JPH055693U - 騎乗車両のレバー取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】運転者の体格や乗車姿勢が異なる場合でも、そ
れらに応じて足回りのフートステップ、ブレーキペダ
ル、クラッチペダル等のレバー類の位置を容易に適正位
置に調節することを可能にし、運転者にとって満足のい
くライディングポジションを確保することにより操作性
の向上および足の疲労防止を図る。 【構成】フートステップ、ブレーキレバーあるいはクラ
ッチレバー等の足回りのレバーの支持軸を、偏心孔を有
しかつ回転位置変更可能なスペーサーを介して、車体フ
レームに取り付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自転車、自動２輪車あるいは自動３、４輪車等の騎乗車両のブレー キペダル、クラッチペダル、フートステップ等のレバーを車体に取り付けるため の取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自転車、自動２輪車あるいは自動３、４輪車等の騎乗車両においては、足で操 作するブレーキペダルやクラッチペダル、さらには足を載せるためのフートステ ップなどのレバーを使用するものが装着されている。従来より、これらのレバー は、車体の一定位置（固定位置）に取り付けられる支持軸を介して装着されてい る。そのため、運転者の体格や乗車姿勢に応じてレバーの位置を軸回りに調節す ることは不可能である。

【０００３】 一般に、騎乗車両においては、ある乗車姿勢に対して適切なレバーの位置や２ つのレバーの相対位置は狭い範囲に限定されるので、操作性の向上や走行時の疲 労防止のためには、種々の乗車姿勢に応じて適正な位置に選定する必要がある。 特に、フートステップの位置は狭い範囲に限定されることから、足で操作するブ レーキレバーやクラッチレバーの位置は、確実に充分な操作力を伝達する必要上 、人間工学的に適正な位置に調節できることが要請される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来の騎乗車両においては、足操作式のレバーや足載せ用のフートス テップの支持軸は車体の固定位置（一つの位置）に同軸に取り付けていたので、 体格や乗車姿勢が異なる全ての場合に充分に満足の行く支持軸の位置を設定する ことはきわめて困難であった。そのため、従来のレバー取り付け構造では、長時 間走行すると足が疲れるなどの解決すべき課題があった。

【０００５】 本考案はこのような技術的課題に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は 、運転者の体格や乗車姿勢が異なる場合でも、それらに応じて足回りのレバー類 を容易に適正位置に設定することができ、操作性の向上および足の疲労防止を図 り得る騎乗車両のレバー取り付け構造を提供することである。

【０００６】

【課題解決のための手段】

本考案は、騎乗車両の搭乗者の足回りのレバーを車体に取り付けるための構造 において、レバーの支持軸を偏心孔を有するスペーサーを介して位置調節可能に 取り付ける構成とすることにより、上記目的を達成するものである。

【０００７】

【作用】

偏心孔を有するスペーサーを車体に対して回転方向位置調節可能に装着し、ブ レーキペダルやフートステップ等のレバーの支持軸を前記偏心孔に取り付けるの で、スペーサーの軸心と偏心孔との距離を半径として、該スペーサーの軸心回り の円周上の任意の位置にレバーの支持軸の位置を選定することができ、前記半径 内の範囲で自由にレバー位置を調節することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図１は自動２輪車のフート ステップおよびブレーキペダル取り付け部分の側面図である。図１において、自 動２輪車の車体フレーム１の右側下部には、運転者が足を載せるためのフートス テップ２が固定されており、該フートステップの近傍には、後輪ブレーキ（不図 示）を操作するための足動式のブレーキレバー３が取り付けられている。なお、 図１中の二点鎖線４はフートステップ２上に載せられた運転者の足を示す。

【０００９】 前記ブレーキレバー３は支持軸４を中心に回動可能に取り付けられており、該 ブレーキレバー３の先端部にはブレーキペダル５が設けられている。前記ブレー キレバー３の反対側には駆動用アーム６が設けられており、該駆動用アーム６は 図１に示すごとく油圧ブレーキのマスターシリンダー７の作動ロッドに連結され ている。また、前記マスターシリンダー７には、ブレーキオイル供給用のオイル 溜め８が接続されている。こうして、ブレーキペダル５を足４で操作することに より後輪ブレーキ（不図示）を制御するためのブレーキ装置が構成されている。

