JP6057951B2 - 鞍乗り型車両のマフラー支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、駆動輪と一体的に揺動するパワーユニットにマフラーが支持された鞍乗り型車両のマフラー支持構造に関する。

従来、パワーユニットに車軸を介して後輪が一体的に取付けられ、パワーユニットと後輪とが一体的に揺動するユニットスイング式の鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。パワーユニットには、マフラー支持ブラケットを介してマフラーが支持されている。

特開２０１３−２３０７５６号公報

特許文献１の鞍乗り型車両では、後輪の揺動と共にパワーユニットが揺動することから、車体フレームとパワーユニット側のマフラー支持ブラケットとの間に所定の空間を設ける必要がある。そのため、上下方向に幅の大きいマフラー支持ブラケットでは、マフラーが低い位置に配置される等、マフラーの配置が制約される。
本発明の目的は、マフラーを支持部材を介してパワーユニットで支持する場合に、マフラーの配置自由度を向上させることが可能な鞍乗り型車両のマフラー支持構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、パワーユニット（１４）と駆動輪（１６）とを有し、前記パワーユニット（１４）から前記駆動輪（１６）の車軸（３９）に亘って一体的に構成されて揺動するユニットスイング式の鞍乗り型車両に、前記パワーユニット（１４）から排出される排気を導出する排気管（４５）と、この排気管（４５）の端部に接続された円筒状のマフラー（４６）と、このマフラー（４６）を支持するために、複数のパイプ状部材（８１，８２，８６，８７）を組み合わせたトラス構造を成すマフラー支持部材（４７）と、このマフラー支持部材（４７）と連結されるように前記マフラー（４６）側に設けられたマフラー側連結部（７８）とを備え、前記マフラー支持部材（４７）が前記パワーユニット（１４）に取付けられた鞍乗り型車両のマフラー支持構造において、
車両側面視で、前記マフラー支持部材（４７）は、少なくともその一部が前記マフラー（４６）の筒体（４６Ａ）と重なり、前記マフラー支持部材（４７）は、前記パワーユニット（１４）の後端部に連結されるとともに上下方向に離間した複数のパワーユニット側連結部（８３，８３）を有し、これらのパワーユニット連結部（８３，８３）間には前記パワーユニット（１４）に設けられた注油口（３６ｃ）が配置されていることを特徴とする。
また、本発明は、パワーユニット（１４）と駆動輪（１６）とを有し、前記パワーユニット（１４）から前記駆動輪（１６）の車軸（３９）に亘って一体的に構成されて揺動するユニットスイング式の鞍乗り型車両に、前記パワーユニット（１４）から排出される排気を導出する排気管（４５）と、この排気管（４５）の端部に接続された円筒状のマフラー（４６）と、このマフラー（４６）を支持するために、複数のパイプ状部材（８１，８２，８６，８７）を組み合わせたトラス構造を成すマフラー支持部材（４７）と、このマフラー支持部材（４７）と連結されるように前記マフラー（４６）側に設けられたマフラー側連結部（７８）とを備え、前記マフラー支持部材（４７）が前記パワーユニット（１４）に取付けられた鞍乗り型車両のマフラー支持構造において、前記マフラー（４６）と前記パワーユニット（１４）との間で、前記マフラー支持部材（４７）は、車両後方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜する傾斜部（８１ａ，８２ａ）を有し、車両側面視で、前記マフラー支持部材（４７）は、少なくともその一部が前記マフラー（４６）の筒体（４６Ａ）と重なることを特徴とする。

また、本発明は、パワーユニット（１４）と駆動輪（１６）とを有し、前記パワーユニット（１４）から前記駆動輪（１６）の車軸（３９）に亘って一体的に構成されて揺動するユニットスイング式の鞍乗り型車両に、前記パワーユニット（１４）から排出される排気を導出する排気管（４５）と、この排気管（４５）の端部に接続された円筒状のマフラー（４６）と、このマフラー（４６）を支持するために、複数のパイプ状部材（８１，８２，８６，８７）を組み合わせたトラス構造を成すマフラー支持部材（４７）と、このマフラー支持部材（４７）と連結されるように前記マフラー（４６）側に設けられたマフラー側連結部（７８）とを備え、前記マフラー支持部材（４７）が前記パワーユニット（１４）に取付けられた鞍乗り型車両のマフラー支持構造において、前記マフラー支持部材（４７）は、前記パワーユニット（１４）の後端部に連結されるとともに上下方向に離間した複数のパワーユニット側連結部（８３，８３）を有し、前記マフラー側連結部（７８）は、前記パワーユニット側連結部（８３，８３）よりも車幅方向内側に位置し、車両側面視で、前記マフラー支持部材（４７）は、少なくともその一部が前記マフラー（４６）の筒体（４６Ａ）と重なることを特徴とする。
上記構成において、前記パワーユニット連結部（８３，８３）間には前記パワーユニット（１４）に設けられた注油口（３６ｃ）が配置されていても良い。
また、上記構成において、前記マフラー（４６）は、その排気の排出口（４６ｂ）に向かうにつれて位置が高くなるように傾斜して配置されるとともに、前記車軸（３９）よりも上方に前記マフラー（４６）が配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記マフラー支持部材（４７）は、前記パワーユニット（１４）の後端部に連結されるとともに上下方向に離間した複数のパワーユニット側連結部（８３，８３）を有し、これらのパワーユニット連結部（８３，８３）間には前記パワーユニット（１４）に設けられた注油口（３６ｃ）が配置されていても良い。

