JP2000128054A - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体フレームの特にフートレストブラケット
周囲の剛性を確保しながら軽量化を図ることができる自
動二輪車のフレーム構造を提供すること。 【構成】 エンジンを懸架するためのエンジン懸架ボス
３０とフートレストを取り付けるためのフートレストブ
ラケット３１を一体に形成し、これをダウンチューブ
（車体フレーム）７に挿通固着する。本発明によれば、
エンジン懸架ボス３０とフートレストブラケット３１を
一体に形成したため、エンジン１０によりフートレスト
ブラケット周囲の剛性が高められ、この周囲のダウンチ
ューブ（車体フレーム）７に対する特別な補強が不要と
なり、車体フレームの軽量化が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のフレ
ーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、エンジンを懸架
するためのエンジン懸架ボスとフートレストを取り付け
るためのフートレストブラケットが車体フレームに取り
付けられるが、両者は別々に構成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする従来の技術】ところが、従来
のようにエンジン懸架ボスとフートレストブラケットを
別々に構成すると、フートレストブラケット周囲の剛性
を高めるために車体フレームの重量が増えるという問題
があった。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、車体フレームの特にフートレ
ストブラケット周囲の剛性を確保しながら軽量化を図る
ことができる自動二輪車のフレーム構造を提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンを懸架するための
エンジン懸架ボスとフートレストを取り付けるためのフ
ートレストブラケットを一体に形成し、これを車体フレ
ームに挿通固着したことを特徴とする。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記エンジン懸架ボスとフートレストブラ
ケットをロストワックス法によって一体成形したことを
特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、左右一対の前記エンジン懸架ボスは車体に
対する前後及び上下方向の位置が等しく、これら左右一
対のエンジン懸架ボスとエンジンは１本の長尺ボルトに
よって貫通締付されているものとしたことを特徴とす
る。

【０００８】従って、請求項１記載の発明によれば、エ
ンジン懸架ボスとフートレストブラケットを一体に形成
したため、エンジンによりフートレストブラケット周囲
の剛性が高められ、この周囲の車体フレームに対する特
別な補強が不要となり、この結果、車体フレームの軽量
化が図られる。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、エンジン懸
架ボスとフートレストブラケットをロストワックス法に
よって一体成形したため、複雑な形状を有するエンジン
懸架ボスとフートレストブラケットを容易に一体成形す
ることができる。

【００１０】請求項３記載の発明によれば、エンジンの
支持剛性を高めることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１２】先ず、本発明に係るフレーム構造を備える
自動二輪車の概略構成を図１に基づいて説明する。

【００１３】図１は自動二輪車１の側面図であり、同図
において２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであ
り、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が
回動自在に挿通している。そして、ステアリング軸には
フロントフォーク３の上端部が支持されており、該フロ
ントフォーク３の下端部には前輪４が回転自在に軸支さ
れている。又、不図示のステアリング軸の上端にはハン
ドルバー５が取り付けられている。

【００１４】一方、ヘッドパイプ２からはメインフレー
ム６が側面視で車体後方に向かって斜め下方に延出する
とともに、左右一対のダウンチューブ７が側面視で車体
後方に向かって斜め下方に延出した後、車体後方に向か
って折り曲げられてメインフレーム６の下方を車体後方
に向かって略水平に延出している。そして、メインフレ
ーム６とダウンチューブ７の各後端部は円弧状に成形さ
れたリヤアームブラケット８にそれぞれ連結されてお
り、左右の各ダウンチューブ７の下部コーナー部にはラ
イダーが足を載せるためのフートレスト９がそれぞれ取
り付けられている。

【００１５】而して、上記メインフレーム６とダウンチ
ューブ７及びリヤアームブラケット８によって囲まれた
空間にはＶ型２気筒エンジン１０が収納支持されてお
り、該エンジン１０の前後のシリンダ１０ａ，１０ｂの
間にはキャブレタ１１が配設されている。

【００１６】又、エンジン１０の上方のメインフレーム
６には燃料タンク１２が支持されており、該燃料タンク
１２の後方にはメインシート１３とタンデムシート１４
がそれぞれ配設されている。

