JP2003237671A - 車両用スイングアーム - Google Patents
車両用スイングアームInfo
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- JP2003237671A JP2003237671A JP2002039361A JP2002039361A JP2003237671A JP 2003237671 A JP2003237671 A JP 2003237671A JP 2002039361 A JP2002039361 A JP 2002039361A JP 2002039361 A JP2002039361 A JP 2002039361A JP 2003237671 A JP2003237671 A JP 2003237671A
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 本体部６１（クロスパイプ部）から左右
の筒部６２，６３を前へ延ばし、これらの筒部６２，６
３前端に車体枢支部６４，６５を設けることで略コ字状
のクロスメンバー５１を形成し、このクロスメンバー５
１の後部左右隅に設けたパイプ取付け口６６，６７に左
右のパイプ５２，５３の前部を溶接してなる車両用スイ
ングアームにおいて、左右のパイプ５２，５３の車体中
心寄りの面を内側面としたときに、これらの内側面を延
長した延長面に沿った部位にて、クロスメンバー５１内
部に左右の立壁部７１，７２を設けた。 【効果】 車両用スイングアームの剛性を確保しつつ肉
厚を薄く設計することができる。この結果、車両用スイ
ングアームに十分な剛性をもたせつつ車両用スイングア
ームの軽量化を図ることができる。
の筒部６２，６３を前へ延ばし、これらの筒部６２，６
３前端に車体枢支部６４，６５を設けることで略コ字状
のクロスメンバー５１を形成し、このクロスメンバー５
１の後部左右隅に設けたパイプ取付け口６６，６７に左
右のパイプ５２，５３の前部を溶接してなる車両用スイ
ングアームにおいて、左右のパイプ５２，５３の車体中
心寄りの面を内側面としたときに、これらの内側面を延
長した延長面に沿った部位にて、クロスメンバー５１内
部に左右の立壁部７１，７２を設けた。 【効果】 車両用スイングアームの剛性を確保しつつ肉
厚を薄く設計することができる。この結果、車両用スイ
ングアームに十分な剛性をもたせつつ車両用スイングア
ームの軽量化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に好適
な車両用スイングアームに関する。
な車両用スイングアームに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用スイングアームとして、例えば特
開平５−１０５１７１号公報「自動二輪車の後ホーク」
が知られている。上記技術は、同公報の図１によれば、
車体にスイング自在に取付けるために前端に左右の軸筒
３，３（符号は公報に記載の符号を流用した）を形成し
たホークボデー１と、このホークボデー１の左右の後部
側面を横凹状に開放させることで形成した左右の肉抜き
凹み５，５と、これらの肉抜き凹み５，５を塞ぐように
溶着した左右のホークチューブ１０，１０とから構成し
た自動二輪車の後ホークである。
開平５−１０５１７１号公報「自動二輪車の後ホーク」
が知られている。上記技術は、同公報の図１によれば、
車体にスイング自在に取付けるために前端に左右の軸筒
３，３（符号は公報に記載の符号を流用した）を形成し
たホークボデー１と、このホークボデー１の左右の後部
側面を横凹状に開放させることで形成した左右の肉抜き
凹み５，５と、これらの肉抜き凹み５，５を塞ぐように
溶着した左右のホークチューブ１０，１０とから構成し
た自動二輪車の後ホークである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両用スイングアーム
は、前端を車体にスイング自在に取付け、後端に車輪を
支持する部材であるから、スイングアームの前端から後
端まで十分な剛性があるとともに軽量であることが好ま
しい。しかし、上記の自動二輪車の後ホークでは、ホー
クボデー１の軸筒３から肉抜き凹み５の間に、ホークチ
ューブ１０と連続するパイプ部分はない。従って、ホー
クボデー１の軸筒３からホークチューブ１０の間の剛性
