JP2019116264A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフェンダと保護部材でより強固に保護されると共に、フロントフェンダと保護部材が一体感を持って取り付けられた鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】フロントフォーク１２と、前記フロントフォーク１２に取り付けられ、前記フロントフォーク１２に支持される車輪２に沿って配置されるフロントフェンダ４８と、前記フロントフォーク１２に取り付けられ、前記フロントフォーク１２を保護する保護部材２５を備える鞍乗型車両において、前記フロントフェンダ４８は、前記フロントフォーク１２の前方で車幅方向に膨出する膨出部７５を有し、前面視において前記保護部材２５と前記膨出部７５の少なくとも一部が重なる。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、フロントフォークの保護部材を備える自動二輪車が開示されている。特許文献１では、自動二輪車の倒立型フロントフォークにおいて、アウターチューブおよびインナーチューブをそれぞれ長手方向にわたって覆うアウターチューブプロテクタおよびインナーチューブプロテクタを設置している。

特開平５−２６２２６７号公報

特許文献１以外の他のフロントフォークの保護方法としては、フロントフォーク前方箇所のフロントフェンダの側方を車幅方向に膨出させる方法が知られている。より強固なフロントフォークの保護のためには、膨出部を備えるフロントフェンダと、保護部材との両部材の車両への適用が考えられるが、両部材に隙間が生じることによる石や砂等の飛散物による損傷や、異なる部材同士の一体感を持った取り付けが課題として挙げられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、フロントフェンダと保護部材でより強固に保護されると共に、フロントフェンダと保護部材が一体感を持って取り付けられた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、フロントフォーク（１２）と、前記フロントフォーク（１２）に取り付けられ、前記フロントフォーク（１２）に支持される車輪（２）に沿って配置されるフロントフェンダ（４８）と、前記フロントフォーク（１２）に取り付けられ、前記フロントフォーク（１２）を保護する保護部材（２５）を備える鞍乗型車両において、前記フロントフェンダ（４８）は、前記フロントフォーク（１２）の前方で車幅方向に膨出する膨出部（７５）を有し、前面視において前記保護部材（２５）と前記膨出部（７５）の少なくとも一部が重なることを特徴とする。

上記発明において、前面視で前記保護部材（２５）と前記膨出部（７５）の少なくとも一部が重なる位置において、前記膨出部（７５）が前面に配置され、前記保護部材（２５）は後方に配置されても良い。

また、上記発明において、前記保護部材（２５）は、前記フロントフォーク（１２）に支持される支持部（８１）と前記フロントフォーク（１２）に沿って形成される保護部（８２）を備え、前記支持部（８１）と前記保護部（８２）の間に車両後方に向かうに従い幅広となる溝（８３）を備えても良い。

また、上記発明において、前記フロントフェンダ（４８）は前記フロントフォーク（１２）に設けられた接続部（７１ａ、７１ｂ）において前記フロントフォーク（１２）に接続され、前記保護部材（２５）は前記接続部（７１ａ、７１ｂ）において前記フロントフェンダ（４８）と共締めされても良い。

また、上記発明において、前記接続部（７１ａ、７１ｂ）は前記フロントフォーク（１２）の前後に高さの異なる箇所に２箇所設けられても良い。

また、上記発明において、前記接続部（７１ａ、７１ｂ）は前方の接続部（７１ａ）が下方であり、後方の接続部（７１ｂ）が上方であっても良い。

本発明の鞍乗型車両によれば、フロントフォークと、前記フロントフォークに取り付けられ、前記フロントフォークに支持される車輪に沿って配置されるフロントフェンダと、前記フロントフォークに取り付けられ、前記フロントフォークを保護する保護部材を備え、前記フロントフェンダは、前記フロントフォークの前方で車幅方向に膨出する膨出部を有し、前面視において前記保護部材と前記膨出部の少なくとも一部が重なることを特徴とする。この構成によれば、フロントフェンダの膨出部と保護部材が前面視で少なくとも一部が重なることで、両部材間における隙間を無くし、より強固なフロントフォークの保護および一体感のある保護部を形成できる。