【００１７】一方、前記リヤアームブラケット８にはリ
ヤアーム１５の前端ピボット軸１６にて揺動自在に枢着
されており、該リヤアーム１５の後端部には後輪１７が
回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム１５とこれ
の後端に軸支された後輪１７は不図示の単一のリヤクッ
ションによって車体側に懸架されており、後輪１７から
の衝撃はリヤクッションにおいて発生する減衰力によっ
て吸収緩和される。

【００１８】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
は駆動方式としてベルトドライブ式を採用しており、前
記エンジン１０の出力軸に結着された不図示のプーリと
後輪１７に結着されたホイールプーリ１８との間には不
図示のベルトが巻装されている。

【００１９】ここで、本発明に係るフレーム構造を図２
〜図１１に基づいて説明する。尚、図２は自動二輪車の
車体フレームの側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、
図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線断
面図、図６は図２のＤ−Ｄ線断面図、図７は図２のＥ−
Ｅ線断面図、図８は図２のＦ部拡大詳細図、図９は図８
の矢視Ｇ方向の図、図１０はフートレスト取付状態を示
す車体フレームの部分側面図、図１１は図１０のＨ−Ｈ
線断面図である。

【００２０】図２に示すように、前記ヘッドパイプ２と
メインフレーム６及びダウンチューブ７との接続部は板
金製のガセット１９によって補強されており、このガセ
ット１９の前端部は図３に示すようにヘッドパイプ２の
両外側面を覆ってこれの前方まで延びてヘッドパイプ２
に溶着されている。従って、ガセット１９のヘッドパイ
プ２への溶接部の溶接ビードが外側方から見えることが
なく、ヘッドパイプ２部分の外観性が高められる。

【００２１】ところで、図２に示すように、前記リヤア
ームブラケット８の前方のメインフレーム６とタウンチ
ューブ７との間にはパイプフレーム２０が垂直に架設さ
れており、該パイプフレーム２０の中間高さ位置には図
７に示すように上下２本のスリーブ２１（図７には一方
のみ図示）が横方向に挿通固着されている。そして、こ
れらのスリーブ２１の両側には三角状のエンジン懸架ブ
ラケット２２が各スリーブ２１に挿通するボルト２３と
これに螺着されたナット２４によって取り付けられてい
る。

【００２２】又、図２に示すように、メインフレーム６
にはエンジン懸架ブラケット２５が溶着されており、左
右の各ダウンチューブ７の内側には図４に示すようにチ
ャンネル部材２６が溶着されており、各チャンネル部材
２６の内側には三角状のエンジン懸架ブラケット２７が
ボルト２８と予めチャンネル部材２６の内側に溶接され
たナット２９によって取り付けられている。

【００２３】更に、各ダウンチューブ７のコーナー部に
は図５に示すように丸パイプ状のエンジン懸架ボス３０
が横方向にそれぞれ挿通固着されている。尚、左右一対
のエンジン懸架ボス３０は車体に対する前後及び上下方
向の位置が等しく設定されている。

【００２４】ところで、図８及び図９に示すように、上
記エンジン懸架ボス３０とフートレストブラケット３１
はロストワックス法によって一体成形されている。ここ
で、フートレストブラケット３１は前記フートレスト９
を取り付けるためのものであって、これはダウンチュー
ブ７の外側方に突出しており、その外端面には前後２つ
のネジ穴３１ａが刻設されている。

【００２５】又、各ダウンチューブ７の内側には図６に
示すようにＬ字状に折曲成形されたエンジンブラケット
３２が溶着されている。

【００２６】而して、前記エンジン１０は以上説明した
エンジン懸架ブラケット２２，２５，２７，３２及びエ
ンジン懸架ボス３０を介して車体フレームに懸架されて
いる。

