JPH0321321Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のパーキングブレーキ装置
において、操作レバーの操作力を後輪のブレーキ
本体に伝達するために、両端をそれぞれ操作レバ
ーおよびブレーキ本体に連結されて配索される、
パーキングブレーキ操作ケーブルの配索構造に関
する。

【従来の技術およびその問題点】

一般に自動車におけるパーキングブレーキ装置
は、たとえば、実開昭58−82978号公報に示され
ているように、ブレーキレバーと後輪のブレーキ
本体とを、アウタ筒とこれに挿通されたインナケ
ーブルとからなる二重ケーブルで連結し、ブレー
キレバーの操作力をこの二重ケーブルを介してブ
レーキ本体に伝達するようになつている。 ところで、ブレーキレバーは室内に配されてい
るため、上記操作ケーブルは、フロアパネルを貫
通して車外側のブレーキ本体に配索さるのである
が、従来、この操作ケーブルの配索構造として
は、フロアトンネル上の所定位置に配置されるブ
レーキレバーからフロアトンネル上を這わせるな
どしたのち、リヤシート載置部を形成するために
段上げされるフロアパネルの縦壁部を貫通して車
外側に配索するという構造を採用するのが一般で
あつた。 このような従来のパーキングブレーキ操作ケー
ブルの配索構造では、次のような問題点があつ
た。 第一に、ブレーキレバーから延びる室内側の操
作ケーブルは、フロアトンネル上ををフロアパネ
ルの縦壁部、すなわち、リヤシートに着座する乗
員の足下まで沿わせていたため、たとえフロアカ
ーペツトを敷設するにせよ、操作ケーブルがリヤ
シートの乗員の足に引つ掛つたり、また、リヤシ
ートの乗員により踏まれるため、寿命が短くなる
といつたことがあつた。なお、こうした問題を解
決するためには、フロアトンネル上を沿わせた操
作ケーブルを覆うカバーを取付けることが考えら
れるが、このようにすると、ねじ止め等の作業工
程が増えるとともに、部品点数が増加し、かつ、
車体重量の増加を招く。 第二に、上記フロアパネルの縦壁部の裏側に
は、通常フユーエルタンクが位置するのである
が、デツドスペースの有効利用、およびフユーエ
ルタンクの容量増加の要請から、通常上記縦壁部
とこれの裏側に位置するフユーエルタンクとの隙
間はきわめて小さく、したがつて、縦壁部を貫通
して車外側に出た操作ケーブルは、急激に屈曲さ
せながらフユーエルタンクを取り巻くようにして
後車輪まで配索されなければならず、配索作業が
非常に厄介であるとともに、アウタ筒に対するイ
ンナケーブルの摺動抵抗が大きくなり、レバー操
作に大きな操作力を必要とするとともに、ケーブ
ルの寿命が短縮される。

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情のもとで考え出
されたもので、その目的は、リヤシートに着座す
る乗員の足下の邪魔にならず、かつリヤシートの
乗員に踏まれることがなく、しかも、車外貫通後
の後輪への配索をきわめて容易なものとすること
ができるパーキングブレーキ操作ケーブルの配索
構造を提供することである。

【目的を達成するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案では次の技
術的手段を講じている。 すなわち、本考案のパーキングブレーキ操作ケ
ーブルの配索構造は、フロアパネルの中央部に形
成されたフロアトンネルの上面における、ブレー
キレバー取付け部の後方近傍に、一段高い段部を
設けるとともに、この段部の前面を傾斜部とする
一方、左右の後輪のブレーキ本体にそれぞれの一
端を連結した２本の操作ケーブルを、上記傾斜部
を貫通させて室内の上記フロアトンネル上に導入
し、かつ、これら２本の操作ケーブルを、車室内
のフロアトンネル上においてイコライザを介して
上記ブレーキレバーに連結したことを特徴とす
る。

