JP3606016B2 - パーキングブレーキレバーの取付構造 - Google Patents
パーキングブレーキレバーの取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3606016B2 JP3606016B2 JP21646197A JP21646197A JP3606016B2 JP 3606016 B2 JP3606016 B2 JP 3606016B2 JP 21646197 A JP21646197 A JP 21646197A JP 21646197 A JP21646197 A JP 21646197A JP 3606016 B2 JP3606016 B2 JP 3606016B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support pipe
- mounting
- parking brake
- brake lever
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/046—Using cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/06—Equalising arrangements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
- Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
- Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
- Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
- Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
- Y10T74/20462—Specific cable connector or guide
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はパーキングブレーキレバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロアに形成されたフロアトンネルの上面部には、パーキングブレーキレバー（以下、ＰＫＢレバー）が取付けられている。このＰＫＢレバーから延びている１本のケーブルは、フロアトンネルの下面側に配置されているエコライザーを介して２本のケーブルに分岐され、該２本のケーブルは左右後輪に設けられているパーキングブレーキ機構に連結されている（類似技術として、特開平９−６６８１９号公報参照）。
【０００３】
この種のＰＫＢレバーの取付位置としては、右ハンドル車及び左ハンドル車の両方で共用できるように、フロアトンネルの上面部の車幅方向中央に設定される第１取付位置と、この第１取付位置の前方で、右ハンドル車専用として車幅方向右側に設定される第２取付位置と、左ハンドル車専用として車幅方向左側に設定される第３取付位置がある。
【０００４】
一つの車種で、このような３つの取付位置に対応するには、フロアトンネルの上面部に大きな開口部を形成し、第１取付位置の場合は、この開口部にＰＫＢレバーを直接取付け、ＰＫＢレバーからのケーブルをエコライザーを介して分岐し、左右の後輪へ導いている。第２取付位置及び第３取付位置の場合は、各取付位置に取付けられたＰＫＢレバーからのケーブルを、前記開口部に取付けた専用の貫通ブラケットを通してフロアトンネルの下面側へ導き、該ケーブルをエコライザーを介して分岐し、左右の後輪へ導いている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、第２取付位置及び第３取付位置にＰＫＢレバーを取付ける場合に、開口部に取付ける専用の貫通ブラケットを要するので、部品点数の増加の原因となっている。更に、開口部が、第１取付位置用のＰＫＢレバーを直接取付けるために大きく形成されているので、この開口部に取付けられる第２・第３取付位置用の貫通ブラケットも大型になり、この貫通ブラケットを使用する場合は、車体重量が増加する。
【０００６】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数及び車体重量の低減を図ることができるパーキングブレーキレバーの取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、フロアの上面部における車幅方向中央の第１取付位置と、その前方の車幅方向両側の第２取付位置及び第３取付位置に、パーキングブレーキレバーをそれぞれ選択的に取付けることができるパーキングブレーキレバーの取付構造であって、前記フロアの上面部における第１取付位置の後方に、左右一対の取付孔を形成すると共に、該取付孔にフレア形状の前端開口部を車内側に臨ませた状態にして支持パイプを取付け、各取付位置に取付けられたパーキングブレーキレバーからエコライザーを介して延設された左右一対のケーブルを、前記各支持パイプ内を通してフロアの下面部側へ導き、前記支持パイプの側面にフランジ状のブラケットを形成し、該ブラケットを支持パイプを囲むリング状のシール材を介して、取付孔の周辺部に対して、フロアの下面側から取付け、前記支持パイプの前端開口部に、取付孔の縁部に係合する切欠部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、フロアの上面部に形成された左右一対の取付孔に、それぞれ支持パイプを取付け、該支持パイプのフレア形状の前端開口部を取付孔内に臨ませた状態にしているため、第１取付孔〜第３取付孔のいずれの位置に取付けられたパーキングブレーキレバーからのケーブルも、エコライザーを介し、各支持パイプ内を通して、フロアの下面側に導くことができる。