また、上記構成において、前記マフラー（４６）は、車幅方向外側に遮熱カバー（４８）が取付けられるとともに、前記マフラー側連結部（７８）は、車両側面視で前記遮熱カバー（４８）によって覆われるようにしても良い。
また、上記構成において、前記マフラー支持部材（４７）は、車両後方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜する傾斜部（８１ａ，８２ａ）を有し、前記マフラー側連結部（７８）は、前記パワーユニット側連結部（８３，８３）よりも車幅方向内側に位置するようにしても良い。

また、上記構成において、上下方向に離間した前記パワーユニット側連結部（８３，８３）は、前後方向にオフセットして配置されていても良い。
また、上記構成において、上下方向に離間した前記パワーユニット側連結部（８３，８３）は、車幅方向にオフセットして配置されていても良い。
また、上記構成において、前記排気管（４５）と前記マフラー（４６）との接続部は、前記マフラー（４６）の幅方向の中央を通って前記マフラー（４６）の長手方向に延びるマフラー中心線（１００）に対して車幅方向外側にオフセットしていても良い。
また、上記構成において、前記マフラー側連結部（７８）は、前記パワーユニット（１４）よりも上方に配置されていても良い。
また、上記構成において、前記複数のパイプ状部材（８１，８２）は、上下に重ねられて配置されていても良い。

本発明は、車両側面視で、前記マフラー支持部材は、少なくともその一部がマフラーの筒体と重なるので、マフラー支持部材の上方への突出量を抑えることができ、パワーユニット及びマフラーの揺動範囲を確保しやすくすることができるため、マフラーの配置自由度を向上させることができる。

また、マフラーは、その排気の排出口に向かうにつれて位置が高くなるように傾斜して配置されるとともに、車軸よりも上方にマフラーが配置されるので、車軸が車両側方に露出するため、工具を扱う空間を確保することができ、整備性を向上させることができる。
また、マフラー支持部材は、パワーユニットの後端部に連結されるとともに上下方向に離間した複数のパワーユニット側連結部を有し、これらのパワーユニット連結部間にはパワーユニットに設けられた注油口が配置されているので、注油口からパワーユニットへ注油時に作業空間を確保することができ、整備性を向上させることができる。

また、マフラーは、車幅方向外側に遮熱カバーが取付けられるとともに、マフラー側連結部は、車両側面視で遮熱カバーによって覆われるので、外観性を向上させることができる。
また、マフラー支持部材は、車両後方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜する傾斜部を有し、マフラー側連結部は、パワーユニット側連結部よりも車幅方向内側に位置するので、マフラー支持部材の車幅方向に作用する荷重に対して耐久性が向上するとともに、マフラー支持部材及びマフラーの車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。

また、上下方向に離間したパワーユニット側連結部は、前後方向にオフセットして配置されているので、マフラー支持部材における上側のパワーユニット側連結部側と、下側のパワーユニット側連結部側とで変形状態を異ならせることができ、マフラー支持部材の全体としての車幅方向の剛性を向上させることができ、車幅方向の撓みを抑制することができる。
また、上下方向に離間したパワーユニット側連結部は、車幅方向にオフセットして配置されているので、マフラー支持部材における上側のパワーユニット側連結部側と、下側のパワーユニット側連結部側とで変形状態を異ならせることができ、マフラー支持部材の全体としての車幅方向の剛性を向上させることができ、車幅方向の撓みを抑制することができる。

また、排気管とマフラーとの接続部は、マフラーの幅方向の中央を通ってマフラーの長手方向に延びるマフラー中心線に対して車幅方向外側にオフセットしているので、マフラー支持部材を配置するスペースを確保しやすくすることができる。
また、マフラー側連結部は、パワーユニットよりも上方に配置されているので、マフラー支持部材の上方への突出量を抑えながら、マフラーを車軸より上方に配置しやすくして、マフラーの配置自由度の向上及び整備性の向上を図ることができる。