【考案の作用・効果】

本考案におけるパーキングブレーキ操作ケーブ
ルの配索構造おいては、フロアトンネルの上面に
取付けられるブレーキレバーの直ぐ後方に一段高
い段部を設けてその前面に傾斜部を設け、この傾
斜部からブレーキレバーに一端をつなげられた操
作ケーブルを車外側に貫通させている。したがつ
て、たとえば、水平状のフロアトンネル上面を貫
通させることに比して、ケーブルを曲げることな
く、しかも、ブレーキレバーの直ぐ後方から車室
外に導出配索することができる。また、ブレーキ
レバーの直ぐ後方で車外側に導出され、リヤシー
トに着座する乗員の足下の床下を後車輪まで配索
されることになるので、従来のように、パーキン
グブレーキ操作ケーブルがリヤシートに着座する
乗員の足下の邪魔になるといつたこともない。さ
らに、本考案での操作ケーブルは、従来に比して
かなり前方で車外側に出されるので、車外側に出
された部位からフロアパネルの縦壁の裏側に位置
するフユーエルタンクまでに空間的な余裕が相当
でき、従来のようにフロアパネルの縦壁部を貫通
させられたのち急激に屈曲させねばならないとい
うこともなく、車外側のフロアパネルの下方を緩
やかに曲げながら、容易に後輪のブレーキ本体ま
での配索を行なうことができる。本考案では、操
作ケーブルを急激に曲げる必要がないことから、
アウター筒に対するインナーケーブルの摺動抵抗
も少なくなり、このため、パーキングブレーキレ
バーの操作性が向上するとともに、操作ケーブル
自体の寿命も延長される。 また、本考案において、操作ケーブルを貫通さ
せるべき傾斜部は、ブレーキレバーが設けられる
フロアトンネルに、一段高い段部を設けることに
より形成しているので、フロアトンネルの内部空
間を損なうことは全くなく、したがつて、このフ
ロアトンネル内に排気管あるいはプロペラシヤフ
トを配設する場合のスペース上の問題は全くな
い。 さらに、左右の後輪のブレーキ本体に連結され
る２本の操作ケーブルは、上記傾斜部を貫通して
車室内のフロアトンネル上に導入されたのち、イ
コライザによつて連結されているので、このイコ
ライザは、車室側に配置されることとなり、した
がつて、低温時においてイコライザが凍結するこ
とによりパーキングブレーキ操作に支障をきたす
といつた問題も回避される。