を高めるためには、ホークボデー１の上下部分の肉厚を
増加させざるを得ない。これでは、自動二輪車の後ホー
クの重量の増加を招くことになり、軽量化を図ることは
できない。すなわち、自動二輪車の後ホーク（以下、
「車両用スイングアーム」と呼ぶ）の十分な剛性を保ち
つつも軽量化を図りたいものである。
は、前端を車体にスイング自在に取付け、後端に車輪を
支持する部材であるから、スイングアームの前端から後
端まで十分な剛性があるとともに軽量であることが好ま
しい。しかし、上記の自動二輪車の後ホークでは、ホー
クボデー１の軸筒３から肉抜き凹み５の間に、ホークチ
ューブ１０と連続するパイプ部分はない。従って、ホー
クボデー１の軸筒３からホークチューブ１０の間の剛性
を高めるためには、ホークボデー１の上下部分の肉厚を
増加させざるを得ない。これでは、自動二輪車の後ホー
クの重量の増加を招くことになり、軽量化を図ることは
できない。すなわち、自動二輪車の後ホーク（以下、
「車両用スイングアーム」と呼ぶ）の十分な剛性を保ち
つつも軽量化を図りたいものである。
【０００４】そこで、本発明の目的は、車両用スイング
アームの十分な剛性を保ちつつも軽量化を図ることので
きる技術を提供することにある。
アームの十分な剛性を保ちつつも軽量化を図ることので
きる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、クロスパイプ部から左右の筒部を前へ延
ばし、これらの筒部の前端に車体枢支部を設けることで
略コ字状のクロスメンバーを形成し、このクロスメンバ
ーの後部左右隅に設けたパイプ取付け口に左右のパイプ
の前部を溶接してなる車両用スイングアームにおいて、
左右のパイプの車体中心寄りの面を内側面としたとき
に、これらの内側面を延長した延長面に沿った部位に
て、クロスメンバー内部に左右の立壁部を設けたことを
特徴とする。
に請求項１は、クロスパイプ部から左右の筒部を前へ延
ばし、これらの筒部の前端に車体枢支部を設けることで
略コ字状のクロスメンバーを形成し、このクロスメンバ
ーの後部左右隅に設けたパイプ取付け口に左右のパイプ
の前部を溶接してなる車両用スイングアームにおいて、
左右のパイプの車体中心寄りの面を内側面としたとき
に、これらの内側面を延長した延長面に沿った部位に
て、クロスメンバー内部に左右の立壁部を設けたことを
特徴とする。
【０００６】クロスメンバー内部に左右の立壁部を設
け、クロスメンバーのパイプ取付け口から筒部へ至るパ
イプ状の部分を形成し、この部分を介して筒部にパイプ
を連結させた。すなわち、車体枢支部からパイプ後端ま
で連続させたパイプ形状にすることで、車両用スイング
アームの剛性を確保しつつ肉厚を薄く設計することがで
きる。この結果、車両用スイングアームに十分な剛性を
もたせつつ車両用スイングアームの軽量化を図ることが
できる。
け、クロスメンバーのパイプ取付け口から筒部へ至るパ
イプ状の部分を形成し、この部分を介して筒部にパイプ
を連結させた。すなわち、車体枢支部からパイプ後端ま
で連続させたパイプ形状にすることで、車両用スイング
アームの剛性を確保しつつ肉厚を薄く設計することがで
きる。この結果、車両用スイングアームに十分な剛性を
もたせつつ車両用スイングアームの軽量化を図ることが
できる。
【０００７】請求項２は、クロスメンバーを、鋳造にて
一体成形したものであることを特徴とする。クロスメン
バーを鋳造で一体成形することで、溶接部を少なくでき
るとともに、製造がしやすくなる。この結果、車両用ス
イングアームのコストの低減を図ることができる。
一体成形したものであることを特徴とする。クロスメン
バーを鋳造で一体成形することで、溶接部を少なくでき
るとともに、製造がしやすくなる。この結果、車両用ス
イングアームのコストの低減を図ることができる。
【０００８】請求項３は、クロスメンバーに、立壁部
と、この立壁部に平行な外壁部と、この外壁部に直交す
る上・下フランジ部とから構成する矩形断面部分を含む
ことを特徴とする。クロスメンバーに、立壁部と、この
立壁部に平行な外壁部と、この外壁部に直交する上・下
フランジ部とから構成する矩形断面部分を含むことで、
クロスメンバーの後部左右隅に取付けるパイプが、例え
ば、角パイプであるときも容易に対応することができ
る。この結果、車両用スイングアームの設計の自由度の
拡大を図ることができる。
