CN1572612A

CN1572612A - 汽车的辅助制动器

Info

Publication number: CN1572612A
Application number: CN 200410042355
Authority: CN
Inventors: 大江壮典
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-05-22
Filing date: 2004-05-20
Publication date: 2005-02-02
Also published as: JP2004345511A

Abstract

本发明提供一种汽车的辅助制动器，其目的在于通过两个部件，牢固地保持承受制动踏板的踩踏力的辅助制动器的保持件。在该汽车的辅助制动器中，将设置于副驾驶席的底板处的辅助制动机构的规定的制动动作，作为制动动作，通过操作绳索，传递给设置于驾驶席处的制动踏板，其特征在于可沿宽度方向和上下方向与前后方向调整将操作绳索保持在制动踏板内方的保持件，并且该保持件通过撑杆和吊架支承，该撑杆介于固定车座的车座螺栓等与保持件之间，该吊架介于方向盘防护件与保持件之间。

Description

汽车的辅助制动器

技术领域

本发明涉及可在副驾驶席，对制动器进行操作的汽车的辅助制动器。

背景技术

本发明人在先，在日本第2809387号专利文献中，提出了一种汽车的辅助制动器，其中，在副驾驶席设置具有辅助制动踏板的辅助制动机构，采用操作绳索，将辅助制动踏板的踏下动作传递给设置于驾驶席处的制动动作机构，有效地进行本来的制动。由于该辅助制动器可按照能够取下的方式安装，故驾驶员可直接将其安装于要驾驶的车辆上。显然，新学习驾驶技术的人员适合作为要反复学习的非正式驾驶员等。

发明内容

作为此场合的操作绳索，采用由内侧钢丝绳和外侧绳索形成的两重绳索，内侧钢丝绳与辅助制动踏板和制动器里侧的固定点连接，外侧绳索与辅助制动机构的固定点和制动踏板连接。另外，通过辅助制动踏板的踩踏操作，使外侧绳索运动，压入制动踏板。于是，必须在将内侧钢丝绳在制动器里侧作为固定点而保持的保持件上作用有最大的力，牢固地将其固定。但是，由于该部位是窄小的，也没有适合的被安装部件等，故其固定令人伤脑筋。

本发明是为了解决上述课题而提出的，保持件均通过2个部件而保持，由此，获得较强的保持力。作为支承保持件的部件，其中一个部件为与车座等连接的撑杆，另一部件为与方向盘防护件连接的吊架。但是，根据车种，存在方向盘防护件不露出而无法利用它的情况。在此场合，支承保持件的部件中的另一部件可采用与辅助制动机构连接的连接架。

但是，在在先专利的场合，由于将连接辅助制动机构与制动动作机构的连接架的安装姿势固定，故必须要求应对适合采用该连接架的汽车的种类和形式。即，连接架必须按照不造成对乘客的妨碍的方式设置，为此，必须使其沿前面的仪表面板中的，其也尽可能地不造成妨碍的部位横向延伸。但是，由于伴随汽车的种类，距仪表面板的高度或距离是不同的，故还必须根据车种，专门地制作与其相对应的连接架。

显然，过去的连接架可按照能够沿高度和左右方向伸缩的方式进行位置调整，但是，由于与辅助制动机构的连接姿势固定，故仅仅通过该位置调整结构，无法充分地补偿。由此，本发明人提出了可将辅助制动机构和连接支架的连接姿势弯曲的申请(日本第2000-129366号专利文献)，可提高相应的效果。但是，根据之后的研究而判明，在象过去那样，将连接架分为2个部分的场合，相应的部分过长，安装、接纳、搬运不方便。

此外还判明，由于汽车的驾驶席周围的结构、形状、尺寸伴随厂商或车种而具有不同类型，故为了形成安装于多数汽车上的，并且不对驾驶时的各种操作和视野造成妨碍的类型，仅仅通过上述结构是不够的。本发明在于解决这样的问题，在本发明中，根据需要，即使在采用连接架的情况下，通过对其形状、结构进行讲究，仍可按照对各种汽车尽可能不造成妨碍的方式，简单地安装辅助制动器。

