JPS6326253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用シート、特にシートバツクが
平行リンクを介してシートクツシヨンの前端部と
後端部とに移動可能に構成されたシート装置に関
するものである。

従来反転シートのシートバツクが固定できるよ
うに構成されたものにおいては一般にシートバツ
ク下端に枢支されたフツクをシートクツシヨン側
に係止させてシートバツクを固定するようにして
いた。従つてシートバツクを移動させる場合一方
の片手でフツクを回転させて同フツクとシートク
ツシヨン側との係止を解除した状態で他方の片手
によりシートバツクを移動させなければならない
ためにシートバツクを簡単に移動させることがで
きないという不具合があつた。

本考案は上記不具合を解消するために創案され
たものであつて、以下本考案の実施例を第１図乃
至第４図に基づいて詳細に説明する。

１はフロア２にボルト３を介して固定されたシ
ート用台座であつて、同台座は断面コ字形状のフ
レーム４を短形に結合すると共に各コーナにステ
ー５を立設しかつ同ステー下端間をパイプ６によ
り連結して構成されている。なお、７は図示され
ない補助シートを装着するためにフレーム４とパ
イプ６とに両端を固着されたブラケツトを示す。
上記台座１上にはシートクツシヨン８が配設され
同シートクツシヨン８の着座方向の略中央かつシ
ートクツシヨン８の左右両側には同シートクツシ
ヨン８のフレーム１１にそれぞれブラケツト１２
が固着され、さらに上記左右のブラケツト１２に
は同一軸線を有するようにナツト１３がそれぞれ
固着されている。さらに台座１には上記ブラケツ
ト１２に対応して貫通孔１４を有するブラケツト
１５が固着されると共に同貫通孔にはフラジン付
のブツシユ１６が内嵌されており、同ブツシユを
貫通してスプリングワツシヤ１７付のボルト１８
を上記ナツト１３に螺合させることによりシート
クツシヨン８が台座１に回転自在に枢支されてい
る。

一方シートバツク２０の下端両側に位置するシ
ートバツクフレームには自体公知のリクライニン
グ装置２１がボルト２２を介して固着され同リク
ライニング装置下端には平行リンク２４を構成す
る第１リンク２５及び第２リンク２６の一端が段
付ピン２７を介してそれぞれ枢支され他端は、台
座１のフレーム４が閉断面を構成するように固着
された補強材２８，フレーム４の側面及びブラケ
ツト７を貫通して固着されたパイプ２９にボルト
３０を挿通し同じボルトにプレーンワツシヤ３１
及びスプリングワツシヤ３２を介してナツト３３
を螺合させることによりそれぞれ枢支され、さら
に平行リンク２４は第１図においてフレーム４に
固着された第１ブラケツト３４の上面３５に第２
リンク２６が当接する実線で示す位置と第１リン
ク２５がフレーム４に固着された第２ブラケツト
３６の上面３７に当接する二点鎖線で示す位置と
に移動できるように構成されている。またリクラ
イニング装置２１の下端にはシートクツシヨン８
側に屈曲した当接部材をなすフランジ３８が形成
され同フランジはシートクツシヨン８のフレーム
１１に固着されたストツパ部材をなすストツパブ
ラケツト３９，４０を押圧しシートクツシヨン８
のフレーム１１がフレーム４の各コーナ上面に設
けられた緩衝材４１に当接するように構成されて
いる。

上記シートバツク２０は第１ブラケケツト３４
に枢支された第１ロツク装置４２あるいは第２ブ
ラケツト３６に枢支された第２ロツク装置４３に
より固定されるが、第１ロツク装置４２と第２ロ
ツク装置４３とは同一構成を有するため以下第１
ロツク装置４２について説明し第２ロツク装置４
３は同一符号を付して説明は省略する。第１ロツ
ク装置４２は上端部に形成されたフツク４４と同
フツクと一体に下端部に形成された足踏みペダル
４５と中間部に固着された軸４６とから構成さ
れ、上記軸４６は第１ブラケツト３４の下面に上
端を固着された軸受プレート４７とフレーム４の
下端に上端を固着された軸受ブラケツト４８とに
軸線まわり回転可能に両端をそれぞれ支持される
と共に図示されないコイルスプリングにより第１
ロツク装置が第１図において反時計方向に回転す
るように付勢されている。

