JPH032447Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、トラクタの駐車ブレーキ操作装置に
関する。

〔従来技術〕

トラクタのブレーキ装置は左右後車軸を制動す
べく左右１対のブレーキ機構と、これを走行中に
足で操作するフートブレーキ操作装置及び駐車時
に手で操作する駐車ブレーキ操作装置とを有す
る。

従来の駐車ブレーキ操作装置は、フートブレー
キ操作装置の左右１対のフートペダルを同時に踏
込んだ状態で、ロツク部材でこれを係止する構造
が採られている。

車輌技術として、駐車ブレーキ操作装置にブレ
ーキレバーとブレーキ機構のブレーキアームとを
イコライザ及びボーデンワイヤを使つて接続し、
左右ブレーキ機構を片効きの無い状態で作動させ
る構成が知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、トラクタでは座席近傍にブレーキレ
バーを配置することはできても、その周囲には変
速レバー、油圧制御レバー等の多数のレバー類、
その他のものが配置されているため、比較的広い
配置面積を必要とするイコライザを配置する空間
を得ることは困難であつた。

〔問題を解決するための手段〕

本考案は、このような種々の問題点に鑑み、駐
車ブレーキレバーと左右ブレーキアームとを接続
するイコライザを油圧装置とフロアシートとの間
の空間を利用して配置することにより、座席周囲
のレバー類等に関係なく構成できるようにしたト
ラクタの駐車ブレーキ操作装置を提供することを
目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴とする
ところは、トラクタ車体３の後上部に作業機昇降
用油圧装置４を搭載し、その上方にフロアシート
５及び座席６を配置し、前記フロアシート５上に
左右１対のブレーキ機構のブレーキアーム３８を
回動操作する駐車ブレーキレバー５１を設けたト
ラクタの駐車ブレーキ装置において、前記駐車ブ
レーキレバー５１と左右ブレーキアーム３８とは
油圧装置４とフロアシート５との間に配置された
イコライザ５２を介して接続されている点にあ
る。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第３図において、１は農用トラクタで、エンジ
ン、クラツチハウジング及びミツシヨンケース２
を直結して車体３が構成され、ミツシヨンケース
２の後上部には作業機昇降用の油圧装置４が搭載
され、その上方には車体３の後上部を覆うフロア
シート５が配置され、このフロアシート５は左右
フエンダに取付けられ、その上部には座席６が配
置されている。

ミツシヨンケース２の前上部には主変速操作レ
バー７が設けられ、ミツシヨンケース２の左側壁
から副変速切換軸８、超減速切換軸９、グランド
PTO切換軸１０、前輪駆動切換軸１１等が突出
され、夫々切換アーム１２，１３，１４，１５が
設けられている。

１８は油圧装置４の左側面にボルト１９を介し
て固定されたボツクス形のフレームで、前後軸２
０が前後方向軸線廻りに回動自在に支持され、こ
の前後軸２０の前端にそれと軸線が直交する横軸
２１が支持されており、この横軸２１にはマルチ
レバー２２を取付けた枢動体２３が回動自在に支
持されており、この枢動体２３を横軸２１廻りに
回動することにより、ロツド２４，２５等を介し
て副変速用の切換アーム１２を揺動し、前後軸２
０廻りに回動することにより、ロツド２６を介し
て超減速用の切換アーム１３を揺動する。前記マ
ルチレバー２２は１本で副変速と超減速の切換操
作をし得る。

また、フレーム１８には軸２７が設けられてお
り、この軸２７にはグランドPTO切換用の操作
レバー２８と前輪駆動切換用の操作レバー２９と
が枢支されていて、夫々はロツド３０，３１等を
介して切換アーム１４，１５に連動連結されてい
る。

第１〜３図において、ミツシヨンケース２の左
右後部には後車軸３４を制動するブレーキ機構を
内蔵したブレーキケース３５が配置され、このブ
レーキケース３５には取付プレート３６がボルト
締結されている。また、ブレーキ機構のカムプレ
ートを摩擦プレートに押圧するためのカムを設け
たカム軸３７にはブレーキアーム３８が取付けら
れ、このブレーキアーム３８の自由端にはブラケ
ツト３９が固定され、このブラケツト３９と取付
プレート３６との間に油圧シリンダ４０が設けら
れている。