在以上的课题下，本发明提供一种第1方案所述的汽车的辅助制动器，其中，将设置于副驾驶席的底板处的辅助制动机构的规定的制动动作，作为制动动作，通过操作绳索，传递给设置于驾驶席处的制动踏板，其特征在于可沿宽度方向和上下方向与前后方向调整将操作绳索保持在制动踏板内方的保持件，并且该保持件通过撑杆和吊架支承，该撑杆介于固定车座的车座螺栓等与保持件之间，该吊架介于方向盘防护件与保持件之间。

由于在第1方案所述的发明中，可沿宽度方向，上下方向和前后方向调整在制动踏板的里侧保持操作绳索的保持件，故即使在制动踏板里侧的进深、高度根据车种而不同的情况下，仍可应对该情况。另外，由于通过撑杆和吊架这2个部件，保持保持件，故保持力牢固。由于特别是，撑杆按照尽可能地不对驾驶等造成妨碍的方式，靠近中央控制台侧，其与制动踏板的宽度也根据车种而不同，故可调整保持件的宽度方向具有重大的意义。

此外，本发明提供一种第2方案所述的汽车的辅助制动器，其中，将设置于副驾驶席的底板处的辅助制动机构的规定的制动动作，作为制动动作，通过操作绳索，传递给设置于驾驶席处的制动踏板，其特征在于可沿宽度方向和上下方向与前后方向调整将操作绳索保持在制动踏板内方的保持件，并且该保持件通过撑杆和连接架支承，该撑杆介于固定车座的车座螺栓等与保持件之间，该连接架越过中央控制台，与辅助制动机构侧连接。

在第2方案所述的发明中，代替托架，而采用与辅助制机构连接的连接架。由于根据车种也有方向盘防护件不露出的类型，故可应对上述情况。同样在此场合，保持件通过撑杆和连接架，由固定在副驾驶席的底板上的辅助制动机构的2个部件保持，故获得足够的保持力。

人们考虑，该连接架由第3方案所述的下述部分构成，该部分包括中间架，该中间架的宽度可调整，该中间架沿中央控制台的两侧面，呈コ形；制动用支架，该制动用支架以可伸缩的方式与中间架的一端连接，以可角度改变的方式与保持件连接；辅助制动用支架，该辅助制动用支架以可伸缩的方式与中间架的另一端连接，以可改变角度的方式与辅助制动机构连接。

如果象这样，由于将连接架分三个部分，故相应的支架不会过大，处理、接纳、搬运方便。此外，由于中间架为宽度可调整的，沿中央控制台的两个侧面呈コ形，故中间控制台的越过可由该中间架进行，可通过不对设备造成妨碍的任意的部位。另外，由于其两侧的支架以可伸缩的方式与该中间架连接，并且还以可角度调整的方式连接，故还可应对汽车的种类造成的底板的进深的不同，可延伸到规定的场所。另外，以上的描述是针对方向盘位于行进方向的右侧，所谓的右方向盘而进行的，但是，对于左侧方向盘的场合，也是相同的。在此场合，仅仅左右切换辅助制动机构和制动动作机构。

如上所述，根据本发明，由于在宽度方向和上下方向以及前后方向上可调整在制动踏板内侧保持操作绳索的保持件，所以即使制动踏板里侧的进深和高度因车种而不同的情况下，仍可对此进行对应。另外，由于通过撑杆和吊架或连接架、这两个部件保持保持件，所以保持力牢固，能够承受操作绳索派生出的负荷。

附图说明

图1为表示通过吊架保持本发明的保持件的状态的立体图；

图2为本发明的辅助制动机构的侧视图；

图3为本发明的制动动作机构的侧视图；

图4为本发明的制动动作机构的主要部分的侧视图；

图5为表示本发明的制动动作机构的沿图4中的A-A线的剖视图；

图6为本发明的保持件的立体图；

图7为表示通过连接架保持本发明的保持件的状态的立体图；

图8为本发明的左方向盘用的辅助制动器的俯视图。

具体实施方式

下面参照附图，对本发明的实施例进行描述。本发明的汽车的辅助制动器由辅助制动机构A，制动动作机构B和将这两者连接的操作绳索1构成，该辅助制动机构A设置于副驾驶席处，该制动动作机构B按照作用于驾驶席的制动踏板的方式设置。