と、この立壁部に平行な外壁部と、この外壁部に直交す
る上・下フランジ部とから構成する矩形断面部分を含む
ことを特徴とする。クロスメンバーに、立壁部と、この
立壁部に平行な外壁部と、この外壁部に直交する上・下
フランジ部とから構成する矩形断面部分を含むことで、
クロスメンバーの後部左右隅に取付けるパイプが、例え
ば、角パイプであるときも容易に対応することができ
る。この結果、車両用スイングアームの設計の自由度の
拡大を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両用スイングアーム
を搭載する車両の一例としての自動二輪車の側面図であ
り、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能に
フロントフォーク１２を取付け、このフロントフォーク
１２のトップブリッジ１３にステアリングハンドル１４
を取付け、トップブリッジ１３とボトムブリッジ１５と
の間の前方にブラケットを介してヘッドライト１６及び
フロントウインカ１７並びにメータ類１８を取付け、フ
ロントフォーク１２の下部にフロントフェンダ１９及び
前輪２１を取付け、前記ヘッドパイプ１１から車体フレ
ームとしてのメインフレーム２２を後方へ延ばすととも
ダウンチューブ２３を斜め下から後方へ延ばし、これら
メインフレーム２２とダウンチューブ２３との間にエン
ジン２４を介在させ、このエンジン２４を前マウント部
２５、後上マウント部２６及び後下マウント部２７の３
点で車体フレームに保持し、メインフレーム２２からシ
ートレール２８を後方へ延ばし、燃料タンク２９及びタ
ンデムシート３１をこの順に載せ、ダウンチューブ２３
からシートレール２８にサブフレーム３２を延ばし、こ
の様な車体フレームの後下部からピボット３３を介して
リヤスイングアーム３４を延ばし、このリヤスイングア
ーム３４の後端に後輪３５を回転自在に取付け、リヤス
イングアーム３４の後部と車体フレーム（サブフレーム
３２とシートレール２８とのコーナ）との間にリヤクッ
ション３６を渡してなる。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両用スイングアーム
を搭載する車両の一例としての自動二輪車の側面図であ
り、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能に
フロントフォーク１２を取付け、このフロントフォーク
１２のトップブリッジ１３にステアリングハンドル１４
を取付け、トップブリッジ１３とボトムブリッジ１５と
の間の前方にブラケットを介してヘッドライト１６及び
フロントウインカ１７並びにメータ類１８を取付け、フ
ロントフォーク１２の下部にフロントフェンダ１９及び
前輪２１を取付け、前記ヘッドパイプ１１から車体フレ
ームとしてのメインフレーム２２を後方へ延ばすととも
ダウンチューブ２３を斜め下から後方へ延ばし、これら
メインフレーム２２とダウンチューブ２３との間にエン
ジン２４を介在させ、このエンジン２４を前マウント部
２５、後上マウント部２６及び後下マウント部２７の３
点で車体フレームに保持し、メインフレーム２２からシ
ートレール２８を後方へ延ばし、燃料タンク２９及びタ
ンデムシート３１をこの順に載せ、ダウンチューブ２３
からシートレール２８にサブフレーム３２を延ばし、こ
の様な車体フレームの後下部からピボット３３を介して
リヤスイングアーム３４を延ばし、このリヤスイングア
ーム３４の後端に後輪３５を回転自在に取付け、リヤス
イングアーム３４の後部と車体フレーム（サブフレーム
３２とシートレール２８とのコーナ）との間にリヤクッ
ション３６を渡してなる。
【００１０】３７はラジエータ、３８はエアクリーナ、
３９はスロットルバルブ、４１はシリンダヘッド、４２
は排気管、４３はメインスタンド、４４はサイレンサ、
４５はリヤフェンダ、４５ａはライセンスライト、４６
はリヤウインカ、４７はリヤカウル、４８はクラブレー
ルである。
３９はスロットルバルブ、４１はシリンダヘッド、４２
は排気管、４３はメインスタンド、４４はサイレンサ、
４５はリヤフェンダ、４５ａはライセンスライト、４６
はリヤウインカ、４７はリヤカウル、４８はクラブレー
ルである。
【００１１】図２は本発明に係る車両用スイングアーム
の分解視斜図である。車両用スイングアーム５０は、鋳
