JP6259088B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体にステップ及びブレーキペダルを備える鞍乗り型車両に関する。

乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両には、乗員が足でブレーキペダルを踏んでブレーキを操作する車両が実用に供されている。ブレーキペダルの近傍には、足を置くステップが配置される。一般的に、ブレーキペダル及びステップは、別々にステップブラケットに締結され、このステップブラケットを車体に締結することで、ブレーキペダル及びステップが車体に支持されていた。しかし、ブレーキペダル、ステップ及びステップブラケットの締結が別々であるため、複数の締結部が必要となる。この対策として、締結部の数を削減する技術が知られている。

特許文献１に示される自動二輪車では、ステップブラケットにステップが設けられ、このステップの反対側にてステップブラケットにブレーキペダル取付部が設けられている。このブレーキペダル取付部に、ブレーキペダルが揺動自在に支持されている。さらに、車体の支持部に、締結部材でブレーキペダル取付部が締結されることで、車体にブレーキペダル及びステップが支持される。結果、締結部を共有化し、締結部の数を削減することができる。

一方、ブレーキペダルのうち、足で押されるペダル本体は、ステップからの距離が、所定の値に設定される。特許文献１の技術では、ブレーキペダルの揺動軸と、ステップの長手軸とが同軸上にある。このため、ステップからペダル本体までの距離を所定の値に設定すると、ブレーキペダルの揺動軸からペダル本体までの距離も上記所定の値となるため、ブレーキペダルの全長を長くすることができず、ブレーキペダルの揺動ストロークを十分に確保することが難しい。しかし、ブレーキ操作の点から、ブレーキペダルの揺動ストロークを十分に確保することが好ましい。このため、ブレーキペダル及びステップの締結部の数を削減するとともに、ブレーキペダルの揺動ストロークを十分に確保できる技術が望まれている。

特許第４１１２８３３号公報

本発明は、ブレーキペダル及びステップの締結部の数を削減するとともに、ブレーキペダルの揺動ストロークを十分に確保できる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

本発明によれば、車体にステップを支えるステップブラケットを備えるとともにブレーキペダルを備えている鞍乗り型車両において、前記車体に、前記ステップブラケットを支持する支持部が設けられ、前記ステップブラケットに、前記ブレーキペダルを揺動自在に軸支するブレーキペダル取付部が車幅方向内側に延びるようにして設けられ、前記ブレーキペダル取付部は、前記ステップより車体後方に設けられ、前記ブレーキペダル取付部が、締結部材で前記支持部に締結されていることを特徴とする鞍乗り型車両が提供される。

好ましくは、ブレーキペダル取付部の中心軸は、締結部材の中心軸と同軸である。

好ましくは、ブレーキペダルの長手軸に直交するようにマスタシリンダが配置され、このマスタシリンダの一端にブレーキペダルの後端が連結されている。

好ましくは、ステップブラケットの後部に、マスタシリンダを支持するマスタシリンダブラケットを付設し、この付設位置においてマスタシリンダブラケットの外面はステップブラケットの外面と同一平面上に配置されている。

好ましくは、マスタシリンダブラケットに、マスタシリンダを保護するマスタシリンダカバーが設けられ、マスタシリンダブラケットにマスタシリンダを締結するシリンダ締結部より前方に、マスタシリンダブラケットにマスタシリンダカバーを締結するカバー締結部が設けられ、マスタシリンダカバーは、カバー締結部から車体後方へ延出している。

好ましくは、車体を構成するメインフレームの下方にエンジンが配置され、このエンジンのクランクケースに車幅方向側方へ膨出する膨出部が形成され、膨出部の後方にブレーキペダル取付部が配置され、ブレーキペダルの一部が、車両側面視で膨出部に重複し、ブレーキペダル取付部の後方にマスタシリンダが配置されている。

好ましくは、車体の前後方向中央部且つ下部に、スイングアームを上下揺動自在に軸支するスイングアーム取付部が設けられ、このスイングアーム取付部の車幅方向端部に、支持部の他にステップブラケットを支持する他方支持部が設けられ、他方の締結部材によってステップブラケットを他方支持部に締結する。

好ましくは、エンジンには、このエンジンを始動させるキックアームを取り付けるキックアーム取付部が設けられ、ステップブラケットは、車両側面視でＵ字状に形成され、キックアーム取付部は、車両側面視でステップブラケットのＵ字状の凹部に臨んでいる。

