JPS60199785A - 自動二輪車のペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 本発明は自動二輪車のペダル装置に関し、特に、ペダル
アームに設けたペダルを足で操作することによりブレー
キあるいはクラッチ等を作機構の改良構造に関する。

〔従来技術〕

自動二輪車にあっては、下部両側の足の近傍にブレーキ
ペダルおよびチェンジペダルが取付けられ、これらを足
で操作することにより制動および変速操作を行なうよう
構成されている。

ブレーキペダルは車体フレームに設けた支軸まわりに回
動可能に支持され、その回動力を制動装置（通常後輪ブ
レーキ）に伝達することにより制動操作が行なわれる。

一万、チェンジペダルはエンジンに併設される変速機の
変速作動軸に連結され、ペダルの踏込みまたは跳上げ操
作で該作動軸を回動させることにより変速操作が行なわ
れる。

ところで、従来の自動二輪車におっては、これらのペダ
ルの取付は位置（すなわち回動中心）は定位置であシ、
変更できない構造であった。

すなわち、ブレーキペダルはそのボス部を車体フレーム
（通常右側）に固定的に設けた支軸［酸をして均相げち
れ、千エン、・ンべＡ°ルＨｋ箇ボス部を変速機ケース
から突出させた作動軸に締結して取付けられていた。

また、自動二輪車にあっては、車体の下部両側に設ける
ステップ（足乗せ）はこれらペダルの後方に配置されて
おり、ステップ上の足でそのまままたは若干ずらせてこ
れらのペダルを操作するに際しては、ステップとペダル
との位置関係が操作性（特にとっさの場合）に重大な影
響を及ぼす。

しかし、従来の自動二輪車にあっては、これらペダルが
前述のように固定位置に取付けられていたので、たとえ
一般的な最適位置関係に設定されたとしても、運転者の
足の大きさや好みに合せて全ての場合に対応することが
できず、運転者が異なると操作性がわるくなったり、運
転者の好みに合致させえないという欠点があった。

〔目的〕

本発明の目的は、このような従来のペダル装置の欠点を
解消し、ブレーキペダルやチェンジペダルなどの位置を
容易にかつ連続的に調整することができ、もって、ステ
ップとの関係位置を運転者の足の大きさや好みに応じて
自由に変更しうる自動二輪車のペダル装置を提供するこ
とである。

〔構成〕

本発明は、長孔を形成したブラケットを車体７”−４ｉ
’１ｌｉｉ！し、該長孔に、ペダルアームのボス部を回
動可能に支持するペダル支軸を嵌合して位置調節可能に
固定し、前記ボス部に設けた伝達アームと作動軸に設け
たレバーとを長さ調節可能なリンク部材で連結し、前記
作動軸の回動によシブレーキまたは変速機等を作動させ
るよう構成することにより、上記目的を達成するもので
ある。

〔実施例〕

以下第１図および第２図を参照して本発明の詳細な説明
する。

第１図は本発明をチェンジペダルに適用する場合の一実
施例を示す。

第１図において、車体フレーム（図示せず）の左側にス
テップ取付用のブラケット１が固定され、該ブラケット
に形成された長孔２に左側のステップ３のステップ軸４
が嵌合され、該ステップ軸を裏側からナツト（図示せず
）で締結することによりステップ３は位置調整可能に固
定されている。なお、第１図中の参照番号５はステップ
位置調整用の調整ボルトを示し、参照番号６．６はブラ
ケット１を車体フレームに固定するための取付は孔を示
す。

ＪＩＥフレームの前記ブラケット１の前方位置には、ペ
ダル支軸取付は用のブラケット７が取付孔８．８０部分
をボルト等で締結することによシ固定されている。この
ブラケット７には長孔９が形成されており、該長孔には
、ペダルアーム（ペダルのアーム部）１０のボス部１１
を回動可能に支持（軸承）するペダル支軸１２が摺動可
能に嵌合され、裏側からナツト（図示せず）で締結する
ことにより位置調節可能に固定されてい机ペダルアーム
１ｎの先端部（後端部）にはペダル１３が設けられ、ス
テップ３上の足で操作しうるようになっている。