さらに軸４６の先端部は断面小判形状に形成され
ると共に外周面にはネジ４９が刻設され上記小判
形状部にはアーム５０の中間部がプレンワツシヤ
５１及びスプリングワツシヤ５２を介してナツト
５３をネジ４９に螺合させることにより固着され
ている。上記アーム５０の上端にはピン５４が固
着され同ピンはレバー５５先端に設けられた長孔
５５ａに摺動自在に係合し、レバー５５はフレー
ム４に固着されたブラケツト５６に自身の軸線ま
わりに回転自在に両端を支持されたロツド５７の
一端に固着されている。なお、ロツド５７の他端
にも図示されないレバー及びアームを介して第１
ロツク装置４２と同一構成を有するロツク装置に
連結されているが上記図示されないロック装置に
はペダルな設けなくてもよい。

さらに第１ロツク装置４２側のアーム５０の下
端は第２ロツク装置４３側のピン５４と、また第
１ロツク装置４２側のピン５４は第２ロツク装置
４３側のアーム５０の下端とそれぞれワイヤ５
８，５９により連結されている。さらに第１リン
ク２５及び第２リンク２６にはそれぞれ突起であ
る係合部としてのロツクピン６０，６１が設けら
れ、ロツクピン６０には第２ロック装置４３のフ
ツク４４がまたロツクピン６１には第１ロツク装
置４２のフツク４４がそれぞれ係止するように構
成されている。

次に第１ロツク装置４２及び第２ロツク装置４
３の作動を中心に本実施例の作用を説明する。ま
ず、シートバツク２０が第１図実線位置、つまり
シートクツシヨン８の後端部９位置にある場合、
第１ロツク装置４２は、そのフツク４４がロツク
ピン６１と係合して第２リンク２６の可動を阻止
することで、リクライニング装置２１そしてシー
トバツク２０をシートクツシヨン８の後端部９位
置にロツクする。このとき、シートクツシヨン８
は、その後端部９に設けられたストツパブラケツ
ト３９がリクライニング装置２１のフランジ３８
により下方に押圧されることで、後端部９がシー
ト用台座１とリクライニング装置２１間に挾持固
定される。すなわち、シートクツシヨン８は、ボ
ルト１８（第３図参照）を支点に後端部９が下方
へ回動した位置、つまりシートクツシヨン８の上
面が後端部９より前端部１０方向へ行くに従がい
高くなる傾斜面をなす状態でロツクされる。

このように、第１ロツク装置４２は、第２リン
ク２６の可動を阻止することで、シートバツク２
０の前端部４０方向への可動をロツクすると共
に、シートクツシヨン８の回動をロツクする作用
を兼ねている。次に、上述した第１ロツク装置４
２のロツクを解除し、シートバツク２０をシート
クツシヨン８の後端部９から前端部１０へ可動し
シートの着座方向を反転するときの作動を設明す
る。

まず、第１ロツク装置４２のペダル４５を直接
踏み図示されないコイルスプリングの付勢力に抗
して同ロツク装置を時計方向に回転させるかある
いは第２ロツク装置４３のペダル４５を踏み図示
されないコイルスプリングの付勢力に抗して同ロ
ツク装置を反時計方向に回転させると共に第２ロ
ツク装置４３のアーム５０，ワイヤ５８を介して
第１ロツク装置４２のアーム５０を時計方向に回
転させることにより第１ロツク装置４２を時計方
向に回転させてフツク４４とロツクピン６１との
係止を解除させシートバツク２０を二点鎖線位置
の方向へ押圧移動させる。このときリクライニン
グ装置２１のフランジ３８がストツパブラケツト
４０を押圧してシートクツシヨン８を反時計方向
に回転させて同シートクツシヨンを二点鎖線位置
に回動させる。つまり、シートクツシヨン８は、
その上面が前端部１０より後端部９方向へ行くに
したがい高くなる傾斜面をなす状態に回動され
る。シートバツク２０が二点鎖線位置に移動した
後にペダル４５から足を離すと第２ロツク装置４
３が図示されないコイルスプリングの付勢力によ
り時計方向に回転してフツク４４とロツクピン６
０とが係止しシートバツク２０は二点鎖線位置に
固定される。第２ロツク装置４３は、前述した第
１ロツク装置４２と同様に、第１リンク２５の可
動を阻止することで、シートバツク２０の後端部
９方向への可動をロツクすると共に、シートクツ
シヨン８の回動をロツクする。

逆に二点鎖線位置にあるシートバツク２０を実
線位置へ位動させる場合第１ロツク装置４２ある
いは第２ロツク装置４３のペダル４５を踏みフツ
ク４４とロツクピン６０との係合を解除させた後
にシートバツク２０を実線位置方向へ押圧移動さ
せ同シートバツクが実線位置に来たときにペダル
４５から足を離すとフツク４４とロツクピン６１
とが係止しシートバツク２０が実線位置に固定さ
れる。