上記発明において、前面視で前記保護部材と前記膨出部の少なくとも一部が重なる位置において、前記膨出部が前面に配置され、前記保護部材は後方に配置されても良い。この構成によれば、前方からの飛石や泥がフロントフェンダと保護部材の間に挟まることを防止できる。また、前方からの走行風を整流することができ、走行抵抗を削減できる。

また、上記発明において、前記保護部材は、前記フロントフォークに支持される支持部と前記フロントフォークに沿って形成される保護部を備え、前記支持部と前記保護部の間に車両後方に向かうに従い幅広となる溝を備えても良い。この構成によれば、前方からの走行風を整流することができる。また、前方からの走行風を整流でき、走行抵抗を削減できる。

また、上記発明において、前記フロントフェンダは前記フロントフォークに設けられた接続部において前記フロントフォークに接続され、前記保護部材は前記接続部において前記フロントフェンダと共締めされても良い。この構成によれば、フロントフェンダと保護部材との一体感を向上させることができる。

また、上記発明において、前記接続部は前記フロントフォークの前後に高さの異なる箇所に２箇所設けられても良い。この構成によれば、高さの異なる位置に接続部を設けることにより、接続部間の距離を長く設定することができ、保護部材がフロントフォークに確実に接続され、より一層強固なフロントフォークの保護が可能となる。

また、上記発明において、前記接続部は前方の接続部が下方であり、後方の接続部が上方であっても良い。この構成によれば、前方の低い箇所の保護に加えて、後方まで高く跳ねる砂や石に対しても対応可能となっており、様々な状況に対して幅広くフロントフォークを保護できる。

本発明に係る実施の形態の自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の前部下部を示す正面図である。 フロントフェンダの部分を拡大した右側面図である。 図３からチップガードを省略した図である。 図４から後フェンダを省略した図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明に係る実施の形態の自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０に支持されたエンジン１１と、車体フレーム１０の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持された前輪２と、車体フレーム１０の下部にスイングアーム１３を介して上下動可能に支持された後輪３とを備える。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗型車両である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６、センターフレーム１７、ダウンフレーム１８、左右一対のシートフレーム１９、左右一対のサブフレーム２０を備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端部を構成する。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後斜め下方に延びている。センターフレーム１７は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びている。センターフレーム１７の下部には、プレス材によって構成されるピボット支持部（不図示）が設けられる。ダウンフレーム１８は、ヘッドパイプ１５からメインフレーム１６の下方を後斜め下方に延びている。
左右のシートフレーム１９は、メインフレーム１６の後端部の左右からそれぞれ後方に延びている。左右のサブフレーム２０は、センターフレーム１７の下部左右と左右のシートフレーム１９とに渡されている。

また、車体フレーム１０は、ガセット２１、クロスフレーム２２、左右一対のステップフレーム２３、左右一対の補強フレーム２４を備える。
ガセット２１は、メインフレーム１６の前端部左右とダウンフレーム１８の前端部とを連結している。クロスフレーム２２は、左右のシートフレーム１９を車幅方向に連結している。左右のステップフレーム２３は、センターフレーム１７の下部の左右側部からそれぞれ後方に延びている。左右の補強フレーム２４は、左右のシートフレーム１９の後部の下面に沿って延びている。左右の補強フレーム２４の各前端部は、左右のサブフレーム２０の後部の下面にそれぞれ連結されている。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に揺動可能に支持されている。
フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト（不図示）、左右一対のフォークパイプ２６、トップブリッジ２７、ボトムブリッジ２８を備える。
上記ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１５に回動可能に支持されている。左右のフォークパイプ２６は、前輪２の左右両側に配置されたテレスコピック型の緩衝器であり、左右のフォークパイプ２６の下端部間に渡された車軸２ａに前輪２が回転可能に支持されている。左右のフォークパイプ２６のそれぞれの摺動部２６ａは、前方からフォークパイプ２６に取付けられたチップガード２５によって覆われている。トップブリッジ２７は、上記ステアリングシャフトの上端部に固定されて左右のフォークパイプ２６の上部を連結している。トップブリッジ２７の上部にはハンドル２９が固定されている。ボトムブリッジ２８は、上記ステアリングシャフトの下端部に固定されて左右のフォークパイプ２６を連結している。

