JP2009073285A - 自動二輪車のリヤクッション支持部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】左右一対のリヤクッションを備える自動二輪車のリヤクッション支持部構造において、上下クッション支持部の剛性を効率よく確保する。
【解決手段】スイングアーム１１後端の左右エンドピース３６には、左右補強フレーム３４の後端部に連続的に連なるフレーム結合部３８が一体に形成されると共に、左右リヤクッション２１の下端部を支持する下クッション支持部３９が一体に形成される。また、シートフレーム部１８Ａ後端の左右結合部材５２には、左右シートレール１８間に渡るアッパクロスメンバ５６の左右端部に連続的に連なるメンバ結合部５７が一体に形成されると共に、左右リヤクッション２１の上端部を支持する上クッション支持部５１が一体に形成される。
【選択図】図２

Description

この発明は、左右一対のリヤクッションを備える自動二輪車のリヤクッション支持部構造に関する。

従来、上記リヤクッション支持部構造において、リヤクッションの下端部は通常は後輪を支持するスイングアームの後部に支持されるが、この場合、スイングアームの後部に別途下クッション支持部を接合して設けることがある（例えば、特許文献１，２参照。）。
また、上記リヤクッション支持部構造において、リヤクッションの上端部は通常は乗員用シートを支持するシートフレームの後部に支持されるが、この場合、シートフレームの後部に別途上クッション支持部を接合して設けることがある（例えば、特許文献２，３参照。）。
実開平２−８６９２号公報 実公平６−３７０３３号公報 実公昭６３−２４０７６号公報

ところで、上記前者の構成において、スイングアームの上部に別途補強フレームを設けるような場合には、下クッション支持部の剛性確保と共にスイングアームの後部構造の合理化を図れるような構成であることが望ましい。
また、上記後者の構成において、シートフレームが複数の部材を結合してなるような場合には、その結合部及び上クッション支持部の剛性を同時に確保できるような構成であることが望ましい。
そこでこの発明は、左右一対のリヤクッションを備える自動二輪車のリヤクッション支持部構造において、上下クッション支持部の剛性を効率よく確保することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員用シート（例えば実施例のシート２４）を支持するシートフレーム（例えば実施例のシートフレーム部１８Ａ）と、後輪（例えば実施例の後輪９）を支持するスイングアーム（例えば実施例のスイングアーム１１）との間に、左右一対のリヤクッション（例えば実施例のリヤクッション２１）を備える自動二輪車（例えば実施例の自動二輪車１）のリヤクッション支持部構造において、前記スイングアームは、前端側が車体メインフレーム（例えば実施例のメインフレーム部７Ａ）に支持される左右アーム（例えば実施例の左右アーム部３２）と、該左右アームの後端部に設けられる左右エンドピース（例えば実施例の左右エンドピース３６）と、前記左右アームの上方に設けられる左右補強フレーム（例えば実施例の左右補強フレーム３４）とを有し、前記左右エンドピースには、前記左右補強フレームの後端部に連続的に連なるフレーム結合部（例えば実施例のフレーム結合部３８）が一体に形成されると共に、前記左右リヤクッションの下端部を支持する下クッション支持部（例えば実施例の下クッション支持部３９）が一体に形成されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記左右エンドピースは、それぞれ一体の鋳造成型品とされることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記シートフレームは、前記車体メインフレームから後方へ延びる左右シートレール（例えば実施例の左右シートレール１８）と、該左右シートレールの下方において前記車体メインフレームから後上がりに延びて左右シートレールの後部を支持する左右サポートフレーム（例えば実施例の左右サポートフレーム１９）と、該左右サポートフレームの後端部を左右シートレールに結合する左右結合部材（例えば実施例の左右連結部材５２）とを有し、前記左右結合部材には、前記左右シートレール間に渡るクロスメンバ（例えば実施例のアッパクロスメンバ５６）の左右端部に連続的に連なるメンバ結合部（例えば実施例のメンバ結合部５７）が一体に形成されると共に、前記左右リヤクッションの上端部を支持する上クッション支持部（例えば実施例の上クッション支持部５１）が一体に形成されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記左右結合部材は、それぞれ一体の鋳造成型品とされることを特徴とする。

請求項１，２に記載した発明によれば、左右エンドピースにそれぞれ左右補強フレームの後端部に連続的に連なるフレーム結合部を一体に形成することで、左右エンドピースと左右補強フレームとの結合剛性を効率よく高め、もってスイングアーム全体の剛性を効率よく高めることができる。
そして、左右エンドピースにそれぞれ下クッション支持部を一体に形成することで、下クッション支持部の剛性を効率よく高めることができる。また、下クッション支持部を別途エンドピースに溶接結合するような場合と比べて、部品点数削減及び溶接結合廃止による生産性の向上、軽量化並びに精度向上を図ることができる。