以上説明したように、シート用台座１上に回動
自在に支持されたシートクツシヨン８は、その後
端部９若しくは前端部１０をリクライニング装置
２１を介してシートバツク２０により押圧保持す
ることで所定傾斜角度をもつて固定されるので、
シートバツク２０を反転可動させても常にシート
バツク２０が固定される位置と反対側、すなわち
着座面前方部が必ず高くなる傾斜状態に保持され
て良好な着座感を得ている。

逆に二点鎖線位置にあるシートバツク２０を実
線位置へ移動させる場合第１ロツク装置４２ある
いは第２ロツク装置４３のペダル４５を踏みフツ
ク４４とロツクピン６０との係止を解除させた後
にシートバツク２０を実線位置方向へ押圧移動さ
せ同シートバツクが二点鎖線位置に来たときにペ
ダル４５から足を離すとフツク４４とロツクピン
６１とが係止しシートバツク２０が二点鎖線位置
に固定される。

本実施例はシートバツク２０を固定する第１ロ
ツク装置42及び第２ロツク装置４３を台座１に設
けると共に同第１ロツク装置及び第２ロツク装置
の操作をペダル４５で行なうように構成している
ため第１ロツク装置４２及び第２ロツク装置４３
の操作性が改善されると共にシートバツク２０の
移動が両手で行なえるので同シートバツクを簡単
に移動させることができるという効果を奏する。

さらに第１ロツク装置４２と第２ロツク装置４
３とがワイヤ５８，５９により連結されて連動す
るため同第１ロツク装置あるいは第２ロツク装置
のいずれか一方を操作することによりシートバツ
ク２０を移動及び固定させることができるもので
ある。以上詳述したように、本考案によれば、シ
ート用台座上に回動自在に枢支されたシートクツ
シヨンはシートバツクにより押圧保持される構成
をなすと共に、シートバツクはシート用台座に設
けられたロツク装置によりシートクツシヨンの両
回動停止位置に固定する構成をなしているので、
ロツク装置によりシートバツクを固定すれば、シ
ートバツクを介してシートクツシヨンをも固定す
ることができるため、１つのロツク装置でシート
バツク及びシートクツシヨンの２部材の固定を同
時に行なうことができるので構造の簡素化が計れ
コスト低減に寄与する。

また、本考案は、ロツク装置のペダルを操作し
てシートバツクの固定を解除すれば、シートバツ
クと共にシートクツシヨンの固定が同時に解除さ
れ、その状態で着座方向を反転すべくシートバツ
クを押して揺動すれば、シートクツシヨンはシー
トバツクの可動に伴なつて回動駆動されてその傾
きが変更されるため、ロツク装置の解除操作とシ
ートバツクを押す操作との簡単な操作で、シート
バツク及びシートクツシヨンの２部材を同時に可
動させてシートの着座方向を反転することができ
るというきわめて操作性の良好な反転シートを提
供することができるという効果を奏する。

さらに、本考案は、ロツク装置の操作をペダル
で行なうように構成しているため、ロツク装置の
操作性が改善されると共に、シートバツクの揺動
操作が両手で行なえるので、シートバツクを容易
に可動させることができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例における側面図、第２
図は第１図−線に沿う拡大断面図、第３図は
第１図−線に沿う拡大断面図、第４図は第１
図−線に沿う拡大断面図である。 １：台座、２：フロア、４：フレーム、８：シ
ートクツシヨン、９：一側、１０：他側、１１：
フレーム、２０：シートバツク、２４：平行リン
ク、２５：第１リンク、２６：第２リンク、４
２：第１ロツク装置、４３：第２ロツク装置、４
４：フツク、４５：ペダル、５０：アーム、５
４：ピン、５８，５９：ワイヤ、６０，６１：ロ
ツクピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のフロアに設けられたシート用台座と、該
   シート用台座上に前後方向のほぼ中央を支点とし
   て回動自在に設けられたシートクツシヨンと、平
   行リンクを介して上記シート用台座に上記シート
   クツシヨンの前後方向に揺動可能に支持されるシ
   ートバツクと、同シートバツクを揺動停止位置に
   固定するロツク装置とから成り、上記シートクツ
   シヨンのシートクツシヨンフレームにストツパ部
   材が設けられ、上記シートバツクのシートバツク
   フレームに当接部材が設けられた車両用シート装
   置において、上記当接部材は、上記両揺動停止位
   置にて上記ストツパ部材と当接して上記シートバ
   ツク側と反対側の着座面前方部が高くなるように
   該シートクツシヨンを回動停止位置に押圧保持す
   るように構成され、上記ロツク装置は、上記平行
   リンクあるいはシートバツクに設けられた係合部
   に係合して該シートバツクを上記揺動停止位置に
   固定するフツク及びそれと一体の解除用足踏みペ
   ダルであつて上記シート用台座に回動自在に設け
   られたことを特徴とする車両用シート装置。