本発明の一実施形態のマフラー支持構造を備える自動二輪車を示す右側面図である。 マフラーの支持構造を示す右側面図である。 マフラーの支持構造を示す平面図である。 マフラーの支持構造を示す背面図である。 パワーユニット及び排気装置を示す底面図である。 排気装置及びマフラーブラケットを示す左側面図である。 排気装置及びマフラーブラケットを示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態のマフラー支持構造を備える自動二輪車１０を示す右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部に揺動可能に支持されたパワーユニット１４に後輪１６が支持され、車体フレーム１１の上部にシート１７が設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から下方斜め後方に延びるダウンフレーム２２と、ダウンフレーム２２から左右の後方に延びる左右一対のロアフレーム２３と、左右のロアフレーム２３の後端から後方斜め上方に延びる左右一対のリアフレーム２４とを備える。

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１２を操舵可能に支持している。フロントフォーク１２は、その上部にバーハンドル３１が取付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪１３が回転可能に支持されている。
ロアフレーム２３は、運転者が足を載せるフロアステップ３４を支持している。リアフレーム２４は、上部にシート１７が取付けられた収納ボックス（不図示）を支持している。

パワーユニット１４は、クランクケース３６と、クランクケース３６から前上がりに延びるシリンダ部３７とを備え、クランクケース３６の下部が、リアフレーム２４の下部から延びる左右一対のアーム部材２６の先端部に支軸３８を介して揺動可能に連結されている。パワーユニット１４の後端部には、車軸３９を介して後輪１６が取付けられている。
クランクケース３６及びシリンダ部３７は、エンジン１４Ａの一部を構成している。

シリンダ部３７を構成するシリンダヘッド４１は、その上部に吸気装置５１が接続され、その下部に排気装置４３が接続されている。
吸気装置５１は、シリンダヘッド４１に一端部が接続された吸気管１０１と、吸気管１０１の他端部に接続されたスロットルボディ１０２と、スロットルボディ１０２にコネクティングチューブ１０３を介して接続されたエアクリーナ１０４とを備える。エアクリーナ１０４は、パワーユニット１４、詳しくは、パワーユニット１４の後部を構成する無段変速機１４Ｂ（図５参照）の上部に取付けられている。
排気装置４３は、シリンダヘッド４１の下部から後方に延びる排気管４５と、排気管４５の後端部に接続されたマフラー４６とから構成されている。マフラー４６は、パワーユニット１４の後部、詳しくは、クランクケース３６の後端部にマフラーブラケット４７を介して支持されている。マフラー４６は、その側方が遮熱カバー４８で覆われている。

車体フレーム１１は、その各部が車体カバー５２で覆われている。車体カバー５２は、フロントカバー５３、フロントインナカバー５４、フロアステップ３４、センタカバー５６、ボディカバー５７、ボディロアカバー５８を備える。
フロントカバー５３は、フロントフォーク１２及びヘッドパイプ２１の前方を覆っている。フロントインナカバー５４は、ヘッドパイプ２１及びダウンフレーム２２の後方を覆っている。フロアステップ３４は、ロアフレーム２３の上方を覆っている。センタカバー５６は、シート１７の前端部の下方及びリアフレーム２４の前方を覆っている。ボディカバー５７は、センタカバー５６から後方に延びてシート１７の両側方下方を覆っている。ボディロアカバー５８は、ボディカバー５７から下方に延びている。

図中の符号６１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２はバーハンドル３１の中央部を覆うハンドルカバー、６３はクランクケース３６の下部に格納状態又は起立状態に揺動可能に取付けられたスタンド、６４はパワーユニット１４の後端部とリアフレーム２４との間に設けられたリアクッションユニット、６６はリアフレーム２４の後部に取付けられたグラブレール、６７はテールランプ、６８は後輪１６を上方から覆うリアフェンダである。

図２は、マフラー４６の支持構造を示す右側面図である。
エンジン１４Ａのシリンダ部３７は、その軸線３７ａが前上がりに延びている。シリンダヘッド４１の前端部の開口は、ヘッドカバー４２により塞がれている。
排気管４５は、一端部がシリンダヘッド４１の下面に接続されるとともに屈曲して右方（紙面の表側）に延びる端部接続部４５ａと、端部接続部４５ａの他端部から軸線３７ａに略平行に後方斜め下方に直線状に延びる前部ストレート部４５ｂと、前部ストレート部４５ｂの後端から上方に屈曲して後端部が後方斜め上方に延びる後部屈曲部４５ｃとを備える。端部接続部４５ａと前部ストレート部４５ｂとは別体であり、前部ストレート部４５ｂと後部屈曲部４５ｃとは一体に形成されている。後部屈曲部４５ｃは、その後端部がマフラー４６の前端部に接続されている。
マフラー４６は、後輪１６の車軸３９よりも上方に配置されている。これにより、車軸３９から後輪１６を取り外すために、車体側方から車軸３９の一端部にねじ結合されたナットに工具を掛けて回す作業を容易に行うことができ、作業性を向上させることができる。