本発明では、ステップを支えるステップブラケットに、ブレーキペダルを揺動自在に軸支するブレーキペダル取付部が車幅方向内側に延びるようにして設けられる。ステップブラケット取付用の締結部材をブレーキペダル取付部を貫通させるようにし、ブレーキペダル取付部を車体に締結したので、締結部材によって、ステップ及びブレーキペダルを支持することができる。このため、ブレーキペダル及びステップの締結部の数を削減することができる。

加えて、ステップブラケットによって、ブレーキペダル取付部は、ステップの位置に依存させずに設けることができるので、ブレーキペダル取付部を、ステップより車体後方に設けて、ブレーキペダルの揺動軸からペダル本体までの距離を長くすることができる。結果、ブレーキペダルの揺動ストロークを十分に確保することができる。

さらに、本発明では、ブレーキペダル取付部の中心軸は、締結部材の中心軸と同軸であるので、ブレーキペダル取付部の大きさは締結部材が貫通する大きさで十分であり、ブレーキペダル取付部を小さく形成することができる。

さらに、本発明では、ブレーキペダルの長手軸に直交するようにマスタシリンダが配置され、マスタシリンダの長手軸が車体前後方向に延びないので、ステップ周辺の前後方向の配置スペースを小さくすることができる。

さらに、本発明では、ステップブラケットの後部に、マスタシリンダを支持するマスタシリンダブラケットを付設する。付設位置においてマスタシリンダブラケットの外面はステップブラケットの外面と同一平面上に配置されているので、車幅方向外側への突出する阻害物がなく、乗員の足を円滑に置くことができる。加えて、ブレーキペダルを支持するステップブラケットの外面に、マスタシリンダブラケットの外面を同一平面上に配置することで、マスタシリンダをブレーキペダルの後方に位置ずれを防止しつつ容易に配置できる。

さらに、本発明では、マスタシリンダブラケットに、マスタシリンダを保護するマスタシリンダカバーが設けられ、マスタシリンダを締結するシリンダ締結部より前方に、マスタシリンダカバーを締結するカバー締結部が設けられる。マスタシリンダカバーは、シリンダ締結部よりも前方から車体後方へ延出しているので、マスタシリンダカバーによって、シリンダ締結部及びマスタシリンダを保護することができる。加えて、カバー締結部とシリンダ締結部を前後にずらして配置したので、車幅方向外側への突出を抑制し、乗員の足がマスタシリンダカバーに干渉することを低減できる。

さらに、本発明では、エンジンのクランクケースに車幅方向側方へ膨出する膨出部が形成される。ブレーキペダルの一部が、車両側面視で膨出部に重複している配置で、膨出部の後方に、ブレーキペダル取付部及びマスタシリンダを配置するので、車幅方向においてブレーキペダル取付部及びマスタシリンダが、膨出部に干渉することを抑制できる。結果、車体幅を小さくすることができる。

さらに、本発明では、スイングアーム取付部の車幅方向端部に、支持部の他にステップブラケットを支持する他方支持部が設けられる。スイングアーム取付部を利用して、ステップブラケットを他方支持部に締結するので、車体にステップブラケット用の支持部を別途設ける必要がない。結果、車体の部品点数を削減し、車体の作成工数を低減することができる。

さらに、本発明では、エンジンには、このエンジンを始動させるキックアームを取り付けるキックアーム取付部が設けられる。ステップブラケットは、車両側面視でＵ字状に形成されるので、Ｕ字状の凹部部分の肉抜きができ、ステップブラケットを軽量化できる。加えて、キックアーム取付部は、車両側面視でステップブラケットのＵ字状の凹部に臨んでいるので、キックアームの車幅方向外側への突出を凹部で逃がすことができ、ステップブラケットとキックアームの配置スペースを小さくすることができる。

本発明に係る鞍乗り型車両の右側面図である。 図１の要部拡大図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の要部斜視図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の要部分解斜視図である。 本発明に係るブレーキペダルユニットの分解斜視図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の要部平面図である。 図２の７−７線断面図である 図２の８−８線断面図である 図６の９矢視図である 本発明に係る鞍乗り型車両の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中及び実施例において、「Ｕｐ」、「Ｄｏｗｎ」、「Ｆｒｏｎｔ」、「Ｒｅａｒ」、「Ｌｅｆｔ」、「Ｒｉｇｈｔ」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車両１０は、鞍乗り型車両である。車両１０は、車体としての車体フレーム２０の前部を形成するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１１Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。以下同じ。）の上端を支持するボトムブリッジ１２とを備える。上方がフロントフェンダ１３に覆われる前輪１４は、フロントフォーク１１Ｒに支持されている。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１から後下がりに延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後上がりに延びて直接又は間接的にシート１５を支持するシートレール２３Ｒとを備える。また、車体フレーム２０は、メインフレーム２２の後端部から下方に延びてエンジン５０を支持するセンターフレーム２４Ｒと、センターフレーム２４Ｒの下端から後上がりに延びてシートレール２３Ｒに接続されるサブフレーム２５Ｒとを備える。