請求項３，４に記載した発明によれば、左右シートレール及びサポートフレームの結合部をそれぞれ一体の左右結合部材で構成し、かつ該左右結合部材間をクロスメンバで結合することで、シートフレームの各構成部材の結合部の剛性を効率よく高めることができる。特に、左右結合部材にクロスメンバの左右端部に連続的に連なるメンバ結合部を一体に形成することで、左右結合部材とクロスメンバの左右端部との結合剛性も効率よく高めることができる。
そして、前記左右結合部材にそれぞれ上クッション支持部を一体に形成することで、上クッション支持部の剛性を効率よく高めることができる。また、上クッション支持部を別途シートフレームに溶接結合するような場合と比べて、部品点数削減及び溶接構造廃止による生産性の向上、軽量化並びに精度向上を図ることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２を下端部に軸支する左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ６からは左右メインフレーム７が斜め下後方に延び、これらの後端部（下端部）にはそれぞれ左右ピボット部８が一体に設けられる。左右ピボット部８には、後輪９を後端部に軸支するスイングアーム１１の前端部が上下揺動可能に枢支される。前記ヘッドパイプ６、左右メインフレーム７、及び左右ピボット部８を主に、車体フレーム５のメインフレーム部７Ａが構成される。

車体フレーム５の内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン１２が搭載される。エンジン１２は、例えばクランク軸を車幅方向（左右方向）に沿わせた並列四気筒エンジンであり、そのクランクケース１３上にシリンダ１４を立設してなる。クランクケース１３の後方には変速機を収容する変速機ケース１３ａが連なる。エンジン１２の出力は、前記変速機を経た後、クランクケース１３の後部左側から例えばチェーンドライブ式の伝動機構を介して後輪９に伝達される。なお、図中符号Ｄは前記伝動機構のドライブチェーンを示す。

シリンダ１４の後部には各気筒に対応するスロットルボディ１５が接続され、シリンダ１４の前部には各気筒に対応する排気管１６が接続される。各排気管１６は適宜屈曲しつつクランクケース１３下に取り回され、これらが車体後部両側にそれぞれ配置された左右サイレンサ１７の前端部に接続される。

車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。左右メインフレーム７の中間部には略水平な左右シートレール１８の前端部がそれぞれ結合され、左右メインフレーム７の後部（下部）には後上がりに傾斜する左右サポートフレーム１９の前端部がそれぞれ結合される。左右シートレール１８の後端部と左右サポートフレーム１９の後端部とは、それぞれ互いに結合される。前記左右シートレール１８及びサポートフレーム１９を主に、車体フレーム５のシートフレーム部１８Ａが構成される。左右シートレール１８及びサポートフレーム１９の結合部（シートフレーム部１８Ａの左右後端部）とスイングアーム１１の左右後端部との間には、それぞれ左右リヤクッションユニット（以下、単にリヤクッションという）２１が配設される。

車体上部前側には、ヘッドパイプ６及びステアリングステム４等の周囲を覆うフロントカウル２２が配置され、車体上部の前後中間部には、左右メインフレーム７及び左右シートレール１８の前部に支持される燃料タンク２３が配置され、車体上部後側には、左右シートレール１８の後部に支持される運転者用のシート２４及びこれに連なるリヤカウル２４ａが配置される。

左右フロントフォーク３の上端部（又はステアリングステム４）には、前輪操舵用のハンドル２５が取り付けられ、左右ピボット部８の後方には、左右ステップブラケット２６ａを介して運転者用の左右ステップ２６がそれぞれ支持される。
自動二輪車１に跨った運転者は、シート２４上に着座し、左右ステップ２６に左右の足を載せ、ハンドル２５の左右グリップ部２５ａに左右の手をかけた乗車姿勢をとる。

ここで、自動二輪車１の車体後部には、スイングアーム１１及び左右リヤクッション２１を主とするリヤサスペンション２１Ａが構成される。
すなわち、リヤサスペンション２１Ａは、先端側（後端側）に後輪９を軸支するスイングアーム１１の基端部（前端部）を車体フレーム５の左右ピボット部８に上下揺動可能に取り付け、該スイングアーム１１の左右後端部とシートフレーム部１８Ａの左右後端部との間にそれぞれ左右リヤクッション２１を取り付け、スイングアーム１１の揺動により後輪９が上下動すると共に左右リヤクッション２１が伸縮して路面からの反力を吸収、減衰する。スイングアーム１１のピボット軸（揺動軸）２７及び後輪車軸（リヤアクスル）２８は、それぞれ車幅方向と平行に設けられる。