【実施例の説明】

以下、本考案の一実施例を図面を参照しつつ具
体的に説明する。 自動車のフロアパネルは、通常、２枚ないし３
枚のパネルを前後方向につなげて構成され、第１
図には、前端がダツシユパネルに接続されるフロ
ントフロアパネル１と、このフロントフロアパネ
ル１の後端から段上げさせつつ接続されたリヤフ
ロアパネル２が示してある。上記フロントフロア
パネル１は、室内前端部からリヤシートの前まで
のフロアを形成し、その車幅方向中央部には、膨
出状のフロアトンネル３が形成される。フロント
フロアパネル１から段上げされたリヤフロアパネ
ル２上には、リヤシート（図示略）が載置され
る。 本考案では、フロアトンネル３の後部上面、詳
しくは、ブレーキレバー６ａが設けられる部位の
後方部であつて、リヤフロアパネル２の縦壁部２
ａから相当離れた部位に、上記フロアパネル３の
上面に対し一段高い段部を設けることによりこの
段部の前面に前方下向きに傾斜する傾斜部４ａが
形成される。すなわち、第１図に示されているよ
うに、フロアトンネル３上におけるブレーキレバ
ー取付け部のすぐ後方に、ある幅を有し、かつ比
較的急な前斜面４a′とこの前斜面４a′の頂部から
後方にのびる略水平部４ｂとを有する側面視略山
形の膨出部４を形成し、これの前斜面４a′を前記
傾斜部４ａとしている。また、上記膨出部４の裏
面には、前斜面４ａの裏側に若干離れて位置する
斜面部５ａが上記膨出部４と協働して閉断面構造
部を構成する補強板５が溶接され、パーキングブ
レーキレバー６ａあるいはシートベルトアンカ６
ｂが取付けられるフロアトンネル３のこの部の補
強を図つている。また、上記膨出部４の前斜面４
a′およびこれの裏側に位置する補強板５の傾斜部
５ａには、後記するパーキングブレーキ操作ケー
ブル７を貫通させるための孔１３，１３が、それ
ぞれ左右一対ずつ開けられている。 パーキングブレーキレバー６ａに直接接続され
たロツドないしケーブル１０の後端部には、イコ
ライザ１１を介して、アウタ筒９にインナーケー
ブル８を挿通してなる左右二本の操作ケーブル７
のインナーケーブル８，８が連結され、操作レバ
ー６ａの操作力が二本のケーブルを介して左右の
後輪のブレーキ本体（図示略）に分離伝達される
ようになつている。なお、上記インナーケーブル
８，８に套挿されるアウタ筒９の端部は、押え板
１２によりフロアパネル１に固定されている。こ
うして一端がパーキングブレーキレバー６ａに連
結された上記２本の操作ケーブル７は、ブレーキ
レバー６ａの直ぐ後方においてフロアトンネル３
上に形成された傾斜部４ａに開けられた孔１３，
１３および補強板５の傾斜部５Ａに開けられた孔
１３，１３を貫通して車外側に導出され、その後
第３図によく表れているように左右の後輪のブレ
ーキ本体（図示略）まで配索される。なお、操作
ケーブル７を貫通されるための孔１３には、ゴム
などで形成したパツキング１３ａを嵌合固定し、
これに操作ケーブル７のアウタ筒９を密着保持さ
せるようにしておくと、車外の水、泥、あるいは
音が車室内に侵入するのを効果的に阻止すること
ができるとともに、アウタ筒が孔１３の縁で傷付
くといつたことを防止できるので好都合である。 第２図から明らかなように、本考案では、一端
をブレーキレバー６ａに連結された操作ケーブル
７は、ブレーキレバー６ａの直ぐ後方、換言する
とリヤフロアパネル２の縦壁２ａの相当前方にお
いて、傾斜部４を貫通して車外側に導出されてい
るので、ケーブル７を大きく曲げることなく、ほ
ぼ直線状のまま車外に導出させることができる。
また、段上げされたリヤフロアパネル２上に載置
されるリヤシートに着座する乗員の足下には、操
作ケーブル７が露出することもないので、操作ケ
ーブル７が乗員の足に引つ掛つたり、また、踏ま
れて損傷したりすることがない。さらに、操作ケ
ーブル７は、第２図および第３図から明らかなよ
うに、フユーエルタンク１４の相当前方で車外側
に導出されているので、緩やかに曲げながら左右
の後輪まで配索することができ、配索の作業性が
向上するとともに、アウタ筒９に対するインナー
ケーブル８の摺動抵抗も小さく、軽いレバー操作
で確実にブレーキを作動させることができ、ま
た、ケーブルの寿命も延長される。また、本考案
においては、２本の操作ケーブルを車室内に貫通
させる上記傾斜部は、フロアトンネル上のブレー
キレバー取付け部のすぐ後方に、フロアトンネル
より一段高い段部を設けることによりその段部の
前面によつて形成しているので、たとえば、フロ
アトンネルの一部をへこませて上記傾斜部を形成
する場合に比較し、フロアトンネルの内部空間を
損ねることが全くフロアトンネル内にプロペラシ
ヤフトや排気管を配置する場合のスペース上の問
題が生じることもない。さらに、２本の操作ケー
ブルは、上記傾斜部を貫通して車室内に導入され
たのち、この車室内においてイコライザを介して
ブレーキレバーに連結されているので、イコライ
ザが車室外に配置される場合に比較して、極低温
時にイコライザが凍結してパーキングレバー操作
に支障をきたすといつた問題も生じ得ない。 なお、本考案の範囲は上述した実施例に限定さ
れないことはもちろんである、とくに、操作ケー
ブルを貫通させるための傾斜部としては、ほぼ垂
直に近いものから、ほぼ水平に近いものまで、必
要に応じて種々変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のパーキングブレーキ操作ケー
ブルの配索構造の一例をフロアパネル上部から見
た斜視図、第２図は第１図の−線に沿う拡大
断面図、第３図は第１図に示すものの要部を抽出
して示す平面図である。 １……フロアパネル、３……フロアトンネル、
４ａ……傾斜部、６ａ……ブレーキレバー、７…
…操作ケーブル、８……インナケーブル、９……
アウタ筒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロアパネルの中央部に形成されたフロアトン
   ネルの上面における、ブレーキレバー取付け部の
   後方近傍に、一段高い段部を設けるとともに、こ
   の段部の前面を傾斜部とする一方、左右の後輪の
   ブレーキ本体にそれぞれの一端を連結した２本の
   操作ケーブルを、上記傾斜部を貫設させて室内の
   上記フロアトンネル上に導入し、かつ、これら２
   本の操作ケーブルを、車室内のフロアトンネル上
   においてイコライザを介して上記ブレーキレバー
   に連結したことを特徴とする、パーキングブレー
   キ操作ケーブルの配索構造。