また、車両１０は、ヘッドパイプ２１に設けられヘッドパイプ２１の前方を覆うフロントカバー３１と、このフロントカバー３１に設けられ車両前方に向かって点灯する灯火器３２と、ヘッドパイプ２１の上部に回転可能に支持されるハンドルバー１７と、車体フレーム２０の下部に設けられ車両１０を支えるスタンド１８とを備える。

車体フレーム２０の前後方向中央部且つ下部に、後輪４１を支持するスイングアーム４２が上下揺動自在に設けられる。メインフレーム２２の下方に配置されたエンジン５０から排気管４３が延びており、この排気管４３に接続されたマフラー４４が後輪４１の側方に配置される。シートレール２３Ｒの後方に、テールライトユニット４５が配置され、このテールライトユニット４５の下方に、後輪４１の上方及び後方を覆うリアフェンダ４６が配置される。

車両１０は、車体フレーム２０を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、ヘッドパイプ２１の少なくとも一部を覆うフロントカバー３１と、メインフレーム２２を覆うメインフレームカバー３３とを有する。また、車体カバー３０は、メインフレームカバー３３に接続されエンジン５０後方及び車幅方向側方を覆うサイドカバー３４と、メインフレームカバー３３に接続され車両後部を覆うリアカバー３５とを有する。

また、車体フレーム２０の下部に、乗員が足でブレーキを操作するためのブレーキペダルユニット６０が備えられている。ブレーキペダルユニット６０は、乗員の足を置くステップ６１と、足で踏むことでブレーキを操作するブレーキペダル６２を有する。

次にエンジン５０及びブレーキペダルユニット６０について説明する。
図２、図３に示されるように、エンジン５０は、センターフレーム２４Ｒにボルト２６によって支持されるクランクケース５１と、このクランクケース５１の前上部に設けられるシリンダヘッド５２とを有する。また、エンジン５０は、クランクケース５１の後側部に車幅方向側方に突出するように設けられるキックアーム取付部５３と、このキックアーム取付部５３に取り付けられエンジン５０を始動させるキックアーム５４とを有する。クランクケース５１には、車幅方向側方へ膨出する膨出部５５が形成されており、この膨出部５５の後方にキックアーム取付部５３が配置されている。

ブレーキペダルユニット６０は、車体フレーム２０に締結部材６３及び他方の締結部材６４により締結されるステップブラケット７１と、このステップブラケット７１の前端部に設けられるステップ６１と、ステップブラケット７１の締結部材６３と側面視で重複する位置を軸とし揺動自在に設けられるブレーキペダル６２とを有する。

ステップブラケット７１は、車両側面視で前方が開放したＵ字状に形成されている。キックアーム取付部５３は、車両側面視でステップブラケット７１のＵ字状の凹部７２に臨んでいる。ステップブラケット７１は、車両側面視でＵ字状に形成されるので、Ｕ字状の凹部７２部分の肉抜きができ、ステップブラケット７１を軽量化できる。加えて、キックアーム取付部５３は、車両側面視でステップブラケット７１のＵ字状の凹部７２に臨んでいるので、キックアーム５４の車幅方向外側への突出を凹部７２で逃がすことができ、ステップブラケット７１とキックアーム５４の配置スペースを小さくすることができる。

ブレーキペダル６２は、締結部材６３の位置から前方及び後方に延びるペダル用アーム６５と、このペダル用アーム６５の先端に車幅方向側方に延びるように設けられるペダル本体６６と、ペダル用アーム６５の後端に設けられたロッド押し上げ部６７とを有する。

ステップブラケット７１の後部に、マスタシリンダ８１を支持するマスタシリンダブラケット９１が溶接されている。マスタシリンダ８１の長手軸が上下方向と略平行になるように、マスタシリンダ８１が配置されている。また、ブレーキペダル６２の長手軸に直交するようにマスタシリンダ８１が配置され、マスタシリンダ８１の一端から下方に進退可能に延びるロッド８２に、ロッド押し上げ部６７が連結部材８３よって連結されている。このように配置することで、マスタシリンダ８１の長手軸が車体前後方向に延びないので、ステップ６１周辺の前後方向の配置スペースを小さくすることができる。

