JP2004345511A - 自動車の補助ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキペダル踏込みの力を受ける補助ブレーキ装置の保持具を二つの部材で強固に保持する。
【解決手段】助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構の所定のブレーキ動作を操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキペダルにブレーキ動作として伝える自動車の補助ブレーキ装置において、操作ケーブルをブレーキペダル奥方で保持する保持具を、幅方向と上下方向及び前後方向に調整可能なものにするとともに、この保持具を、シートを止めるシートボルト等との間に介在するステーと、ハンドルガードとの間に介在するハンガーとで支えたことを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、助手席でブレーキを操作することができる自動車の補助ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本発明者は、先に、助手席に補助ブレーキペダルを有する補助ブレーキ機構をセットし、補助ブレーキペダルの踏込み動作を操作ケーブルを用いて運転席に設けられるブレーキ作動機構に伝えて本来のブレーキを効かす自動車の補助ブレーキ装置を特許第２８０９３８７号として提案している。この補助ブレーキ装置は、取外し可能に取り付けできるものであるから、運転者が運転しようとする車に直接取り付けることができる。従って、新たに運転技術を習得しようとする者は勿論、再習得しようとするペーパードライバー等にとって好適なものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この場合の操作ケーブルとしては、インナワイヤとアウタケーブルとからなる二重ケーブルを用いており、インナワイヤは補助ブレーキペダルとブレーキ奥方の固定点に連結し、アウタケーブルは補助ブレーキ機構の固定点とブレーキペダルに連結している。そして、補助ブレーキペダルの踏込み操作でアウタケーブルを動かしてブレーキペダルを押し込むようにしている。従って、インナワイヤをブレーキ奥方で固定点として保持する保持具にもっとも大きな力がかかり、これを強固に固定する必要がある。しかし、この個所は窮屈な上に適当な被取付部材等も存在しないから、その固定には非常に苦慮する。
【０００４】
本発明は、この課題を解決したものであり、保持具をいずれも二部材で保持することで強力な保持力を出せるようにしたものである。保持具を支える部材としては、一つはシート等に連繋されるステーであり、他の一つは、ハンドルガードに連繋するハンガーである。ところが、車種によってはハンドルガードが露出しておらず、これを利用できないことがある。その場合は、保持具を支える部材の他の一つとして、補助ブレーキ機構に連繋する連結フレームを用いるようにしている。
【０００５】
しかし、先の特許のものは、補助ブレーキ機構とブレーキ作動機構とを連結する連結フレームの取付け姿勢が固定化されていたから、この連結フレームを適用する自動車の種類、形式に応じたものにする必要があった。即ち、連結フレームは、搭乗者の邪魔にならないように設ける必要があり、それには、前面のインストルメントパネルの、それもできるだけ邪魔にならない個所に沿って横延させる必要がある。しかし、インストルメントパネルまでの高さや距離は自動車によって様々であるから、車種によっては、それに合った連結フレームを特別に製作する必要もあった。
【０００６】
勿論、従来の連結フレームも、高さ及び左右方向に伸縮可能にして位置調節ができるようにしていたが、補助ブレーキ機構との連結姿勢は固定されていたから、この位置調整構造だけでは十分にカバーしきれなかった。このため、本発明者は、補助ブレーキ機構と連結フレームとの連結姿勢を屈曲可能にできる案件を提案し（特願２０００−１２９３６６）、相応の効果を上げてきた。しかし、その後の研究により、連結フレームを従来のように二分割していたのでは、各々のものが長すぎて、取付け、収納、持ち運びに不便なことが判明した。
【０００７】
