JP2507457Y2 - 自動車の補助ブレ―キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は，助手席等で操作し得る自動車の補助ブレ
ーキ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

この考案者は先にペーパードライバーの運転指導等を
目的として，簡単に取り付け，取り外しができる自動車
の補助ブレーキ装置を実願平１−38122号（実開平２−1
35361号）として提案している。

これは助手席フロアー等に仮置きできる補助ブレーキ
ペダル装置とブレーキアームとの間をインナワイヤ，ア
ウタケーブルからなる二重操作ワイヤで操作するもので
あり，これはこれで相応の効果を上げている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ただ，この構造のものは，ブレーキアーム側におい
て，インナワイヤは取付けパイプに固定され，アウタケ
ーブルはブレーキアームに固定されているものであるか
ら，ブレーキアームを踏み込んだ場合には，アウタケー
ブルを動かしてインナワイヤに対して摺動させる仕組み
になっている。したがって，操作ワイヤの曲がりがあま
り小さいと，摺動抵抗が大きくなって動かすのが重たい
とともに，ブレーキアームの元への戻りも悪くなる。

この考案は，このような課題を解決するものであっ
て，その目的とする処は，ブレーキアームを単独で踏み
込むときにはブレーキアームのみを作動させ，操作ワイ
ヤ等を作動させないようにしたものである。

〔課題を解決するための手段〕

以上の課題を解決するため，この考案は次のような手
段を講じた。すなわち、 助手席フロアーに仮置可能なフレームに補助ブレーキ
アームを垂直面内で回動自在に取り付けた補助ブレーキ
ペダル装置と，ブレーキアームに垂直面内で回動自在に
取り付けられ，このブレーキアームに当接可能なレバー
と，このレバーの前下方に設けられる固定具とを有する
ブレーキ装置とからなる自動車の補助ブレーキ装置であ
って， インナワイヤ，アウタケーブルからなる二重操作ワイ
ヤを前記補助ブレーキペダル装置と前記ブレーキ装置と
に掛け渡し，前記補助ブレーキアームを踏み込むと，こ
の補助ブレーキアーム側の前記インナワイヤが引き出さ
れることによる前記ブレーキアーム側の前記アウタケー
ブルの押出しで前記レバーが前記ブレーキアームを押し
下げ，前記ブレーキアームを踏み込むと，このブレーキ
アームのみがフリーで動く態様で前記アウタケーブルの
両端を前記フレームと前記レバーに，前記インナワイヤ
の両端を前記補助ブレーキアームと前記固定具にそれぞ
れ固着してなる自動車の補助ブレーキ装置 を提供したものである。

〔作用〕

以上の手段をとることにより，運転者がブレーキをか
けようとしてブレーキアームを踏み込んだとき，ブレー
キ装置のレバーはその場に留まってブレーキアームだけ
が動けばよい。したがって，操作ワイヤはインナワイ
ヤ，アウタケーブルとも作動しないから，その摺動抵抗
に基づくトラブルは発生しない。

〔実施例〕

以下，この考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は運転席側に設けられるブレーキ装置Ａの側面
図，第２図は正面図であるが，このブレーキ装置Ａはブ
レーキアーム１の上部に取り付けられて垂直面内で回動
するレバー２と，ブレーキアーム１の前下方に固定され
る固定具３からなる。この状態で，レバー２を前方に押
すと，レバー２の下端はブレーキアーム１に当接し，ブ
レーキアーム１全体を押し下げる。そして，このレバー
２の押し下げをインナワイヤ4aとアウタケーブル4bから
なる操作ワイヤ４で行う。すなわち，インナワイヤ4aを
固定具３に，アウタケーブル4bをレバー２にそれぞれ固
定し，アウタケーブル4bを押せば（インナワイヤ4aを引
っ張れば），レバー２はブレーキアーム１と一体になっ
て前方に押し下げられる。一方，ブレーキアーム１を通
常の状態で踏み込むと，レバー２はその位置に留まった
状態で，操作ワイヤ４の状態を変えることなく，ブレー
キアーム１のみが押し下がるようにするのである。

ところで，この場合のレバー２の取り付けであるが，
ブレーキアーム１は運転席のフロアに斜めに下りてきて
いる場合（第２図，第６図）と，真っ直ぐに下りてきて
いる場合（第５図）があるため，それによって以下のよ
うに取り付けを工夫する。