次にブレーキペダルユニット６０の取付について説明する。
図４、図５に示されるように、車体フレーム２０は、左右のシートレール２３Ｌ、２３Ｒの下端に掛け渡されたクロスパイプ２７と、左右のセンターフレーム２４Ｌ、２４Ｒの中腹を掛け渡されスイングアーム４２（図２参照。）を揺動可能に支持するスイングアーム取付部２８とを有する。

クロスパイプ２７の端部には、ステップブラケット７１の中間部を支持する支持部２７ａが設けられている。スイングアーム取付部２８の端部には、ステップブラケット７１の上部を支持する他方支持部２８ａが設けられている。

ステップブラケット７１には、ブレーキペダル６２を揺動自在に軸支するブレーキペダル取付部７３が車幅方向内側に延びるように設けられている。ブレーキペダル取付部７３は、円筒形状であり、根本に本体部分の外径よりも大きい外径の座部７４が形成されている。座部７４でペダル用アーム６５の車幅方向側面を受けることで、ブレーキペダル６２を円滑に揺動させることができる。さらに、ステップブラケット７１の上部は車幅方向内側に曲がる内側曲がり部７６が形成され、内側曲がり部７６の上端から上方へ延びる上端部７７に取付穴７５が形成されている。

マスタシリンダブラケット９１は、ステップブラケット７１の後部に溶接されることで、ステップブラケット７１と一体的に扱うことができる。マスタシリンダブラケット９１は、車幅方向内側に延びてトーションばね１０１の一端が掛けられるピン９２と、車幅方向内側に突出して後述するブレーキランプスイッチを支持するスイッチ支持部９３と、マスタシリンダ８１を締結するシリンダ締結部９４と、マスタシリンダカバー１０２を締結するカバー締結部９５とを有する。

ブレーキペダル６２には、ペダル用アーム６５から車幅方向内側に延びるとともに円筒状に形成された軸受部６８と、この軸受部６８よりも前方にトーションばね１０１の他端が掛けられるばね掛け部６９と、ブレーキランプスイッチのフックが掛けられるフック掛け部６９ａとが設けられている。軸受部６８はトーションばね１０１に通すころができ、軸受部６８の内径は、ブレーキペダル取付部７３の外径よりも若干大きい。

次に組み立てについて説明する。
ステップブラケット７１のブレーキペダル取付部７３を、ブレーキペダル６２の軸受部６８に挿通する。この軸受部６８をトーションばね１０１に挿通し、トーションばね１０１の一端をピン９２に掛け、他端をばね掛け部６９に掛ける。マスタシリンダ８１のロッド８２の先端部を連結部材８３でロッド押し上げ部６７に連結する。マスタシリンダ８１をシリンダ用の締結部材８４、８４でシリンダ締結部９４、９４に締結する。マスタシリンダカバー１０２をカバー用締結部材１０３、１０３でカバー締結部９５、９５に締結する。このようにして、ブレーキペダルユニット６０が組み立てられる。

ブレーキペダルユニット６０を、車体フレーム２０の所定の位置に移動させ、締結部材６３を、ブレーキペダル取付部７３に貫通させ、支持部２７ａに締結する。他方の締結部材６４を、ステップブラケット７１の取付穴７５に貫通させ、他方支持部２８ａに締結する。このようにして、ブレーキペダルユニット６０が、車体フレーム２０に組み付けられる。

サブ組み立てラインでブレーキペダルユニット６０の仮組みを行い、この仮組されたブレーキペダルユニット６０を車体フレーム２０に組み付けることで、同時に多くの部品を扱うことなく工程を簡略化し、車両１０の生産性を向上させることができる。加えて、ステップブラケット７１の締結部とブレーキペダル６２の締結部を共有化し、締結部材６３で締結したので、ブレーキペダル６２及びステップ６１の締結部の数を削減することができる。

次に各部の位置関係について説明する。
図２、図５に示されるように、ブレーキペダル取付部７３は、ステップ６１より車体後方に設けられる。このため、ステップ６１からペダル本体６６までの距離は、所定の値に設定しても、ブレーキペダル６２の揺動軸となるブレーキペダル取付部７３からペダル本体６６までの距離を、上記所定の値より大きな値に設定することができる。結果、ブレーキペダル６２の揺動ストロークを十分に確保することができる。

