JPH10203460A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 メインフレーム５１を側面視で逆へ字形
のフレームとし、このフレーム５１をセンタカバー２６
で囲い、このカバーの谷部７１の地面からの高さ寸法Ｈ
１を前輪５の外径Ｄ１にほぼ合致させたことを特徴とす
る。 【効果】 フレームを囲うカバー２６の谷部７１の高さ
を前輪５の外径Ｄ１にほぼ合致させたので、側面視でメ
インフレーム５１はＵよりは直線に近い形状となり、車
体長手方向の剛性を飛躍的に強化することができる。フ
レームを囲うカバー２６の谷部７１の高さを前輪５の外
径Ｄ１にほぼ合致させたので、乗り降りは従来のスクー
タと同様に容易となる。したがって、スクータの利点を
維持しつつ、車体剛性を向上させることができ、結果的
に車体フレーム２の軽量化が図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両、特
に車体フレームの強化技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車のうちで、乗り降りが
極めて容易なスクータ型車両の需要が増加しており、ス
クータ型車両は、例えば特開昭６２−３４８７７号公報
「自動二輪車」に示されるものがある。このスクータ型
車両は、同公報の第２図に示されるとおり、エンジン、
変速機構及びクラッチを一括組込んでなるパワーユニッ
ト３６を車体後部に配置することにより、シート５の前
のフレームを低くＵ形にえぐり、この部分を利用して楽
に乗り降りできるという、スクータ特有の特徴を発揮す
るものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車体フレームには乗員
による上からの荷重、路面反力に基づく車体長手方向の
圧縮・引張り力等種々の外力が作用する。Ｕ形のフレー
ムでは特に車体長手方向の力によって変形しやすいた
め、フレームの外径を大きくし、断面積を上げるなどの
手当をして十分な剛性を持たせるようにしている。

【０００４】エンジンの排気量が大きくなるなどの要求
から、車体が大きくなると、更に車体フレームの剛性を
上げなければならないが、フレームがＵ形であるため、
フレームが大径になり、重くなってしまい、近年の車体
軽量化要求が達成しにくくなっている。そこで、本発明
の目的は、車体フレームの構造を見直して、剛性を上げ
るとともに軽量化を図ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、車体のメインフレームの前部にヘッドパ
イプ及びフロントフォークを介して前輪を取付け、メイ
ンフレームの後部にスイング式パワーユニットを介して
後輪を取付け、前後輪間に十分に長い足載板を取付けて
なるスクータ型車両において、メインフレームを側面視
で逆へ字形のフレームとし、このフレームをカバーで囲
い、このカバーの谷部の地面からの高さ寸法を前輪の外
径にほぼ合致させたことを特徴とする。

【０００６】フレームを囲うカバーの谷を前輪の外径に
ほぼ合致させたので、側面視でメインフレームはＵより
は直線に近い形状となり、車体長手方向の剛性を飛躍的
に強化することができる。しかも、フレームを囲うカバ
ーの谷を前輪の外径にほぼ合致させたので、乗り降りは
従来のスクータと同様に容易となる。したがって、スク
ータの利点を維持しつつ、車体剛性を向上させることが
でき、結果的に車体フレームの軽量化が図れる。

【０００７】請求項２は、メインフレームの前半部を、
後輪の接地点を通り且つヘッドパイプに直交する線分の
上に概ね配置したことを特徴とする。前部に作用した外
力をヘッドパイプ並びにメインフレームの前半部を介し
て後輪接地点に向わせることで、メインフレームは圧縮
・引張り材となり、メインフレームの強度を十分に発揮
させることができる。

【０００８】請求項３のメインフレームは、前半部を１
本のフロントパイプ、後半部を二股状の２本のリヤパイ
プで平面視Ｙ字状にしたものであることを特徴とする。
フロントパイプが１本であるから、メインフレームの前
半部の軽量化及びコンパクト化が図れる。

【０００９】請求項４は、足載板を支持するサブフレー
ムを側面視Ｕ字形とし、このサブフレームの後端をメイ
ンフレームに連結し、前端をメインフレーム並びにヘッ
ドパイプに連結したことを特徴とする。サブフレームの
前端をメインフレームのみならずヘッドパイプに連結し
たので、サブフレームの結合強度を高めることができ
る。

【００１０】請求項５は、１本のメインフレームと左右
２本のサブフレームとで囲った空間に、燃料タンクを配
置したことを特徴とする。メインフレームを高位置にし
たので、このメインフレームの下方に大きな空間が形成
でき、そこに大型の燃料タンクなどを配置することがで
きる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、Ｌは左
側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るも
のとする。