まず，斜めの場合であるが，取付金具５を二つの蝶ボ
ルト６によってブレーキアーム１に固定し，この取付金
具５の助手席側に張り出す張出部5aに設けられた孔5bに
補助取付金具７のボルト部7aを挿通してナット８で締め
付ける（第３図）。補助取付金具７のボルト部7aに連続
する短冊形の本体部7bにも孔7cが設けられているから，
この孔7cにレバー２の上端に設けられた孔2aを沿わせ，
ピン９を通して両者を枢着する。これにより，レバー２
はピン９の回りを回動することになるが，このとき，ピ
ン９は水平に向くこと（レバー２は垂直面内で回動する
こと），レバー２の下端はブレーキアーム１の上部に当
接することが条件となるから，取付金具５の張出部5aに
設けられる孔5bに挿入される補助取付金具７のボルト部
7aの位相角度を自由に変えられるようにしておくととも
に，取付金具５の張出部5aの孔5bを長孔にしておく。な
お，レバー２とブレーキアーム１の当接をより完全に行
うために，レバー２にＬ字形の当接金具10取り付け，こ
の当接金具10をブレーキアーム１に当接させる。さら
に，この場合，当接金具10固定用のボルトナット11を通
すためにレバー２に設けられた孔2bを長孔にし，この当
接金具10の位置も調整できるようにしておく。ところ
で，レバー２はできるだけ右側に位置させる方が他部材
に干渉しないから，ブレーキアーム１の傾斜の度合によ
って補助取付金具７に沿わせるレバー２の位置を左右に
変更することで（第２図，第３図），その位置を調整す
る。

次に，ブレーキアーム１が真っ直ぐに下りている場
合，取付金具５の手前側に張り出す張出部5cを使用し，
これに形成された孔5dにレバー２を直接沿わせ，ピン９
を通して枢着すればよい（第５図）。したがって，この
ときは補助取付金具７は必要としない。

固定具３は先端がＬ字形に曲がった屈曲部3aを有する
パイプの根元部に板状の取付部3bを装設したもので，操
作ワイヤ４のインナワイヤ4a先端を係止するためのもの
である。具体的にはハンドルガイド12等を締め付ける締
付金具13を下方から蝶ボルト14で締め付けて固定すると
ともに，これに取付板15をボルトナット16で取り付け，
この取付板15に対して前記した固定具３の取付部3bを同
じくボルトナット17で締め付けて固定する（第１図，第
４図）。ところで，このとき，取付板15に形成されたボ
ルトナット16挿通用の孔15aおよび取付部3bに形成され
たボルトナット17挿通用の孔3cはともに上下左右に長孔
になっているから，このときの調整で固定具３の位置や
傾きを調整する。

第９図は補助ブレーキペダル装置Ｂの側面図，第10図
は正面図であるが，この補助ブレーキペダル装置Ｂは助
手席フロアー等に仮置きできる正面視Ｉ形，側面視Ｔ形
をしたフレーム18とこのフレーム18にピン19によって枢
着されて垂直面内で回動可能な補助ブレーキアーム20等
からなる。さらに，補助ブレーキアーム20を元の位置に
強制的に戻すためのスプリング21,補助ブレーキアーム2
0の復帰を規制し，その位置を調整するためのストッパ
ー22,補助ブレーキアーム20の作動を規制するロック23
等も設けられる。

以上のブレーキ装置Ａと補助ブレーキペダル装置Ｂと
の間にインナワイヤ4aとアウタケーブル4bからなる二重
操作ワイヤ４が渡される。すなわち，ブレーキ装置Ａ側
では，インナワイヤ4aの一端を固定具３の屈曲部3aに回
動自在に嵌着した係止金具24に，アウタケーブル4bの一
端をレバー２の下端に回動自在に取り付けられたアウタ
受け25にそれぞれ固定する。なお，インナワイヤ4aと係
止金具24の固定は，係止金具24の挿通孔24aにインナワ
イヤ4a端部のネジ部4aaを挿通し，両側からナット26で
長さ調整可能に締めて固定する。また，アウタ受け25は
そのボルト部25aをレバー２に形成された孔2cに回動自
在に挿通してナット27で締着するとともに，上面に被着
された押さえ体28とによってアウタケーブル4bを挟んで
固定する。これに対して補助ブレーキペダル装置Ｂ側で
は，インナワイヤ4aの他端を補助ブレーキアーム20の前
方端に回動自在に取り付けられたインナ受け29に，アウ
タケーブル4bの他端をフレーム18に同じく回動自在に取
り付けられたアウタ受け30にそれぞれ固定する。なお，
このとき，インナ受け29に固定するインナワイヤ4a端部
のネジ部4abをナット31によって長さ調整自在に固定す
る点や，アウタ受け30に固定するアウタケーブル4bをこ
れと押さえ体32とで挟着する点は前記したブレーキ装置
Ａ側の場合と同じである。この他，補助ブレーキアーム
20の手前端には足踏み用のペダル33をブレーキアーム１
の下端のペダル34と同様に装着しておくし，また，固定
具３やフレーム18にはアウタケーブル4bを良好な曲がり
状態で支持しておくための支持体35,36を設けておく。