图1为构成制动动作机构B的保持件的立体图，图2为辅助制动机构A的侧视图，该辅助制动机构A由设置于底板上的支架2，与辅助制动踏板3等形成，该辅助制动踏板3以可旋转的方式设置于该支架2上。辅助制动踏板3为形成前后两个分支的臂体，其顶部以可旋转的方式安装于设在支架2的立起部2a上的水平轴4上，踏板3a枢接于后方的臂体的后端，另外，固定操作绳索1的内侧钢丝绳1a的座架3b枢接于前方的臂体的底端。

在座架3b的后方，固定外侧绳索1b的座5设置于支架2上。支架2的立起部2a在驾驶席侧弯曲，作为横向延伸部2b而延伸，在其端部安装有板6。如果此场合的支架2固定于在内面带有防滑部的垫上，则位置固定变牢固，是比较理想的。

图3为制动动作机构B的侧视图，图4为其主要部分的侧视图，图5为沿图4的A-A线的剖视图，操作绳索1延伸到驾驶席的制动动作机构B，其内侧钢丝绳1a通过构成制动动作机构B的保持件7，保持于制动踏板8的里侧，外侧绳索1b与制动踏板8的臂部8a连接。

图6为保持件7的立体图，但是，该保持件7由位于副驾驶席的板9和从板9延伸到车窗侧的第1部件10，以及第2部件11构成，该第2部件11以可伸缩的方式嵌套于第1部件10中。此时，在第1部件10的端部设置可通过方向盘，进行紧固松弛操作的紧固松弛调节件12，由此，第2部件11可按照调整伸缩量的方式固定于第1部件10上。显然，由于第2部件11可通过嵌套部相对第1部件10旋转，故第2部件11也可相对第1部件10改变角度。还可应对制动踏板8的臂部8a的长度不同的情况。

第2部件11从途中弯曲90°朝向前方延伸，在该部分的外面固定有形成多个螺孔13a的板件13。在该板件13的外面，采用上述的螺孔13a，通过螺钉等，紧固有固定板14，该固定板14中形成多个孔14a，该固定板14用于固定内侧钢丝绳1a。于是，通过改变相应的孔13a，14a的位置，可调整固定板14的前后位置。可调整内侧钢丝绳1a相对臂部8a的固定点。另外，在第1部件10上，还设置有朝向下方延伸的下方部件15。

在固定板14的前端，安装有螺杆16，该螺杆16设置于内侧钢丝绳1a的端部。该螺杆16穿过具有在副驾驶席侧突出的螺纹部17a的钢丝绳保持座17，该螺纹部17a插入形成于固定板14的前端的孔14b，通过蝶形螺母18而锁固。该钢丝绳保持座17可相对固定板14旋转。另外，还可改变螺杆16相对该钢丝绳保持座17的位置，由此，可调整内侧钢丝绳1a的拉紧程度。

外侧绳索1b与制动踏板8的臂部8a连接。具体来说，通过销24，将旋转板21和安装板23的顶部枢接，在该旋转板21的底端，通过蝶形螺栓20，安装有保持外侧绳索1b的端部的绳索保持座19，该安装板23与安装于臂部8a的顶部上的安装件22连接，向上延伸。此时，绳索保持座19可相对旋转板21旋转。

安装件22按照夹持的方式贴靠臂部8a，通过蝶形螺杆25，紧固前后与左右而固定，将从安装板23向前延伸的螺纹部23a与安装件22的内面(副驾驶席侧)螺合，将两者形成一体。于是，安装板23相对安装件22的前后位置可调整。旋转板21可以销24为中心而旋转，但是，设置于安装板23上的止动部23b与旋转板21的前缘接触，旋转板21可向后方旋转，但无法向前旋转。

在非正式驾驶员的指导等的场合，如果坐在副驾驶席处的指导者感到危险，踩踏辅助制动机构A的踏板3a，则内侧钢丝绳1a从外侧绳索1b伸出(如果将脚从踏板3a上离开，则在拉伸于踏板3a与支架2之间的弹簧3c的作用下，恢复原位)。此时，由于制动动作机构B的内侧钢丝绳1a紧固于保持件7上，故将外侧绳索1b朝向前方压出。于是，该力通过绳索保持座19，传递给旋转板21，旋转板21按压止动部23b，将安装板23压入，产生普通的制动动作。