前輪２は、前輪ブレーキ３７によって制動される。前輪ブレーキ３７は、前輪２に一体的に取付けられたブレーキディスク３７ａと、ブレーキディスク３７ａを制動させるブレーキキャリパ３７ｂとを備える。ブレーキキャリパ３７ｂは、左右のフォークパイプ２６の一方（右側）の下部後部に取付けられている。
スイングアーム１３は、上記ピボット支持部に支持されるピボット軸３０に前端部を揺動可能に支持され、後端部に車軸３ａを介して後輪３が回転可能に支持されている。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、センターフレーム１７とダウンフレーム１８との間に配置されている。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３２のシリンダ軸線３２ａは、前方斜め上方に延びている。
シリンダ部３２は、後部に吸気装置（不図示）が接続され、前部に排気装置３３が接続されている。
排気装置３３は、シリンダ部３２（詳しくは、シリンダヘッド（不図示））の前面から下方に引き出される排気管３４と、排気管３４の後端に接続されて後輪３の右側方に配置されたマフラー３５とを備える。

シート１４の前方でヘッドパイプ１５の後方には、メインフレーム１６の上部に取付けられた燃料タンク３８が配置されている。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後方に設けられた同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用の左右一対のステップ３９は、左右のステップフレーム２３の前部にそれぞれ設けられている。同乗者用の左右一対のピリオンステップ４０は、左右のステップフレーム２３の後端部にそれぞれ設けられている。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー４１を備える。
車体カバー４１は、フロントカバー４２、タンクカバー４３、センターカバー４４、リアカバー４５、アンダーカバー４６を備える。
フロントカバー４２は、ヘッドパイプ１５及び左右のフォークパイプ２６の上部を前方から覆っている。タンクカバー４３は、車体フレーム１０の前部及び燃料タンク３８を覆っている。センターカバー４４は、前側シート１４ａの下方を覆っている。リアカバー４５は、センターカバー４４の後方でシート１４の下方を覆っている。アンダーカバー４６は、エンジン１１のクランクケース３１の下部を前方、側方及び下方から覆っている。
タンクカバー４３の前部下部には、ダウンフレーム１８の左右側方を覆う左右一対のフロントサイドカバー３６が設けられている。左右一対のフロントサイドカバー３６は、車体カバー４１の一部を構成する。

自動二輪車１は、センターフレーム１７の下部にメインスタンド４７を備える。
前輪２は、上方からフロントフェンダ４８で覆われ、後輪３は、左右のシートフレーム１９の後端部側から後方へ延びるリアフェンダ４９で上方から覆われている。
また、リアフェンダ４９の下方には、後輪３を覆うフェンダ５０が設けられている。フェンダ５０は、後輪３を前方斜め上方から覆う前側フェンダ５５と、後輪を後方斜め上方から覆う後側フェンダ５６とから構成される。

図２は、自動二輪車１の前部下部を示す正面図である。
フロントフォーク１２の前方にはフロントカバー４２が配置され、フロントカバー４２内にヘッドライト６１が配置されている。左右のフォークパイプ２６の各摺動部２６ａは、一部が前方からチップガード２５によって覆われ保護されている。左右のチップガード２５は、前面視でフロントフェンダ４８よりも上方まで延びている。左右のフォークパイプ２６の後方であって左右のフロントサイドカバー３６の内側には隔壁部６３が設けられ、隔壁部６３に左右一対のルーバー６４が設けられている。左右のルーバー６４は、車両前方からの走行風を隔壁部６３の後方に位置するエンジン１１側に導く。

