JP2000128051A - 自動二輪車のフートレスト防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 振幅の大きな振動も十分吸収して高い防振効
果が得られる自動二輪車のフートレスト防振構造を提供
すること。 【構成】 弾性体で構成されるカバー部材２５をベース
プレート２４上に載置固定して構成される自動二輪車の
フートレスト２０において、前記カバー部材２５をその
裏面に突設された複数の突起２５ａを当接させて前記ベ
ースプレート２４に対してフローティング支持するとと
もに、その一部を別体ダンパー３０を介してベースプレ
ート２４に取り付ける。本発明によれば、カバー部材２
５をベースプレート２４に対してフローティング支持し
たため、ダンパー効果が高められて振幅の大きな振動も
十分吸収することができる。又、カバー部材２５の一部
を別体ダンパー３０を介してベースプレート２４に取り
付けたため、ベースプレート２４からカバー部材２５へ
の振動伝達が別体ダンパー３０によって効果的に遮断さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のフー
トレスト防振構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、走行中にライダ
ーが両足を載せておくためのフートレストが設けられて
いるが、このフートレストは、弾性体で構成されるカバ
ー部材をベースプレート上に載置固定して構成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする従来の技術】ところが、従来
のフートレストはカバー部材の裏面全体がベースプレー
ト上に当接して載置固定されていたため、ベースプレー
トからの振動がカバー部材にそのまま伝達され、防振に
対してはカバー部材の厚みによるダンパー効果しか得ら
れず、振幅の大きな振動を吸収し切れなかった。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、振幅の大きな振動も十分吸収
して高い防振効果が得られる自動二輪車のフートレスト
防振構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体前方に向かって上方に
傾斜して取り付けられ、弾性体で構成されるカバー部材
をベースプレート上に載置固定して構成される自動二輪
車のフートレストにおいて、前記カバー部材をその裏面
に突設された複数の突起を当接させて前記ベースプレー
トに対してフローティング支持するとともに、その一部
を別体ダンパーを介してベースプレートに取り付けたこ
とを特徴とする。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記カバー部材の前端部の１箇所を前記別
体ダンパーを介して前記ベースプレートに取り付けたこ
とを特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記カバー部材の裏面の外周部付近に前記
突起よりも高さの低い複数の別の突起を突設したことを
特徴とする。

【０００８】従って、請求項１記載の発明によれば、カ
バー部材をその裏面に突設された複数の突起を当接させ
てベースプレートに対してフローティング支持したた
め、ダンパー効果が高められて振幅の大きな振動も十分
吸収することができる。又、カバー部材の一部を別体ダ
ンパーを介してベースプレートに取り付けたため、ベー
スプレートからカバー部材への振動伝達が別体ダンパー
によって効果的に遮断され、カバー部材の振動が抑えら
れてライダーの不快感が解消される。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、車体前方に
向かって斜め上方に傾斜して配されるカバー部材の前端
部の１箇所を別体ダンパーを介してベースプレートに取
り付けたため、カバー部材がベースプレート上で浮き上
がることがなく、又、カバー部材の固定部が１箇所のみ
となるためにベースプレートからカバー部材への振動伝
達が最小限に抑えられるとともに、その振動伝達は別体
カバーによって効果的に遮断される。

【００１０】請求項３記載の発明によれば、フローティ
ング支持されたカバー部材の倒れが突起によって防がれ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１２】先ず、本発明に係るフートレスト防振構造
を備える自動二輪車の概略構成を図１に基づいて説明す
る。

【００１３】図１は自動二輪車１の側面図であり、同図
において２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであ
り、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が
回動自在に挿通している。そして、ステアリング軸には
フロントフォーク３の上端部が支持されており、該フロ
ントフォーク３の下端部には前輪４が回転自在に軸支さ
れている。又、不図示のステアリング軸の上端にはハン
ドルバー５が取り付けられている。

【００１４】一方、ヘッドパイプ２からは左右一対のメ
インフレーム６が側面視で車体後方に向かって斜め下方
に延出するとともに、左右一対のダウンチューブ７が側
面視で車体後方に向かって斜め下方に延出した後、車体
後方に向かって折り曲げられてメインフレーム６の下方
を車体後方に向かって略水平に延出している。そして、
メインフレーム６とダウンチューブ７の各後端部は円弧
状に成形されたリヤアームブラケット８にそれぞれ連結
されており、左右の各ダウンチューブ９の下部コーナー
部にはライダーが足を載せるためのフートレスト２０が
取り付けられている。