また、ブレーキペダル取付部７３は、エンジン５０の膨出部５５の後方に配置される。ブレーキペダル６２の一部は、車両側面視で膨出部５５に重複し、ブレーキペダル取付部７３の攻防にマスタシリンダ８１が配置されている。

次に平面視の状態について説明する。
図６に示されるように、マスタシリンダブラケット９１の外面９１ａは、ステップブラケット７１の外面７１ａと同一平面上に配置されている。このため、マスタシリンダブラケット９１は、車幅方向外側への突出する阻害物とならないので、乗員の足を円滑に置くことができる。加えて、ブレーキペダル６２を支持するステップブラケット７１の外面７１ａに、マスタシリンダブラケット９１の外面９１ａを同一平面上に配置することで、マスタシリンダ８１をブレーキペダル６２の後方に位置ずれを防止しつつ容易に配置できる。

また、マスタシリンダカバー１０２は、カバー締結部９５から車幅方向外側に若干延びてから車体後方へ延出するとともに、シリンダ締結部９４よりも車体後方へ延出している。このため、マスタシリンダカバー１０２によって、シリンダ締結部９４及びマスタシリンダ８１を保護することができる。加えて、カバー締結部９５とシリンダ締結部９４を前後にずらして配置したので、車幅方向外側への突出を抑制し、乗員の足がマスタシリンダカバー１０２に干渉することを低減できる。

次にステップブラケット７１上部の締結について説明する。
図７に示されるように、スイングアーム取付部２８にスイングアーム４２が揺動自在に設けられている。スイングアーム取付部２８の車幅方向端部に位置する他方支持部２８ａに、ステップブラケット７１の上部が当接した状態で、他方の締結部材６４が締結されている。

サイドカバー３４は、他方の締結部材６４から離間しており、他方の締結部材６４に対向する位置に、他方の締結部材６４の外径よりも大きい貫通穴３６が形成されている。このため、貫通穴３６を通して他方の締結部材６４を直接ステップブラケット７１に当接させて締結することができる。結果、車両側面視で、サイドカバー３４に重なる位置であっても、サイドカバー３４を挟まずに他方の締結部材６４でステップブラケット７１を他方支持部２８ａに締結することができ、締結を強固にできる。

次にステップブラケット７１下部の締結について説明する。
図８に示されるように、ステップブラケット７１のブレーキペダル取付部７３は、ブレーキペダル６２の軸受部６８に挿通されている。締結部材６３が、ブレーキペダル取付部７３を貫通するようにして支持部２７ａに締結されている。ブレーキペダル取付部７３の中心軸Ｃ１は、締結部材６３の中心軸Ｃ２と同軸である。

ステップ６１からペダル本体６６までの距離はＬ１であり、ブレーキペダル取付部７３の中心軸Ｃ１からペダル本体６６までの距離はＬ２であり、Ｌ１＜Ｌ２の関係が成立する。すなわち、ステップ６１からペダル本体６６までの距離Ｌ１を所定の値に設定するとともに、ブレーキペダル取付部７３の中心軸Ｃ１からペダル本体６６までの距離Ｌ２を、所定の値Ｌ１より大きな値に設定し、ブレーキペダル６２の揺動ストロークを十分に確保することができる。加えて、ステップブラケット７１締結部とブレーキペダル６２の締結部を共有化し、締結部を削減することができる。さらに、ブレーキペダル取付部７３の中心軸Ｃ１は、締結部材６３の中心軸Ｃ２と同軸であるので、ブレーキペダル取付部７３の大きさは締結部材６３が貫通する大きさで十分であり、ブレーキペダル取付部７３を小さく形成することができる。

また、トーションばね１０１の一端がピン９２に掛けられ、他端がばね掛け部６９に掛けられ、トーションばね１０１によって、ブレーキペダル６５はペダル本体６６が上方に向かうように付勢されている。

次に要部の正面視について説明する。
図９に示されるように、ペダル用アーム６５は、ステップブラケット７１より車幅方向内側に配置されている。また、マスタシリンダブラケット９１のスイッチ支持部９３にブレーキランプスイッチ１０４が支持され、ブレーキランプスイッチ１０４から進退自在に延びるフック１０５が、フック掛け部６９ａに掛けられている。ペダル本体６６が乗員の足で踏まれると、ペダル用アーム６５が下方に移動し、フック１０５が引かれてブレーキランプスイッチ１０４がオンになる。

