JP2002029478A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- footrest
- footrest bracket
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】地上高を十分確保しつつ、軽量、低コストで、
体感振動を下げることが可能である。 【解決手段】車体にエンジン２０を搭載し、このエンジ
ン２０の下部に車幅方向に延びるバー状のフートレスト
ブラケット３２を取り付けた自動二輪車１において、フ
ートレストブラケット３２に車体前後方向に延びる補強
リブ３２ｄを設けている。フートレストブラケット３２
は、中央に水平方向に板状に広がるエンジン取付部を、
左右両側にステップ取付部を有し、このエンジン取付部
とステップ取付部との間の部分に、補強リブ３２ｄを有
する。
体感振動を下げることが可能である。 【解決手段】車体にエンジン２０を搭載し、このエンジ
ン２０の下部に車幅方向に延びるバー状のフートレスト
ブラケット３２を取り付けた自動二輪車１において、フ
ートレストブラケット３２に車体前後方向に延びる補強
リブ３２ｄを設けている。フートレストブラケット３２
は、中央に水平方向に板状に広がるエンジン取付部を、
左右両側にステップ取付部を有し、このエンジン取付部
とステップ取付部との間の部分に、補強リブ３２ｄを有
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの下部
に車幅方向い延びるバー状のフートレストブラケットを
取り付けた自動二輪車に関する。
に車幅方向い延びるバー状のフートレストブラケットを
取り付けた自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車には、車体にエンジン
を搭載し、このエンジンの下部に車幅方向に延びるバー
状のフートレストブラケットを取り付けたものがある。
を搭載し、このエンジンの下部に車幅方向に延びるバー
状のフートレストブラケットを取り付けたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようにエンジンの
下部にバー状のフートレストブラケットを取り付ける
と、エンジンの駆動によってフートレストブラケットが
振動し、ライダーに不快感を与える。これを防止するた
めにバー状のフートレストブラケットを大径にして剛性
を向上させることが考えられるが、その分地上高が下が
り、また重量が重くなり、コストアップの要因ともな
る。また、バー状のフートレストブラケット全体を大径
にすることは過剰で無駄が多い。
下部にバー状のフートレストブラケットを取り付ける
と、エンジンの駆動によってフートレストブラケットが
振動し、ライダーに不快感を与える。これを防止するた
めにバー状のフートレストブラケットを大径にして剛性
を向上させることが考えられるが、その分地上高が下が
り、また重量が重くなり、コストアップの要因ともな
る。また、バー状のフートレストブラケット全体を大径
にすることは過剰で無駄が多い。
【０００４】この発明は、このような実情に鑑みなされ
たもので、地上高を十分確保しつつ、軽量、低コスト
で、体感振動を下げることが可能な自動二輪車を提供す
ることを目的としている。
たもので、地上高を十分確保しつつ、軽量、低コスト
で、体感振動を下げることが可能な自動二輪車を提供す
ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、その
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１に記載の発明は、『車体にエンジ
ンを搭載し、このエンジンの下部に車幅方向に延びるバ
ー状のフートレストブラケットを取り付けた自動二輪車
において、前記フートレストブラケットに車体前後方向
に延びる補強リブを設けたことを特徴とする自動二輪
車。』である。
ンを搭載し、このエンジンの下部に車幅方向に延びるバ
ー状のフートレストブラケットを取り付けた自動二輪車
において、前記フートレストブラケットに車体前後方向
に延びる補強リブを設けたことを特徴とする自動二輪
車。』である。
【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、エン
ジンの駆動による振動がフートレストブラケットに伝達
されるが、車体前後方向に延びる補強リブによりフート
レストブラケットの剛性が向上し、フートレストブラケ
ット自体の振動が減少することから、ライダーの体感振
動を下げることができる。しかも補強リブは車体前後方
向に延びるので地上高を十分確保でき、また補強リブを