造にて形成したクロスメンバー５１と、このクロスメン
バー５１の後部左右隅から延ばした左右のパイプ５２，
５３と、これらのパイプ５２，５３の先端にそれぞれ設
けた左右の車輪支持部５４，５５とからなる。なお、車
両用スイングアーム５０は、図１に示す自動二輪車１０
のリヤスイングアーム３４に好適な構造のアームであ
る。
の分解視斜図である。車両用スイングアーム５０は、鋳
造にて形成したクロスメンバー５１と、このクロスメン
バー５１の後部左右隅から延ばした左右のパイプ５２，
５３と、これらのパイプ５２，５３の先端にそれぞれ設
けた左右の車輪支持部５４，５５とからなる。なお、車
両用スイングアーム５０は、図１に示す自動二輪車１０
のリヤスイングアーム３４に好適な構造のアームであ
る。
【００１２】左のパイプ５２は、押出し材にて形成した
断面視角型のパイプであり、右のパイプ５３は、左のパ
イプ５２と略同一形状のパイプである。左の車輪支持部
５４は、車輪（例えば、図１に示す後輪３５）を回転自
在に支持するためのアクスルを取り付けるための長孔５
６と、左のパイプ５２に差込む差込部５７とを備える。
右の車輪支持部５５は左の車輪支持部５４と略同一形状
の支持部である。
断面視角型のパイプであり、右のパイプ５３は、左のパ
イプ５２と略同一形状のパイプである。左の車輪支持部
５４は、車輪（例えば、図１に示す後輪３５）を回転自
在に支持するためのアクスルを取り付けるための長孔５
６と、左のパイプ５２に差込む差込部５７とを備える。
右の車輪支持部５５は左の車輪支持部５４と略同一形状
の支持部である。
【００１３】図３は本発明に係る車両用スイングアーム
のクロスメンバーの平面図であり、図４は本発明に係る
車両用スイングアームのクロスメンバーの側面図であ
る。クロスメンバー５１は、クロスパイプ部としての本
体部６１と、本体部６１の前部左右隅から前方に延ばす
ことで形成した左右の筒部６２，６３と、これらの筒部
６２，６３の前端にそれぞれ形成した車体枢支部６４，
６５と、本体部６１の後部左右隅から後方に開口させた
パイプ取付け口６６，６７と、本体部６１に上部に形成
したクッションユニット又はリンク（不図示）を取付け
る取付け部６８，６８と、本体部６１の内部に形成した
左右の立壁部７１，７２とを、形成したものである。
のクロスメンバーの平面図であり、図４は本発明に係る
車両用スイングアームのクロスメンバーの側面図であ
る。クロスメンバー５１は、クロスパイプ部としての本
体部６１と、本体部６１の前部左右隅から前方に延ばす
ことで形成した左右の筒部６２，６３と、これらの筒部
６２，６３の前端にそれぞれ形成した車体枢支部６４，
６５と、本体部６１の後部左右隅から後方に開口させた
パイプ取付け口６６，６７と、本体部６１に上部に形成
したクッションユニット又はリンク（不図示）を取付け
る取付け部６８，６８と、本体部６１の内部に形成した
左右の立壁部７１，７２とを、形成したものである。
【００１４】なお、クロスメンバー５１は、本体部６
１、左右の筒部を６２，６３を分割させた中子を用いる
ことで、左右の立壁部７１，７２を形成することが可能
である。また、クロスメンバー５１は、アルミニュウム
合金又はマグネシュウム合金などの軽合金で鋳造するこ
とが好ましい。
１、左右の筒部を６２，６３を分割させた中子を用いる
ことで、左右の立壁部７１，７２を形成することが可能
である。また、クロスメンバー５１は、アルミニュウム
合金又はマグネシュウム合金などの軽合金で鋳造するこ
とが好ましい。
【００１５】図５は本発明に係る車両用スイングアーム
の側面図であり、車両用スイングアーム５０は、クロス
メンバー５１の左右のパイプ取付け口６６，６７（奥側
の６７は不図示）にパイプ５２，５３（奥側の５３は不
図示）の前端を溶接し、パイプ５２，５３の後端に車輪
支持部５４，５５（奥側の５５は不図示）溶接すること
で、これらのクロスメンバー５１、パイプ５２，５３及
車輪支持部５４，５５を一体化したものである。
の側面図であり、車両用スイングアーム５０は、クロス
メンバー５１の左右のパイプ取付け口６６，６７（奥側
の６７は不図示）にパイプ５２，５３（奥側の５３は不
図示）の前端を溶接し、パイプ５２，５３の後端に車輪
支持部５４，５５（奥側の５５は不図示）溶接すること
で、これらのクロスメンバー５１、パイプ５２，５３及