另一方面，如果驾驶者踩踏制动踏板8，则制动踏板8仅仅通过安装件22和安装板23压入，不对旋转板21和操作绳索1造成影响。此时，由于将旋转板21的销24的位置设置于上方，充分地确保其与绳索保持座19之间的距离，故即使在踩踏制动踏板8的情况下，绳索保持座19的高度仍不改变。但是，虽然该绳索保持座19稍稍上升，然而，由于该绳索保持座19可相对旋转板21旋转，钢丝绳保持座17可相对固定板14旋转，故极力地抑制此时的内侧钢丝绳1a的弯曲，抑制踩踏的阻力的增加。

此外，由于安装件22安装于臂部8a的顶部，故在踩踏时，不会发生脚与其接触而产生妨碍的情况。另外，如果安装件22与臂部8a脱开或滑落，则情况较差，故通过圆锥端螺栓26，牢固地紧固。在上面描述中，用于安装的螺栓类，全部采用蝶形螺栓。如果采用工具等，由于进行车辆的改进，故避免该情况(显然，预制的螺栓等的紧固松弛可采用工具)。

由于以上的保持件7在操作绳索1的操作时，承受较大的力，故必须对其进行牢固地保持。按照本发明，通过两个部件，保持该保持件，其中一个部件为采用用于安装车座27的车座螺栓28的撑杆29，另一部件由吊架32构成，该吊架32采用对方向盘30延伸到操纵部的途中的部分进行防护的方向盘防护件31。

其中，撑杆29为在底板上延伸的L形部件，上述的下方部件15嵌套于撑杆前方，与车座螺栓28连接的安装部件33嵌套于撑杆后方。此时，在嵌套部，设置有上述的紧固松弛调节件12，可进行上下、前后的长度调整，可应对车座27的位置和车种的不同。该撑杆29按照不妨碍驾驶等方式，接近中央控制台34而设置，但是，由于固定板14等的左右位置由其与制动踏板8之间的关系确定，故调整第1部件10和第2部件11的伸缩量，实现位置对准。

吊架32由紧固于方向盘防护件31上的对半组合式紧固件35和托架36构成，该托架36与该紧固件35连接，将托架36固定于上述固定板14上。同样在此场合，托架36可相对紧固件35左右调整，可相对固定板14上下调整，以便能够应对各种车辆。该调整依赖于长孔36a等，但是，此时的紧固螺栓也尽可能地采用蝶形螺栓25等。

以上描述的是方向盘防护件31露出而能够利用的场合，但是，在无法利用的场合，代替吊架32，而采用将辅助制动机构A之间连接的连接架35。图7为连接架37的立体图，但是，根据需要，保持件7的荷载通过连接架37，由辅助制动机构A承受，从这个意义上讲，连接架37只要与辅助制动机构A连接，即可为任何类型。但是，更优选的是将连接架37分为3个部分的方法。在本实例中，该连接架由中间架37a，副驾驶席侧的辅助制动用支架37b，与驾驶席侧的制动用支架37c构成，该辅助制动用支架37b将中间架37a和辅助制动机构A连接，该制动用支架37c将中间架37a和制动动作机构B连接。

其中，中间架37a呈コ形，另一支架37b，37c呈直线状。支架37a～37c均由管构成，它们按照内外嵌套的方式连接。此时的嵌套量(伸缩量)可调整，两个支架37b，37c可相对中间架37a，实现进出。

为了调整此时的进出量，进行固定，在中间架37a的两个端部，设置有上述的紧固松弛调节件12。以中间架37a的宽度大于中央控制台34的宽度为条件，采用按照即使在该宽度因车种等因素而不同的情况下，仍可应对的方式，在左右分为2个部分，在连接部，具有上述的紧固松弛件12的内外嵌套结构，可沿宽度方向进行调整。最好，此时的中间架37a按照沿中央控制台34的侧面的方式尽可能地变窄，在此场合，造成妨碍的程度小。