図２，３に示すように、スイングアーム１１は、アルミニウム合金製の各種部品を溶接等により一体に結合してなる。スイングアーム１１は、その前端部において左右に延在するピボットパイプ３１と、該ピボットパイプ３１の後方において前後に延在する左右アーム部３２と、ピボットパイプ３１と後輪９前端との間において左右アーム部３２の前部間を連結するクロスメンバ３３と、左右アーム部３２の上方において該左右アーム部３２の前後端部間に跨る左右補強フレーム３４とを主になる。

ピボットパイプ３１は断面丸形のパイプ状とされ、その内部にピボット軸２７を挿通すると共に該ピボット軸２７に回転可能に支持される。ピボットパイプ３１の左右端部後側には、左右アーム部３２の前端部が一体に溶接結合される。

左右アーム部３２は、ピボットパイプ３１からやや後下がりに延びるアーム本体３５と、該アーム本体３５の後端部に一体に溶接結合されるエンドピース３６とを主になる。アーム本体３５は断面角形の中空状とされ、例えば複数種のアルミ部品を一体に溶接結合してなる（又は一体のアルミ押し出し材からなる）。アーム本体３５の前端部はピボットパイプ３１の左右端部外周に整合するべく側面視円弧状にカットされ、該前端部がピボットパイプ３１の左右端部外周に後方から突き当たり一体に溶接結合される。

アーム本体３５の後端部は、その上側が前側に位置するように側面視で傾斜した直線状にカットされ、該後端部においてエンドピース３６が一体に溶接結合される。エンドピース３６は例えば鋳造成型品（又は鍛造成型品）であり、アーム本体３５の後端部と連続的に連なるように設けられるピース本体３７と、該ピース本体３７の上方に突出するフレーム結合部３８と、該フレーム結合部３８の上方にさらに突出する下クッション支持部３９とを一体に形成してなる。

ピース本体３７の前端部はアーム本体３５の後端部に沿って傾斜し、これらが互いに突き当たり一体に溶接結合される。すなわち、アーム本体３５後端の傾斜面３５ａはピース本体３７前端との接合面（合わせ面）となる。なお、エンドピース３６は、ピース本体３７の前端部をアーム本体３５の後端部内に所定量差し込んだ状態で溶接結合される。

ピース本体３７は、後輪車軸２８を挿通支持するべく該後輪車軸２８用の挿通孔３７ａを有する。挿通孔３７ａは、後輪車軸２８を前後に移動可能とするべく前後に長い楕円状に形成され、前記ドライブチェーンＤの張り（遊び）を調整可能とする。ピース本体３７の車幅方向外側には、前記ドライブチェーンＤの張り調整用のチェーンアジャスタ３７ｂが設けられる。

フレーム結合部３８には、前記補強フレーム３４の後端部が一体に溶接結合される。
ここで、左右補強フレーム３４は、左右アーム部３２の上方でこれらよりも後下がりに傾斜して配されるもので、例えば断面角形のアルミ押し出し材からなり、その後端部がフレーム結合部３８に前方から突き当たり一体に溶接結合される。左右補強フレーム３４の前端部は車幅方向内側に向けて湾曲し、その先端が車幅方向略中央において中間部材４１に突き当たり一体に溶接結合される。すなわち、左右補強フレーム３４の前端部間は前記中間部材４１を介して一体に連結される。左右補強フレーム３４の前後中間部と左右アーム部３２の前後中間部との間は中間連結部材４２を介して連結される。なお、前記中間部材４１及び左右補強フレーム３４には、後輪９上部前側を覆うリヤインナフェンダ４３が支持される。

またここで、ピボットパイプ３１とクロスメンバ３３との間には、ピボットパイプ３１の後端縁及び左右アーム部３２の前部の車幅方向内側に跨るガセット４４が設けられる。ガセット４４の左右両側からは左右支持脚４５が斜め上後方かつ車幅方向内側に向けて延出し、該左右支持脚４５の先端部が前記中間部材４１を下方から支持する。ガセット４４、左右支持脚４５、及び中間部材４１は、例えば鋳造成型品として一体に形成される。

フレーム結合部３８は、ピース本体３７上において斜め上前方に向けて側面視三角形状をなして突出するもので、アーム本体３５後端の傾斜面３５ａと連続的に連なる前辺部３８ａと、補強フレーム３４の上面と連続的に連なる上辺部３８ｂと、アーム本体３５の上面と連続的に連なる（ピース本体３７の上面と重なる）下辺部３８ｃとを形成する。フレーム結合部３８の前辺部３８ａには補強フレーム３４の後端が溶接結合され、もって補強フレーム３４とフレーム結合部３８とが連続的に連なるように設けられる。