設けるだけであり、軽量、低コストである。
ジンの駆動による振動がフートレストブラケットに伝達
されるが、車体前後方向に延びる補強リブによりフート
レストブラケットの剛性が向上し、フートレストブラケ
ット自体の振動が減少することから、ライダーの体感振
動を下げることができる。しかも補強リブは車体前後方
向に延びるので地上高を十分確保でき、また補強リブを
設けるだけであり、軽量、低コストである。
【０００８】請求項２に記載の発明は、『前記フートレ
ストブラケットは、中央に水平方向に板状に広がるエン
ジン取付部を、左右両側にステップ取付部を有し、この
エンジン取付部とステップ取付部との間の部分に、前記
補強リブを有することを特徴とする請求項１に記載の自
動二輪車。』である。
ストブラケットは、中央に水平方向に板状に広がるエン
ジン取付部を、左右両側にステップ取付部を有し、この
エンジン取付部とステップ取付部との間の部分に、前記
補強リブを有することを特徴とする請求項１に記載の自
動二輪車。』である。
【０００９】この請求項２に記載の発明によれば、水平
方向に板状に広がるエンジン取付部が補強リブの一部と
して機能し、ライダーの体感振動を効率よく下げること
ができる。
方向に板状に広がるエンジン取付部が補強リブの一部と
して機能し、ライダーの体感振動を効率よく下げること
ができる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、『前記エンジン
の気筒が略水平に前傾されていることを特徴とする請求
項１または請求項２に記載の自動二輪車。』である。
の気筒が略水平に前傾されていることを特徴とする請求
項１または請求項２に記載の自動二輪車。』である。
【００１１】この請求項３記載の発明によれば、エンジ
ンの気筒が略水平に前傾して搭載されていると、エンジ
ン及びフートレストブラケットは車体前後方向に振動し
易いが、フートレストブラケットの車体前後方向の振動
を車体前後方向に延びる補強リブにより効果的に抑える
ことができる。
ンの気筒が略水平に前傾して搭載されていると、エンジ
ン及びフートレストブラケットは車体前後方向に振動し
易いが、フートレストブラケットの車体前後方向の振動
を車体前後方向に延びる補強リブにより効果的に抑える
ことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の実
施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３
は自動二輪車の正面図、図４は自動二輪車の背面図あ
る。
施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３
は自動二輪車の正面図、図４は自動二輪車の背面図あ
る。
【００１３】この実施の形態の自動二輪車１は、ステア
リング軸２を回動可能に支持するヘッドパイプ３と、こ
のヘッドパイプ３から斜め下後方へ延びるメインフレー
ム４と、このメインフレーム４の後端部に接続されたリ
ヤアームブラケット５と、メインフレーム４の後側に接
続され斜め上後方へ延びるシートレール６とを有してい
る。シートレール６の上方に２人乗りのシート７が配置
されている。
リング軸２を回動可能に支持するヘッドパイプ３と、こ
のヘッドパイプ３から斜め下後方へ延びるメインフレー
ム４と、このメインフレーム４の後端部に接続されたリ
ヤアームブラケット５と、メインフレーム４の後側に接
続され斜め上後方へ延びるシートレール６とを有してい
る。シートレール６の上方に２人乗りのシート７が配置
されている。
【００１４】ステアリング軸２には、上端にハンドル８
が設けられ、下端にフロントフォーク９が固定され、フ
ロントフォーク９には前輪１０が回転可能に支持されて
いる。フロントフォーク９には、フロントフェンダ１１
が固定され、このフロントフェンダ１１はフロントフォ
ーク９と一緒に左右に旋回する。
が設けられ、下端にフロントフォーク９が固定され、フ
ロントフォーク９には前輪１０が回転可能に支持されて
いる。フロントフォーク９には、フロントフェンダ１１
が固定され、このフロントフェンダ１１はフロントフォ
ーク９と一緒に左右に旋回する。
【００１５】ステアリング軸２の上部及びハンドル８の
周りは、ハンドルカバー１４によりハンドル８のグリッ
プ部を除いて覆われている。ハンドルカバー１４にはヘ
ッドライト１５、フラッシャーライト１６及びメータ類
１７等が一体に備えられている。
周りは、ハンドルカバー１４によりハンドル８のグリッ
プ部を除いて覆われている。ハンドルカバー１４にはヘ
ッドライト１５、フラッシャーライト１６及びメータ類
１７等が一体に備えられている。