車輪支持部５４，５５を一体化したものである。
【００１６】図６は図５の６−６線断面図であり、車両
用スイングアーム５０の平面断面を示す。車両用スイン
グアーム５０は、本体部６１（クロスパイプ部）から左
右の筒部６２，６３を前へ延ばし、これらの筒部６２，
６３前端に車体枢支部６４，６５を設けることで略コ字
状のクロスメンバー５１を形成し、このクロスメンバー
５１の後部左右隅に設けたパイプ取付け口６６，６７に
左右のパイプ５２，５３の前部を溶接してなる車両用ス
イングアームにおいて、左右のパイプ５２，５３の車体
中心寄りの面を内側面としたときに、これらの内側面を
延長した延長面に沿った部位にて、クロスメンバー５１
内部に左右の立壁部７１，７２を設けたものであると言
える。なお、Ｃは、車両用スイングアーム５０の中心線
を示し、車両用スイングアーム５０を車両（不図示）に
搭載した場合には、中心線Ｃは車体中心に位置する線と
なる。
用スイングアーム５０の平面断面を示す。車両用スイン
グアーム５０は、本体部６１（クロスパイプ部）から左
右の筒部６２，６３を前へ延ばし、これらの筒部６２，
６３前端に車体枢支部６４，６５を設けることで略コ字
状のクロスメンバー５１を形成し、このクロスメンバー
５１の後部左右隅に設けたパイプ取付け口６６，６７に
左右のパイプ５２，５３の前部を溶接してなる車両用ス
イングアームにおいて、左右のパイプ５２，５３の車体
中心寄りの面を内側面としたときに、これらの内側面を
延長した延長面に沿った部位にて、クロスメンバー５１
内部に左右の立壁部７１，７２を設けたものであると言
える。なお、Ｃは、車両用スイングアーム５０の中心線
を示し、車両用スイングアーム５０を車両（不図示）に
搭載した場合には、中心線Ｃは車体中心に位置する線と
なる。
【００１７】車両用スイングアームを、車体枢支部から
パイプの後端まで連続したパイプ形状にすることは、ス
イングアームの剛性を確保しつつ肉厚を薄く設計するた
めには好都合な形状である。そこで、クロスメンバー５
１内部に左右の立壁部７１，７２を設け、クロスメンバ
ー５１のパイプ取付け口６６，６７から筒部６２，６３
へ至るパイプ状の部分を形成し、この部分を介して筒部
６２，６３にパイプ５２，５３を連結させた。
パイプの後端まで連続したパイプ形状にすることは、ス
イングアームの剛性を確保しつつ肉厚を薄く設計するた
めには好都合な形状である。そこで、クロスメンバー５
１内部に左右の立壁部７１，７２を設け、クロスメンバ
ー５１のパイプ取付け口６６，６７から筒部６２，６３
へ至るパイプ状の部分を形成し、この部分を介して筒部
６２，６３にパイプ５２，５３を連結させた。
【００１８】すなわち、車体枢支部６４，６５からパイ
プ５２，５３の後端まで連続させたパイプ形状にするこ
とで、車両用スイングアーム５０の剛性を確保しつつ肉
厚を薄く設計することができる。この結果、車両用スイ
ングアーム５０に十分な剛性をもたせつつ車両用スイン
グアームの軽量化を図ることができる。
プ５２，５３の後端まで連続させたパイプ形状にするこ
とで、車両用スイングアーム５０の剛性を確保しつつ肉
厚を薄く設計することができる。この結果、車両用スイ
ングアーム５０に十分な剛性をもたせつつ車両用スイン
グアームの軽量化を図ることができる。
【００１９】車両用スイングアーム５０は、クロスメン
バー５１を鋳造にて一体成形したものであるとも言え
る。クロスメンバー５１を、鋳造で一体成形すること
で、溶接部を少なくできるとともに、製造がしやすくな
る。この結果、車両用スイングアーム５０のコストの低
減を図ることができる。
バー５１を鋳造にて一体成形したものであるとも言え
る。クロスメンバー５１を、鋳造で一体成形すること
で、溶接部を少なくできるとともに、製造がしやすくな
る。この結果、車両用スイングアーム５０のコストの低
減を図ることができる。
【００２０】図７は本発明に係る車両用スイングアーム
の斜視図であり、車両用スイングアーム５０の組立て姿
を示す。車両用スイングアーム５０は、クロスメンバー
５１に、立壁部７１と、この立，壁部７１に平行な外壁
部７３と、この外壁部７３に直交する上・下フランジ部
７４，７５とから構成する矩形断面部分７６を含むもの
であると言える。
の斜視図であり、車両用スイングアーム５０の組立て姿
を示す。車両用スイングアーム５０は、クロスメンバー
５１に、立壁部７１と、この立，壁部７１に平行な外壁