【００１２】図１は本発明に係るスクータ型車両の側面
図である。スクータ型車両１（以下、「スクータ１」と
記す。）は、クレードル型車体フレーム２と、この車体
フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォー
ク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪５並び
にフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結し
たハンドル７と、車体フレーム２の各パイプで囲まれた
クレードルスペース内に配置した燃料タンク８、ラジエ
ータ用リザーブタンク９並びにラジエータ１０と、クレ
ードルスペースの後方に配置し前部に水冷エンジン１１
を備えたパワーユニット１２と、このパワーユニット１
２の前部を車体フレーム２に取付けるためのリンク機構
１３と、パワーユニット１２の後端部を車体フレーム２
に懸架するためのリヤクッション１４と、パワーユニッ
ト１２の後部に取付けた後輪１５と、車体フレーム２の
後部上部に配置したシート１６と、車体フレーム２を覆
うボディカバー１７とからなる。

【００１３】ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前
部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、この
フロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、
運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステッ
プフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同
じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ
延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアス
カート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５と、イン
ナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中
央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２
６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆う
サイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁か
ら下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これ
らロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端
下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンタ
ーカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆う
リヤアッパカバー３０とからなる。

【００１４】ハンドル７は、ハンドル７を覆うハンドル
カバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７
に固定した透明のウインドスクリーン３４と、このウイ
ンドスクリーン３４の前面下部に設けたカバー部材とし
てのスクリーンガーニッシュ３５とを備える。インナカ
バー２２は両側部に、運転者の脚部前方を覆うレッグシ
ールド２２ａを備える。図中、４１はヘッドランプ、４
２はウインカー、４３は給油用リッド、４４は点火プラ
グ点検用リッド、４５はメインスタンド、４６はエアク
リーナ、４７はリヤグリップ、４８はテールランプ、４
９はリヤフェンダである。

【００１５】図２は本発明に係るスクータ型車両の車体
フレームの側面図であり、車体フレーム２は、側面視で
逆「へ」字形状を呈するメインフレーム５１（図３で詳
述するがメインフレーム５１は、前半部のフロントパイ
プ５２と、中央のＹ字継手５３と、後半部のリヤパイプ
５４Ｌ，５４Ｒとからなる。）と、前端がヘッドパイプ
３並びにフロントパイプ５２に連結し後端がリヤパイプ
５４Ｌ，５４Ｒに連結した側面視略Ｕ字形のサブフレー
ム５５Ｌ，５５Ｒと、後述するクロスパイプ、ブラケッ
ト、ステーとからなる。５９はヘルメットなどを収納す
るためのラゲージボックスである。

【００１６】また、想像線で示した燃料タンク８は、上
部フランジ８ａ，８ｂをフロントパイプ５２に連結し、
前部をＬプレート８ｃを介してサブフレーム５５Ｌに連
結し、下部フランジ８ｄをサブフレーム５５Ｌ，５５Ｒ
間に渡したサブフレームクロスメンバ６２に連結するこ
とで、合計４箇所で車体フレーム２に結合したものであ
る。

【００１７】更に、想像線で示したラジエータ１０は、
上部をＹ字継手５３のＬ側及びＲ側にブラケット１０
ａ，１０ａ（一方はＲ側につき不図示）を介して連結
し、下部をサイドブラケット１０ｂ，１０ｂ（一方はＲ
側につき不図示）を介してサブフレーム５５Ｌ及びサブ
フレーム５５Ｒに連結することで、合計４箇所で車体フ
レーム２に結合したものである。

【００１８】図３は本発明に係るスクータ型車両の車体
フレームの平面図であり、１本のフロントパイプ５２の
後端からリヤパイプ５４Ｌ，５４Ｒを二股状に分岐し、
リヤパイプ５４Ｌ，５４Ｒの後端近傍にリヤクロスパイ
プ５６を渡し、このリヤクロスパイプ５６のＬ側寄り位
置にクッションブラケット５７を固定し、リヤクロスパ
イプ５６がリヤパイプ５４Ｌに連結する部分にコーナ補
強板５８を取付け、また、平面視で横向きＵとなるよう
にヘッドパイプ３からサブフレーム５５Ｌ，５５Ｒを延
ばしてリヤパイプ５４Ｌ，５４Ｒの前部に連結したとこ
ろの車体フレーム２を示す。

【００１９】更にサブフレーム５５Ｌ，５５Ｒの先端
を、クロスメンバ６１を介してフロントパイプ５２に連
結したものであり、サブフレーム５５Ｌ，５５Ｒの先端
をヘッドパイプ３のみならずフロントパイプ５２に連結
して、結合強度を高めたことを特徴とする。なお、クロ
スメンバ６１はフロントパイプ５２を貫通させたもので
あるから、クロスパイプ６１とフロントパイプ５２の結
合強度は十分に高い。

