リアフェンダ（５０）の後方に配置され、ライセンスプレート（１４）を保持するブラケット（１５）と、
   をさらに備え、
   前記ブラケット（１５）は、前記接続ステー（５２）に締結されている、
   請求項２または請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ステップステー（６２，７２）は、側面視で前記リアクッション（３２）および前記スイングアーム（３１）の接続部に重なっている、
   請求項２または請求項３に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ガード部材（６０）は、側面視で前記サポートステー（６１）の後方に配置され、前記サポートステー（６１）および前記リアフェンダ補強ステー（６３）に結合し、側面視で少なくとも一部が前記サポートステー（６１）の延在方向に沿って延びるサブステー（６４）をさらに備える、
   請求項３に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記サポートステー（６１）は、
   前記シートフレーム（２７）に締結された上部（６１ａ）と、
   段差部（６１ｃ）を介して前記上部（６１ａ）に接続され、前記上部（６１ａ）よりも車幅方向の外側に位置する下部（６１ｂ）と、
   を有する、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記シートフレーム（２７）から後方に延びるシートグリップ（１２）と、
   前記シートフレーム（２７）、前記サポートステー（６１，７１）および前記シートグリップ（１２）が共締めされた締結部（８１）と、を有し、
   前記締結部（８１）には、車幅方向の内側から前記シートフレーム（２７）、前記サポートステー（６１，７１）、前記シートグリップ（１２）の順に配置されている、
   請求項２に記載の鞍乗り型車両。

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