図３は、フロントフェンダ４８の部分を拡大した右側面図であり、図４は、図３からチップガード２５を省略した図、図５は、図４から後フェンダ７３を省略した図である。
フロントフォーク１２の左右のフォークパイプ２６には、フロントフェンダ４８と、チップガード（保護部材）２５が支持される。
左右一対のフォークパイプ２６は、トップブリッジ２７およびボトムブリッジ２８に取り付けられた固定チューブ７０と、固定チューブ７０に沿って移動可能に支持された可動チューブ７１と、を備える。
本実施形態のフォークパイプ２６は正立型であり、可動チューブ７１が、可動チューブ７１よりも小径の固定チューブ７０に装着されている。可動チューブ７１の上端７１ｇに対応して、可動チューブ７１の内周部には、固定チューブ７０の外周面と可動チューブ７１の内周面との隙間を密閉する不図示のシール部材が配置されている。可動チューブ７１は、不図示のシール部材を介して摺動部２６ａに沿って摺動する。摺動部２６ａは固定チューブ７０の外表面である。左右の可動チューブ７１の下端部間には、車軸２ａが支持されている。車軸２ａには、前輪（車輪）２が支持されている。

可動チューブ７１の上部には、図５に示すように、前後一対の上ステー部（接続部）７１ａ、７１ｂが形成されている。後方の上ステー部７１ｂは、前方の上ステー部７１ａよりも可動チューブ７１の長手方向において上側に形成されている。前後一対の上ステー部７１ａ、７１ｂは、可動チューブ７１の長手方向において異なる位置（高さ）に形成されているため、前方の上ステー部７１ａと、後方の上ステー部７１ｂとの間の距離が長くなる。距離が長くなるため、前方の上ステー部７１ａと後方の上ステー部７１ｂとにフロントフェンダ４８などの部材が安定して固定され易い。
前方の上ステー部７１ａに対して、可動チューブ７１の長手方向の下側には、下ステー部７１ｃが形成されている。下ステー部７１ｃは、車両側面視において、車軸２ａよりも上方で、ブレーキディスク３７ａに重なる位置に形成されている。

上ステー部７１ａ、７１ｂには、図３に示すように、フロントフェンダ４８と、フロントフェンダ４８の左右に配置されるチップガード２５とが固定される。また、下ステー部７１ｃには、フロントフェンダ４８が固定される。
フロントフェンダ４８は、フォークパイプ２６よりも前側部分の前輪２を覆う前フェンダ７２と、フォークパイプ２６よりも後側部分の前輪２を覆う後フェンダ７３と、により構成される。

前フェンダ７２は、可動チューブ７１の上端７１ｇのやや上方から、前輪２の外周に沿って前方に延びている。前フェンダ７２は、下側が開放された断面逆Ｕ字状に形成されている。図５に示すように、前フェンダ７２は、上ステー部７１ａ、７１ｂに固定されたブラケット９０を介して、可動チューブ７１に支持される。前フェンダ７２は、前輪２の外周に沿って弧状に湾曲している板状の頂部７２ａを備える。頂部７２ａの左右には、下方に向かう側壁部７２ｂが形成されている。左右一対の側壁部７２ｂは、前輪２の上部を側方から覆う。側壁部７２ｂは、車両側面視において、前端から後方に直線状に延びる前下縁７２ｃと、前下縁７２ｃの後端から上方に凸状に湾曲しながら後方に延びる後下縁７２ｄと、を備える。

図４に示すように、前フェンダ７２の後側には、後フェンダ７３が配置されている。後フェンダ７３は、前輪２の後部外周を覆う後フェンダ本体部７４を備える。後フェンダ本体部７４は、前輪２の外周に沿って延び、下側が開放された断面逆Ｕ字状に形成されている。後フェンダ本体部７４の後端部７４ｂは、前輪２の後部から離間するように後方に曲がっている。後端部７４ｂが曲がって前輪２との間が広がっていることにより、前輪２から飛散した泥などが後フェンダ本体部７４に当たり易く、乗員に対する泥はねなどが抑制される。
後フェンダ本体部７４の上部には、フェンダ収容部７４ａが形成されている。フェンダ収容部７４ａは、前フェンダ７２の頂部７２ａの後方部分７２ｅの外形形状に対応して凹んでいる。フェンダ収容部７４ａには、前フェンダ７２の後方部分７２ｅが進入して、前フェンダ７２および後フェンダ７３が上下に重なった状態で支持される。後フェンダ本体部７４の左右の側部には、後方の上ステー部７１ｂに固定される固定部７４ｃが形成されている。