部７３と、この外壁部７３に直交する上・下フランジ部
７４，７５とから構成する矩形断面部分７６を含むもの
であると言える。
【００２１】クロスメンバー５１に、立壁部７１と、こ
の立壁部７１に平行な外壁部７３と、この外壁部７３に
直交する上・下フランジ部７４，７５とから構成する矩
形断面部分７６分を含むことで、クロスメンバー５１の
後部左右隅に取付けるパイプ５２，５３が、例えば、角
パイプであるときも容易に対応することができる。この
結果、車両用スイングアーム５０の設計の自由度の拡大
を図ることができる。なお、立壁部７２側にも立壁部７
１側に形成した矩形断面部分７６と同様な断面部分を有
する。
の立壁部７１に平行な外壁部７３と、この外壁部７３に
直交する上・下フランジ部７４，７５とから構成する矩
形断面部分７６分を含むことで、クロスメンバー５１の
後部左右隅に取付けるパイプ５２，５３が、例えば、角
パイプであるときも容易に対応することができる。この
結果、車両用スイングアーム５０の設計の自由度の拡大
を図ることができる。なお、立壁部７２側にも立壁部７
１側に形成した矩形断面部分７６と同様な断面部分を有
する。
【００２２】以上に述べた車両用スイングアーム５０の
作用を次に説明する。図８（ａ）〜（ｂ）は本発明に係
る車両用スイングアームの作用説明図である。なお、
（ａ）は比較例の車両用スイングアーム１００を示し、
（ｂ）は実施例のスイングアーム５０を示す。
作用を次に説明する。図８（ａ）〜（ｂ）は本発明に係
る車両用スイングアームの作用説明図である。なお、
（ａ）は比較例の車両用スイングアーム１００を示し、
（ｂ）は実施例のスイングアーム５０を示す。
【００２３】（ａ）において、車両用スイングアーム１
００は、クロスパイプ部１１１から左右の筒部１１２，
１１３を前へ延ばし、これらの筒部１１２，１１３の前
端に車体枢支部１１４，１１５を設けることで略コ字状
のクロスメンバー１０１を形成し、このクロスメンバー
１０１の後部左右隅に設けたパイプ取付け口１１６，１
１７に左右のパイプ１０２，１０３の前部を溶接し，こ
れらのパイプ１０２，１０３の後部に車輪支持部１０
４，１０５を溶接したものであり、それぞれの筒部１１
２，１１３からそれぞれのパイプ１０２，１０３の前部
に連続するパイプ形状部分はない。従って、車両用スイ
ングアーム１００の剛性を確保しつつ肉厚を薄く設計す
るためには不向きな形状である。
００は、クロスパイプ部１１１から左右の筒部１１２，
１１３を前へ延ばし、これらの筒部１１２，１１３の前
端に車体枢支部１１４，１１５を設けることで略コ字状
のクロスメンバー１０１を形成し、このクロスメンバー
１０１の後部左右隅に設けたパイプ取付け口１１６，１
１７に左右のパイプ１０２，１０３の前部を溶接し，こ
れらのパイプ１０２，１０３の後部に車輪支持部１０
４，１０５を溶接したものであり、それぞれの筒部１１
２，１１３からそれぞれのパイプ１０２，１０３の前部
に連続するパイプ形状部分はない。従って、車両用スイ
ングアーム１００の剛性を確保しつつ肉厚を薄く設計す
るためには不向きな形状である。
【００２４】（ｂ）において、車両用スイングアーム５
０は、右のパイプ５２，５３の車体中心寄りの面を内側
面としたときに、これらの内側面を延長した延長面に沿
った部位にて、クロスメンバー５１内部に左右の立壁部
７１，７２を設けたので、車体枢支部６４，６５からパ
イプ５２，５３の後端まで連続させたパイプ形状にする
ことができる。これにより、車両用スイングアーム５０
の剛性を確保しつつ肉厚を薄く設計することができる。
この結果、車両用スイングアーム５０に十分な剛性をも
たせつつ車両用スイングアームの軽量化を図ることがで
きる
０は、右のパイプ５２，５３の車体中心寄りの面を内側
面としたときに、これらの内側面を延長した延長面に沿
った部位にて、クロスメンバー５１内部に左右の立壁部
７１，７２を設けたので、車体枢支部６４，６５からパ
イプ５２，５３の後端まで連続させたパイプ形状にする
ことができる。これにより、車両用スイングアーム５０
の剛性を確保しつつ肉厚を薄く設計することができる。
この結果、車両用スイングアーム５０に十分な剛性をも
たせつつ車両用スイングアームの軽量化を図ることがで
きる
【００２５】実施の形態では図２に示すように、パイプ
５２，５３は押出し材を用いたが、これに限るものでは