【００１５】而して、上記メインフレーム６とダウンチ
ューブ７及びリヤアームブラケット８によって囲まれた
空間にはＶ型２気筒エンジン９が収納支持されており、
該エンジン９の前後のシリンダ９ａ，９ｂの間にはキャ
ブレタ１０が配設されている。

【００１６】又、エンジン９の上方のメインフレーム６
には燃料タンク１１が支持されており、該燃料タンク１
１の後方にはメインシート１２とタンデムシート１３が
それぞれ配設されている。

【００１７】一方、前記リヤアームブラケット８にはリ
ヤアーム１４の前端ピボット軸１５にて揺動自在に枢着
されており、該リヤアーム１４の後端部には後輪１６が
回転自在に軸支されている。尚、リヤアーム１４とこれ
の後端に軸支された後輪１６は不図示の単一のリヤクッ
ションによって車体側に懸架されており、後輪１６から
の衝撃はリヤクッションにおいて発生する減衰力によっ
て吸収緩和される。

【００１８】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
は駆動方式としてベルトドライブ式を採用しており、前
記エンジン９の出力軸に結着された不図示のスプロケッ
トと後輪１６に結着されたホイールスプロケット１７と
の間には不図示のベルトが巻装されている。

【００１９】ここで、本発明に係る前記フートレスト２
０の防振構造を図２〜図９に基づいて説明する。尚、図
２は自動二輪車のフートレスト部分の側面図、図３は図
２のＡ−Ａ線断面図、図４はフートレストの平面図、図
５は図４のＢ−Ｂ線断面図、図６は図４のＣ−Ｃ線断面
図、図７はフートレストのカバー部材の底面図、図８は
図７のＤ−Ｄ線断面図、図９は図７のＥ−Ｅ線断面図で
ある。

【００２０】図２及び図３に示すように、左右の各ダウ
ンチューブ７のコーナー部にはフートレストブラケット
１８が溶着されており、このフートレストブラケット１
８には外側方に向かって斜め上方に延びるアーム部材１
９が前後２本のボルト２１によって締着されている。

【００２１】そして、上記アーム部材１９の先端部には
前記フートレスト２０が前後方向に挿通するシャフト２
２によって回動自在に軸支されている。従って、フート
レスト２０はシャフト２２を中心として回動して折り畳
み可能であって、これはシャフト２２に巻装されたリタ
ーンスプリング２３によって開き方向に付勢されてお
り、通常は図示のように水平に保持されている。

【００２２】ここで、フートレスト２０は金属製のベー
スプレート２４上にゴム等の弾性体で構成されたカバー
部材２５をフローティング支持して構成されている。

【００２３】即ち、図７及び図８に示すように、カバー
部材２５の裏面（下面）の前側の外側コーナー部周辺に
は３つの円筒状の突起２５ａが一体に突設されており、
カバー部材２５は図６に示すように突起２５ａをベース
プレート２４上に当接させることによって前述のように
ベースプレート２４にフローティング支持されている。
尚、カバー部材２５の内部には金属製のプレート２６が
埋設されている。又、ベースプレート２４の後半部の外
側コーナー部下面には、図４及び図５に示すように、別
部材である鉄製のバンクセンサー２７が２本のビス２８
によって脱着可能に取り付けられている。

【００２４】又、図７に示すように、カバー部材２５の
裏面の前後方向中間部の外側部分及び後端部の幅方向中
央部分には円筒状の突起２５ｂがそれぞれ一体に突設さ
れており、各突起２５ｂの高さ方向中間部外周にはフラ
ンジ状のストッパ２５ｂ−１が一体に形成されている。

【００２５】而して、カバー部材２５に突設された前記
突起２５ｂを図３に示すようにベースプレート２４に形
成された円孔２４ａに嵌め込むことによって該突起２５
ｂのストッパ２５ｂ−１がベースプレート２４に係合す
るため、カバー部材２５のベースプレート２４からの抜
け止めが図られる。

【００２６】更に、図７及び図８に示すように、カバー
部材２５の前端部の内寄り側の１箇所にはボルト２９が
取り付けられており、このボルト２９は下方に向かって
垂直に突出している。又、図７〜図９に示すように、カ
バー部材２５の裏面には前記突起２５ａよりも高さの低
い円柱状の複数の突起２５ｃが外周部に沿って適当な間
隔で一体に突設されている。