後フェンダ本体部７４の前側には、前輪２の左右に配置される左右一対のフォークガード部（膨出部）７５が形成されている。フォークガード部７５は、後フェンダ本体部７４に比べて車幅方向外側に膨出している。フォークガード部７５は、可動チューブ７１の前方に位置し、可動チューブ７１に沿って下方に渡って形成されている。

フォークガード部７５は、車両側面視では略三角状である。フォークガード部７５は、前フェンダ７２の後下縁７２ｄに沿って形成された上部の上面部７５ａと、車軸２ａの略上方において上面部７５ａの前端部から下方に延びる前面部７５ｂと、上面部７５ａの下側で且つ前面部７５ｂの後側に形成された三角状の側面部７５ｃと、を備える。図２、図３に示すように、上面部７５ａおよび前面部７５ｂは、後方になるに連れて車幅方向外側に傾斜している。また、上面部７５ａは、後方になるに連れて上方に傾斜している。側面部７５ｃは、上面部７５ａおよび前面部７５ｂに比べて車幅方向外側に位置する。フォークガード部７５は、前面視において、可動チューブ７１に重なっている。
走行時などに、前方から飛んで来た砂や石などは、フォークガード部７５に当たって車幅方向外側に案内される。フォークガード部７５により、前方から飛んで来た砂や石などは、可動チューブ７１に当たることが抑制される。

フォークガード部７５の側面部７５ｃの後方には、図４に示すように、上下一対の固定部７５ｄ、７５ｅが形成されている。固定部７５ｄ、７５ｅは、側面部７５ｃから後方に面一状に形成されている。上側の固定部７５ｄは前方の上ステー部７１ａに固定される。下側の固定部７５ｅは、下ステー部７１ｃに固定される。上下一対の固定部７５ｄ、７５ｅの間には、固定部７５ｄ、７５ｅに比べて凹んだ凹部７８が形成されている。凹部７８は、可動チューブ７１に沿って形成されている。

図６は、図３のＡ−Ａ線断面図である。
後フェンダ７３には、フォークパイプ２６が収容されるパイプ収容部７６が形成されている。パイプ収容部７６は、フォークパイプ２６の可動チューブ７１の外周形状に対応して車幅方向内側に半円弧状に凹んでいる。パイプ収容部７６には、可動チューブ７１の車幅方向内側部７１ｆが収容される。
パイプ収容部７６の前方には、車幅方向内側に凹んだ凹部７７が形成されている。凹部７７は、フォークガード部７５よりも車幅方向内側に凹んでいる。凹部７７は、図４に示すように、可動チューブ７１の上端７１ｇの位置に対応して形成されており、上端７１ｇの前側に形成されている。この凹部７７には、チップガード２５が進入した状態で配置される。

チップガード２５は、図３に示すように、下部に形成された支持部８１を備える。支持部８１は、前後方向に延びる板状に形成されている。図６に示すように、支持部８１の前後方向中央部には、湾曲部８１ａが形成されている。湾曲部８１ａは、可動チューブ７１の外周形状に対応して弧状に湾曲している。湾曲部８１ａの前端には、前方に延びる前固定部８１ｂが形成され、湾曲部８１ａの後端には、後方に延びる後固定部８１ｃが形成されている。前固定部８１ｂは、後固定部８１ｃよりも車幅方向外側に形成されている。前固定部８１ｂは、可動チューブ７１の前方の上ステー部７１ａ（図６では不図示）に固定される。後固定部８１ｃは、可動チューブ７１の後方の上ステー部７１ｂに固定される。

支持部８１の前部には、フォークパイプ２６の前側を覆うガード部（保護部）８２が形成されている。ガード部８２は、図３に示すように、フォークパイプ２６に沿って可動チューブ７１の上端７１ｇよりも上方に延びている。ガード部８２は、図６に示すように、支持部８１から車幅方向内側に分岐して湾曲している。ガード部８２は、車両側面視では後方になるほど先細る三角状であり（図３）、前面視では、車幅方向外側が湾曲している略半円形状（図２）である。