【００１６】リヤアームブラケット５には、エンジン２
０が搭載され、気筒２０ａが前側に位置して略水平に前
傾されている。エンジン２０は４サイクルエンジンであ
り、排気管２８が気筒２０ａからエンジン２０の右側下
方を通り、後輪２３の右側方に配置されたマフラー２８
ａに連結されている。
０が搭載され、気筒２０ａが前側に位置して略水平に前
傾されている。エンジン２０は４サイクルエンジンであ
り、排気管２８が気筒２０ａからエンジン２０の右側下
方を通り、後輪２３の右側方に配置されたマフラー２８
ａに連結されている。
【００１７】リヤアームブラケット５には、リヤアーム
２１の前側がピボット軸９５を介して軸支され、リヤア
ーム２１の後側はリヤクッション２２を介してシートレ
ール６に支持されている。このリヤアーム２１の後側に
は後輪２３が軸支されている。シートレール６には、リ
ヤフェンダ２４が固定されている。
２１の前側がピボット軸９５を介して軸支され、リヤア
ーム２１の後側はリヤクッション２２を介してシートレ
ール６に支持されている。このリヤアーム２１の後側に
は後輪２３が軸支されている。シートレール６には、リ
ヤフェンダ２４が固定されている。
【００１８】ヘッドパイプ３の周囲から側方に延びる左
右のレッグシールド２５、さらにメインフレーム４及び
シート７下方のシートレール６周りを覆う車体カバー２
６が設けられている。また、レッグシールド２５の前側
には、荷物かご２７が設けられている。
右のレッグシールド２５、さらにメインフレーム４及び
シート７下方のシートレール６周りを覆う車体カバー２
６が設けられている。また、レッグシールド２５の前側
には、荷物かご２７が設けられている。
【００１９】エンジン２０の左側にはシフトペダル３０
が設けられ、右側にはブレーキペダル３１が設けられて
いる。また、エンジン２０の下部に車幅方向に延びるバ
ー状のフートレストブラケット３２が取り付けられ、フ
ートレストブラケット３２は車体の左右に延びてエンジ
ン２０の両側位置でステップ３３が取り付けられてい
る。
が設けられ、右側にはブレーキペダル３１が設けられて
いる。また、エンジン２０の下部に車幅方向に延びるバ
ー状のフートレストブラケット３２が取り付けられ、フ
ートレストブラケット３２は車体の左右に延びてエンジ
ン２０の両側位置でステップ３３が取り付けられてい
る。
【００２０】リヤアームブラケット５の左右外側には、
リヤフートレストブラケット３４が取り付けられ、この
リヤフートレストブラケット３４は後方へ延び、その後
端部にリヤフートレスト３５が取り付けられている。ま
た、リヤアームブラケット５にはメインスタンド３６が
取り付けられ、フートレストブラケット３２にはサイド
スタンド３７が取り付けられている。
リヤフートレストブラケット３４が取り付けられ、この
リヤフートレストブラケット３４は後方へ延び、その後
端部にリヤフートレスト３５が取り付けられている。ま
た、リヤアームブラケット５にはメインスタンド３６が
取り付けられ、フートレストブラケット３２にはサイド
スタンド３７が取り付けられている。
【００２１】フートレストブラケット３２は、図５乃至
図７に示すように構成されている。図５はフートレスト
ブラケットの平面図、図６はフートレストブラケットの
後面図、図７はフートレストブラケットの側面図であ
る。フートレストブラケット３２は、中実の丸棒からな
り、この丸棒は、略水平な中央部３２ａと、この中央部
３２ａの左右両側から斜め上前方へ立ち上がる起立部３
２ｃと、この起立部３２ｃの上端から外側方へ延びるス
テップ取付部３２ｂを有している。
図７に示すように構成されている。図５はフートレスト
ブラケットの平面図、図６はフートレストブラケットの
後面図、図７はフートレストブラケットの側面図であ
る。フートレストブラケット３２は、中実の丸棒からな
り、この丸棒は、略水平な中央部３２ａと、この中央部
３２ａの左右両側から斜め上前方へ立ち上がる起立部３
２ｃと、この起立部３２ｃの上端から外側方へ延びるス
テップ取付部３２ｂを有している。
【００２２】中央部３２ａにはエンジン取付プレート３
２ｅが溶接固定され、エンジン取付プレート３２ｅの前
後にはそれぞれ左右一対の取付孔３２ｅ１が形成されて
いる。そして、このエンジン取付プレート３２ｅが、フ
ートレストブラケット３２のエンジン取付部を構成し、
後述する補強リブの一部として機能する。
２ｅが溶接固定され、エンジン取付プレート３２ｅの前
後にはそれぞれ左右一対の取付孔３２ｅ１が形成されて
いる。そして、このエンジン取付プレート３２ｅが、フ
ートレストブラケット３２のエンジン取付部を構成し、
後述する補強リブの一部として機能する。