【００１０】 図２は本考案を適用したフートステップ取り付け構造の一実施例を示す水平方 向断面図である。図２において、フートステップ２は車体フレーム１に対してス ペーサー１１を介して固定されている。すなわち、該スペーサー１１を車体フレ ーム１の取り付け孔１４に嵌合するとともに、フートステップ２の支持軸１２を スペーサー１１の孔１３に挿通した状態で、該支持軸１２に形成したネジ部をナ ット１５およびワッシャ１６で車体フレーム１に締結することにより固定されて いる。

【００１１】 図３は図２中のスペーサー１１の斜視図である。図３において、スペーサー１ １には、前記取り付け孔１４に嵌合する円筒部１７と、車体フレーム１に締結す るためのフランジ部１８と、フートステップ２の支持軸１２が嵌着される前記孔 １３が形成されている。そこで、この孔１３は円筒部１７の軸心に対して所定距 離偏心した位置に形成されている。この偏心量は自由に選定できるが、例えば、 約２ミリ〜１５ミリ程度の範囲に選定することができる。以上の構成によれば、 車体フレーム１に対するフートステップ２の取り付け位置は、前記スペーサー１ １の回転方向の位置を調節することにより、前記偏心孔１３のオフセット量を半 径とする円周上の任意の位置に自由に選定することができる。したがって、運転 者の体格や乗車姿勢に応じてフートステップ２の取り付け位置を容易にかつ任意 に調節することができ、足の疲れを防止するとともに、前記ブレーキペダル５（ 図１）あるいはクラッチペダル（不図示）の操作性を向上させることが可能なフ ートステップ取り付け構造が得られる。

【００１２】 図４は本考案を適用したブレーキレバー取り付け構造の一実施例を示す水平方 向断面図である。図４において、ブレーキレバー（ブレーキペダル）３は車体フ レーム１に対してスペーサー２１を介して固定されている。図５は前記スペーサ ー２１の斜視図である。図４および図５において、前記スペーサー２１には、車 体フレーム１に締結するためのフランジ部２８と、車体フレーム１の取り付け孔 ２４に嵌合する円筒状基部２７と、前記フランジ部２８の外側へ突出する円筒状 軸受部２９と、前記支持軸４が挿通されるブレーキレバー支持用の貫通孔２３が 形成されている。そこで、前記貫通孔２３は前記円筒状基部２７に対して所定距 離偏心した位置に形成されている。この場合の偏心量は、自由に選定することが できるが、例えば、約２ミリ〜１５ミリ程度の範囲に選定することができる。ま た、前記円筒状軸受部２９も、前記貫通孔２３と同軸心の位置、すなわち、前記 円筒状基部２７に対して同様に所定距離偏心した位置に形成されている。

【００１３】 一方、前記ブレーキレバー３の基部（支持部）には、前記スペーサー２１の円 筒状軸受部２９の外径部に回転可能に嵌合する軸受孔３０が形成されている。ま た、前記支持軸４の先端部には雄ねじが形成され、その反対側には締結用の頭部 （またはフランジ部）３１が形成されている。図４において、前記支持軸４およ び前記スペーサー２１は、ナット２５およびワッシャ２６によって車体フレーム １に締結される。なお、前記スペーサー２１の円筒状軸受部２９の長さは、前記 ブレーキレバー３の基部（軸受孔３０が形成された部分）の厚さより若干大きい 寸法になっている。

【００１４】 ブレーキレバー３の取り付けは、例えば、次の順序で行なわれる。すなわち、 前記スペーサー２１の円筒状基部２７を車体フレーム１の取り付け孔２４に嵌合 するとともに、ブレーキレバー３の基部の軸受孔３０を該スペーサー２１の円筒 状軸受部２９に嵌合する。その場合、前記スペーサー２１の回転方向の位置は、 前記偏心孔（貫通孔）２３が所望の位置になるように予め選定しておく。次いで 、スペーサー２１の外側から、前記ボルト状の支持軸４を前記偏心孔２３に挿通 し、ワッシャ２６を装着するとともにナット２５を締結することにより、前記支 持軸４および前記スペーサー２１を車体フレーム１に固定する。これによって、 ブレーキレバー３は操作部（ペダル部）５によって回動操作可能な状態に取り付 けられる。