ガード部８２は、下部８２ａが、後フェンダ７３に形成された凹部７７に進入し、上部８２ｂが、フォークパイプ２６の固定チューブ７０を離間した状態で覆っている。チップガード２５は、下部８２ａが、後フェンダ７３の凹部７７に進入しているため、前面視において、チップガード２５とフォークガード部７５は重なっている。ガード部８２は重なる位置に対して、フォークガード部７５の上方および車幅方向外側に膨出している。
ガード部８２は、走行時などに、前方から飛んで来た砂や石などがフォークパイプ２６に当たることを防止可能であり、フォークパイプ２６における可動チューブ７１の上端７１ｇに砂などが当たることを防止している。ガード部８２は、フォークパイプ２６から離間しているため、砂などが当たった際の衝撃は、フォークパイプ２６に直接は伝わり難くなっている。

本実施の形態では、フォークガード部７５とチップガード２５により、フロントフォーク１２のフォークパイプ２６を保護する保護部８０が構成される。保護部８０においては、フォークガード部７５とチップガード２５が前面視で重なっている。したがって、フォークガード部７５とチップガード２５間における隙間がほとんど無くなり、二つの部材７５、２５が重なるので、保護部８０の強度が増す。よって、フォークパイプ２６が、より強固に保護されると共に、一体感のある保護部８０を形成できる。

また、フォークガード部７５（フロントフェンダ４８の一部）と、フォークガード部７５よりも車幅方向外側と上方に膨出するチップガード２５とが前面視において重なる位置では、フォークガード部７５が前方に配置され、チップガード２５が後方に配置されている。
前方からの飛石や泥は、フォークガード部７５に当たり、フォークガード部７５に沿って後方に移動する際には車幅方向外側や上方に案内される。そして、フォークガード部７５の後方では、フォークガード部７５よりも車幅方向外側や上方に膨出したチップガード２５に沿ってさらに車体外方に案内される。この構成によれば、前方からの飛石や泥が、フロントフェンダ４８とチップガード２５の間に挟まり難くなっている。また、フォークガード部７５に沿って流れる空気が、チップガード２５に沿って車体外方に案内され、前方からの走行風が整流されるため、走行抵抗を削減できる。

図７は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
支持部８１とガード部８２との間には、前後方向に延びる溝８３が形成されている。溝８３は、車幅方向内側に凹んでいる。溝８３は、車幅方向外側になるほど下方に傾斜した下壁部８３ａと、車幅方向外側になるほど上方に傾斜した上壁部８３ｂとで構成されている。上壁部８３ｂは、後方に進むに連れて上下方向の幅が広くなっており、溝８３は、後方に進むに連れて上下方向の幅が広がっている。溝８３の前端は凹部７７に進入しており、図２に示すように、前面視では、フォークガード部７５の上面部７５ａから後方に連なるように延びている。したがって、上面部７５ａで案内された走行風等は、溝８３により整流できる。また、前方からの走行風を整流できるため、走行抵抗を削減できる。

図８は、図３のＣ−Ｃ線断面図である。
図７、図８に示すように、前フェンダ７２、後フェンダ７３およびチップガード２５は、ブラケット９０やボルト１００を介して、フロントフォーク１２の可動チューブ７１に支持される。
ブラケット９０の上方には、後フェンダ７３が配置され、後フェンダ７３の上方には前フェンダ７２が配置されている。ブラケット９０の前方部９１および後方部９２には、上方に延びる軸状の固定部材９５がそれぞれ支持されている。前後一対の固定部材９５は、ブラケット９０および後フェンダ７３を貫通して、上端部が、前フェンダ７２の頂部７２ａの下部に締結されている。前後一対の固定部材９５により、後フェンダ７３および前フェンダ７２がブラケット９０に固定されている。