【００２３】フートレストブラケット３２は、図４に示
すように、エンジン取付部であるエンジン取付プレート
３２ｅをエンジン２０の下部に当てがい、取付ボルト４
０を各取付孔３２ｅ１に挿通してエンジン２０の下部に
締付固定される。
すように、エンジン取付部であるエンジン取付プレート
３２ｅをエンジン２０の下部に当てがい、取付ボルト４
０を各取付孔３２ｅ１に挿通してエンジン２０の下部に
締付固定される。
【００２４】エンジン取付部であるエンジン取付プレー
ト３２ｅとステップ取付部３２ｂとの間の部分の前側に
は、起立部３２ｃに沿って連続的な補強リブ３２ｄが設
けられ、この補強リブ３２ｄは、車体前後方向に延びて
いる。
ト３２ｅとステップ取付部３２ｂとの間の部分の前側に
は、起立部３２ｃに沿って連続的な補強リブ３２ｄが設
けられ、この補強リブ３２ｄは、車体前後方向に延びて
いる。
【００２５】この補強リブ３２ｄはエンジン取付プレー
ト３２ｅより肉厚が厚く形成されている。すなわち、フ
ートレストブラケット３２は、エンジンへの取付部位
が、薄くとも前側及び後側へも広がるエンジン取付プレ
ート３２ｅで補強され、このエンジンへの取付部位から
遠い部分は、肉厚が厚く前側にのみ設けられる補強リブ
３２ｄにより効率よく補強される。
ト３２ｅより肉厚が厚く形成されている。すなわち、フ
ートレストブラケット３２は、エンジンへの取付部位
が、薄くとも前側及び後側へも広がるエンジン取付プレ
ート３２ｅで補強され、このエンジンへの取付部位から
遠い部分は、肉厚が厚く前側にのみ設けられる補強リブ
３２ｄにより効率よく補強される。
【００２６】エンジン２０の駆動による振動がフートレ
ストブラケット３２に伝達されるが、車体前後方向に延
びる補強リブ３２ｄによりフートレストブラケット３２
の剛性が向上し、フートレストブラケット３２自体の振
動が減少することから、ライダーの体感振動を下げるこ
とができる。しかも補強リブ３２ｄは車体前後方向に延
びるので地上高を十分確保でき、また補強リブ３２ｄを
設けるだけであり、軽量、低コストである。
ストブラケット３２に伝達されるが、車体前後方向に延
びる補強リブ３２ｄによりフートレストブラケット３２
の剛性が向上し、フートレストブラケット３２自体の振
動が減少することから、ライダーの体感振動を下げるこ
とができる。しかも補強リブ３２ｄは車体前後方向に延
びるので地上高を十分確保でき、また補強リブ３２ｄを
設けるだけであり、軽量、低コストである。
【００２７】また、エンジン２０の気筒２０ａが略水平
に前傾して搭載されていると、エンジン２０及びフート
レストブラケット３２は車体前後方向に振動し易いが、
フートレストブラケット３２の車体前後方向の振動を車
体前後方向に延びる補強リブ３２ｄにより効果的に抑え
ることができる。
に前傾して搭載されていると、エンジン２０及びフート
レストブラケット３２は車体前後方向に振動し易いが、
フートレストブラケット３２の車体前後方向の振動を車
体前後方向に延びる補強リブ３２ｄにより効果的に抑え
ることができる。
【００２８】また、フートレストブラケット３２は、中
央に水平方向に板状に広がるエンジン取付部であるエン
ジン取付プレート３２ｅを、左右両側にステップ取付部
３２ｂを有し、このエンジン取付部とステップ取付部３
２ｂとの間の部分に、補強リブ３２ｄを有することで、
水平方向に板状に広がるエンジン取付部が補強リブ３２
ｄの一部として機能し、ライダーの体感振動を効率よく
下げることができる。尚、フートレストブラケット３２
には、前記補強リブ３２ｄより小さなリブ３２ｆが上下
方向に設けられている。また、３２ｇはサイドスタンド
取付ブラケットである。
央に水平方向に板状に広がるエンジン取付部であるエン
ジン取付プレート３２ｅを、左右両側にステップ取付部
３２ｂを有し、このエンジン取付部とステップ取付部３
２ｂとの間の部分に、補強リブ３２ｄを有することで、
水平方向に板状に広がるエンジン取付部が補強リブ３２
ｄの一部として機能し、ライダーの体感振動を効率よく
下げることができる。尚、フートレストブラケット３２
には、前記補強リブ３２ｄより小さなリブ３２ｆが上下
方向に設けられている。また、３２ｇはサイドスタンド
取付ブラケットである。
【００２９】リヤフートレストブラケット３４及びリヤ
フートレスト３５は、図８乃至図１１に示すように構成
されている。図８はリヤフートレストブラケット及びリ
ヤフートレストの側面図、図９はリヤフートレストブラ
ケットの後部の平面図、図１０は図８のX-X線に沿う断
面図、図１１は図８のXI-XI線に沿う断面図である。
フートレスト３５は、図８乃至図１１に示すように構成
されている。図８はリヤフートレストブラケット及びリ
