JP2529911Y2 - パーキングブレーキレバーの取付構造 - Google Patents
パーキングブレーキレバーの取付構造Info
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- JP2529911Y2 JP2529911Y2 JP1991006874U JP687491U JP2529911Y2 JP 2529911 Y2 JP2529911 Y2 JP 2529911Y2 JP 1991006874 U JP1991006874 U JP 1991006874U JP 687491 U JP687491 U JP 687491U JP 2529911 Y2 JP2529911 Y2 JP 2529911Y2
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- JP
- Japan
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- shift
- parking brake
- lever
- brake lever
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は車両におけるパーキン
グブレーキレバーの取付構造に関する。
グブレーキレバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両にあっては、一般に、シフトリンケ
ージで変速機に連結した変速レバーとブレーキケーブル
で後輪ブレーキ装置と連結したパーキングブレーキレバ
ーとを車室床上に配設する。そして、これら変速レバー
とパーキングブレーキレバーとは、通常、ともに運転席
の側方の同一側に助手席との間で変速レバーとパーキン
グレバーとを前後に離隔して配置するが、変速レバーや
シフトリンケージとパーキングブレーキレバーやブレー
キケーブルとが干渉することを防止することが不可欠で
ある。
ージで変速機に連結した変速レバーとブレーキケーブル
で後輪ブレーキ装置と連結したパーキングブレーキレバ
ーとを車室床上に配設する。そして、これら変速レバー
とパーキングブレーキレバーとは、通常、ともに運転席
の側方の同一側に助手席との間で変速レバーとパーキン
グレバーとを前後に離隔して配置するが、変速レバーや
シフトリンケージとパーキングブレーキレバーやブレー
キケーブルとが干渉することを防止することが不可欠で
ある。
【０００３】そこで、上述のような車両にあっては、従
来、変速レバーとパーキングブレーキレバーとを車幅方
向にも離隔、あるいはシフトリンケージを車室外のセン
タトンネル内に配置し、その干渉を防止している。
来、変速レバーとパーキングブレーキレバーとを車幅方
向にも離隔、あるいはシフトリンケージを車室外のセン
タトンネル内に配置し、その干渉を防止している。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、変速レ
バーとパーキングレバーとを車幅方向にも離隔させて配
置した車両にあっては、これらレバーと座席との干渉を
考慮しなければならず、これらレバーあるいは座席のレ
イアウトが大きな制約を受けるという問題があった。
バーとパーキングレバーとを車幅方向にも離隔させて配
置した車両にあっては、これらレバーと座席との干渉を
考慮しなければならず、これらレバーあるいは座席のレ
イアウトが大きな制約を受けるという問題があった。
【０００５】また、シフトリンケージをセンタトンネル
内に配置した車両にあっては、センタトンネルの断面形
状等が制約され、センタトンネルの大型化等の問題を招
くことがある。
内に配置した車両にあっては、センタトンネルの断面形
状等が制約され、センタトンネルの大型化等の問題を招
くことがある。
【０００６】この考案は、上記問題に鑑みてなされたも
のであり、レバー等のレイアウトに大きな自由を得るこ
とができ、また、センタトンネルの形状等の決定にも大
きな自由を得られるパーキングブレーキレバーの取付構
造を提供することを目的とする。
のであり、レバー等のレイアウトに大きな自由を得るこ
とができ、また、センタトンネルの形状等の決定にも大
きな自由を得られるパーキングブレーキレバーの取付構
造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案は、車室の床上にシフトリンケージが連結
した変速レバーとパーキングブレーキレバーとを並設す
る車両において、前記車室の床上に前記シフトリンケー
ジを配設し、該シフトリンケージを跨ぐブラケットを床
上に設け、前記ブラケット上に、前記変速レバーと車幅
方向略同一位置で前記パーキングブレーキレバーを取り
付けた。
め、この考案は、車室の床上にシフトリンケージが連結
した変速レバーとパーキングブレーキレバーとを並設す
る車両において、前記車室の床上に前記シフトリンケー
ジを配設し、該シフトリンケージを跨ぐブラケットを床
上に設け、前記ブラケット上に、前記変速レバーと車幅
方向略同一位置で前記パーキングブレーキレバーを取り
付けた。
【０００８】
【作用】この考案のパーキングブレーキレバーの取付構
造は、シフトリンケージを跨ぐブラケットにパーキング