支持パイプの前端開口部がフレア形状をしているため、第２取付位置及び第３取付位置からのケーブルが支持パイプに対して斜め状態になっても、該ケーブルを円滑にフロアの下面側へ導くことができる。第１取付孔〜第３取付孔のいずれの位置にキングブレーキレバーを取付ける場合であっても、従来ような大型の貫通ブラケットを必要としないため、部品点数及び車体重量の低減を図ることができる。
【００１０】
また、請求項１記載の発明によれば、支持パイプの側面に形成したフランジ状のブラケットを、取付孔の周辺部に対して、フロアの下面側から取付けているため、フロアの上面部で突出しているのは、取付孔内における支持パイプの前端開口部だけとなる。従って、フロアの上面部には、パーキングブレーキレバーからのケーブルと干渉するものが無く、該ケーブルを確実に支持パイプの前端開口部へ導くことができる。また、ブラケットには、支持パイプを囲むリング状のシール材が設けられているため、取付孔の水密性が保たれる。
【００１２】
また、請求項１記載の発明によれば、支持パイプの前端開口部に形成した切欠部を、取付孔の縁部に係合させることにより、支持パイプを取付孔に対して仮保持することができるため、ブラケットを取付孔の周辺部に取付ける作業が行い易くなる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、支持パイプの前端開口部の下側に、湾曲上面を有する隆起部を形成したものである。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、ケーブルを隆起部の上にのせることにより、ケーブルと取付孔の縁部との接触を回避することができると共に、ケーブルと支持パイプとの接触抵抗を低減させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１６】
１は自動車のフロアトンネルで、車体のフロアの車幅方向中央位置に前後方向に沿って突出して形成されており、「フロア」の一部である。このフロアトンネル１の上面部２には、前後の斜面部３、４を介して低く形成された平坦部５が形成されている。
【００１７】
この平坦部５の車幅方向中央には、右ハンドル車及び左ハンドル車の両方で共用できる第１ＰＫＢレバー６を取付けるための第１取付位置７が設定されている。また、平坦部５よりも前方の上面部２には、車幅方向右側に、右ハンドル車で使用される第２ＰＫＢレバー８を取付けるための第２取付位置９が設定され、車幅方向左側に、右ハンドル車で使用される第３ＰＫＢレバー１０を取付けるための第３取付位置１１が各々設定されている。
【００１８】
平坦部５の後方の斜面部４には、左右一対の取付孔１２が形成されている。この取付孔１２は、それぞれ前端に直線状の縁部１２ａを有した概略半楕円形状をしている。この取付孔１２には、フロアトンネル１の下面側、即ち、内部側から支持パイプ１３がそれぞれ取付けられている。この支持パイプ１３は、前向きに拡大したフレア形状の前端開口部１４から、後端開口部１５にかけて漸次径が小さくなっており、全体としてテーパ形状を呈している。
【００１９】
この支持パイプ１３の側面には、フランジ状のブラケット１６が、支持パイプ１３に対して斜めに形成されており、該ブラケット１６の上面には、支持パイプ１３を囲むリング状のゴム製シール材１７が設けられている。また、この支持パイプ１３の前端開口部１４には、その左右両側の下端位置に切欠部１４ａが各々形成されている。更に、前端開口部１４の下側には、湾曲上面を有する隆起部１８が車幅方向に沿って形成されている。
【００２０】
そして、支持パイプ１３の後端開口部１５には、アウタチューブ１９の前端部がそれぞれ加締めにより接続されている。このアウタチューブ１９は、後方の図示せぬ後輪に設けられたパーキングブレーキ機構まで延設されている。
【００２１】
この支持パイプ１３の取付け方としては、まず、支持パイプ１３の前端開口部１４を、フロアトンネル１の内部側から取付孔１２に挿入し、前端開口部１４に形成されている切欠部１４ａを、取付孔１２の前側の縁部１２ａに係合させる。これにより、取付孔１２に対する支持パイプ１３の仮保持・位置決めがなされるため、その後に、ブラケット１６における斜め方向で対向した端部を、それぞれボルト・ナット手段２０により、取付孔１２の周辺部に対して取付ける。尚、取付孔１２の水密性は、ブラケット１６の上面に設けたシール材１７により保たれる。
【００２２】
