JPH0147355B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0147355B2 JPH0147355B2 JP56022522A JP2252281A JPH0147355B2 JP H0147355 B2 JPH0147355 B2 JP H0147355B2 JP 56022522 A JP56022522 A JP 56022522A JP 2252281 A JP2252281 A JP 2252281A JP H0147355 B2 JPH0147355 B2 JP H0147355B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- bracket
- arm
- bolt
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車等の車輌に用いられるフ
ツトレスト装置に関するものである。
ツトレスト装置に関するものである。
自動二輪車の車輌では、通常シートの位置が固
定されているため、運転者の体格に応じた好まし
い運転姿勢がフツトレスト及びペダルの位置によ
つて得られることになる。したがつて、運転姿勢
を運転者の好みにより変更する場合、フツトレス
トとフツトペダルの両方の位置を変えなければな
らない。
定されているため、運転者の体格に応じた好まし
い運転姿勢がフツトレスト及びペダルの位置によ
つて得られることになる。したがつて、運転姿勢
を運転者の好みにより変更する場合、フツトレス
トとフツトペダルの両方の位置を変えなければな
らない。
ところが、従来はフツトレストの取付位置とフ
ツトペダルの取付位置が別個に車体に設けられて
いるので、二個所の変更可能な装置を必要としコ
スト上不利であつた。更に別々に変更を行うこと
は手間がかかり面倒であつた。
ツトペダルの取付位置が別個に車体に設けられて
いるので、二個所の変更可能な装置を必要としコ
スト上不利であつた。更に別々に変更を行うこと
は手間がかかり面倒であつた。
この発明はこのような不都合をなくした車輌の
フツトレスト装置を提供するものである。
フツトレスト装置を提供するものである。
すなわち、車体に固定されたブラケツトに、フ
ツトレストを保持したフツトレストアームを取付
ける車輛において、前記ブラケツトとフツトレス
トアームとの両方にフツトレストアームの取付位
置をほぼ水平に変更可能な孔を設けると共に、こ
れらの両孔を貫通してフツトレストアームを固定
するボルトにフツトペダルのボス部を保持したこ
とを特徴とする車輛のフツトレスト装置、とした
ものである。
ツトレストを保持したフツトレストアームを取付
ける車輛において、前記ブラケツトとフツトレス
トアームとの両方にフツトレストアームの取付位
置をほぼ水平に変更可能な孔を設けると共に、こ
れらの両孔を貫通してフツトレストアームを固定
するボルトにフツトペダルのボス部を保持したこ
とを特徴とする車輛のフツトレスト装置、とした
ものである。
このような構成としたので一本のボルトを緩め
ることによりフツトレストを保持するフツトレス
トアームとフツトペダルを孔に沿つて移動させ、
運転者の好みにより任意の位置に取付けることが
できる。以下図面に基づいてこの発明を詳細に説
明する。
ることによりフツトレストを保持するフツトレス
トアームとフツトペダルを孔に沿つて移動させ、
運転者の好みにより任意の位置に取付けることが
できる。以下図面に基づいてこの発明を詳細に説
明する。
第１図はこの発明をブレーキペダル側のフツト
レストに適用した実施例の側面図、第２図はその
要部の平面図、第３図は第１図における−線
断面図、第４図は第１図におけるリンク機構の一
部を示す斜視図である。第１図において符号２，
４，６はフレームを形成するパイプであり、これ
らは第１，２図に示す連結部材８によつて連結さ
れている。１０はパイプ２に溶着されたブラケツ
トであつて、このブラケツト１０は車体の前方
（第１，２図で右方向）へ向かつて延出している。
１２は連結部材８付近から車体の後方（第１，２
図で左方向）へ延出するようにフレームへ固定さ
れたブラケツトである。ブラケツト１０にはフツ
トレストアームの取付位置変更が可能となるよう
細長の孔１４が設けられ、このブラケツト１０の
両面には、この孔１４と平行でかつこの孔１４の
開口を横断するように案内溝１６，１８が形成さ
れている（第２，３図）。
レストに適用した実施例の側面図、第２図はその
要部の平面図、第３図は第１図における−線
断面図、第４図は第１図におけるリンク機構の一
部を示す斜視図である。第１図において符号２，
４，６はフレームを形成するパイプであり、これ
らは第１，２図に示す連結部材８によつて連結さ
れている。１０はパイプ２に溶着されたブラケツ
トであつて、このブラケツト１０は車体の前方
（第１，２図で右方向）へ向かつて延出している。
１２は連結部材８付近から車体の後方（第１，２
図で左方向）へ延出するようにフレームへ固定さ
れたブラケツトである。ブラケツト１０にはフツ
トレストアームの取付位置変更が可能となるよう
細長の孔１４が設けられ、このブラケツト１０の
両面には、この孔１４と平行でかつこの孔１４の
開口を横断するように案内溝１６，１８が形成さ
れている（第２，３図）。
２０はフツトレストであり、このフツトレスト
２０を支持するフツトレストアーム２２には他の
孔２３が形成され、この孔２３と前記ブラケツト
１０の孔１４を貫通するボルト２４によりフツト
レストアーム２２はブレーキペダル２６のボス部
３２と共にブラケツト１０へ取付けられている。
すなわち第３図に示すように、ボルト２４には座
金２８およびカラー３０が装着され、このカラー