制动用支架37c的前端(底端)通过螺栓38，紧固于上述的保持件7的板9上。此时，在改变制动用支架37c相对板9的角度，并且改变相对中间架37a的上下位置后，可将中间架37a通过不造成妨碍的位置。在多数场合，在方向盘30的下方，通过沿仪表面板39的线。另外，在最近的货车或小型货车中，由于变速杆40位于方向盘30的侧方的较高的位置，在其下方形成柱，故通过沿该柱的后缘的线。

下面是辅助制动用支架37b，但是，其可通过螺栓41固定于板6上，该板6设置于辅助制动机构A的支架2的横向延伸部2b的端部。同样在这种场合，通过辅助制动用支架37b相对中间架37a的进出量与板6的角度调整，可应对中间架37a的位置或角度。

通过象这样，将连接架37分为三个部分，越过中央控制台34的仅仅为中间架37a，可将该辅助制动用支架37b和制动用支架37c压入到仪表面板39的下方空间中。于是，不必通过仪表板的前面，可实现其的开闭。另外，由于该中间架37a相对辅助制动用支架37b和制动用支架37c的角度或高度可改变，故可避开方向盘30或变速杆40，通过最不造成妨碍的位置。另外，通过分为3个部分的方式，在组装时的朝向车内的搬入容易，保管、接纳、搬运也方便。

图8为表示驾驶席和副驾驶席相互左右交换的左方向盘用辅助制动器的俯视图，但此场合，同样不改变辅助制动机构A和制动动作机构B的构成和作用。只是，辅助制动机构A朝向行进方向设置于右侧，所以支架2的横向延伸部2a延伸于作为驾驶席一侧的左方。

但是，即使是左方向盘的情况下，在驾驶席中，右侧配置加速踏板42、左侧配置制动踏板8这一点是与右方向盘的情况没有变化。另外，构成制动动作机构B的保持件7设置于制动踏板8的臂部8a的左侧，不会对驾驶造成妨碍，所以比较理想。因此，制动动作机构B的第1部件和第2部件11，从制动用支架37c向左方相当地延伸到达保持保持件7的第2部件11的板材13。另外，这些第1部件10和第2部件11，通过驾驶席的仪表面板39的正下方的空间的上方，不会对驾驶造成妨碍。

除此之外，在辅助制动机构A的右侧位置上，设置有不踩踏踏板3a时放脚的脚台43。另外，操作绳索1同样越过中央控制台34连接着辅助制动机构A和制动动作机构B，但是通过适当的吊带44等从连接架37等与连接架37形成一体(束)，对驾驶不造成妨碍。进而，在本实例中，为了容易调整位置和角度，在副驾驶席一侧的辅助制动用支架37b和驾驶席一侧的制动用支架37c的前端，分别安装可以销为中心摇摆的L形件37bb、37cc，使其安装于横向延伸部2b的板6和第1部件10的板9上。

Claims

1.一种汽车的辅助制动器，其中，将设置于副驾驶席处的底板的辅助制动机构的规定的制动动作，作为制动动作，通过操作绳索，传递给设置于驾驶席处的制动踏板，其特征在于可沿宽度方向和上下方向与前后方向调整将操作绳索保持在制动踏板内方的保持件，并且该保持件通过撑杆和吊架支承，该撑杆介于固定车座的车座螺栓等与保持件之间，该吊架介于方向盘防护件与保持件之间。

2.一种汽车的辅助制动器，其中，将设置于副驾驶席的底板处的辅助制动机构的规定的制动动作，作为制动动作，通过操作绳索，传递给设置于驾驶席处的制动踏板，其特征在于可沿宽度方向和上下方向与前后方向调整将操作绳索保持在制动踏板内方的保持件，并且该保持件通过撑杆和连接架支承，该撑杆介于固定车座的车座螺栓等与保持件之间，该连接架越过中央控制台与辅助制动机构侧连接。

3.根据权利要求2所述的汽车的辅助制动器，其特征在于连接架由下述的部分构成，该部分包括中间架，该中间架的宽度可调整，该中间架沿中央控制台的两侧面，呈コ形；制动用支架，该制动用支架以可伸缩的方式，与中间架的一端连接，以可角度改变的方式与保持件连接；辅助制动用支架，该辅助制动用支架以可伸缩的方式与中间架的另一端连接，以可角度改变的方式与辅助制动机构连接。