ブレーキレバーを取り付けるため、シフトリンケージと
干渉することなくパーキングブレーキレバーを変速レバ
ーと車幅方向略同一位置に配置でき、座席等のレイアウ
トに大きな自由を得られ、また、センタトンネル内にシ
フトリンケージを配設しないためセンタトンネルの設計
にも大きな自由を得られる。
造は、シフトリンケージを跨ぐブラケットにパーキング
ブレーキレバーを取り付けるため、シフトリンケージと
干渉することなくパーキングブレーキレバーを変速レバ
ーと車幅方向略同一位置に配置でき、座席等のレイアウ
トに大きな自由を得られ、また、センタトンネル内にシ
フトリンケージを配設しないためセンタトンネルの設計
にも大きな自由を得られる。
【０００９】
【実施例】以下、この考案の実施例を図面を参照して説
明する。図１はこの考案の一実施例にかかるパーキング
ブレーキレバーの取付構造を示す要部斜視図である。
明する。図１はこの考案の一実施例にかかるパーキング
ブレーキレバーの取付構造を示す要部斜視図である。
【００１０】図中、１１は車室床に図示しない運転席と
助手席との間で前後方向に延設されたセンタトンネル部
であり、このセンタトンネル部１１上には、前部に変速
レバー１２が、後部にパーキングブレーキレバー１３が
ブラケット１７によって取り付けられている。変速レバ
ー１２は、センタトンネル部１１上にブラケット１４に
よって枢動自在に支持され、シフトワイヤＷｓｈに接続
されるシフトロッド１５とシフトワイヤＷｓｌに接続さ
れるセレクトロッド１６とが連結している。なお、変速
レバー１２の支持構造は周知であるため詳細な説明は省
略する。
助手席との間で前後方向に延設されたセンタトンネル部
であり、このセンタトンネル部１１上には、前部に変速
レバー１２が、後部にパーキングブレーキレバー１３が
ブラケット１７によって取り付けられている。変速レバ
ー１２は、センタトンネル部１１上にブラケット１４に
よって枢動自在に支持され、シフトワイヤＷｓｈに接続
されるシフトロッド１５とシフトワイヤＷｓｌに接続さ
れるセレクトロッド１６とが連結している。なお、変速
レバー１２の支持構造は周知であるため詳細な説明は省
略する。
【００１１】シフトワイヤＷｓｈとセレクトワイヤＷｓ
ｌとは、センタトンネル部１１上をブラケット１７内を
経て後方Ｒに向って延在し、車体の後部に搭載された図
示しない変速機と連結する。周知のように、これら両ワ
イヤＷｓｈ，Ｗｓｌは変速レバー１２の操作に応じ選択
的に動作する。これらシフトロッド１５、シフトワイヤ
Ｗｓｈとセレクトロッド１６，セレクトワイヤＷｓｌと
はシフトリンケージに相当する。
ｌとは、センタトンネル部１１上をブラケット１７内を
経て後方Ｒに向って延在し、車体の後部に搭載された図
示しない変速機と連結する。周知のように、これら両ワ
イヤＷｓｈ，Ｗｓｌは変速レバー１２の操作に応じ選択
的に動作する。これらシフトロッド１５、シフトワイヤ
Ｗｓｈとセレクトロッド１６，セレクトワイヤＷｓｌと
はシフトリンケージに相当する。
【００１２】ブラケット１７は、両ワイヤＷｓｈ，Ｗｓ
ｌを跨ぐ断面略逆Ｕ字状をなし、両側部がそれぞれ変速
レバー１２の後方Ｒでセンタトンネル部１１の側面に図
示しないボルト等で取り付けられる。このブラケット１
７上には、支持部材１８がボルト１９で固定され、支持
部材１８によってパーキングブレーキレバー１３が変速
レバー１２と車幅方向同一位置で揺動自在に支持されて
いる。周知のように、パーキングブレーキレバー１３に
はブレーキケーブル２０が連結し、ブレーキケーブル２
０は図示しない後輪ブレーキ装置と連結している。
ｌを跨ぐ断面略逆Ｕ字状をなし、両側部がそれぞれ変速
レバー１２の後方Ｒでセンタトンネル部１１の側面に図
示しないボルト等で取り付けられる。このブラケット１
７上には、支持部材１８がボルト１９で固定され、支持
部材１８によってパーキングブレーキレバー１３が変速
レバー１２と車幅方向同一位置で揺動自在に支持されて
いる。周知のように、パーキングブレーキレバー１３に
はブレーキケーブル２０が連結し、ブレーキケーブル２
０は図示しない後輪ブレーキ装置と連結している。
【００１３】このような車両にあっては、パーキングブ
レーキレバー１３が両ワイヤＷｓｈ，Ｗｓｌを跨いで設
けられたブラケット１７に支持されるため、パーキング
ブレーキレバー１３をワイヤＷｓｈ，Ｗｓｌと干渉する
ことなく変速レバー１２と車幅方向の同一位置に配置で
きる。したがって、これらパーキングブレーキレバー１
３と変速レバー１２との車幅方向の配置スペースを狭く
でき、座席等のレイアウトに大きな自由を得られる。
レーキレバー１３が両ワイヤＷｓｈ，Ｗｓｌを跨いで設
けられたブラケット１７に支持されるため、パーキング
ブレーキレバー１３をワイヤＷｓｈ，Ｗｓｌと干渉する
ことなく変速レバー１２と車幅方向の同一位置に配置で
きる。したがって、これらパーキングブレーキレバー１
３と変速レバー１２との車幅方向の配置スペースを狭く
でき、座席等のレイアウトに大きな自由を得られる。
【００１４】また、この車両は、ワイヤＷｓｈ，Ｗｓｌ
をセンタトンネル部１１上に配置できるため、センタト
ンネル部１１をワイヤＷｓｈ，Ｗｓｌに拘束されること
なく設計でき、センタトンネル部１１の設計にも大きな