３０によつてブレーキペダル２６のボス部３２を
回動可能に保持すると共に、ボルト２４の先端部
分を前記孔２３および孔１４へ挿入し、その先端
に四角ナツト３４を螺着する。従つてフツトレス
トアーム２２は、ボルト２４を締込むことにより
ブラケツト１０とカラー３０とで挟持されること
になる。なおフツトレストアーム２２のブラケツ
ト１０との接合面はブラケツト１０の一方の案内
溝１６に係入し、また四角ナツト３４の対抗する
面は他方の案内溝１８に係入している。このため
フツトレストアーム２２は１本のボルト２４でブ
ラケツト１０に取付けたにもかかわらず、フツト
レスト２０に大きな力が加つても回転したりする
ことがない。またボルト２４を締込む際にも四角
ナツト３４の回転が案内溝１８により規制される
ので、作業が容易になる。
２０を支持するフツトレストアーム２２には他の
孔２３が形成され、この孔２３と前記ブラケツト
１０の孔１４を貫通するボルト２４によりフツト
レストアーム２２はブレーキペダル２６のボス部
３２と共にブラケツト１０へ取付けられている。
すなわち第３図に示すように、ボルト２４には座
金２８およびカラー３０が装着され、このカラー
３０によつてブレーキペダル２６のボス部３２を
回動可能に保持すると共に、ボルト２４の先端部
分を前記孔２３および孔１４へ挿入し、その先端
に四角ナツト３４を螺着する。従つてフツトレス
トアーム２２は、ボルト２４を締込むことにより
ブラケツト１０とカラー３０とで挟持されること
になる。なおフツトレストアーム２２のブラケツ
ト１０との接合面はブラケツト１０の一方の案内
溝１６に係入し、また四角ナツト３４の対抗する
面は他方の案内溝１８に係入している。このため
フツトレストアーム２２は１本のボルト２４でブ
ラケツト１０に取付けたにもかかわらず、フツト
レスト２０に大きな力が加つても回転したりする
ことがない。またボルト２４を締込む際にも四角
ナツト３４の回転が案内溝１８により規制される
ので、作業が容易になる。
ブレーキペダル２６のボス部３２には、下向き
でかつ斜め前方を指向するようにリンクレバー３
６が溶着されている。後方へ延出する前記ブラケ
ツト１２には軸受３８が溶着され、この軸受３８
を貫通する軸４０の両端には、それぞれリンクレ
バー４２，４４が固定されている。ブレーキペダ
ル２６のリンクレバー３６と軸４０の一方のリン
クレバー４２とは、長さ調節可能なリンク４６で
互いに連結されている。すなわちこのリンク４６
は互いに逆方向のねじ山を有する２つ長ボルト４
８，５０を中央の連結部材５２への螺入量を変え
ることによつてリンク４６の全体の長さを変化で
きるようになつている。
でかつ斜め前方を指向するようにリンクレバー３
６が溶着されている。後方へ延出する前記ブラケ
ツト１２には軸受３８が溶着され、この軸受３８
を貫通する軸４０の両端には、それぞれリンクレ
バー４２，４４が固定されている。ブレーキペダ
ル２６のリンクレバー３６と軸４０の一方のリン
クレバー４２とは、長さ調節可能なリンク４６で
互いに連結されている。すなわちこのリンク４６
は互いに逆方向のねじ山を有する２つ長ボルト４
８，５０を中央の連結部材５２への螺入量を変え
ることによつてリンク４６の全体の長さを変化で
きるようになつている。
第１図において５４は後輪ドラムブレーキ、５
６はブレーキアームである。このブレーキアーム
５６と前記軸４０に固定されたリンクレバー４４
とは、ブレーキロツド５８で連結されている。
６はブレーキアームである。このブレーキアーム
５６と前記軸４０に固定されたリンクレバー４４
とは、ブレーキロツド５８で連結されている。
なお、この実施例におけるリンクレバー４４と
ブレーキアーム５６とには、第４図に示すように
ブレーキロツド５８との連結位置を可変とするよ
うに複数の取付け孔６０，６２がそれぞれ形成さ
れている。
ブレーキアーム５６とには、第４図に示すように
ブレーキロツド５８との連結位置を可変とするよ
うに複数の取付け孔６０，６２がそれぞれ形成さ
れている。
今ブレーキペダル２６を下方へ踏込めば、ブレ
ーキペダル２６と共にリンクレバー３６が第１図
で時計方向へ回動し、リンク４６を介してリンク
レバー４２，４４も同方向へ回転する。このため
ブレーキロツド５８を介してブレーキレバー５６
が第１図で反時計方向へ回動し、後ブレーキが効
く。
ーキペダル２６と共にリンクレバー３６が第１図
で時計方向へ回動し、リンク４６を介してリンク
レバー４２，４４も同方向へ回転する。このため
ブレーキロツド５８を介してブレーキレバー５６
が第１図で反時計方向へ回動し、後ブレーキが効
く。
フツトレスト２０を移動させるためには、ボル
ト２４を緩め、フツトレストアーム２２をブラケ
ツト１０の案内溝１８に沿つて移動し、希望の位
置においてボルト２４を締込む。そしてリンク４
６を適切な長さに調節すればよい。またこの時ボ
ルト２４をフツトレストアーム２２の孔２３の範
囲内で移動させれば、フツトレスト２０に対する
ブレーキペダル２６の相対位置も変えることがで
きる。ブレーキペダル２６の踏込部をフツトレス
ト２０から遠ざけるように移動した場合は、リン
クレバー４４およびブレーキレバー５６の回転中
心寄りの取付孔６０，６２を使つてブレーキロツ
ド５８と連結するようにすれば、レバー比変化に
よる影響を消すことができる。
ト２４を緩め、フツトレストアーム２２をブラケ
ツト１０の案内溝１８に沿つて移動し、希望の位
置においてボルト２４を締込む。そしてリンク４
６を適切な長さに調節すればよい。またこの時ボ
ルト２４をフツトレストアーム２２の孔２３の範
囲内で移動させれば、フツトレスト２０に対する
ブレーキペダル２６の相対位置も変えることがで
きる。ブレーキペダル２６の踏込部をフツトレス