又、自動車の運転席廻りの構造、形状、寸法は、メーカーや車種によって種々のものがあるから、その多くのものに取り付けられ、しかも、運転時の各種の操作や視界に支障がないものにするには、上記した構成だけでは不十分なことも判明した。本発明は、このような課題に対処するものであって、要するに、連結フレームを使用する場合であっても、その形状・構造を工夫することで、補助ブレーキ装置をあらゆる自動車に極力邪魔にならないように、しかも簡単に取り付けることができるようにしたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構の所定のブレーキ動作を操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキペダルにブレーキ動作として伝える自動車の補助ブレーキ装置において、操作ケーブルをブレーキペダル奥方で保持する保持具を、幅方向と上下方向に調整可能なものにするとともに、この保持具を、シートを止めるシートボルト等との間に介在するステーと、ハンドルガードとの間に介在するハンガーとで支えたことを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置を提供したものである。
【０００９】
請求項１の発明は、操作ケーブルをブレーキペダル奥方で保持する保持具を幅方向と上下方向及び前後方向に調整可能にしたものであるから、ブレーキペダル奥方の奥行や高さが車種によって違っていても、それに対応できる。又、保持具をステーとハンガーとの二部材で保持したものであるから、保持力が強固である。特に、ステーはできるだけ運転等の邪魔にならないようにセンターコンソール側に寄せることになり、これとブレーキペダルとの幅も車種によって違うから、保持具の幅方向の調整ができることは、大きな意味を有する。
【００１０】
又、本発明は、請求項２に記載した、助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構の所定のブレーキ動作を操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキペダルにブレーキ動作として伝える自動車の補助ブレーキ装置において、操作ケーブルをブレーキペダル奥方で保持する保持具を、幅方向と上下方向及び前後方向に調整可能なものにするとともに、この保持具を、シートを止めるシートボルト等との間に介在するステーと、センターコンソールを越えて補助ブレーキ機構側に連結する連結フレームとで支えたことを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置を提供したものである。
【００１１】
請求項２の発明は、ブラケットに代えて補助ブレーキ機構に連結する連結フレームによったものである。車種によってはハンドルガードが露出していないものもあるから、これに対処したものである。この場合も、保持具はステーと連結フレームを介して助手席のフロア上に固定される補助ブレーキ機構の二部材で保持されるから、十分な保持力が出せる。
【００１２】
この連結フレームとしては、請求項３に記載した、幅が調整できてセンターコンソールの両側面に沿うコの字形をした中央フレームと、中央フレームの一端に伸縮可能に接続されて保持具に角度変更可能に連繋されるブレーキ用フレームと、中央フレームの他端に伸縮可能に接続されて補助ブレーキ機構に角度変更可能に連繋する補助ブレーキ用フレームとで構成することが考えられる。
【００１３】
これによると、連結フレームは三分割されるから、個々のフレームはあまり大きくならず、取扱、収納、運搬が便利である。加えて、中央フレームは、幅が調整できてセンターコンソールの両側面に沿うコの字形をしたものであるから、センターコンソール越えは、この中央フレームで行なえばよく、機器の邪魔にならない任意の場所を通すことができる。更に、両方のフレームは、これに伸縮可能に接続され、かつ角度調整も可能に連結されるものであるから、自動車の種類よるフロアの奥行の違いにも対応でき、所定の場所まで延ばすことができる。尚、以上は、ハンドルが進行方向の右側にある、所謂右ハンドルについてのものであるが、左ハンドルについても同様である。この場合は、補助ブレーキ機構とブレーキ作動機構が左右入れ替わるだけである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本発明に係る自動車の補助ブレーキ装置は、助手席に設けられる補助ブレーキ機構Ａと、運転席のブレーキペダルに作用するよう設けられるブレーキ作動機構Ｂと、両者を連結する操作ケーブル１とからなる。
【００１５】
図１はブレーキ作動機構Ｂを構成する保持具の斜視図、図２は補助ブレーキ機構Ａの側面図であるが、補助ブレーキ機構Ａは、フロアの上に置かれるフレーム２と、フレーム２に対して回動可能に設けられる補助ブレーキペダル３等からなるものである。補助ブレーキペダル３は、前後二股になったアーム体であり、その頂部がフレーム２の起立部２ａに設けられた水平軸４に回転可能に取り付けられており、後方のアーム体の後端にはペダル３ａが、又、前方のアーム体の下端には操作ケーブル１のインナワイヤ１ａを止めるホルダー３ｂが枢着されている。
【００１６】