パワーユニット１４のクランクケース３６の後端部には、上下に離間するように一対のケース側支持部３６ａ，３６ｂが一体に形成され、ケース側支持部３６ａ，３６ｂにそれぞれめねじ（不図示）が形成されている。ケース側支持部３６ａ，３６ｂには、マフラー４６を支持するマフラーブラケット４７が、ケース側支持部３６ａ，３６ｂのめねじにそれぞれねじ込まれたボルト７１で締結されている。
マフラーブラケット４７は、複数のパイプ部材を組み合わせてトラス構造としたものであり、上側のケース側支持部３６ａに取付けられる上パイプ部材８１と、下側のケース側支持部３６ｂに取付けられる下パイプ部材８２とを備える。上パイプ部材８１及び下パイプ部材８２は、それぞれ前端部にリング状の前取付部材８３が設けられ、各前取付部材８３のボルト挿通穴８３ａ（図６参照）にボルト７１が通されて、前取付部材８３，８３がケース側支持部３６ａ，３６ｂに取付られる。

ケース側支持部３６ａ，３６ｂ間のクランクケース３６には、クランクケース３６内にオイルを注入する注油口３６ｃが設けられている。注油口３６ｃは、キャップ７３で塞がれている。キャップ７３の内側にはクランクケース３６の底部近傍まで延びるオイルレベルゲージ（不図示）が設けられている。更に、注油口３６ｃ及びキャップ７３のうち、少なくともキャップ７３は、ボルト７１，７１よりも紙面の表側に突出している。
このように、ケース側支持部３６ａ，３６ｂ間に注油口３６ｃ及びキャップ７３が配置されているので、前取付部材８３及びボルト７１に邪魔されることなく、注油口３６ｃに対してキャップ７３を取付ける又は取外すことができ、注油口３６ｃからクランクケース３６内に潤滑油をスムーズに注油することができる。従って、整備性を向上させることができる。また、排気管４５の後部屈曲部４５ｃが、側面視でケース側支持部３６ｂを回り込むように延びているので、ケース側支持部３６ｂに対してボルト７１を締め込む又は弛める作業の邪魔にならない。この点からも整備性を向上させることができる。

クランクケース３６の下部の前端部には、車体フレーム１１（図１参照）のアーム部材２６（図１参照）に設けられた支軸３８（図１参照）に連結される左右一対のフレーム連結部３６ｄが設けられ、フレーム連結部３６ｄには、支軸３８が通される支軸挿通穴３６ｅが開けられている。上記の支軸３８がパワーユニット１４の揺動軸となる。
遮熱カバー４８は、マフラー４６、詳しくは、マフラー４６を構成する外筒４６Ａの側部の前後に固定されたカバー受け片７５，７５にそれぞれボルト７６で締結されている。
マフラーブラケット４７の下パイプ部材８２は、その一部が、側面視で、排気管４５及びマフラー４６に外側方から覆われ、また、マフラーブラケット４７の上パイプ部材８１は、その一部が、側面視で、遮熱カバー４８に外側方から覆われている。これにより、上パイプ部材８１及び下パイプ部材８２の車両側方からの露出部分を少なくすることができ、外観性を向上させることができる。

図３は、マフラー４６の支持構造を示す平面図である。
マフラー４６は、クランクケース３６を構成する右側のクランクケースカバー９４の後方に配置されている。これにより、マフラー４６のクランクケース３６に対する側方突出量を少なくすることができ、車幅をより小さくすることができる。
マフラーブラケット４７の上パイプ部材８１と下パイプ部材８２とは、上下に重なり、いずれも中間部に前後方向に対して傾斜した傾斜部８１ａ，８２ａを備える。
傾斜部８１ａ，８２ａから前側に延びる上パイプ部材８１の前延出部８１ｂ及び下パイプ部材８２の前延出部８２ｂ（図４参照）は、それぞれ前後方向に直線状に延びている。
また、傾斜部８１ａ，８２ａから後側に延びる上パイプ部材８１の後延出部８１ｃ及び下パイプ部材８２の後延出部８２ｃは、それぞれ前後方向に直線状に延びている。前延出部８１ｂ，８２ｂに対して後延出部８１ｃ，８２ｃは、車幅方向内側に位置している。また、後延出部８１ｃ，８２ｃは、マフラー４６の外筒４６Ａよりも車幅方向内側に位置している。

キャップ７３は、排気管４５の上方であって、前延出部８１ｂ，８２ｂ、前取付部材８３、ボルト７１よりも車幅方向外側に位置している。
上パイプ部材８１及び下パイプ部材８２の後端部には筒状の後取付部材８４が取付けられている。後取付部材８４は、マフラー４６の外筒４６Ａの外周面を締め込むバンド部材７７、詳しくはバンド部材７７の両端部に形成された合わせ部７７ａ，７７ａにボルト９１とナット９２とで取付けられている。ボルト９１は、合わせ部７７ａ，７７ａに開けられたボルト挿通穴（不図示）と後取付部材８４に開けられたボルト挿通穴８４ａ（図６参照）とを貫通し、ボルト９１の先端部にナット９２がねじ結合されている。２つの合わせ部７７ａ，７７ａは、マフラー側連結部７８を構成している。