ヤフートレストの側面図、図９はリヤフートレストブラ
ケットの後部の平面図、図１０は図８のX-X線に沿う断
面図、図１１は図８のXI-XI線に沿う断面図である。
【００３０】リヤフートレストブラケット３４には、基
部３４ａに３個の車体取付孔３４ａ１が形成されてい
る。この車体取付孔３４ａ１の一つをピボット軸９５に
挿通し、他の車体取付孔３４ａ１に締付ボルト４２を挿
通してリヤアームブラケット５の外側に締付固定され
る。リヤフートレストブラケット３４の中央部上側から
後端部上側には、上方に延びる延出部３４ｂが形成さ
れ、この延出部３４ｂには重り４３がインサートされて
いる。アルミニウムによりリヤフートレストブラケット
３４を鋳造する時に、鉄の重り４３がインサート成形に
より設けられる。リヤフートレストブラケット３４の車
体内側には凹部３４ｃが形成され、さらに長孔３４ｄが
形成され、この凹部３４ｃ及び長孔３４ｄにより外観を
損なうことなく軽量化されている。
部３４ａに３個の車体取付孔３４ａ１が形成されてい
る。この車体取付孔３４ａ１の一つをピボット軸９５に
挿通し、他の車体取付孔３４ａ１に締付ボルト４２を挿
通してリヤアームブラケット５の外側に締付固定され
る。リヤフートレストブラケット３４の中央部上側から
後端部上側には、上方に延びる延出部３４ｂが形成さ
れ、この延出部３４ｂには重り４３がインサートされて
いる。アルミニウムによりリヤフートレストブラケット
３４を鋳造する時に、鉄の重り４３がインサート成形に
より設けられる。リヤフートレストブラケット３４の車
体内側には凹部３４ｃが形成され、さらに長孔３４ｄが
形成され、この凹部３４ｃ及び長孔３４ｄにより外観を
損なうことなく軽量化されている。
【００３１】リヤフートレストブラケット３４には、フ
ートレスト取付ボス部３４ｅが形成され、このフートレ
スト取付ボス部３４ｅに回転軸４４を介してリヤフート
レスト３５が取り付けられ、この回転軸４４を中心に回
動して出入れされる。図１はリヤフートレスト３５の収
納状態を示し、図２はリヤフートレスト３５の使用状態
を示している。
ートレスト取付ボス部３４ｅが形成され、このフートレ
スト取付ボス部３４ｅに回転軸４４を介してリヤフート
レスト３５が取り付けられ、この回転軸４４を中心に回
動して出入れされる。図１はリヤフートレスト３５の収
納状態を示し、図２はリヤフートレスト３５の使用状態
を示している。
【００３２】このようにリヤフートレストブラケット３
４には、リヤフートレスト３５が設けられているが、リ
ヤフートレストブラケット３４にインサートした重り４
３によりエンジン２０の駆動や走行によるリヤフートレ
スト３５の振動を、外観を損なわずに下げることができ
る。
４には、リヤフートレスト３５が設けられているが、リ
ヤフートレストブラケット３４にインサートした重り４
３によりエンジン２０の駆動や走行によるリヤフートレ
スト３５の振動を、外観を損なわずに下げることができ
る。
【００３３】リヤフートレストブラケット３４の自由端
側に重り４３を設ける方法として、リヤフートレスト３
５に重り４３を設けることも考えられるが、そのように
するとリヤフートレスト３５の回転軸４４周りがへたり
易く、あるいはリヤフートレスト３５の収納時の操作性
が悪くなる。本実施例では、リヤフートレストブラケッ
ト３４に重り４３を設けており、リヤフートレスト３５
の回転軸４４周りがへたり難く、あるいはリヤフートレ
スト３５の収納時の操作性が向上する。
側に重り４３を設ける方法として、リヤフートレスト３
５に重り４３を設けることも考えられるが、そのように
するとリヤフートレスト３５の回転軸４４周りがへたり
易く、あるいはリヤフートレスト３５の収納時の操作性
が悪くなる。本実施例では、リヤフートレストブラケッ
ト３４に重り４３を設けており、リヤフートレスト３５
の回転軸４４周りがへたり難く、あるいはリヤフートレ
スト３５の収納時の操作性が向上する。
【００３４】リヤフートレストブラケット３４はリヤア
ームブラケット５に強固に取り付けられており、しかも
リヤフートレストブラケット３４は剛性があり重り４３
によってへたることはない。
ームブラケット５に強固に取り付けられており、しかも
リヤフートレストブラケット３４は剛性があり重り４３
によってへたることはない。
【００３５】また、重り４３は、図１２に示すように、
リヤフートレストブラケット３４の延出部３４ｂの車体
内側に当てがい、締付ボルト４５により締付固定して設
けても良い。
リヤフートレストブラケット３４の延出部３４ｂの車体
内側に当てがい、締付ボルト４５により締付固定して設
けても良い。
【００３６】図１３及び図１４はリヤフートレストブラ
ケット及びリヤフートレストの他の実施の形態を示して