図７に示すように、ブラケット９０の前方部９１には、前輪２を覆うように下方に曲がった形状の左右一対のブラケット脚部９３が形成されている。ブラケット脚部９３は、前方の上ステー部７１ａに固定される。前方の上ステー部７１ａでは、ブラケット脚部９３は、上ステー部７１ａに対して車幅方向内側に配置されている。また、上ステー部７１ｂに対して車幅方向外側には、後フェンダ７３の固定部７５ｄが配置され、この固定部７５ｄの車幅方向外側には、チップガード２５の前固定部８１ｂが配置される。ボルト１００は、チップガード２５の前固定部８１ｂ、後フェンダ７３の固定部７５ｄのグロメット１０５、上ステー部７１ａを通った状態で配置される。そして、ボルト１００は、頭部１０１が、チップガード２５の前固定部８１ｂに設けられた凹部８１ｂ１に嵌った状態で、先端のネジ部１０２がブラケット９０の雌ネジ部９３ａにネジ止めされる。これにより、ブラケット９０と、後フェンダ７３と、チップガード２５とが、前方の上ステー部７１ａに共締めされて固定される。

図８に示すように、ブラケット９０の後方部９２には、前輪２を覆うように下方に曲がった形状の左右一対のブラケット脚部９４が形成されている。ブラケット脚部９４は、後方の上ステー部７１ｂに固定される。後方の上ステー部７１ｂでは、ブラケット脚部９４が、上ステー部７１ｂに対して車幅方向内側に配置されており、ブラケット脚部９４と上ステー部７１ｂとの間には、後フェンダ７３の固定部７４ｃが配置される。また、上ステー部７１ｂに対して車幅方向外側には、チップガード２５の後固定部８１ｃが配置される。ボルト１００は、チップガード２５の後固定部８１ｃ、上ステー部７１ｂ、後フェンダ７３の固定部７４ｃのグロメット１０５、を通った状態で配置される。そして、ボルト１００は、頭部１０１が、チップガード２５の後固定部８１ｃに設けられた凹部８１ｃ１に嵌った状態で、先端のネジ部１０２がブラケット９０の雌ネジ部９４ａにネジ止めされている。これにより、ブラケット９０と、後フェンダ７３と、チップガード２５とが、後方の上ステー部７１ｂに共締めされて固定される。

ブラケット９０を介して、前フェンダ７２、後フェンダ７３、チップガード２５は、前後一対の上ステー部７１ａ、７１ｂで共締めされており、固定箇所や固定のための部品点数が少なくなっている。一般には部品ごとに固定され部品点数や固定箇所が多くなるが、本実施の形態では、共締めにより外観上の部品点数等が少ないため、前フェンダ７２、後フェンダ７３、チップガード２５が外観性において一体感を与え易くなっている。
また、可動チューブ７１の前方の上ステー部７１ａは下方に形成されており、後方の上ステー部７１ｂは上方に形成されている。したがって、上ステー部７１ａ、７１ｂに固定される後フェンダ７３や、チップガード２５は、前方部分は低い位置まで形成され、後方部分は高い位置まで形成された形状である。よって、前方の低い箇所の保護に加えて、後方まで高く跳ねる砂や石に対しても後フェンダ７３やチップガード２５が当たって保護可能であり、様々な状況に対して幅広くフロントフォーク１２を保護できる。
なお、後フェンダ７３は、フォークガード部７５の下部の固定部７５ｅが、下ステー部７１ｃにボルト１００で固定されている。

本実施の形態では、フロントフェンダ４８のフォークガード部７５と、チップガード２５とにより保護部８０が構成され、保護部８０により、フロントフォーク１２のフォークパイプ２６が保護されている。保護部８０では、フォークガード部７５とチップガード２５とは前面視において重なっており、走行時に、砂や石などが当たっても衝撃に強く、フロントフォーク１２に対する保護が強化されている。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態の鞍乗型車両によれば、フロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取り付けられ、フロントフォーク１２に支持される前輪２に沿って配置されるフロントフェンダ４８と、フロントフォーク１２に取り付けられ、フロントフォーク１２を保護するチップガード２５を備える鞍乗型車両において、フロントフェンダ４８は、フロントフォーク１２の前方で車幅方向に膨出するフォークガード部７５を有し、前面視においてチップガード２５とフォークガード部７５の少なくとも一部が重なる。フロントフェンダ４８のフォークガード部７５とチップガード２５が前面視で少なくとも一部が重なることで、両部材間における隙間を無くし、より強固なフロントフォーク１２の保護および一体感のある保護部８０を形成できる。