なく、パイプは引抜き材を用いたものであってもよい。
５２，５３は押出し材を用いたが、これに限るものでは
なく、パイプは引抜き材を用いたものであってもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、右のパイプの車体中心寄りの面を
内側面としたときに、これらの内側面を延長した延長面
に沿った部位にて、クロスメンバー内部に左右の立壁部
を設けたので、車体枢支部からパイプ後端まで連続させ
たパイプ形状にすることができる。これにより、車両用
スイングアームの剛性を確保しつつ肉厚を薄く設計する
ことができる。この結果、車両用スイングアームに十分
な剛性をもたせつつ車両用スイングアームの軽量化を図
ることができる。
する。請求項１では、右のパイプの車体中心寄りの面を
内側面としたときに、これらの内側面を延長した延長面
に沿った部位にて、クロスメンバー内部に左右の立壁部
を設けたので、車体枢支部からパイプ後端まで連続させ
たパイプ形状にすることができる。これにより、車両用
スイングアームの剛性を確保しつつ肉厚を薄く設計する
ことができる。この結果、車両用スイングアームに十分
な剛性をもたせつつ車両用スイングアームの軽量化を図
ることができる。
【００２７】請求項２では、クロスメンバーを鋳造にて
一体成形したので、溶接部を少なくできるとともに、製
造がしやすくなる。この結果、車両用スイングアームの
コストの低減を図ることができる。
一体成形したので、溶接部を少なくできるとともに、製
造がしやすくなる。この結果、車両用スイングアームの
コストの低減を図ることができる。
【００２８】請求項３は、クロスメンバーに、立壁部
と、この立壁部に平行な外壁部と、この外壁部に直交す
る上・下フランジ部とから構成する矩形断面部分を含む
ようにしたので、クロスメンバーの後部左右隅に取付け
るパイプが、例えば、角パイプであるときも容易に対応
することができる。この結果、車両用スイングアームの
設計の自由度の拡大を図ることができる。
と、この立壁部に平行な外壁部と、この外壁部に直交す
る上・下フランジ部とから構成する矩形断面部分を含む
ようにしたので、クロスメンバーの後部左右隅に取付け
るパイプが、例えば、角パイプであるときも容易に対応
することができる。この結果、車両用スイングアームの
設計の自由度の拡大を図ることができる。
【図１】本発明に係る車両用スイングアームを搭載する
車両の一例としての自動二輪車の側面図
車両の一例としての自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車両用スイングアームの分解視斜
図
図
【図３】本発明に係る車両用スイングアームのクロスメ
ンバーの平面図
ンバーの平面図
【図４】本発明に係る車両用スイングアームのクロスメ
ンバーの側面図
ンバーの側面図
【図５】本発明に係る車両用スイングアームの側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】本発明に係る車両用スイングアームの斜視図
【図８】本発明に係る車両用スイングアームの作用説明
図
図
５０…車両用スイングアーム、５１…クロスメンバー、
５２，５３…左右のパイプ、６１…クロスパイプ部（本
体部）、６２，６３…筒部、６４，６５…車体枢支部、
６６、６７…パイプ取付け口、７１，７２…立壁部、７
３…外壁部、７４，７５…上・下フランジ部、７６…矩
形断面部分。
５２，５３…左右のパイプ、６１…クロスパイプ部（本
体部）、６２，６３…筒部、６４，６５…車体枢支部、
６６、６７…パイプ取付け口、７１，７２…立壁部、７
３…外壁部、７４，７５…上・下フランジ部、７６…矩
形断面部分。
Claims (3)
- 【請求項１】 クロスパイプ部から左右の筒部を前へ延
ばし、これらの筒部の前端に車体枢支部を設けることで
略コ字状のクロスメンバーを形成し、このクロスメンバ
ーの後部左右隅に設けたパイプ取付け口に左右のパイプ
の前部を溶接してなる車両用スイングアームにおいて、 前記左右のパイプの車体中心寄りの面を内側面としたと
きに、これらの内側面を延長した延長面に沿った部位に
て、前記クロスメンバー内部に左右の立壁部を設けたこ
とを特徴とする車両用スイングアーム。 - 【請求項２】 前記クロスメンバーは、鋳造にて一体成
形したものであることを特徴とする請求項１記載の車両