上記したように、マフラーブラケット４７に傾斜部８１ａ，８２ａを設けることで、クランクケース３６とマフラー４６との間の狭い空間にマフラーブラケット４７を効果的に配置することができる。これにより、パワーユニット１４とマフラー４６とが一体的に揺動するユニットスイング構造のコンパクト化を図ることができる。
図２に戻って、マフラー側連結部７８は、車両側面視で、遮熱カバー４８の上部で覆われている。従って、マフラー側連結部７８が車体側方に露出しにくいため、外観性を向上させることができる。また、マフラー側連結部７８は、パワーユニット１４よりも上方に配置されている。

図４は、マフラー４６の支持構造を示す背面図である。
排気管４５は、クランクケース３６のクランクケースカバー９４の下方を通ってマフラー４６に接続されている。マフラー４６は、後端部の略中央部に、排気を排出する排出口４６ｂが設けられている。
下パイプ部材８２の前延出部８２ｂ及び前取付部材８３は、排気管４５よりも車幅方向内側に配置されている。また、下パイプ部材８２の後延出部８２ｃは、マフラー４６の外筒４６Ａ及びバンド部材７７よりも車幅方向内側に配置されている。

図５は、パワーユニット１４及び排気装置４３を示す底面図である。
パワーユニット１４は、前部を構成するエンジン１４Ａと、エンジン１４Ａの後部に一体的に設けられた無段変速機１４Ｂとを備える。
クランクケース３６は、左右分割構造の左ケース３６Ｌ及び右ケース３６Ｒを備え、右ケース３６Ｒの側面にクランクケースカバー９４が取付けられている。
無段変速機１４Ｂは、左ケース３６Ｌに一体に設けられた伝動ケース９６と、伝動ケース９６の側部開口を覆う伝動ケースカバー９７とを備える。伝動ケース９６内には、エンジン１４Ａのクランク軸側に設けられた駆動プーリと、後輪１６（図１参照）の車軸３９（図１参照）側に設けられた従動プーリと、これらの駆動プーリ及び従動プーリに掛け渡された駆動ベルトとが設けられている。エンジン１４Ａの出力は、クランク軸から駆動プーリ、駆動ベルト、従動プーリを介して車軸３９に伝達され、後輪１６が駆動される。
マフラーブラケット４７の上パイプ部材８１と下パイプ部材８２とは上下に重ねられた配置されているので、マフラーブラケット４７の車幅方向の占有スペースをより小さくすることができる。これにより、上パイプ部材８１及び下パイプ部材８２がマフラー４６の車幅方向内側に配置されていても、マフラー４６及び遮熱カバー４８の車体外側方への突出量をより少なくすることができ、車両の小型化を図ることができる。

図６は、排気装置４３及びマフラーブラケット４７を示す左側面図、図７は、排気装置４３及びマフラーブラケット４７を示す正面図である。
図６に示すように、マフラーブラケット４７は、側面視でマフラー４６の上縁に沿って延びる上パイプ部材８１と、上パイプ部材８１の下方に配置されるとともに、上パイプ部材８１よりも前下がりの角度が大きくされた下パイプ部材８２と、上パイプ部材８１及び下パイプ部材８２のそれぞれに渡された連結パイプ部材８６，８７と、前取付部材８３，８３と、後取付部材８４とから構成されている。
上パイプ部材８１と下パイプ部材８２とは、同一の外径及び内径に形成されている。連結パイプ部材８６，８７は、同一の外径及び内径に形成され、上パイプ部材８１、下パイプ部材８２よりも外径及び内径が小さく形成されて、上パイプ部材８１と下パイプ部材８２とを補強する役目を有する。

連結パイプ部材８６は、詳しくは、上パイプ部材８１の傾斜部８１ａと、下パイプ部材８２の傾斜部８２ａとに略上下方向に延びるように渡されている。連結パイプ部材８７は、詳しくは、上パイプ部材８１の後延出部８１ｃと、下パイプ部材８２の後延出部８２ｃとに前上がりに延びるように渡されている。
図示したように、マフラーブラケット４７は、側面視で、下パイプ部材８２の一部、連結パイプ部材８７の一部が、マフラー４６の外筒４６Ａと重なっている。

上パイプ部材８１と下パイプ部材８２とに連結パイプ部材８６，８７を渡すことで、三角形の骨組み部分を有するトラス構造とすることができ、各パイプ部材８１，８２，８６，８７にモーメントが発生しにくく、軸力が発生しやすいため、各パイプ部材８１，８２，８６，８７を細くすることができ、軽量化を図ることができる。
また、マフラーブラケット４７では、２つの前取付部材８３，８３と、１つの後取付部材８４との３点が三角形を形成するため、形状が安定し、マフラー４６の支持剛性を高めることができる。