【００１５】 図４および図５の実施例によれば、車体フレーム１に対するブレーキレバー３ （ブレーキペダル５）の取り付け位置は、前記スペーサー２１の回転方向の位置 を調節することにより、前記偏心孔２３のオフセット量（偏心量）を半径とする 円周上の任意の位置に自由に選定することができる。したがって、運転者の体格 や乗車姿勢に応じてブレーキペダル５の位置（例えば、前記フートステップ２に 対する位置）を容易にかつ任意に調節することができ、操作性の向上および足の 疲れ防止を図ることができる。

【００１６】 なお、図示の例では、前記円筒状軸受部２９をスペーサー２１と一体に形成し たが、この円筒状軸受部２９のみを別部品で構成してもよい。その場合は、円筒 状軸受部２９を予めブレーキレバー３の軸受孔３０に嵌着しておくことができる 。また、以上の実施例では、本考案を適用する足動式のレバーとして、油圧ブレ ーキ装置のブレーキレバー３を例に挙げて説明したが、本考案は、コントロール ケーブルやロッドを使用する機械式ブレーキ装置のブレーキレバー、あるいは、 足動式のクラッチレバー（クラッチペダル）などのブレーキ以外のレバーに対し ても同様に適用することができ、同様の作用効果が得られるものである。さらに 、本考案は、自動２輪車の他、自転車や自動３、４輪車など騎乗タイプの車両で あれば、そのレバー類の取り付け構造に適用することができ、同様の作用効果が 得られるものである。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、フートステップ、ブレーキ レバー、クラッチレバー等の騎乗車両の搭乗者の足回りのレバーを車体に取り付 けるための構造において、レバーの支持軸を偏心孔を有するスペーサーを介して 位置調節可能に取り付ける構成としたので、運転者の体格や乗車姿勢が異なる場 合でも、それらに応じて足回りのレバー類を容易に適正位置に設定することがで き、操作性の向上および足の疲労防止を図り得る騎乗車両のレバー取り付け構造 が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用するのに好適なレバーの取り付け
構造を有する騎乗車両の部分側面図である。

【図２】本考案を適用したフートステップの取り付け構
造の一実施例を示す略水平方向の断面図である。

【図３】図２中のスペーサーの斜視図である。

【図４】本考案を適用したブレーキレバーの取り付け構
造の一実施例を示す略水平方向の断面図である。

【図５】図４中のスペーサーの斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ フートステップ ３ ブレーキレバー ４ 支持軸（ブレーキレバー） ５ ブレーキペダル １１ スペーサー １２ 支持軸（フートステップ） １３ 偏心孔（スペーサー） １４ 取り付け孔 １５ ナット １６ ワッシャ １７ 円筒部（スペーサー） １８ フランジ部（スペーサー） ２１ スペーサー ２３ 偏心孔（スペーサー） ２４ 取り付け孔 ２５ ナット ２６ ワッシャ ２７ 円筒状基部（スペーサー） ２８ フランジ部（スペーサー） ２９ 円筒状軸受部（スペーサー） ３０ 軸受孔（ブレーキレバー） ３１ 頭部（支持軸）

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 騎乗車両の搭乗者の足回りのレバーを
   車体に取り付けるための構造において、レバーの支持軸
   を偏心孔を有するスペーサーを介して位置調節可能に取
   り付けることを特徴とする騎乗車両のレバー取り付け構
   造。
2. 【請求項２】 前記レバーがフートステップであるこ
   とを特徴とする請求項１の騎乗車両のレバー取り付け構
   造。
3. 【請求項３】 前記レバーがブレーキレバーまたはク
   ラッチレバーであることを特徴とする請求項１の騎乗車
   両のレバー取り付け構造。