【００２０】６２はサブフレームクロスメンバ、６３は
サブフレームステー（Ｒ側にのみ設けたのは図１に示す
ラジエータ１０をＬ側に引出せるようにするためであ
る。）、６４はサブフレーム後方ステー、６５はリンク
機構サポート、６６はヒンジブラケット（シートヒンジ
の被取付け部材）、６７はシートキャッチャブラケット
（シートキャッチャの被取付け部材）、６８Ｌ，６８Ｒ
は門型ステーの受けブラケットである。なお、門型ステ
ーは図示しないが、図１のリヤアッパカバー３０やリヤ
グリップ４７を支える部材である。

【００２１】ところで、クッションブラケット５７を大
きくＬ側に寄せたために、リヤパイプ５４Ｌへの作用力
はリヤパイプ５４Ｒへの作用力と大きく異なる。そこ
で、本実施例ではＲ側のリヤパイプ５４Ｒに比較してＬ
側のリヤパイプ５４Ｌを厚肉にして強度上のバランスを
取るようにした。外径を同一にして内径のみ変えて曲げ
剛性に差を持たせれば、外観性は良好に維持できる。す
なわち、Ｌ側とＲ側におけるメンバのたわみ量を合せる
ためにリヤパイプ５４Ｌを高剛性、リヤパイプ５４Ｒを
比較的低剛性にしたものである。または、Ｌ側とＲ側に
差をつけてもよく、例えば高負荷側のリヤパイプ５４Ｌ
に高張力鋼（含む合金鋼）、低負荷側のリヤパイプ５４
Ｒに安価な炭素鋼を採用してもよい。上記手法によっ
て、左右のリヤパイプ５４Ｌ，５４Ｒの外径を合せてお
けば、前記受けブラケット６８Ｌ，６８Ｒは左右同一寸
法になり、部品の共用化が図れ、部品点数の増加を抑え
ることができる。

【００２２】以上に述べたスクータ型車両の作用を次に
説明する。図４は本発明に係るスクータ型車両の作用説
明図である。メインフレーム５１を側面視で逆へ字形の
フレームとし、このフレーム５１をカバー（センタカバ
ー）２６で囲い、このカバーの谷部７１の地面からの高
さ寸法Ｈ１を前輪５の外径Ｄ１にほぼ合致させたことを
特徴とする。

【００２３】フレームを囲うカバー２６の谷部７１の高
さを前輪５の外径Ｄ１にほぼ合致させたので、側面視で
メインフレーム５１はＵよりは直線に近い形状となり、
車体長手方向の剛性を飛躍的に強化することができる。
フレームを囲うカバー２６の谷部７１の高さを前輪５の
外径Ｄ１にほぼ合致させたので、乗り降りは従来のスク
ータと同様に容易となる。したがって、スクータの利点
を維持しつつ、車体剛性を向上させることができ、結果
的に車体フレーム２の軽量化が図れる。

【００２４】メインフレーム５１の前半部（フロントパ
イプ５２）を、後輪１５の接地点７２を通り且つヘッド
パイプ３に直交する線分Ｌ１の上に概ね配置したことを
特徴とする。前部に作用した外力をヘッドパイプ３並び
にフロントパイプ５２（メインフレームの前半部）を介
して後輪接地点７２に向わせることで、メインフレーム
５１、特にフロントパイプ５２は圧縮・引張り材とな
り、メインフレーム５１の強度を十分に発揮させること
ができる。

【００２５】メインフレーム５１と左右２本のサブフレ
ーム５５Ｌ，５５Ｒとで囲った空間に、燃料タンク８や
ラジエータ１０を配置したことを特徴とする。メインフ
レーム５１を高位置にしたので、このメインフレーム５
１の下方に大きな空間が形成でき、そこに大型の燃料タ
ンク８などを配置することができる。

【００２６】尚、図４は前・後輪５，１５に規定のエア
圧をかけ、シート１６に体重６０ｋｇの運転者が座った
状態（同乗者なし、未走行時）を示す。ヘッドパイプ３
に直交する線分Ｌ１は、タイヤ空気圧、運転者の体重、
同乗者の有無などにより平行移動するので、後輪接地点
７２に必ず一致するわけではない。しかし、概ね一致す
れば作用・効果は発揮できる。そこで、ヘッドパイプ３
に直交する線分Ｌ１は、概ね後輪接地点７２に合致すれ
ばよいこととした。