用スイングアーム。 - 【請求項３】 前記クロスメンバーに、前記立壁部と、
この立壁部に平行な外壁部と、この外壁部に直交する上
・下フランジ部とから構成する矩形断面部分を含むこと
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用スイン
グアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002039361A JP2003237671A (ja) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | 車両用スイングアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002039361A JP2003237671A (ja) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | 車両用スイングアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237671A true JP2003237671A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27780393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002039361A Pending JP2003237671A (ja) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | 車両用スイングアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003237671A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008056085A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のスイングアーム |
| JP2018122642A (ja) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | スズキ株式会社 | スイングアーム |
| JPWO2021220483A1 (ja) * | 2020-04-30 | 2021-11-04 |
-
2002
- 2002-02-15 JP JP2002039361A patent/JP2003237671A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008056085A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のスイングアーム |
| JP2018122642A (ja) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | スズキ株式会社 | スイングアーム |
| JPWO2021220483A1 (ja) * | 2020-04-30 | 2021-11-04 | ||
| WO2021220483A1 (ja) * | 2020-04-30 | 2021-11-04 | 本田技研工業株式会社 | スイングアーム構造 |
| JP7303942B2 (ja) | 2020-04-30 | 2023-07-05 | 本田技研工業株式会社 | スイングアーム構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041202 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060630 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060711 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060906 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070731 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |