JPH09256843A - マフラーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マフラーの配置に関して設計の自由度を高
め、マフラーを安定的に支持する。 【解決手段】 第１支持ブラケット４１を車体フレーム
２の外側方向に折り曲げて延長部４８を形成し、第２支
持ブラケット５０を垂直方向に折り曲げて台２連結部５
５を形成する。従って、第１、第２支持ブラケット４
１，５０を低コストで容易に製造できる。第１、第２支
持ブラケット４１，５０は個々においては簡素である
が、これらを組合わせることにより、全体として複雑な
支持ブラケットを構成することができるので、いろいろ
な円筒形マフラー３５の配置状態に対応できる。また、
第１支持ブラケット４１の延長部４８を円筒形マフラー
３５に溶接しないで浮かすことにより円筒形マフラー３
５の重心に臨む位置やその近傍を支持することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパワーユニットを搭
載した自動二輪車等のマフラーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等には車体フレームにパワー
ユニットをスイング自在に取付けたものがある。このパ
ワーユニットはエンジンと、エンジンの出力を後輪に伝
達する変速機とからなる。従って、マフラーがエンジン
とともにスイングするので、マフラーを車体側に取付け
ないでパワーユニット側に取付ける。この取付方法は、
例えば特開昭６３−１７６６１４号公報「ユニットスイ
ング式エンジンの排気装置支持構造」で開示されてい
る。同公報の第１図、第２図を次の図７、図８に再掲し
て説明する。ただし、符号は振り直した。

【０００３】図７は従来のマフラーの取付構造の側面図
である。マフラーの取付構造１００は、エンジン本体１
０１のクランクケースにマフラー１０２を取付ける支持
ブラケット１０３と、支持ブラケット１０３をフローチ
ング状態に取付ける弾性ブッシュ１１０（図８で説明す
る。）とからなる。この支持ブラケット１０３は平坦な
形状で、その前端部をボルト１０４，１０５を介してク
ランクケースのボス１０６，１０７に取り付け、下端部
をマフラー１０２の前端部に溶接したものである。な
お、１０８はエキゾーストパイプ、１０９はファンカバ
ーである。

【０００４】図８は図７の８−８線断面図である。弾性
ブッシュ１１０は、ボルト１０５でボス１０７に取付け
た内筒１１１と、内筒１１１の外側に嵌入したゴム製緩
衝筒１１２と、ゴム製緩衝筒１１２とカラー１０３ａ間
に嵌め込んだ外筒１１３とからなる。カラー１０３ａは
支持ブラケット１０３に溶接したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図７におい
てマフラー１０２を車体と平行に配置した状態を示した
が、マフラーのなかには、例えば平面視で車両から離れ
る方向に斜め後方へ張り出したものがあり、このマフラ
ーは図７の平坦な支持ブラケット１０３を使用して取付
けることが困難である。このマフラーを取付けるための
支持ブラケットを次図に掲載する。

【０００６】図９は従来のマフラーの支持ブラケットの
側面図である。支持ブラケット１１５は、アーム部１１
５ａを車両中心と平行に延長した軸１１６に対してａ位
置から矢印方向（上昇する方向）に上昇し、且つ折曲
位置ｂから矢印方向（車両の外側に張り出す方向）に
折り曲げ、さらに取付部１１５ｂを折曲位置ｃから矢印
方向に折り曲げたものである。支持ブラケット１１５
は、その前端部をクランクケース１１７に取付け、且つ
取付部１１５ｂをマフラー１１８の外周１１８ａに取付
けることにより、マフラー１１８をクランクケース１１
７に取付ける。

【０００７】すなわち、この支持ブラケット１１５を使
用すると、車両から斜め後方へ張り出したマフラー１１
８をクランクケース１１７に取付けることができる。し
かし、この支持ブラケット１１５は形状が複雑になるの
で通常使用しないで、図７の簡素な支持ブラケット１０
３を使用する。このため、支持ブラケット１０３でマフ
ラー１１８の配置状態が限定されて設計の自由度がな
い。

【０００８】一方、図９のマフラー１１８を支持すると
き、重心Ｇに臨む位置やその近傍を支持することが望ま
しい。そのため、支持ブラケット１１５のアーム部１１
５ａが長くなるので支持ブラケット１１５の形状がさら
に複雑になる。従って、マフラー１１８を重心Ｇに臨む
位置やその近傍で支持することも困難になる。

【０００９】そこで、本発明の目的は、マフラーの配置
に関して設計の自由度を高めることができ、かつマフラ
ーの重心に臨む位置やその近傍を容易に支持することが
できる技術を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、エンジンと、このエンジンの出
力を後輪に伝達する変速機からなるパワーユニットを車
体にスイング自在に取付け、このパワーユニットに支持
ブラケットでマフラーを取付けるマフラー取付構造にお
いて、前記支持ブラケットを前記パワーユニットに取り
付ける第１支持ブラケットと、前記マフラーに取り付け
る第２支持ブラケットとの２つの支持ブラケットとで構
成し、前記第１支持ブラケットに平面視で前記マフラー
と平行に延長する延長部を備えるとともに前記第２支持
ブラケットに平面視で前記延長部と平行な連結部を備
え、この連結部に前記延長部を連結したことを特徴とす
る。

【００１１】第１支持ブラケットを車両の外側方向に折
り曲げるだけで延長部を形成し、第２支持ブラケットを
垂直方向に折り曲げるだけで連結部を形成する。従っ
て、第１、第２支持ブラケットを低コストで容易に製造
できる。また、第１、第２支持ブラケットは個々の形状
は簡素であるが、これらの支持ブラケットを組合わせる
ことにより、全体として複雑な支持ブラケットを構成す
ることができるので、いろいろなマフラーの配置状態に
対応することができる。

【００１２】請求項２は、前記第２支持ブラケットを前
記マフラーの重心を臨む位置又はそれの近傍に取り付け
たことを特徴とする。第１支持ブラケットの延長部をマ
フラーに溶接しないでマフラーから浮かすことにより、
延長部の後端でマフラーの重心に臨む位置やその近傍を
支持することができる。従って、従来のマフラー取付構
造のようにマフラー先端部を片持ち支持する必要がない
ので、マフラーを安定させた状態に取付けることができ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るマフラーの取付構造を
備えたスクータ型自動二輪車の側面図である。スクータ
型自動二輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム
２を覆うボディカバー１０と、前輪２５及び後輪２７
と、後輪２７を支えるパワーユニット３０と、パワーユ
ニット３０に円筒形マフラー３５を取付けるマフラーの
取付構造４５等からなり、マフラーの取付構造４５は図
３〜図５で詳細に説明する。９ａはシート、９ｂはスペ
アタイヤであり、スペアタイヤ９ｂは、車体フレーム２
の後部にリヤキャリア９ｃとサポート９ｄで取付ける。

【００１４】車体フレーム２はヘッドパイプ３と、この
ヘッドパイプ３に操向可能に支持したフロントフォーク
４と、このフロントフォーク４に連結したハンドル５
と、ヘッドパイプ３から後下方に延出したダウンチュー
ブ６と、このダウンチューブ６の下端から後方に連設し
たリヤフレーム７とからなる。なお、前輪２５はフロン
トフォーク４の下端部に懸架するものである。

【００１５】リヤフレーム７は平面視略楕円状を呈し、
ダウンチューブ６の下端から後方に略水平に延びる左右
一対の前部フレーム部７ａ（一方のみを示す）と、これ
らの前部フレーム部７ａの後部から後上方に延びる左右
一対の中間フレーム部７ｂ（一方のみを示す）と、これ
らの中間フレーム部７ｂの後端を相互に連結する後部フ
レーム部７ｃとからなる。

【００１６】ボディカバー１０は、ヘッドパイプ３の前
部及び前輪２５の上部を覆うフロントカバー１１並びに
フロントサイドカバー１２と、ハンドル５周りを覆うハ
ンドルカバー１３と、運転車の脚部前方を覆うレッグシ
ールド１４と、運転者の足元を支持するフロアパネル１
５と、中間フレーム部７ｂの前部を覆うセンターカバー
１６と、車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカバ
ー１７並びにアンダーカバー１８と、車体フレーム２の
後部上部を覆うリヤアッパカバー１９とからなる。２０
はサイドカバー１７の後部に配置したリヤフェンダであ
り、リヤフェンダ２０は後輪２７の上部を覆うものであ
る。

【００１７】図２は本発明に係るパワーユニットの斜視
図であり、図１の反対側後方から見た状態を示す。パワ
ーユニット３０は２サイクル強制空冷型エンジン３１
と、このエンジン３１の出力を後輪２７に伝達する無段
変速機（伝動ケース３２のみ図示する）とからなる。パ
ワーユニット３０は、ハンガ３３，３３をハンガブラケ
ット（図示しない）を介して図１に示すリヤフレーム７
にスイング自在に取付けたものである。３５は円筒形マ
フラーであり、円筒形マフラー３５はパワーユニット３
０の反対側に位置するものである。