下クッション支持部３９は、フレーム結合部３８の上辺部３８ｂの前部上において上方に向けて側面視三角形状をなして突出するもので、前後方向と直交する断面視では上方に開放するコ字状をなし、その内側にリヤクッション２１の下連結部４９ｂを配置すると共にこれらを車幅方向で貫通する連結軸（例えば段付きボルト）３９を取り付けることで、リヤクッション２１の下連結部４９ｂが下クッション支持部３９に揺動可能に支持される。

図２を参照し、リヤクッション２１は、その上部が前側に位置するように傾斜して配されるもので、ロッド式のダンパー４６と、該ダンパー４６の周囲を巻回するように配されるコイルスプリング４７と、ダンパー４６の上下にそれぞれ配されてコイルスプリング４７の上下端を支持する上下スプリングシート４８ａ，４８ｂと、ダンパー４６の上下端部にそれぞれ設けられる上下連結部４９ａ，４９ｂとを有してなる。

上連結部４９ａはシートフレーム部１８Ａ後端の上クッション支持部５１に支持され、下連結部４９ｂはスイングアーム１１後端の下クッション支持部３９に支持される。これら上下連結部４９ａ，４９ｂを近接離反させるようにコイルスプリング４７及びダンパー４６が伸縮することで、後輪９を上下動させるエネルギーがコイルスプリング４７により吸収されると共にダンパー４６により減衰される。なお、リヤクッション２１の上部後側には、ダンパー４６内の作動油や圧縮ガス等を封入する円筒状のサブタンク４６ａが略平行に設けられる。

図２，４に示すように、シートフレーム部１８Ａの後端部すなわち左右シートレール１８及びサポートフレーム１９の結合部は、これらとは別個の左右結合部材５２として構成される。
左右結合部材５２は例えば鋳造成型品（又は鍛造成型品）であり、丸形鋼管からなるシートレール１８の後端部に連続的に連なる円柱状の上連結部５３と、同じく丸形鋼管からなるサポートパイプの後端部に連続的に連なる円柱状の下連結部５４と、これら側面視Ｖ字状に合流する各連結部５３，５４の後端側から後方に延出する後連結部５５とを一体に形成してなる。

後連結部５５には、リヤカウル２４ａ及び灯火器類を支持する不図示の支持フレームがボルト締結等により結合される。すなわち、自動二輪車１は一人乗り用の車両であり、後連結部５５に結合する前記支持フレームは必要最小限の剛性を有していればよいが、自動二輪車１が二人乗り用の車両（シート２４の後方に後部同乗者用のシートを有する車両）であれば、前記支持フレームを後部同乗者の着座に耐え得る剛性を有するものとすればよい。このとき、前記支持フレームは、左右結合部材５２に一体に形成したり、左右シートレール１８を結合部材５２の後方まで延出して構成するようにしてもよい。

図４を参照し、左右結合部材５２は、これらに渡るアッパクロスメンバ５６を介して一体に連結される。上下連結部５３，５４同士の合流部分の車幅方向内側には、アッパクロスメンバ５６の左右端部に連続的に連なるメンバ結合部５７が一体に形成され、該メンバ結合部５７にアッパクロスメンバ５６の左右端部が一体に溶接結合される。

左右結合部材５２の下連結部５４の車幅方向外側には、リヤクッション２１の上連結部４９ａを支持する前記上クッション支持部５１が設けられる。上クッション支持部５１には車幅方向に沿う連結軸５１が一体に突設され、該連結軸５１をリヤクッション２１の上連結部４９ａに挿通すると共に、該連結軸５１に車幅方向外側から上連結部４９ａの抜け止め用のボルトを螺着し締め込むことで、上連結部４９ａが上クッション支持部５１に揺動可能に支持される。

以上説明したように、上記実施例におけるリヤクッション支持部構造は、乗員用シート２４を支持するシートフレーム部１８Ａと、後輪９を支持するスイングアーム１１との間に、左右一対のリヤクッション２１を備える自動二輪車１に適用するものであって、前記スイングアーム１１は、前端側がメインフレーム部７Ａに支持される左右アーム部３２と、該左右アーム部３２の後端部に設けられる左右エンドピース３６と、前記左右アーム部３２の上方に設けられる左右補強フレーム３４とを有し、前記左右エンドピース３６には、前記左右補強フレーム３４の後端部に連続的に連なるフレーム結合部３８が一体に形成されると共に、前記左右リヤクッション２１の下端部を支持する下クッション支持部３９が一体に形成されるものである。