図６において、側面視では、上側の前取付部材８３と下側の前取付部材８３とは、前後方向にオフセット量δ１だけオフセットして配置されている。即ち、上側の前取付部材８３に対して、下側の前取付部材８３は、車両後方にオフセット量δ１だけオフセットして配置されている。
例えば、車両が車幅方向に揺動した際に、マフラーブラケット４７は、上下の前取付部材８３，８３を支点として後取付部材８４側が車幅方向に撓むことになる。この時に、支点となる上下の前取付部材８３，８３の位置を前後方向に異ならせることで、上パイプ部材８１と下パイプ部材８２とで変形状態を異ならせることができ、マフラーブラケット４７の全体としての車幅方向の剛性を向上させることができ、車幅方向の撓みを抑制することができる。

図７において、正面視では、上パイプ部材８１の後延出部８１ｃと下パイプ部材８２の後延出部８２ｃとは、上下に重なるように配置されている。また、上パイプ部材８１の前延出部８１ｂと下パイプ部材８２の前延出部８２ｂとは、車幅方向にオフセット量δ２だけオフセットして配置されている。即ち、上パイプ部材８１の前延出部８１ｂに対して、下パイプ部材８２の前延出部８２ｂは、車幅方向外側にオフセット量δ２だけオフセットして配置されている。換言すれば、上パイプ部材８１の前延出部８１ｂの車幅方向中心に対して、下パイプ部材８２の前延出部８２ｂの車幅方向中心は、車幅方向外側に位置している。また、上パイプ部材８１の前取付部材８３の車幅方向中心及び下パイプ部材８２の前取付部材８３の車幅方向中心は、上パイプ部材８１の前延出部８１ｂの車幅方向中心、下パイプ部材８２の前延出部８２ｂの車幅方向中心にそれぞれ一致しているので、上パイプ部材８１の前取付部材８３と、下パイプ部材８２の前取付部材８３とは、車幅方向にオフセット量δ２だけオフセットして配置されている。
上パイプ部材８１における傾斜部８１ａの車幅方向の長さをＬ１、下パイプ部材８２における傾斜部８２ａの車幅方向の長さをＬ２とすると、傾斜部８１ａの長さＬ１に対して、傾斜部８２ａの長さＬ２は、大きくなる（Ｌ１＜Ｌ２）。

上記のオフセット量δ２も、図６で説明したオフセット量δ１と同様に、上パイプ部材８１側と下パイプ部材８２との変形状態を異ならせて、マフラーブラケット４７を全体として平面的に撓ませないで、三次元的に撓ませる（捩れを発生させる）ことになり、マフラーブラケット４７の車幅方向の剛性を高めることが可能になり、車幅方向の撓みを抑制することができる。剛性が高まれば、マフラーブラケット４７を構成する各パイプ部材８１，８２，８６，８７を細くして軽量にすることができる。

また、マフラー４６における外筒４６Ａの幅方向の中央を通って外筒４６Ａの長手方向に延びるマフラー中心線１００に対して、バンド部材７７の合わせ部７７ａ，７７ａ同士の合わせ面７７ｃは、オフセット量δ３だけ車幅方向内側にオフセットしている。このように、合わせ部７７ａ，７７ａを車幅方向内側にオフセットさせることで、合わせ部７７ａ，７７ａ（即ち、マフラー側連結部７８）をより低い位置に設けることができるとともに、合わせ部７７ａ，７７ａとマフラーブラケット４７の上パイプ部材８１、下パイプ部材８２との距離をより短くすることができる。従って、合わせ部７７ａ，７７ａ及び後取付部材８４と、その上方の車体フレーム１１（図１参照）とのスペースを確保しやすくするとともに、後取付部材８４をより小型にすることができる。
また、マフラー４６は、その前面に接続される排気管４５の接続部が、マフラー中心線１００に対して車幅方向外側にオフセット量δ４だけオフセットしている。このように、マフラー４６への排気管４５の接続部を車幅方向外側にオフセットさせることで、マフラーブラケット４７を配置するスペースを確保しやすくすることができる。

以上の図１、図２及び図６に示したように、パワーユニット１４と駆動輪としての後輪１６とを有し、パワーユニット１４から後輪１６の車軸３９に亘って一体的に構成されて揺動するユニットスイング式の鞍乗り型車両としての自動二輪車１０に、パワーユニット１４から排出される排気を導出する排気管４５と、この排気管４５の端部に接続された円筒状のマフラー４６と、マフラー４６を支持するために、複数のパイプ状部材としての上パイプ部材８１、下パイプ部材８２、連結パイプ部材８６，８７を組み合わせたトラス構造を成すマフラー支持部材としてのマフラーブラケット４７とを備え、マフラーブラケット４７がパワーユニット１４に取付けられた自動二輪車１０のマフラー支持構造において、車両側面視で、マフラーブラケット４７は、少なくともその一部がマフラー４６の筒体としての外筒４６Ａと重なる。
この構成によれば、マフラーブラケット４７の上方への突出量を抑えることができ、パワーユニット１４及びマフラー４６の揺動範囲を確保しやすくすることができるため、マフラー４６の配置自由度を向上させることができる。