以上により，助手席側の指導者が補助ブレーキアーム
20のペダル33を足で踏み込めば，補助ブレーキアーム20
はピン19の回りを回動し，インナワイヤ4aを引っ張る。
しかし，インナワイヤ4aの他端は固定具３に設けられた
係止金具24に係止されているから，アウタケーブル4bが
相対的に押され，レバー２を押し下げてブレーキアーム
１と一体的になってこれを押し下げる。補助ブレーキア
ーム20から足を離せば，スプリング21の作用で補助ブレ
ーキアーム20は元に戻り，これに伴ってブレーキアーム
１も元の位置に復帰する。これに対して運転者がブレー
キアーム１のペダル34を踏み込んだときにはブレーキア
ーム１のみが押し下がる。このとき，ブレーキアーム１
に固定された取付金具５も動くが，レバー２自体はピン
９の回りを回動してその位置に留まり，操作ワイヤ４は
作動しない。

第７図，第８図は固定具の他の実施例を示す側面図，
平面図であるが，この固定具37はその根元の取付部37a
と取付板38とで運転席フロアー39を挟持し，上からボル
ト40を通し，下から蝶ナット41で締めて固定する。な
お，この固定具37の先端にも垂直面内で回動できる係止
金具42を取り付けるが，この場合，補助金具43を介在さ
せ，この補助金具43に係止金具42を取り付ける。そし
て，この補助金具43のボルト部43aを挿通するために固
定具37に形成された孔37bや，インナワイヤ4aを通すた
めに係止金具42に形成された孔42aをそれぞれ長孔に
し，インナワイヤ4aの高さ，左右位置を自由に調整でき
るようにしておく。

〔考案の効果〕

以上，この考案は，前記したものであるから，次のよ
うな効果が期待できる。すなわち，操作ワイヤ４等をブ
レーキアーム１に直接取り付けないのであるから，ブレ
ーキアーム１を踏み込んだときに操作ワイヤ４は作動し
ない。したがって，摺動抵抗に基づく動きの悪さが問題
とならない。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキ装置の側面図，第２図は正面図，第３
図は第２図のIII矢視図，第４図は第１図のIV矢視図，
第５図，第６図はブレーキ装置の他の実施例の正面図，
第７図は固定具の他の実施例の平面図，第８図は側面
図，第９図は補助ブレーキペダル装置の側面図，第10図
は正面図である。 （符号） １…ブレーキアーム ２…レバー ３…固定具 ４…操作ワイヤ 4a…〃のインナワイヤ 4b…〃のアウタケーブル 18…フレーム 20…補助ブレーキアーム Ａ…ブレーキ装置 Ｂ…補助ブレーキペダル装置

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】助手席フロアーに仮置可能なフレーム（1
   8）に補助ブレーキアーム（20）を垂直面内で回動自在
   に取り付けた補助ブレーキペダル装置（Ｂ）と，ブレー
   キアーム（１）に垂直面内で回動自在に取り付けられ，
   このブレーキアーム（１）に当接可能なレバー（２）
   と，このレバー（２）の前下方に設けられる固定具
   （３）とを有するブレーキ装置（Ａ）とからなる自動車
   の補助ブレーキ装置であって， インナワイヤ（4a），アウタケーブル（4b）からなる二
   重操作ワイヤ（４）を前記補助ブレーキペダル装置
   （Ｂ）と前記ブレーキ装置（Ａ）とに掛け渡し，前記補
   助ブレーキアーム（20）を踏み込むと，この補助ブレー
   キアーム（20）側の前記インナワイヤ（4a）が引き出さ
   れることによる前記ブレーキアーム（１）側の前記アウ
   タケーブル（4b）の押出しで前記レバー（２）が前記ブ
   レーキアーム（１）を押し下げ，前記ブレーキアーム
   （１）を踏み込むと，このブレーキアーム（１）のみが
   フリーで動く態様で前記アウタケーブル（4b）の両端を
   前記フレーム（18）と前記レバー（２）に，前記インナ
   ワイヤ（4a）の両端を前記補助ブレーキアーム（20）と
   前記固定具（３）にそれぞれ固着してなる自動車の補助
   ブレーキ装置。