【００２７】而して、図６に示すように、カバー部材２
５の前端部の１箇所に取り付けられた前記ボルト２９を
ベースプレート２４に形成された円孔２４ｂに上から通
し、該ボルト２９に下方から通されたゴム製の別体ダン
パー３０をベースプレート２４の下面に嵌め込み、ボル
ト２９の別体ダンパー３０から下方に突出するネジ部分
にワッシャー３１を通してナット３２を締め付けること
によって、カバー部材２５はその前端部の１箇所が別体
ダンパー３０を介してボルト２９によってベースプレー
ト２４に固定されている。

【００２８】尚、本実施の形態では、ベースプレート２
４に形成された円孔２４ｂの内径はボルト２９の外径よ
りも大きく設定されているが、ボルト２９は別体ダンパ
ー３０によって円孔２４ｂに対して同心状に支持され、
別体ダンパー３０の内部は大きくえぐられて大きな空洞
部が形成されているために該別体ダンパー３０は撓み易
くて高い振動低減効果を発揮する。そして、別体ダンパ
ー３０の円筒部には大径のワッシャー３１が当接してボ
ルト２９の倒れを抑制するストッパーとして機能する。

【００２９】以上のように、本実施の形態においては、
カバー部材２５をその裏面に突設された複数の突起２５
ａをベースプレート２４の深い部分に当接させ、又、同
様に複数の突起２５ｃをベースプレート２４の浅い部分
に当接させベースプレート２４に対してフローティング
支持したため、ダンパー効果が高められて振幅の大きな
振動も十分吸収することができる。

【００３０】又、カバー部材２５の一部を別体ダンパー
３０を介してベースプレート２４に取り付けたため、ベ
ースプレート２４からカバー部材２５への振動伝達が別
体ダンパー３０によって効果的に遮断され、カバー部材
２５の振動が抑えられてライダーの不快感が解消され
る。

【００３１】ところで、図２に示すようにフートレスト
２０は車体前方に向かって斜め上方に傾斜して配される
が、本実施の形態ではカバー部材２５の前端部の１箇所
を別体ダンパー３０を介してベースプレート２４に取り
付けたため、カバー部材２５がベースプレート２４上で
浮き上がることがなく、又、カバー部材２５の固定部が
１箇所のみとなるためにベースプレート２４からカバー
部材２５への振動伝達が最小限に抑えられるとともに、
その振動伝達は別体ダンパー３０によって効果的に遮断
される。

【００３２】更に、本実施の形態では、カバー部材２５
の裏面の外周部付近に突起２５ａよりも高さの低い複数
の別の突起２５ｃを突設したため、これらの突起２５ｃ
によってフローティング支持されたカバー部材２５の倒
れが防がれる。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、弾性体で構成されるカバー部材をベースプレー
ト上に載置固定して構成される自動二輪車のフートレス
トにおいて、前記カバー部材をその裏面に突設された複
数の突起を当接させて前記ベースプレートに対してフロ
ーティング支持するとともに、その一部を別体ダンパー
を介してベースプレートに取り付けたため、ダンパー効
果が高められて振幅の大きな振動も十分吸収することが
でき、ベースプレートからカバー部材への振動伝達を別
体ダンパーによって効果的に遮断してカバー部材の振動
を抑えてライダーの不快感を解消することができるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車のフートレスト部分の側面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】フートレストの平面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】フートレストのカバー部材の底面図である。

【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。

【図９】図７のＥ−Ｅ線断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２０ フートレスト ２４ ベース部材 ２５ カバー部材 ２５ａ〜２５ｃ 突起 ２９ ボルト ３０ 別体ダンパー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前方に向かって上方に傾斜して取り
   付けられ、弾性体で構成されるカバー部材をベースプレ
   ート上に載置固定して構成される自動二輪車のフートレ
   ストにおいて、 前記カバー部材をその裏面に突設された複数の突起を当
   接させて前記ベースプレートに対してフローティング支
   持するとともに、その一部を別体ダンパーを介してベー
   スプレートに取り付けたことを特徴とする自動二輪車の
   フートレスト防振構造。
2. 【請求項２】 前記カバー部材の前端部の１箇所を前記
   別体ダンパーを介して前記ベースプレートに取り付けた
   ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフートレ
   スト防振構造。
3. 【請求項３】 前記カバー部材の裏面の外周部付近に前
   記突起よりも高さの低い複数の別の突起を突設したこと
   を特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフートレスト
   防振構造。