ト２０から遠ざけるように移動した場合は、リン
クレバー４４およびブレーキレバー５６の回転中
心寄りの取付孔６０，６２を使つてブレーキロツ
ド５８と連結するようにすれば、レバー比変化に
よる影響を消すことができる。
以上の実施例ではブラケツト１０に案内溝１６
を形成したが、案内溝をフツトレストアーム２２
側に形成し、ブラケツトの接合面をこの案内溝に
係入させるようにしてもよい。
を形成したが、案内溝をフツトレストアーム２２
側に形成し、ブラケツトの接合面をこの案内溝に
係入させるようにしてもよい。
この発明は以上のように構成したので１本のボ
ルトを緩めることにより運転者の体格に応じて、
極めて簡便に運転姿勢を変化することが可能とな
つた。
ルトを緩めることにより運転者の体格に応じて、
極めて簡便に運転姿勢を変化することが可能とな
つた。
更に一個の装置でフツトレストとフツトペダル
の両方の位置の変更を行うことができるのでコス
トが安価になるなど優れた効果を得ることができ
た。
の両方の位置の変更を行うことができるのでコス
トが安価になるなど優れた効果を得ることができ
た。
第１〜４図はブレーキペダル側のフツトレスト
に適用したこの発明の実施例を示し、第１図はそ
の側面図、第２図は要部の平面図、第３図は第１
図における−線断面図、第４図はリンク機構
の一部の斜視図である。 １０……ブラケツト、１４……孔、１６……案
内溝、２０……フツトレスト、２２……フツトレ
ストアーム、２６……ブレーキペダル（フツトペ
ダル）、３２……ボス部。
に適用したこの発明の実施例を示し、第１図はそ
の側面図、第２図は要部の平面図、第３図は第１
図における−線断面図、第４図はリンク機構
の一部の斜視図である。 １０……ブラケツト、１４……孔、１６……案
内溝、２０……フツトレスト、２２……フツトレ
ストアーム、２６……ブレーキペダル（フツトペ
ダル）、３２……ボス部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体に固定されたブラケツトに、フツトレス
トを保持したフツトレストアームを取付ける車輛
において、 前記ブラケツトとフツトレストアームとの両方
にフツトレストアームの取付位置をほぼ水平に変
更可能な孔を設けると共に、これらの両孔を貫通
してフツトレストアームを固定するボルトにフツ
トペダルのボス部を保持したことを特徴とする車
輛のフツトレスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56022522A JPS57138477A (en) | 1981-02-18 | 1981-02-18 | Footrest for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56022522A JPS57138477A (en) | 1981-02-18 | 1981-02-18 | Footrest for car |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP88185716A Division JPH01266084A (ja) | 1988-07-12 | 1988-07-26 | 車輌のフットレスト取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57138477A JPS57138477A (en) | 1982-08-26 |
| JPH0147355B2 true JPH0147355B2 (ja) | 1989-10-13 |
Family
ID=12085104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56022522A Granted JPS57138477A (en) | 1981-02-18 | 1981-02-18 | Footrest for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57138477A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58168994U (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-11 | 本田技研工業株式会社 | ブレ−キペダル取付構造 |
| JPS60161692U (ja) * | 1984-04-06 | 1985-10-26 | スズキ株式会社 | チエンジペダルおよびフ−トレストの取付構造 |
| JPS60192993U (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-21 | スズキ株式会社 | オ−トバイのブレ−キペタル装置 |
| JP2725297B2 (ja) * | 1988-08-11 | 1998-03-11 | スズキ株式会社 | オートバイのフートレスト |
| RU2478515C2 (ru) * | 2007-01-17 | 2013-04-10 | Поларис Индастриз Инк. | Двухколесное транспортное средство |
-
1981
- 1981-02-18 JP JP56022522A patent/JPS57138477A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57138477A (en) | 1982-08-26 |
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