本実施の形態では、前面視でチップガード２５とフォークガード部７５の少なくとも一部が重なる位置において、フォークガード部７５が前面に配置され、車幅方向外側と上方に膨出するチップガード２５は後方に配置される。したがって、前方からの飛石や泥がフロントフェンダ４８とチップガード２５の間に挟まることを防止できる。また、前方からの走行風を整流することができ、走行抵抗を削減できる。

また、本実施の形態では、チップガード２５は、フロントフォーク１２に支持される支持部８１とフロントフォーク１２に沿って形成されるガード部８２を備え、支持部８１とガード部８２の間に車両後方に向かうに従い幅広となる溝８３を備える。したがって、走行風が溝８３に案内されて、前方からの走行風を整流することができる。また、前方からの走行風を整流でき、走行抵抗を削減できる。

また、本実施の形態では、フロントフェンダ４８はフロントフォーク１２に設けられた上ステー部７１ａ、７１ｂにおいてフロントフォーク１２に接続され、チップガード２５は上ステー部７１ａ、７１ｂにおいてフロントフェンダ４８と共締めされる。したがって、フロントフェンダ４８とチップガード２５との一体感を向上させることができる。

また、本実施の形態では、上ステー部７１ａ、７１ｂはフロントフォーク１２の前後に高さの異なる箇所に２箇所設けられる。したがって、高さの異なる２箇所の位置に上ステー部７１ａ、７１ｂを設けることにより、上ステー部７１ａ、７１ｂ間の距離が長くなるため、チップガード２５がフロントフォーク１２の可動チューブ７１に確実に接続され、より一層強固なフロントフォーク１２の保護が可能となる。

また、本実施の形態では、上ステー部７１ａ、７１ｂは前方の上ステー部７１ａが下方であり、後方の上ステー部７１ｂが上方である。したがって、上ステー部７１ａ、７１ｂに支持されるチップガード２５などは前方部分は低い位置まで形成され、後方部分は高い位置まで形成された形状であり、前方の低い箇所の保護に加えて、後方まで高く跳ねる砂や石に対しても対応可能となっており、様々な状況に対して幅広くフロントフォーク１２を保護できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、正立型のフォークパイプ２６の構成を説明したが、倒立型のフォークパイプに適用することも可能である。
さらに、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗型車両にも適用可能である。なお、鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

２ 車輪
１２ フロントフォーク
２５ 保護部材
４８ フロントフェンダ
７１ａ、７１ｂ 接続部
７５ 膨出部
８１ 支持部
８２ 保護部
８３ 溝

Claims (6)

1. フロントフォーク（１２）と、
   前記フロントフォーク（１２）に取り付けられ、前記フロントフォーク（１２）に支持される車輪（２）に沿って配置されるフロントフェンダ（４８）と、
   前記フロントフォーク（１２）に取り付けられ、前記フロントフォーク（１２）を保護する保護部材（２５）を備える鞍乗型車両において、
   前記フロントフェンダ（４８）は、前記フロントフォーク（１２）の前方で車幅方向に膨出する膨出部（７５）を有し、前面視において前記保護部材（２５）と前記膨出部（７５）の少なくとも一部が重なることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前面視で前記保護部材（２５）と前記膨出部（７５）の少なくとも一部が重なる位置において、
   前記膨出部（７５）が前面に配置され、前記保護部材（２５）は後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記保護部材（２５）は、前記フロントフォーク（１２）に支持される支持部（８１）と前記フロントフォーク（１２）に沿って形成される保護部（８２）を備え、
   前記支持部（８１）と前記保護部（８２）の間に車両後方に向かうに従い幅広となる溝（８３）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記フロントフェンダ（４８）は前記フロントフォーク（１２）に設けられた接続部（７１ａ、７１ｂ）において前記フロントフォーク（１２）に接続され、前記保護部材（２５）は前記接続部（７１ａ、７１ｂ）において前記フロントフェンダ（４８）と共締めされることを特徴とする請求項１から３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記接続部（７１ａ、７１ｂ）は前記フロントフォーク（１２）の前後に高さの異なる箇所に２箇所設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記接続部（７１ａ、７１ｂ）は前方の接続部（７１ａ）が下方であり、後方の接続部（７１ｂ）が上方であることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。

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