ホルダー３ｂの後方には、アウタケーブル１ｂを止めるブロック５がフレーム２に設けられている。フレーム２の起立部２ａは運転席側に屈曲して横伸部２ｂとして延びており、その端部にはプレート６が取り付けられている。この場合のフレーム２は、裏面に滑り止めが付されたマットに固定されるようにしておけば、位置固定が強固になって好ましい。
【００１７】
図３はブレーキ作動機構Ｂの側面図、図４はその要部の側面図、図５は図４のＡーＡ断面図であるが、操作ケーブル１は、運転席のブレーキ作動機構Ｂまで延びており、そのインナワイヤ１ａは、ブレーキ作動機構Ｂを構成する保持具７によってプレーキペダル８の奥方で保持され、アウタケーブル１ｂは、ブレーキペダル８のアーム部８ａに連結されている。
【００１８】
図６は保持具７の斜視図であるが、この保持具７は、助手席側に位置するプレート９と、プレート９から窓側に延設された第１部材１０と、第１部材１０に伸縮可能に嵌挿される第２部材１１とからなる。このとき、第１部材１０の端にはハンドルで締緩操作できる締緩具１２が設けられており、これによって第２部材１１は第１部材１０に対して伸縮量が調整されて固定できるようになっている。勿論、第２部材１１は、嵌挿部で第１部材１０に対して回転させることができるから、第２部材１１は、第１部材１０に対して角度を変えることもできる。ブレーキペダル８のアーム部８ａの長さが違ったものにも対処できるようにするためである。
【００１９】
第２部材１１は、途中から略９０°折曲して前方に伸延しており、この部分の外面に前後に複数のタップ孔１３ａが形成された板材１３が固設されている。板材１３の外面には、同じく複数の孔１４ａが形成されたインナワイヤ１ａを固定するための固定プレート１４が上記したタップ孔１３ａを利用してビス等で止め付けられている。従って、各々の孔１３ａ、１４ａの位置を変えることで、固定プレート１４の前後位置は調整できるものになっている。アーム部８ａに対するインナワイヤ１ａの固定点を調整できるようにしたものである。更に、第１部材１０には下方に延びる下方部材１５も設けられている。
【００２０】
固定プレート１４の前端にはインナワイヤ１ａの端に設けられたネジ棒１６が取り付けられる。このネジ棒１６は、助手席側に突出するネジ部１７ａを有するワイヤホルダー１７に通されており、ネジ部１７ａは、固定プレート１４の先端に形成された孔１４ｂに挿入されて蝶ナット１８で締め付けられている。このワイヤホルダー１７は、固定プレート１４に対して回動可能になっている。又、ワイヤホルダー１７に対するネジ棒１６の位置を変えることもでき、これによってインナワイヤ１ａの張り具合が調整することができる。
【００２１】
アウタケーブル１ｂは、ブレーキペダル８のアーム部８ａに連結される。具体的には、アウタケーブル１ｂの端を保持するケーブルホルダー１９を下端に蝶ネジ２０で取り付けた回動プレート２１と、アーム部８ａの上部に取り付けられる取付金具２２に接続されて上延する取付プレート２３との上部をピン２４で枢着している。このとき、ケーブルホルダー１９は、回動プレート２１に対して回動できるようになっている。
【００２２】
取付金具２２は、アーム部８ａを抱持するようにあてがわれて前後と左右を蝶ネジ２５で締め付けられて固定されるものであり、取付プレート２３から前延するネジ部２３ａを取付金具２２の裏面（助手席側）に螺合して両者を一体化している。従って、取付プレート２３の取付金具２２に対する前後位置は調整できるものになっている。回動プレート２１は、ピン２４を中心に回動できることになるが、取付プレート２３に設けられるストッパ部２３ｂが回動プレート２１の前縁に当たっており、回動プレート２１は後方には回動できても前方には回動できないようになっている。
【００２３】
ペーパドライバーの指導等に際して助手席に座っている指導者が危険を感じたりして補助ブレーキ機構Ａのペダル３ａを踏み込むと、インナワイヤ１ａはアウタケーブル１ｂから引き出される（ペダル３ａから足を離すとフレーム２との間で張られているスプリング３ｃで元に戻るようになっている）。このとき、ブレーキ作動機構Ｂのインナワイヤ１ａは保持具７に止め付けられているから、アウタケーブル１ｂが前方に押し出される。すると、その力はケーブルホルダー１９を介して回動プレート２１に伝えられ、回動プレート２１はストッパ部２３ｂを押して取付プレート２３を押し込み、通常のブレーキ動作を起こさせる。
【００２４】
一方、運転者がブレーキペダル８を踏み込むと、プレーキペダル８は取付金具２２と取付プレート２３だけで押し込まれ、回動プレート２１や操作ケーブル１には影響を与えない。このとき、回動プレート２１のピン２４の位置を上方に配置してケーブルホルダー１９との距離を十分に確保していることから、プレーキペダル８の踏込み時にもケーブルホルダー１９の高さが変わることはない。但し、多少は上昇するが、ケーブルホルダー１９は回動プレート２１に対して回動可能であり、ワイヤホルダー１７は固定プレート１４に対して回動可能であるから、このときのインナワイヤ１ａの屈曲を極力抑え、踏込み抵抗の増大を抑制する。