また、図２及び図４に示したように、マフラー４６は、その排気の排出口４６ｂに向かうにつれて位置が高くなるように傾斜して配置されるとともに、車軸３９よりも上方にマフラー４６が配置されるので、車軸３９が車両側方に露出するため、工具を扱う空間を確保することができ、整備性を向上させることができる。
また、図２に示したように、マフラーブラケット４７は、パワーユニット１４の後端部に連結されるとともに上下方向に離間した複数のパワーユニット側連結部としての前取付部材８３，８３を有し、前取付部材８３，８３間にはパワーユニット１４に設けられた注油口３６ｃが配置されているので、注油口３６ｃからパワーユニット１４へ注油時に作業空間を確保することができ、整備性を向上させることができる。

また、マフラー４６は、車幅方向外側に遮熱カバー４８が取付けられるとともに、マフラーブラケット４７と連結されるようにマフラー４６側に設けられたマフラー側連結部７８は、車両側面視で遮熱カバー４８によって覆われるので、外観性を向上させることができる。
また、図３に示したように、マフラーブラケット４７は、車両後方にいくにつれて車幅方向内側に向けて傾斜する傾斜部８１ａ，８２ａを有し、マフラー側連結部７８は、前取付部材８３，８３よりも車幅方向内側に位置するので、マフラーブラケット４７の車幅方向に作用する荷重に対して耐久性が向上するとともに、マフラー４６及びマフラーブラケット４７の車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。

また、図６に示したように、上下方向に離間した上パイプ部材８１の前取付部材８３と、下パイプ部材８２の前取付部材８３とは、前後方向にオフセットして配置されているので、マフラーブラケット４７における上パイプ部材８１側と、下パイプ部材８２側とで変形状態を異ならせることができ、マフラーブラケット４７の全体としての車幅方向の剛性を向上させることができ、車幅方向の撓みを抑制することができる。
また、図７に示したように、上下方向に離間した上パイプ部材８１の前取付部材８３と、下パイプ部材８２の前取付部材８３とは、車幅方向にオフセットして配置されているので、マフラーブラケット４７における上パイプ部材８１側と、下パイプ部材８２側とで変形状態を異ならせることができ、マフラーブラケット４７の全体としての車幅方向の剛性を向上させることができ、車幅方向の撓みを抑制することができる。

また、排気管４５とマフラー４６との接続部は、マフラー４６の外筒４６Ａの幅方向の中央を通って外筒４６Ａの長手方向に延びるマフラー中心線１００に対して車幅方向外側にオフセットしているので、マフラーブラケット４７を排気管４５の車幅方向内側に配置するスペースを確保しやすくすることができる。
また、図２に示したように、マフラー側連結部７８は、パワーユニット１４よりも上方に配置されている。このように、パワーユニット１４よりも上方にマフラー側連結部７８を配置しても、マフラーブラケット４７の上方への突出量を従来よりも低く抑えているので、マフラー４６の配置自由度を向上させることができるとともに、マフラー４６を車軸３９より上方に配置しやすくして、整備性を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ パワーユニット
１６ 後輪（駆動輪）
３６ｃ 注油口
３９ 車軸
４５ 排気管
４６ マフラー
４６Ａ 外筒（筒体）
４６ｂ 排出口
４７ マフラーブラケット（マフラー支持部材）
４８ 遮熱カバー
７８ マフラー側連結部
８１ 上パイプ部材（パイプ状部材）
８２ 下パイプ部材（パイプ状部材）
８１ａ，８２ａ 傾斜部
８３ 前取付部材（パワーユニット側連結部）
８６，８７ 連結パイプ部材（パイプ状部材）

Claims (13)