【００２７】即ち、エンジン１０の前後のシリンダ１０
ａ，１０ｂは、図２に示すように前記エンジン懸架ブラ
ケット２５に上下２本のボルト３３によって取り付けら
れた支持ステー３４にボルト３５によって取り付けられ
て支持されている。又、エンジン１０の前端は図４に示
すように左右一対の前記エンジン懸架ブラケット２７に
ボルト３６とナット３７によって支持され、前端下部は
図５に示すように左右一対の前記エンジン懸架ボス３０
に挿通する長尺のボルト３８とこれに螺着されたナット
３９によって支持されている。

【００２８】更に、エンジン１０の後端下部は図６に示
すように左右一対の前記エンジン懸架ボス３０に挿通す
るボルト４０とこれに螺着されたナット４１によって支
持され、後端中間部は図７に示すように左右一対の前記
エンジン懸架ブラケット２２に挿通するボルト４２とこ
れに螺着されたナット４３によって支持されている。

【００２９】ところで、エンジン懸架ボス３０と一体に
形成された前記フートレストブラケット３１には、図１
０及び図１１に示すように、外側方に向かって斜め上方
に延びるアーム部材４４がフートレストブラケット３１
に形成された前記ネジ穴３１ａに螺着された前後２本の
ボルト４５によって取り付けられており、このアーム部
材４４の先部には前記フートレスト９が前後方向に挿通
するシャフト４６によって回動可能に軸支されている。
そして、このフートレスト９はシャフト４６に巻装され
たリターンスプリング４７によって付勢されて図示のよ
うに水平状態に保持され、これに外力が作用するとリタ
ーンスプリング４７の付勢力に抗してシャフト４６を中
心として回動することによってその損傷が防がれる。

【００３０】而して、本実施の形態においては、エンジ
ン１０によりフートレストブラケット３１の周囲の剛性
が高められ、この周囲のダウンチューブ７に対する特別
な補強が不要となるために車体フレームの軽量化が図ら
れる。

【００３１】又、本実施の形態では、エンジン懸架ボス
３０とフートレストブラケット３１をロストワックス法
によって一体成形したため、複雑な形状を有するエンジ
ン懸架ボス３０とフートレストブラケット３１を容易に
一体成形することができる。

【００３２】更に、左右一対のエンジン懸架ボス３０は
車体に対する前後及び上下方向の位置が等しく、これら
左右一対のエンジン懸架ボス３０とエンジン１０は１本
の長尺ボルト３８によって貫通締付されているため、エ
ンジン１０の支持剛性が高められる。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、エンジン懸架ボスとフートレスト
ブラケットを一体に形成したため、エンジンによりフー
トレストブラケット周囲の剛性が高められ、この周囲の
車体フレームに対する特別な補強が不要となり、この結
果、車体フレームの軽量化が図られるという効果が得ら
れる。

【００３４】請求項２記載の発明によれば、エンジン懸
架ボスとフートレストブラケットをロストワックス法に
よって一体成形したため、複雑な形状を有するエンジン
懸架ボスとフートレストブラケットを容易に一体成形す
ることができるという効果が得られる。

【００３５】請求項３記載の発明によれば、エンジンの
支持剛性を高めることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の車体フレームの側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図７】図２のＥ−Ｅ線断面図である。

【図８】図２のＦ部拡大詳細図である。

【図９】図８の矢視Ｇ方向の図である。

【図１０】フートレスト取付状態を示す車体フレームの
部分側面図である。

【図１１】図１０のＨ−Ｈ線断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ６ メインフレーム（車体フレーム） ７ ダウンチューブ（車体フレーム） ９ フートレスト １０ エンジン ３０ エンジン懸架ボス ３１ フートレストブラケット ３８ 長尺ボルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを懸架するためのエンジン懸架
   ボスとフートレストを取り付けるためのフートレストブ
   ラケットを一体に形成し、これを車体フレームに挿通固
   着したことを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記エンジン懸架ボスとフートレストブ
   ラケットをロストワックス法によって一体成形したこと
   を特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフレーム構
   造。
3. 【請求項３】 左右一対の前記エンジン懸架ボスは車体
   に対する前後及び上下方向の位置が等しく、これら左右
   一対のエンジン懸架ボスとエンジンは１本の長尺ボルト
   によって貫通締付されていることを特徴とする請求項１
   記載の自動二輪車のフレーム構造。