ペダルアームのボス部１１の該ペダルアームと所定角度
をなす位置には、伝達アーム１４が一体的に設けられて
いる。一方、車体フレームに塔載されたエンジンの変速
機の作動軸（変速軸）のケースよシ突出した端部１５に
はし、バー１６が固定されている。このレバーは、作動
軸１５に対し、セレーション嵌合した後ポルト１Ｔで締
付けることにより固定されている。

前記伝達アーム１４と前記レバー１６とは、長さ調節可
能なリンク部材１８で互いに連結されている。図示の例
では、このリンク部材１８は、両端部に右ねじおよび左
ねじを形成したロッド１９とこれらの逆ねじ部にそれぞ
れ所定長さねじ保合する両端連結金具２０．２１とロッ
クナツト２２などで構成され、ロックナツトをゆるめて
ロッド１９を回動させることにより長さを変化させるこ
とができる。

以上の構成によれば、ペダル支軸１２の締結ナツト（図
示せず）をゆるめるとともにロックナツト２２をゆるめ
て後退させた後、ロッド１９を所定方向に回動させて（
該ロッドには回動用の六角部２３が一体的に設けられて
いる。）リンク部材１８を伸長または短縮させ、これに
よってペダル支軸１２を長孔９に沿って移動させペダル
１３の位置（主として前後方向位置）を調整することが
できる。所望位置に調整した後、ロックナツト２２およ
びペダル支軸１２の取付ナツト（図示せず）を締結する
。

以上の作業によシ、ステップ３に対するペダル１３の位
置を容易にかつ連続的に（自由に）調整することができ
、運転者の足の大きさや好みに応じて最適な関係位置を
実現することができる。

さらに、図示の例ではステップ３も長孔２に沿って位置
調節可能にしたので、必要に応じてこれを併用すれば一
層自由度の高い調整を行なうことができる。

第２図は本発明をブレーキペダルに適用する場合の一実
施例を示す。

第２図において、車体フレーム（図示せず）の右側にス
テップ取付は用のブラケット５１が固定され、該ブラケ
ットに形成された長孔５２に右側のステップ５３のステ
ップ軸５４が嵌合され、該ステップ軸を裏側からナツト
（図示せず）で締結することによシステップ５３が位置
調節可能に固定されている。なお、第１図中の参照番号
５５はステップ位置調整用の調整ボルトを示し、参照番
号５６は、ブラケット５１を車体フレームに固定するた
めの取付は孔を示す。

４１フレーム右側の前記ブラケット５１の前方位置には
、ペダル支軸取付は用のブラケット５７が取付は孔５８
．５８の部分をボルト等で締結することによシ固定され
ている。このブラケット５７には長孔５９が形成されて
おり、該長孔には、ブレーキペダルのアーム（ペダルア
ーム）６０のボス部６１を゛回動可能に支持（軸承）す
るペダル支軸６２が摺動可能に嵌合され、裏側からナツ
ト（図示せず）で締結することによシ位置調節可能に固
定されている。ペダルアーム６０には側方へ突出するペ
ダル６３が設けられ、ステップ５３上の足で操作しうる
配置になっている。図示のペダル６３は踏み込み操作の
安定化を図るため２本の棒状のペダル部材で構成されて
いる。

ペダルアームのボス部６１の該ペダルアームと所定角度
をなす位置には、伝達アーム６４が一体的に設けられて
いる。

前記ペダル支軸取付用のブラケット５７には、ブレーキ
の作動軸６５が回動可能に軸支され、該作動軸６５の外
側端部にはレバー６６が固定されている。

前記伝達アーム６４と前記レバー６６とは、長さ調節可
能なリンク部材６８により互いに連結され、リンク機構
を形成している。図示の例では、このリンク部材６８は
、両端部に右ねじおよび左ねじが形成されたロンドロ９
と、これらの逆ねじ部にそれぞれ所定長さねじ保合され
た両端連結金具７０．７１と、ねじ係合部のゆるみ止め
用のロックナツト７２．７２などで構成され、ロックナ
ツトをゆるめてロンドロ９を回動させることにより伝達
アーム６４およびレバー６６間の距離を調節することが
できる。