【００２５】
更に、取付金具２２はアーム部８ａの上部に取り付けられていることから、踏込み時に足がこれに当たって邪魔になったりしない。尚、取付金具２２がアーム部８ａから外れたり、ずり落ちたりしては具合が悪いから、剣先ネジ２６で強く締め付けている。以上において、取付けのためのネジ類としては、すべて蝶ネジを用いている。工具等を使用すると車両の改造になるからであり、それを避けたものである（既製のボルト等の締緩には工具を使用することはかまわない）。
【００２６】
以上の保持具７は、操作ケーブル１の操作時に強い力を受けるから、強固に保持しておかなければならない。本発明では、これを二部材で保持するようにしており、一つは、シート２７を取り付けるためのシートボルト２８を利用したステー２９であり、他の一つは、ハンドル３０がステアリング部に至る途中をガードするハンドルガード３１を利用したハンガー３２によっている。
【００２７】
このうち、ステー２９は、フロア上を這うＬ字形部材であり、前方には上記した下方部材１５が嵌挿され、後方にはシートボルト２８に連結した取付部材３３が嵌挿されるものである。このとき、嵌挿部には上記した締緩具１２が設けられており、上下、前後の長さが調整できるようになってシート２７の位置や車種による違いに対応できるようになっている。このステー２９は、運転等の邪魔にならないように、センターコンソール３４に接近させて設置するが、固定プレート１４等の左右位置はブレーキペダル８との関係でその位置が決まっているから、第１部材１０と第２部材１１の伸縮量を調整して位置を合わせることになる。
【００２８】
ハンガー３２は、ハンドルガード３１に締め付けられる半割状の締付具３５とこの締付具３５に連結されるブラケット３６とからなるもので、ブラケット３６を上記した固定プレート１４に固定する。このときも、種々の車種にも対応できるようにするため、ブラケット３６は、締付具３５に対して左右に調整でき、固定プレート１４に対しては上下に調整できるようになっている。調整は長孔３６ａ等によるものであるが、このときの締付けネジも極力蝶ネジ２５等を使用するようにしている。
【００２９】
以上は、ハンドルガード３１が露出して利用できる場合であるが、利用できないときには、ハンガー３２に代えて補助ブレーキ機構Ａとの間を連結する連結フレーム３５を用いる。図７は連結フレーム３７の斜視図であるが、要するに、保持具７に係る荷重を連結フレーム３７を介して補助ブレーキ機構Ａに担わせるのであり、この意味から、連結フレーム３７は補助ブレーキ機構Ａに連結される限りどのようなものであってもよい。しかし、より好ましいのは、連結フレーム３７を、三分割する方法であり、本例では、中央フレーム３７ａと、中央フレーム３７ａと補助ブレーキ機構Ａを連繋する助手席側の補助ブレーキ用フレーム３７ｂと、中央フレーム３７ａとブレーキ作動機構Ｂを連結する運転席側のブレーキ用フレーム３７ｃとからなる。
【００３０】
このうち、中央フレーム３７ａはコの字形をしており、他のフレーム３７ｂ、３７ｃは直線状をしている。いずれのフレーム３７ａ〜３７ｃともパイプで構成されており、内外嵌挿して接続されるようになっている。このときの嵌挿代（伸縮量）は調整できるようになっており、両フレーム３７ｂ、３７ｃは中央フレーム３７ａに対して出し入れができるようになっている。
【００３１】
このときの出し入れ量を調整して固定するために、中央フレーム３７ａの両端部には上記した締緩具１２が設けられている。中央フレーム３７ａの幅はセンターコンソール３４の幅よりは大きいことが条件であり、この幅が車種等で違っていても対応できるように、左右に二分割してその接続部に上記した締緩具１２を有する内外嵌挿構造を採用して幅方向に調整できるようにしている。このときの中央フレーム３７ａは、センターコンソール３４の側面に沿うようできるだけ狭めるのが邪魔になる度合いが少なくて好ましい。
【００３２】
ブレーキ用フレーム３７ｃの先端（下端）は、上記した保持具７のプレート９にボルト３８で止め付けられる。このとき、ブレーキ用フレーム３７ｃはプレート９に対して角度が変えられ、かつ中央フレーム３７ａに対して上下位置が変えられるから、中央フレーム３７ａを邪魔にならない位置に通すことができる。多くの場合、ハンドル３０の下方でインストルメントパネル３９に沿ったラインを通すことになる。又、最近のワゴン車や小型ワゴン車では、シフトレバー４０がハンドル３０の側方の高い位置にあってその下方にコラムが形成されているから、このコラムの後縁に沿ったラインを通すことになる。
【００３３】