この構成によれば、左右エンドピース３６にそれぞれ左右補強フレーム３４の後端部に連続的に連なるフレーム結合部３８を一体に形成することで、左右エンドピース３６と左右補強フレーム３４との結合剛性を効率よく高め、もってスイングアーム１１全体の剛性を効率よく高めることができる。
そして、左右エンドピース３６にそれぞれ下クッション支持部３９を一体に形成することで、下クッション支持部３９の剛性を効率よく高めることができる。また、下クッション支持部３９を別途エンドピース３６に溶接結合するような場合と比べて、部品点数削減及び溶接結合廃止による生産性の向上、軽量化並びに精度向上を図ることができる。

また、上記リヤクッション支持部構造は、前記シートフレーム部１８Ａは、前記メインフレーム部７Ａから後方へ延びる左右シートレール１８と、該左右シートレール１８の下方において前記メインフレーム部７Ａから後上がりに延びて左右シートレール１８の後部を支持する左右サポートフレーム１９と、該左右サポートフレーム１９の後端部を左右シートレール１８に結合する左右結合部材５２とを有し、前記左右結合部材５２には、前記左右シートレール１８間に渡るアッパクロスメンバ５６の左右端部に連続的に連なるメンバ結合部５７が一体に形成されると共に、前記左右リヤクッション２１の上端部を支持する上クッション支持部５１が一体に形成されるものである。

この構成によれば、左右シートレール１８及びサポートフレーム１９の結合部をそれぞれ一体の左右結合部材５２で構成し、かつ該左右結合部材５２間をアッパクロスメンバ５６で結合することで、シートフレーム部１８Ａの各構成部材の結合部の剛性を効率よく高めることができる。特に、左右結合部材５２にアッパクロスメンバ５６の左右端部に連続的に連なるメンバ結合部５７を一体に形成することで、左右結合部材５２とアッパクロスメンバ５６の左右端部との結合剛性も効率よく高めることができる。
そして、前記左右結合部材５２にそれぞれ上クッション支持部５１を一体に形成することで、上クッション支持部５１の剛性を効率よく高めることができる。また、上クッション支持部５１を別途シートフレーム部１８Ａに溶接結合するような場合と比べて、部品点数削減及び溶接構造廃止による生産性の向上、軽量化並びに精度向上を図ることができる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のリヤサスペンション周りの左側面図である。 上記自動二輪車のスイングアームの斜視図である。 上記自動二輪車のシートフレームの斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
７Ａ メインフレーム部（車体メインフレーム）
９ 後輪
１１ スイングアーム
１８Ａ シートフレーム部（シートフレーム）
１８ 左右シートレール
１９ 左右サポートフレーム
２１ リヤクッション
２４ シート（乗員用シート）
３２ 左右アーム部（左右アーム）
３４ 左右補強フレーム
３６ エンドピース
３８ フレーム結合部
３９ 下クッション支持部
５１ 上クッション支持部
５２ 左右結合部材
５６ アッパクロスメンバ（クロスメンバ）
５７ メンバ結合部

Claims (4)

1. 乗員用シートを支持するシートフレームと、後輪を支持するスイングアームとの間に、左右一対のリヤクッションを備える自動二輪車のリヤクッション支持部構造において、
   前記スイングアームは、前端側が車体メインフレームに支持される左右アームと、該左右アームの後端部に設けられる左右エンドピースと、前記左右アームの上方に設けられる左右補強フレームとを有し、
   前記左右エンドピースには、前記左右補強フレームの後端部に連続的に連なるフレーム結合部が一体に形成されると共に、前記左右リヤクッションの下端部を支持する下クッション支持部が一体に形成されることを特徴とする自動二輪車のリヤクッション支持部構造。
2. 前記左右エンドピースは、それぞれ一体の鋳造成型品とされることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のリヤクッション支持部構造。
3. 前記シートフレームは、前記車体メインフレームから後方へ延びる左右シートレールと、該左右シートレールの下方において前記車体メインフレームから後上がりに延びて左右シートレールの後部を支持する左右サポートフレームと、該左右サポートフレームの後端部を左右シートレールに結合する左右結合部材とを有し、
   前記左右結合部材には、前記左右シートレール間に渡るクロスメンバの左右端部に連続的に連なるメンバ結合部が一体に形成されると共に、前記左右リヤクッションの上端部を支持する上クッション支持部が一体に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のリヤクッション支持部構造。
4. 前記左右結合部材は、それぞれ一体の鋳造成型品とされることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のリヤクッション支持部構造。

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