ブレーキの作動軸６５は、ロッドや索導管などの機械式
伝達機構またはマスクシリンダおよび油圧ホースから成
る油圧式伝達機構を介して自動二輪車の制動装置（通常
後輪の制動装置）に作動的に連結されておシ、その回動
力によって制動力を発揮する構造になっている。

以上の構成によれば、ペダル支軸６２の締結ナツト（図
示せず）をゆるめるとともにロックナツト７２．７２を
ゆるめに後退させた後、ロッド６９を所定方向に回動さ
せてリンク部材６８を伸長または短縮させれば、ペダル
支軸６２を長孔５９に沿って移動させペダル６３の位置
（主として前後方向の位置）、を調整することができる
。すなわち、ステップ５３との位置関係を自由に調整す
ることができる。

所望位置に調整した後、ロックナツト７２、７２および
ペダル支軸６２の取付ナツト（図示せず）を締結する。

以上の作業によシ、ステップ５３に対するブレーキペダ
ル６３の位置を容易かつ連続的に調整することができ、
運転者の足の大きさや好みに応じて最適な位置関係に調
節することができる。

さらに、図示の例では、ステップ６３も長孔５２に沿っ
て位置調節可能にしたので、必要に応じてこれを併用す
れば一層自由度の高い調整を行なうことができる。

なお、以上の各実施例では車体の左側にチェンジペダル
を設は右側にブレーキペダルを設けたが、これは左右を
入れ替えて逆に設けることもできる。

また、以上の各実施例では、ステップ３．５３の取付は
構造として、高速モデルなど前傾姿勢で運転するのに好
適なバックステップの取付けに適したものを示したが、
本発明は通常姿勢で運転するのに好適な一般のステップ
やオフロード走行に適したステップを使用する場合にも
同様に実施することができる。

さらに、以上の各実施例ではステップ３．５３が長孔に
沿って位置調整可能な場合を示したが、本発明は、位置
固定式のステップあるいは複数位置で段階的に位置変更
可能なステップを使用する場合にも同様に実施すること
ができる。、また、ステップが折シたたみ可能か否かに
関係な〈実施できる。

また、以上の各実施例では、ステップ取付は用のブラケ
ット１．５１およびペダル支軸取付は用のプラタン）７
．５７をそれぞれ別に設けたが、これは一体形の１つの
ブラケットにまとめることも可能であシ、さらに、溶接
等により車体フレームの一部として設けることも可能で
ある。

なお、ステップ軸４．５４を取付ける長孔２．５２に沿
って目盛を付しておけば、左右のステップ位置をバラン
スよく整合させるのに便利である。

〔効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本発明によれは、ステ
ップに対するペダル位置を運転者の足の大きさや好みに
応じて自由に調整しうる自動二輪車のペダル装置が提供
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をチェンジペダルに適用する場合の一実
施例の要部を示す斜視図、棺２図は本発明をブレーキペ
ダルに適用する他の実施例の要部を示す斜視図である０ ７．５７・・・ブラケット、 ９．５９・・・長孔、 １（Ｌ６０・・・ペダルアーム（ペダルのアーム部）、
１１．６１・・・ヘタルアームのボス部、１２＼６２′
・・ペダル支軸、 １３＼６３・・・ペダル、 １４．６４・・・伝達アーム、 １５．６５・・・作動軸、 １６．６６・・・レバー、 １８．６８・・リンク部材。 図面の浄書（内容に変更なし） ｉ） 手続補正簀（方式） 特許庁長官　若杉和夫　殿 １、事件の表示 特願昭５９−５５７９４ ３、補正をする者 事件との関係 １１、　所　大阪府松原市別所町１３７−１氏　名（名
称）株式会社　日本ビート工業代表取抑役　富　松　義
　− ４、代　理　人〒１０１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ペダルアームに設けたペダルを足で操作しブレ
   ーキあるいは変速機等を作動させる自動二輪車のペダル
   装置において、長孔を形成したブラケットを車体フレー
   ムに固定し、該長孔に、ペダルアームのボス部を回動可
   能に支持するペダル支軸を嵌合して位置調節可能に固定
   し、前記ボス部に設けた伝達アームと作動軸に設けたレ
   バーとを長さ調節可能なリンク部材で連結し、前記作動
   軸の回動によりブレーキまたは変速機等を作動させるよ
   う構成してなるペダル装置。