【００２７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体のメインフレームの前部にヘッ
ドパイプ及びフロントフォークを介して前輪を取付け、
メインフレームの後部にスイング式パワーユニットを介
して後輪を取付け、前後輪間に十分に長い足載板を取付
けてなるスクータ型車両において、メインフレームを側
面視で逆へ字形のフレームとし、このフレームをカバー
で囲い、このカバーの谷部の地面からの高さ寸法を前輪
の外径にほぼ合致させたことを特徴とする。

【００２８】フレームを囲うカバーの谷を前輪の外径に
ほぼ合致させたので、側面視でメインフレームはＵより
は直線に近い形状となり、車体長手方向の剛性を飛躍的
に強化することができる。しかも、フレームを囲うカバ
ーの谷を前輪の外径にほぼ合致させたので、乗り降りは
従来のスクータと同様に容易となる。したがって、スク
ータの利点を維持しつつ、車体剛性を向上させることが
でき、結果的に車体フレームの軽量化が図れる。

【００２９】請求項２は、メインフレームの前半部を、
後輪の接地点を通り且つヘッドパイプに直交する線分の
上に概ね配置したことを特徴とする。前部に作用した外
力をヘッドパイプ並びにメインフレームの前半部を介し
て後輪接地点に向わせることで、メインフレームは圧縮
・引張り材となり、メインフレームの強度を十分に発揮
させることができる。

【００３０】請求項３のメインフレームは、前半部を１
本のフロントパイプ、後半部を二股状の２本のリヤパイ
プで平面視Ｙ字状にしたものであることを特徴とする。
フロントパイプが１本であるから、メインフレームの前
半部の軽量化及びコンパクト化が図れる。

【００３１】請求項４は、足載板を支持するサブフレー
ムを側面視Ｕ字形とし、このサブフレームの後端をメイ
ンフレームに連結し、前端をメインフレーム並びにヘッ
ドパイプに連結したことを特徴とする。サブフレームの
前端をメインフレームのみならずヘッドパイプに連結し
たので、サブフレームの結合強度を高めることができ
る。

【００３２】請求項５は、１本のメインフレームと左右
２本のサブフレームとで囲った空間に、燃料タンクを配
置したことを特徴とする。メインフレームを高位置にし
たので、このメインフレームの下方に大きな空間が形成
でき、そこに大型の燃料タンクなどを配置することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図

【図２】本発明に係るスクータ型車両の車体フレームの
側面図

【図３】本発明に係るスクータ型車両の車体フレームの
平面図

【図４】本発明に係るスクータ型車両の作用説明図

【符号の説明】 １…スクータ型車両、２…車体フレーム、３…ヘッドパ
イプ、４…フロントフォーク、５…前輪、８…燃料タン
ク、１０…ラジエータ、１１…水冷エンジン、１２…ス
イング式パワーユニット、１５…後輪、２３…足載板
（ステップフロア）、２６…カバー（センターカバ
ー）、５１…メインフレーム、５２…フロントパイプ、
５３…Ｙ字継手、５４Ｌ，５４Ｒ…リヤパイプ、５５
Ｌ，５５Ｒ…サブフレーム、７１…カバーの谷部、７２
…後輪接地点、Ｄ１…前輪の外径、Ｈ１…谷部の地面か
らの高さ、Ｌ１…後輪接地点７２を通り且つヘッドパイ
プ３に直交する線分。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のメインフレームの前部にヘッドパ
   イプ及びフロントフォークを介して前輪を取付け、メイ
   ンフレームの後部にスイング式パワーユニットを介して
   後輪を取付け、前後輪間に十分に長い足載板を取付けて
   なるスクータ型車両において、 前記メインフレームを側面視で逆へ字形のフレームと
   し、このフレームをカバーで囲い、このカバーの谷部の
   地面からの高さ寸法を前輪の外径にほぼ合致させたこと
   を特徴とするスクータ型車両。
2. 【請求項２】 前記メインフレームの前半部を、後輪の
   接地点を通り且つ前記ヘッドパイプに直交する線分の上
   に概ね配置したことを特徴とする請求項１記載のスクー
   タ型車両。
3. 【請求項３】 前記メインフレームは、前半部を１本の
   フロントパイプ、後半部を二股状の２本のリヤパイプで
   平面視Ｙ字状にしたものであることを特徴とした請求項
   １又は請求項２記載のスクータ型車両。
4. 【請求項４】 前記足載板を支持するサブフレームを側
   面視Ｕ字形とし、このサブフレームの後端をメインフレ
   ームに連結し、前端をメインフレーム並びにヘッドパイ
   プに連結したことを特徴とする請求項１記載のスクータ
   型車両。
5. 【請求項５】 １本のメインフレームと左右２本のサブ
   フレームとで囲った空間に、燃料タンクを配置したこと
   を特徴とする請求項４記載のスクータ型車両。