自由を得られる。
をセンタトンネル部１１上に配置できるため、センタト
ンネル部１１をワイヤＷｓｈ，Ｗｓｌに拘束されること
なく設計でき、センタトンネル部１１の設計にも大きな
自由を得られる。
【００１５】以上説明したように、この考案にかかるパ
ーキングブレーキレバーの取付構造によれば、車室の床
上にシフトリンケージが連結した変速レバーとパーキン
グブレーキレバーとを並設する車両において、前記車室
の床上に前記シフトリンケージを配設し、該シフトリン
ケージを跨ぐブラケットを床上に設け、前記ブラケット
上に、前記変速レバーと車幅方向略同一位置で前記パー
キングブレーキレバーを取り付けたので、シフトリンケ
ージ等と干渉を生じることなくパーキングブレーキレバ
ーと変速レバーとを車幅方向略同一位置に配置でき、座
席等のレイアウトおよびセンタトンネルの設計等に大き
な自由を得られる。
ーキングブレーキレバーの取付構造によれば、車室の床
上にシフトリンケージが連結した変速レバーとパーキン
グブレーキレバーとを並設する車両において、前記車室
の床上に前記シフトリンケージを配設し、該シフトリン
ケージを跨ぐブラケットを床上に設け、前記ブラケット
上に、前記変速レバーと車幅方向略同一位置で前記パー
キングブレーキレバーを取り付けたので、シフトリンケ
ージ等と干渉を生じることなくパーキングブレーキレバ
ーと変速レバーとを車幅方向略同一位置に配置でき、座
席等のレイアウトおよびセンタトンネルの設計等に大き
な自由を得られる。
【図１】図１はこの考案の一実施例にかかるパーキング
ブレーキの取付構造を示す要部斜視図
ブレーキの取付構造を示す要部斜視図
１１・・・センタトンネル部（車室床）、１２・・・変速レバ
ー、１３・・・パーキングブレーキレバー、１５・・・シフト
ロッド・Ｗｓｈ・・・シフトワイヤ（シフトリンケー
ジ）、１６・・・セレクトロッド・Ｗｓｌ・・・セレクトワイ
ヤ（シフトリンケージ）、１７・・・ブラケット、２０・・・
ブレーキケーブル。
ー、１３・・・パーキングブレーキレバー、１５・・・シフト
ロッド・Ｗｓｈ・・・シフトワイヤ（シフトリンケー
ジ）、１６・・・セレクトロッド・Ｗｓｌ・・・セレクトワイ
ヤ（シフトリンケージ）、１７・・・ブラケット、２０・・・
ブレーキケーブル。
Claims (1)
- 【請求項１】 車室の床上にシフトリンケージが連結し
た変速レバーとパーキングブレーキレバーとを並設する
車両において、 前記車室の床上に前記シフトリンケージを配設し、該シ
フトリンケージを跨ぐブラケットを床上に設け、 前記ブラケット上に臨むように、前記変速レバーと車幅
方向略同一位置で前記パーキングブレーキレバーを取り
付けた、 こ とを特徴とするパーキングブレーキレバーの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991006874U JP2529911Y2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | パーキングブレーキレバーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991006874U JP2529911Y2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | パーキングブレーキレバーの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0499166U JPH0499166U (ja) | 1992-08-27 |
| JP2529911Y2 true JP2529911Y2 (ja) | 1997-03-26 |
Family
ID=31738424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991006874U Expired - Fee Related JP2529911Y2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | パーキングブレーキレバーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2529911Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2576558Y2 (ja) * | 1992-12-24 | 1998-07-16 | 三菱自動車工業株式会社 | ブレーキ取付け装置 |
| JP4518270B2 (ja) * | 2006-03-24 | 2010-08-04 | マツダ株式会社 | 自動車のパーキングブレーキ取付構造 |
-
1991
- 1991-01-24 JP JP1991006874U patent/JP2529911Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0499166U (ja) | 1992-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961105 |
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