油圧シリンダ４０はシリンダ本体がブラケツト
３９に固定され、シリンダロツドの先端が取付け
プレート３６に枢支され、その伸縮によつてブレ
ーキアーム３８を車体３に対して揺動させる。４
１は油圧シリンダ４０のエアー抜き用パイプであ
り、ミツシヨンケース２の上部まで延設され、ブ
レーキケース３５に固定のブラケツト４７に取付
けられている。

４２は車体３の右側に枢支されている左右１対
のフートブレーキペダルで、夫々のペダル４２の
踏込み動作によつてマスタシリンダ４３が作動
し、各マスタシリンダ４３から左右にある油圧シ
リンダ４０へパイプ４４又はホースを介して圧油
が供給される。４５はパイプ４４を車体３に対し
て固定するホルダである。

前記ブレーキペダル４２から油圧シリンダ４０
までの構成によつて油圧式のフートブレーキ操作
装置４６が構成されている。

座席６の右側方のフロアシート５上には駐車ブ
レーキレバー５１が枢支されており、このブレー
キレバー５１とブレーキアーム３８に固定のブラ
ケツト３９とはイコライザ５２によつて接続され
ている。

イコライザ５２は油圧装置４とフロアシート５
との間に配置されており、油圧装置上面に植設さ
れた軸５３に揺動レバー５４の中途が支持され、
その一端がロツド５５を介してブレーキレバー５
１に連結され、他端はリンク５６を介して揺動板
５７の中央に連結され、この揺動板５７の両端と
ブラケツト３９とがボーデンワイヤ５８で連結さ
れている。

６０はフレーム１８の側面にボルト６１を介し
て固定されて油圧装置４上方に配置された平面視
Ｔ字状の取付台で、２つの係合凹部６２にボーデ
ンワイヤ５８のアウタワイヤ５８ａの一端が係止
されている。またアウタワイヤ５８ａの他端はブ
レーキケース３５に固定の取付台６３に係止され
ている。インナワイヤ５８ｂは一端が揺動板５７
に、他端がブラケツト３９に枢支連結されてい
る。

前記駐車ブレーキレバー５１からブラケツト３
９までの構成によつて駐車ブレーキ操作装置６５
が形成され、ブレーキレバー５１を引上げ回動さ
せると、ロツド５５を介して揺動レバー５４が揺
動され、それにより戻しスプリング６４に抗して
揺動板５７が移動し、左右のインナワイヤ５８ｂ
を引張つて、ブレーキアーム３８を回動して、左
右のブレーキ機構を略同一の力で作動する。

前記イコライザ５２は、フロアシート５の裏面
に軸５３を支持し且つ取付台６０を取付けても良
いが、前記実施例の如く、油圧装置４とフレーム
１８とを利用するほうが組立てが容易である。ま
た、トラクタ１に分離型のキヤビンを取付けるも
のにあつては、駐車ブレーキ操作装置６５にボー
デンワイヤ５８を有するイコライザ５２を適用す
ることにより、キヤビンの着脱を容易に、キヤビ
ンが振動しても正確且つ円滑なブレーキ操作がで
きる。

〔考案の効果〕

以上詳述した本考案によれば、左右１対のブレ
ーキ機構のブレーキアーム３８と、それを回動操
作するための駆動ブレーキレバー５１とを接続し
ているイコライザ５２は、油圧装置４とその上方
に配置されたフロアシート５との間に空間に配置
されているので、座席周囲の変速レバー及び油圧
制御レバー等に無関係に配置することができ、ト
ラクタにもイコライザ式駐車ブレーキ操作装置の
適用が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示しており、第１図は
要部の斜視図、第２図はブレーキ装置の全体的な
分解斜視図、第３図は側面図である。 １……トラクタ、４……油圧装置、５……フロ
アシート、６……座席、１８……フレーム、４６
……フートブレーキ操作装置、５１……駐車ブレ
ーキレバー、５２……イコライザ、５８……ボー
デンワイヤ、６５……駐車ブレーキ操作装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラクタ車体３の後上部に作業機昇降用油圧装
   置４を搭載し、その上方にフロアシート５及び座
   席６を配置し、前記フロアシート５上に左右１対
   のブレーキ機構のブレーキアーム３８を回動操作
   する駐車ブレーキレバー５１を設けたトラクタの
   駐車ブレーキ装置において、前記駐車ブレーキレ
   バー５１と左右ブレーキアーム３８とは油圧装置
   ４とフロアシート５との間に配置されたイコライ
   ザ５２を介して接続されていることを特徴とする
   トラクタの駐車ブレーキ操作装置。