いる。リヤフートレストブラケット３４には、２個のフ
ートレスト取付ボス部３４ｅが設けられている。図１３
の実施の形態では、１個のフートレスト取付ボス部３４
ｅにリヤフートレスト３５が回転軸４４を支点に回動し
て収納可能に取り付けられ、図１４の実施の形態では、
２個のフートレスト取付ボス部３４ｅにリヤフートレス
ト３５が回転軸４４を支点に回動して収納可能に取り付
けられている。
ケット及びリヤフートレストの他の実施の形態を示して
いる。リヤフートレストブラケット３４には、２個のフ
ートレスト取付ボス部３４ｅが設けられている。図１３
の実施の形態では、１個のフートレスト取付ボス部３４
ｅにリヤフートレスト３５が回転軸４４を支点に回動し
て収納可能に取り付けられ、図１４の実施の形態では、
２個のフートレスト取付ボス部３４ｅにリヤフートレス
ト３５が回転軸４４を支点に回動して収納可能に取り付
けられている。
【００３７】このようにリヤフートレストブラケット３
４に２個のフートレスト取付ボス部３４ｅを設け、この
２個のフートレスト取付ボス部３４ｅの両方、あるいは
一方にリヤフートレスト３５を取り付けるようにしてい
る。
４に２個のフートレスト取付ボス部３４ｅを設け、この
２個のフートレスト取付ボス部３４ｅの両方、あるいは
一方にリヤフートレスト３５を取り付けるようにしてい
る。
【００３８】２個のリヤフートレスト３５を取り付ける
とシート７の後部に乗る人が足を載せるスペースが広が
るので、着座位置の前後移動や横座りにも対応できる。
とシート７の後部に乗る人が足を載せるスペースが広が
るので、着座位置の前後移動や横座りにも対応できる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明では、エンジンの駆動による振動がフートレストブ
ラケットに伝達されるが、車体前後方向に延びる補強リ
ブによりフートレストブラケットの剛性が向上し、フー
トレストブラケット自体の振動が減少することから、ラ
イダーの体感振動を下げることができる。しかも補強リ
ブは車体前後方向に延びるので地上高を十分確保でき、
また補強リブを設けるだけであり、軽量、低コストであ
る。
発明では、エンジンの駆動による振動がフートレストブ
ラケットに伝達されるが、車体前後方向に延びる補強リ
ブによりフートレストブラケットの剛性が向上し、フー
トレストブラケット自体の振動が減少することから、ラ
イダーの体感振動を下げることができる。しかも補強リ
ブは車体前後方向に延びるので地上高を十分確保でき、
また補強リブを設けるだけであり、軽量、低コストであ
る。
【００４０】請求項２に記載の発明では、水平方向に板
状に広がるエンジン取付部が補強リブの一部として機能
し、ライダーの体感振動を効率よく下げることができ
る。
状に広がるエンジン取付部が補強リブの一部として機能
し、ライダーの体感振動を効率よく下げることができ
る。
【００４１】請求項３に記載の発明では、エンジンの気
筒が略水平に前傾して搭載されていると、エンジン及び
フートレストブラケットは車体前後方向に振動し易い
が、フートレストブラケットの車体前後方向の振動を車
体前後方向に延びる補強リブにより効果的に抑えること
ができる。
筒が略水平に前傾して搭載されていると、エンジン及び
フートレストブラケットは車体前後方向に振動し易い
が、フートレストブラケットの車体前後方向の振動を車
体前後方向に延びる補強リブにより効果的に抑えること
ができる。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】自動二輪車の正面図である。
【図４】自動二輪車の背面図ある。
【図５】フートレストブラケットの平面図である。
【図６】フートレストブラケットの後面図である。
【図７】フートレストブラケットの側面図である。
【図８】リヤフートレストブラケットの側面図である。
【図９】リヤフートレストブラケットの後部の平面図で
ある。
ある。
【図１０】図８のX-X線に沿う断面図である。
【図１１】図８のXI-XI線に沿う断面図である。
【図１２】リヤフートレストブラケットの他の実施の形
態の断面図である。
態の断面図である。
【図１３】リヤフートレストブラケット及びリヤフート
レストの他の実施の形態を示す側面図である。
レストの他の実施の形態を示す側面図である。
【図１４】リヤフートレストブラケット及びリヤフート
レストの他の実施の形態を示す側面図である。
レストの他の実施の形態を示す側面図である。
１ 自動二輪車 ２ ステアリング軸 ３ ヘッドパイプ ４ メインフレーム ５ リヤアームブラケット ６ シートレール ８ ハンドル ２０ エンジン ２０ａ 気筒 ３２ フートレストブラケット ３２ａ 中央部 ３２ｂ ステップ取付部 ３２ｃ 起立部 ３２ｄ 補強リブ ３２ｅ エンジン取付プレート（エンジン取付部）