次に、補助ブレーキ用フレーム３７ｂであるが、これは、補助ブレーキ機構Ａのフレーム２の横伸部２ｂの端に設けられたプレート６にボルト４１で固定すればよい。このときも、補助ブレーキ用フレーム３７ｂの中央フレーム３７ａに対する出し入れ量とプレート６との角度調整で中央フレーム３７ａの位置や角度に対応したものにできる。
【００３４】
連結フレーム３７をこのように三分割することにより、センターコンソール３４を越えるのは中央フレーム３７ａのみにし、補助ブレーキ用フレーム３７ｂやブレーキ用フレーム３７ｃはインストルメントパネル３９の下方空間に押し込んでおくことができる。従って、ダッシュポットの前面を通らせる必要がなく、これを開閉することができる。又、中央フレーム３７ａは補助ブレーキ用フレーム３７ｂやブレーキ用フレーム３７ｃに対して角度や高さが変更可能であるから、ハンドル３０やシフトレバー４０を避けてもっとも邪魔にならない位置を通すことができる。更に、三分割することにより、組立てに際しての車内への持込みが容易になるし、保管、収納、持ち運びも便利になる。
【００３５】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、操作ケーブルをブレーキペダル奥方で保持する保持具を幅方向と上下方向及び前後方向に調整可能にしたものであるから、ブレーキペダル奥方の奥行や高さが車種によって違っていても、それに対応できる。又、保持具をステーとハンガー又は連結フレームの二部材で保持したものであるから、保持力が強固であり、操作ケーブルから派生する荷重に耐えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る保持具をハンガーで保持する状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る補助ブレーキ機構の側面図である。
【図３】本発明に係るブレーキ作動機構の側面図である。
【図４】本発明に係るブレーキ作動機構の要部の側面図である。
【図５】本発明に係るブレーキ作動機構を示す図４のＡーＡ断面図である。
【図６】本発明に係る保持具の斜視図である。
【図７】本発明に係る保持具を連結フレームで保持する状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ａ 補助ブレーキ機構
Ｂ ブレーキ作動機構
１ 操作ケーブル
７ 保持具
１２ ブレーキペダル
２７ シート
２８ シートボルト
２９ ステー
３１ ハンドルガード
３２ ハンガー
３７ 連結フレーム
３７ａ 中央フレーム
３７ｂ 補助ブレーキ用フレーム
３７ｃ ブレーキ用フレーム

Claims (3)

1. 助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構の所定のブレーキ動作を操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキペダルにブレーキ動作として伝える自動車の補助ブレーキ装置において、操作ケーブルをブレーキペダル奥方で保持する保持具を、幅方向と上下方向及び前後方向に調整可能なものにするとともに、この保持具を、シートを止めるシートボルト等との間に介在するステーと、ハンドルガードとの間に介在するハンガーとで支えたことを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置。
2. 助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構の所定のブレーキ動作を操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキペダルにブレーキ動作として伝える自動車の補助ブレーキ装置において、操作ケーブルをブレーキペダル奥方で保持する保持具を、幅方向と上下方向及び前後方向に調整可能なものにするとともに、この保持具を、シートを止めるシートボルト等との間に介在するステーと、センターコンソールを越えて補助ブレーキ機構側に連結する連結フレームとで支えたことを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置。
3. 連結フレームが、幅が調整できてセンターコンソールの両側面に沿うコの字形をした中央フレームと、中央フレームの一端に伸縮可能に接続されて保持具に角度変更可能に連繋されるブレーキ用フレームと、中央フレームの他端に伸縮可能に接続されて補助ブレーキ機構に角度変更可能に連繋する補助ブレーキ用フレームとで構成したことを特徴とする請求項２の自動車の補助ブレーキ装置。

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