また、ステップブラケット７１、マスタシリンダブラケット９１及びマスタシリンダカバー１０２は、ステップ６１よりも車幅方向内側に位置しているので、乗員は足を円滑にステップ６１に置くことができる。

以上に述べた鞍乗り型車両１０の作用を次ぎに説明する。
図１０に示されるように、乗員の足でペダル本体６６を矢印（１）のように踏み込む。ブレーキペダル６２の回転軸である締結部材６３を中心にペダル用アーム６５が回転し、ロッド押し上げ部６７によって、マスタシリンダ８１のロッド８２が移動し、ブレーキが作動する。

尚、本発明のブレーキペダルユニットは、実施の形態では、図４に示した車体フレームの構造に適応したが、これに限定されず、車体フレームに支持部と他方支持部が設けられて入れれば、メインフレームが１本の車体フレームや、メインフレームが２本の車体フレームなど、他の構造を有する車体フレームに適応しても差し支えない。

本発明のステップ、ブレーキペダル及びステップブラケットは、鞍乗り型車両に好適である。

１０…鞍乗り型車両（車両）、２０…車体フレーム（車体）、２２…メインフレーム、２７ａ…支持部、２８…スイングアーム取付部、２８ａ…他方支持部、４２…スイングアーム、５０…エンジン、５１…クランクケース、５３…キックアーム取付部、５４…キックアーム、５５…膨出部、６０…ブレーキペダルユニット、６１…ステップ、６２…ブレーキペダル、６３…締結部材、６４…他方の締結部材、７１…ステップブラケット、７１ａ…ステップブラケットの外面、７２…凹部、７３…ブレーキペダル取付部、８１…マスタシリンダ、９１…マスタシリンダブラケット、９１ａ…マスタシリンダブラケットの外面、９４…シリンダ締結部、９５…カバー締結部、１０２…トーションばね、Ｃ１…ブレーキペダル取付部の中心軸、Ｃ２…締結部材の中心軸。

Claims (8)

1. 車体にステップを支えるステップブラケットを備えるとともにブレーキペダルを備えている鞍乗り型車両において、
   前記車体に、前記ステップブラケットを支持する支持部が設けられ、
   前記ステップブラケットに、前記ブレーキペダルを揺動自在に軸支するブレーキペダル取付部が車幅方向内側に延びるようにして設けられ、
   前記ブレーキペダル取付部は、前記ステップより車体後方に設けられ、
   前記ブレーキペダルには軸受部が構成され、
   前記ブレーキペダル取付部が前記軸受部に挿通され、
   前記ブレーキペダル取付部が、締結部材で前記支持部に締結されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ブレーキペダル取付部の中心軸は、前記締結部材の中心軸と同軸であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ブレーキペダルの長手軸に直交するようにマスタシリンダが配置され、
   このマスタシリンダの一端に前記ブレーキペダルの後端が連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ステップブラケットの後部に、前記マスタシリンダを支持するマスタシリンダブラケットを付設し、
   この付設位置において前記マスタシリンダブラケットの外面は前記ステップブラケットの外面と同一平面上に配置されていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記マスタシリンダブラケットに、前記マスタシリンダを保護するマスタシリンダカバーが設けられ、
   前記マスタシリンダブラケットに前記マスタシリンダを締結するシリンダ締結部より前方に、前記マスタシリンダブラケットに前記マスタシリンダカバーを締結するカバー締結部が設けられ、
   前記マスタシリンダカバーは、前記カバー締結部から車体後方へ延出していることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記車体を構成するメインフレームの下方にエンジンが配置され、
   このエンジンのクランクケースに車幅方向側方へ膨出する膨出部が形成され、
   前記膨出部の後方に前記ブレーキペダル取付部が配置され、
   前記ブレーキペダルの一部が、車両側面視で前記膨出部に重複し、
   前記ブレーキペダル取付部の後方に前記マスタシリンダが配置されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
7. 前記エンジンには、このエンジンを始動させるキックアームを取り付けるキックアーム取付部が設けられ、
   前記ステップブラケットは、車両側面視でＵ字状に形成され、
   前記キックアーム取付部は、車両側面視で前記ステップブラケットの前記Ｕ字状の凹部に臨んでいることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記車体の前後方向中央部且つ下部に、スイングアームを上下揺動自在に軸支するスイングアーム取付部が設けられ、
   このスイングアーム取付部の車幅方向端部に、前記支持部の他に前記ステップブラケットを支持する他方支持部が設けられ、
   他方の締結部材によって前記ステップブラケットを前記他方支持部に締結することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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