1. パワーユニット（１４）と駆動輪（１６）とを有し、前記パワーユニット（１４）から前記駆動輪（１６）の車軸（３９）に亘って一体的に構成されて揺動するユニットスイング式の鞍乗り型車両に、前記パワーユニット（１４）から排出される排気を導出する排気管（４５）と、この排気管（４５）の端部に接続された円筒状のマフラー（４６）と、このマフラー（４６）を支持するために、複数のパイプ状部材（８１，８２，８６，８７）を組み合わせたトラス構造を成すマフラー支持部材（４７）と、このマフラー支持部材（４７）と連結されるように前記マフラー（４６）側に設けられたマフラー側連結部（７８）とを備え、前記マフラー支持部材（４７）が前記パワーユニット（１４）に取付けられた鞍乗り型車両のマフラー支持構造において、
   車両側面視で、前記マフラー支持部材（４７）は、少なくともその一部が前記マフラー（４６）の筒体（４６Ａ）と重なり、
   前記マフラー支持部材（４７）は、前記パワーユニット（１４）の後端部に連結されるとともに上下方向に離間した複数のパワーユニット側連結部（８３，８３）を有し、これらのパワーユニット連結部（８３，８３）間には前記パワーユニット（１４）に設けられた注油口（３６ｃ）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
2. パワーユニット（１４）と駆動輪（１６）とを有し、前記パワーユニット（１４）から前記駆動輪（１６）の車軸（３９）に亘って一体的に構成されて揺動するユニットスイング式の鞍乗り型車両に、前記パワーユニット（１４）から排出される排気を導出する排気管（４５）と、この排気管（４５）の端部に接続された円筒状のマフラー（４６）と、このマフラー（４６）を支持するために、複数のパイプ状部材（８１，８２，８６，８７）を組み合わせたトラス構造を成すマフラー支持部材（４７）と、このマフラー支持部材（４７）と連結されるように前記マフラー（４６）側に設けられたマフラー側連結部（７８）とを備え、前記マフラー支持部材（４７）が前記パワーユニット（１４）に取付けられた鞍乗り型車両のマフラー支持構造において、
   前記マフラー（４６）と前記パワーユニット（１４）との間で、前記マフラー支持部材（４７）は、車両後方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜する傾斜部（８１ａ，８２ａ）を有し、
   車両側面視で、前記マフラー支持部材（４７）は、少なくともその一部が前記マフラー（４６）の筒体（４６Ａ）と重なることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
3. パワーユニット（１４）と駆動輪（１６）とを有し、前記パワーユニット（１４）から前記駆動輪（１６）の車軸（３９）に亘って一体的に構成されて揺動するユニットスイング式の鞍乗り型車両に、前記パワーユニット（１４）から排出される排気を導出する排気管（４５）と、この排気管（４５）の端部に接続された円筒状のマフラー（４６）と、このマフラー（４６）を支持するために、複数のパイプ状部材（８１，８２，８６，８７）を組み合わせたトラス構造を成すマフラー支持部材（４７）と、このマフラー支持部材（４７）と連結されるように前記マフラー（４６）側に設けられたマフラー側連結部（７８）とを備え、前記マフラー支持部材（４７）が前記パワーユニット（１４）に取付けられた鞍乗り型車両のマフラー支持構造において、
   前記マフラー支持部材（４７）は、前記パワーユニット（１４）の後端部に連結されるとともに上下方向に離間した複数のパワーユニット側連結部（８３，８３）を有し、前記マフラー側連結部（７８）は、前記パワーユニット側連結部（８３，８３）よりも車幅方向内側に位置し、
   車両側面視で、前記マフラー支持部材（４７）は、少なくともその一部が前記マフラー（４６）の筒体（４６Ａ）と重なることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
4. 前記パワーユニット連結部（８３，８３）間には前記パワーユニット（１４）に設けられた注油口（３６ｃ）が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
5. 前記マフラー（４６）は、その排気の排出口（４６ｂ）に向かうにつれて位置が高くなるように傾斜して配置されるとともに、前記車軸（３９）よりも上方に前記マフラー（４６）が配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
6. 前記マフラー支持部材（４７）は、前記パワーユニット（１４）の後端部に連結されるとともに上下方向に離間した複数のパワーユニット側連結部（８３，８３）を有し、これらのパワーユニット連結部（８３，８３）間には前記パワーユニット（１４）に設けられた注油口（３６ｃ）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
7. 前記マフラー（４６）は、車幅方向外側に遮熱カバー（４８）が取付けられるとともに、前記マフラー側連結部（７８）は、車両側面視で前記遮熱カバー（４８）によって覆われることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
8. 前記マフラー支持部材（４７）は、車両後方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜する傾斜部（８１ａ，８２ａ）を有し、前記マフラー側連結部（７８）は、前記パワーユニット側連結部（８３，８３）よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
9. 上下方向に離間した前記パワーユニット側連結部（８３，８３）は、前後方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
10. 上下方向に離間した前記パワーユニット側連結部（８３，８３）は、車幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項８又は９に記載の鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
11. 前記排気管（４５）と前記マフラー（４６）との接続部は、前記マフラー（４６）の幅方向の中央を通って前記マフラー（４６）の長手方向に延びるマフラー中心線（１００）に対して車幅方向外側にオフセットしていることを特徴とする請求項８乃至１０のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
12. 前記マフラー側連結部（７８）は、前記パワーユニット（１４）よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー支持構造。
13. 前記複数のパイプ状部材（８１，８２）は、上下に重ねられて配置されていることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー支持構造。

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