Claims (3)
- 【請求項１】車体にエンジンを搭載し、このエンジンの
下部に車幅方向に延びるバー状のフートレストブラケッ
トを取り付けた自動二輪車において、 前記フートレストブラケットに車体前後方向に延びる補
強リブを設けたことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項２】前記フートレストブラケットは、中央に水
平方向に板状に広がるエンジン取付部を、左右両側にス
テップ取付部を有し、このエンジン取付部とステップ取
付部との間の部分に、前記補強リブを有することを特徴
とする請求項１に記載の自動二輪車。 - 【請求項３】前記エンジンの気筒が略水平に前傾されて
いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000215096A JP2002029478A (ja) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000215096A JP2002029478A (ja) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002029478A true JP2002029478A (ja) | 2002-01-29 |
Family
ID=18710575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000215096A Pending JP2002029478A (ja) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002029478A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR20020100269A (el) * | 2001-07-02 | 2003-03-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Δομη εφαρμογης αναβαθμιδων για μοτοσικλετα |
| KR100472319B1 (ko) * | 2001-03-28 | 2005-03-09 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차의 스텝 구조 |
| JP2008201150A (ja) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Honda Motor Co Ltd | ステップ装置 |
| JP2011111066A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
-
2000
- 2000-07-14 JP JP2000215096A patent/JP2002029478A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100472319B1 (ko) * | 2001-03-28 | 2005-03-09 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차의 스텝 구조 |
| GR20020100269A (el) * | 2001-07-02 | 2003-03-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Δομη εφαρμογης αναβαθμιδων για μοτοσικλετα |
| JP2008201150A (ja) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Honda Motor Co Ltd | ステップ装置 |
| JP2011111066A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
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Legal Events
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| A621 | Written request for application examination |
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