【００１８】図３は本発明に係るマフラーの取付構造の
側面図である。マフラーの取付構造４０は、パワーユニ
ット３０のクランクケース４４に取り付けた第１支持ブ
ラケット４１と、円筒形マフラー３５に取り付けた第２
支持ブラケット５０とからなる。第１支持ブラケット４
１は、ステイプレート４２の裏面にチャンネル状の補強
プレート４３（図４（ｂ）で説明する）を溶接したもの
で、クランクケース４４の上下のボス４５，４６に取付
けたクランクケース取付部４７と、円筒形マフラー３５
の傾斜に沿って後方に延長した延長部４８と、延長部４
８の後端に備えた第１連結部４９とからなる。

【００１９】第２支持ブラケット５０は、内側ステイプ
レート５１と外側ステイプレート５２とを重ね合わせて
溶接したもので（図４（ｃ）参照）、円筒型マフラー３
５の外周に溶接した脚部５３，５３と、第１連結部４９
にボルト５４を介して連結した第２連結部５５とからな
る。脚部５３，５３は内外側ステイプレート５１，５２
のそれぞれの下端部を円筒形マフラー３５の外周に接触
するように折り曲げたものである。また、第２連結部５
５はボルト５４が嵌入する長孔５５ａを備える。３１ａ
はシリンダー、３５ａはエキゾーストチューブ、５７は
ファンカバーである。

【００２０】図４（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図
３のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図
である。（ａ）はクランクケース取付部４７の上部を示
し、この上部はステイプレート４２と補強プレート４３
との間に上下のカラー５８，５８（上カラーのみ示す）
を溶接し、クランクケース４４の上ボス４５にボルト６
０で取付けたものである。クランクケース取付部４７の
下部も同様である。

【００２１】（ｂ）は延長部４８を示し、この延長部４
８はステイプレート４２の表面に凹部４２ａを備える。
補強プレート４３は縦断面形状でチャンネル状に形成
し、この上下の折曲げ部をステイプレート４２の裏面の
上下縁に沿って溶接したものである。

【００２２】（ｃ）は第１、第２連結部４９，５５の連
結状態を示し、第１連結部４９はステイプレート４２及
び補強プレート４３に溶接したカラー５９を備え、カラ
ー５９にねじ穴を備える。また、第２連結部５５は、内
外側のステイプレート５１，５２の脚部５３，５３を円
筒型マフラー３５の外周に溶接することにより垂直に立
設し、ボルト５４を介して第１連結部４９に取付けたも
のである。４１ａは第１支持ブラケット４１の取付面で
あり、上下のボス４５，４６で形成する。

【００２３】図５は本発明に係るマフラー取付構造の平
面図である。第１支持ブラケット４１は、延長部４８が
平面視で円筒形マフラー３５と平行になるようにａ位置
で延長部４８を車両の外側方向に折曲げたものである。
第２支持ブラケット５０は、第２連結部５５を平面視で
延長部４８と平行にしたものである。第２支持ブラケッ
ト５０は、内外側のステイプレート５１，５２の脚部５
３，５３をそれぞれ垂直方向に曲げ形成したものであ
る。

【００２４】以上に述べた本発明に係るマフラーの取付
構造の取付手順を次に説明する。図６は本発明に係るマ
フラーの取付構造の取付手順を示す説明図である。先
ず、矢印で示すように第２支持ブラケット５０の脚部
５３，５３を円筒形マフラー３５の外周に円筒形マフラ
ー３５と平行に溶接し、第２支持ブラケット５０の第２
連結部５５を円筒形マフラー３５と平行に配置するとと
もに垂直に配置する。

【００２５】次に、矢印の要領でエキゾーストチュー
ブ３５ａの先端部をシリンダー３１ａに取付け、矢印
の要領でボルト６０，６０を締め付けて、第１支持ブラ
ケット４１のクランクケース取付部４７をクランクケー
ス４４の上下のボス４５，４６（４６は図３に図示す
る）に取付ける。これにより、延長部４８が円筒形マフ
ラー３５と平行になり、且つ延長部４８の後端の第１連
結部４９が第２連結部５５と平行な状態で第２連結部５
５の近傍に位置する。次いで、矢印の要領でボルト５
４を第２連結部５５の長穴５５ａに貫通させてカラー５
９の雌ねじに取付ける。これにより、第１連結部４９と
第２連結部５５とが連結して、第１支持ブラケット４１
及び第２支持ブラケット５０が一体に組合う。

【００２６】このように、支持ブラケットを第１支持ブ
ラケット４１と第２支持ブラケット５０とに分割するこ
とにより各々の形状を簡素にでき、またこれらを組合わ
せることにより全体に複雑な形状の支持ブラケットを構
成することができる。従って、複雑な形状の支持ブラケ
ットを容易に製造できるので、円筒形マフラー３５の配
置に関して設計の自由度が増す。

【００２７】また、本発明に係るマフラーの取付構造４
０は、第１支持ブラケット４１の延長部４８を円筒形マ
フラー３５に溶接しないで円筒形マフラー３５から浮か
して、延長部４８の後端で円筒形マフラー３５の重心Ｇ
（図３、図５に図示する）に臨む位置やその近傍を支持
できる。従って、従来のマフラー取付構造のようにマフ
ラー先端部を片持ち支持する必要がないので、円筒形マ
フラー３５を安定させた状態に取付けることができる。
また、延長部４８を円筒形マフラー３５から浮かすこと
により、延長部４８でエンジン３１の振動を吸収するこ
とができる。従って、従来技術のように支持ブラケット
の取付をラバーマウントにする必要がない。

【００２８】前記実施の形態では、図３に示すように第
１支持ブラケット４１のクランクケース取付部４７を２
箇所ボルト止めにしたが、一方のみをボルト止めにし、
他方を廻り止めにしてもよい。また、前記実施例では、
図３に示すように第１、第２支持ブラケット４１，５０
とをボルト止めにしたが、ラバーマウント、溶接、又は
差込み手段等のその他の手段で連結してもよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、第１支持ブラケットを車両の外側方
向に折り曲げるだけで延長部を形成し、第２支持ブラケ
ットを垂直方向に折り曲げるだけで連結部を形成する。
従って、第１、第２支持ブラケットを低コストで容易に
製造できる。また、第１、第２支持ブラケットは個々の
形状は簡素であるが、これらの支持ブラケットを組合わ
せることにより、全体として複雑な支持ブラケットを構
成することができるので、いろいろなマフラーの配置状
態に対応することができる。従って、マフラーの配置に
関して設計の自由度を高めることができる。

【００３０】請求項２は、第１支持ブラケットの延長部
をマフラーに溶接しないでマフラーから浮かすことによ
り、延長部の後端でマフラーの重心に臨む位置やその近
傍を支持することができる。従って、従来のマフラー取
付構造のようにマフラー先端部を片持ち支持する必要が
ないので、マフラーを安定させた状態に取付けることが
できる。また、延長部をマフラーから浮して使用するこ
とにより、延長部でエンジンの振動を吸収することがで
きる。従って、従来技術のように支持ブラケットをクラ
ンクケースにラバーマウント状態で取付ける必要がな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るマフラーの取付構造を備えたスク
ータ型自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係るパワーユニットの斜視図

【図３】本発明に係るマフラーの取付構造の側面図

【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図３のＡ−
Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図

【図５】本発明に係るマフラー取付構造の平面図

【図６】本発明に係るマフラーの取付構造の取付手順を
示す説明図

【図７】従来のマフラーの取付構造の側面図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】従来のマフラーの支持ブラケットの側面図

【符号の説明】

２…車体フレーム（車体）、２７…後輪、３０…パワー
ユニット、３１…エンジン、３５…マフラー（円筒形マ
フラー）、４０…マフラー取付構造、４１…第１支持ブ
ラケット、４８…延長部、５０…第２支持ブラケット、
５５…第２連結部（連結部）、Ｇ…重心位置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、このエンジンの出力を後輪
   に伝達する変速機からなるパワーユニットを車体にスイ
   ング自在に取付け、このパワーユニットに支持ブラケッ
   トでマフラーを取付けるマフラー取付構造において、前
   記支持ブラケットは前記パワーユニットに取り付ける第
   １支持ブラケットと、前記マフラーに取り付ける第２支
   持ブラケットとの２つの支持ブラケットからなり、前記
   第１支持ブラケットに平面視で前記マフラーと平行に延
   長する延長部を備えるとともに前記第２支持ブラケット
   に平面視で前記延長部と平行な連結部を備え、この連結
   部に前記延長部を連結したことを特徴とするマフラーの
   取付構造。
2. 【請求項２】 前記第２支持ブラケットを前記マフラー
   の重心を臨む位置又はそれの近傍に取り付けたことを特
   徴とする請求項１記載のマフラーの取付構造。