次に、このようにして取付けられた支持パイプ１３を利用して、第１ＰＫＢレバー６〜第３ＰＫＢレバー１０からのケーブルＫ１ 、Ｋ２ を、フロアトンネル１の内部へ導くことができる。すなわち、第１ＰＫＢレバー６からのケーブルＫ１ は、フロアトンネル１の上面部２側に配置されたエコライザー２１を介して２本のケーブルＫ２ に分岐された後、フレア形状の前端開口部１４から支持パイプ１３内に導入され、そのままアウタチューブ１９内を通って、左右の後輪位置の図示せぬパーキングブレーキ機構に連結される。
【００２３】
第２ＰＫＢレバー８及び第３ＰＫＢレバー１０は、車幅方向両側位置にあるため、ケーブルＫ１ 、エコライザー２１で分岐された２本のケーブルＫ２ ともに、支持パイプ１３に対して斜め状態となる。しかし、支持パイプ１３の前端開口部１４がフレア形状になっているため、第２ＰＫＢレバー８及び第３ＰＫＢレバー１０からのケーブルＫ２ が斜め状態になっても、該ケーブルＫ２ を円滑にフロアトンネル１の内部へ導くことができる。
【００２４】
各ＰＫＢレバー６、８、１０を選択的に取付けたフロアトンネル１の上部には、コンソール２２（図２参照）が配され、各ＰＫＢレバー６、８、１０はコンソール２２に形成された図示せぬ開口から上方へ突出する。コンソール２２の図示せぬ開口には、ジャバラ状のブーツが設けられたりして、各ＰＫＢレバー６、８、１０の動きを許容しながら、その図示せぬ開口を塞いでいる。
【００２５】
このように、この実施形態では、第１ＰＫＢレバー６〜第３ＰＫＢレバー１０が、全てフロアトンネル１の上面部２に載せて取付けるタイプの同じ構造であるため、１種類の構造のものを用意するだけで済み、部品点数の低減を図ることができる。また、第２ＰＫＢレバー８及び第３ＰＫＢレバー１０を取付ける際に、従来ような大型の貫通ブラケットを必要としないため、この点においても部品点数の低減を図ることができるし、車体重量の低減も図ることができる。尚、ＰＫＢレバー６、８、１０は、それぞれ従来と同じように、専用のタイプであっても対応できる。
【００２６】
また、この実施形態では、支持パイプ１３をフロアトンネル１の内部側から取付けるようにしたため、フロアトンネル１の上面部２で突出しているのは、取付孔１２内における支持パイプの前端開口部１４だけとなるで、ケーブルＫ２ と干渉するものが無く、該ケーブルＫ２ を確実に支持パイプ１３の前端開口部１４へ導くことができる。
【００２７】
更に、支持パイプ１３の前端開口部１４の下側に形成されている隆起部１８の上に、ケーブルＫ２ がのった状態になるため、ケーブルＫ２ と、取付孔１２の縁部１２ａとの接触を回避することができる。また、ケーブルＫ２ と支持パイプ１３との接触抵抗を低減させることができる。そして、エコライザー２１がフロアトンネル１の上面部２側に配置されているので、ケーブルＫ１ とエコライザー２１との接続部、ケーブルＫ２ 、Ｋ３ とエコライザー２１との接続部が、それぞれ車体外部（フロアトンネル１の内部）に露出することがないので、防錆上の点でも有利である。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フロアの上面部に形成された左右一対の取付孔に、それぞれ支持パイプを取付け、該支持パイプのフレア形状の前端開口部を取付孔内に臨ませた状態にしているため、第１取付孔〜第３取付孔のいずれの位置に取付けられたパーキングブレーキレバーからのケーブルも、エコライザーを介し、各支持パイプ内を通して、フロアの下面側に導くことができる。支持パイプの前端開口部がフレア形状をしているため、第２取付位置及び第３取付位置からのケーブルが支持パイプに対して斜め状態になっても、該ケーブルを円滑にフロアの下面側へ導くことができる。第１取付孔〜第３取付孔のいずれの位置にキングブレーキレバーを取付ける場合であっても、従来ような大型の貫通ブラケットを必要としないため、部品点数及び車体重量の低減を図ることができる。
【００２９】
また、請求項１記載の発明によれば、支持パイプの側面に形成したフランジ状のブラケットを、取付孔の周辺部に対して、フロアの下面側から取付けているため、フロアの上面部で突出しているのは、取付孔内における支持パイプの前端開口部だけとなる。従って、フロアの上面部には、パーキングブレーキレバーからのケーブルと干渉するものが無く、該ケーブルを確実に支持パイプの前端開口部へ導くことができる。また、ブラケットには、支持パイプを囲むリング状のシール材が設けられているため、取付孔の水密性が保たれる。
【００３０】
また、請求項１記載の発明によれば、支持パイプの前端開口部に形成した切欠部を、取付孔の縁部に係合させることにより、支持パイプを取付孔に対して仮保持することができるため、ブラケットを取付孔の周辺部に取付ける作業が行い易くなる。
【００３１】
請求項２記載の発明によれば、ケーブルを隆起部の上にのせることにより、ケーブルと取付孔の縁部との接触を回避することができると共に、ケーブルと支持パイプとの接触抵抗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るフロアトンネルを示す平面図。
【図２】フロアトンネルを示す断面図。
【図３】支持パイプを示す斜視図。
【図４】支持パイプの取付け状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ フロアトンネル（フロア）
２ 上面部
３、４ 斜面部（上面部）
５ 平坦部（上面部）
６ 第１パーキングブレーキレバー
７ 第１取付位置
８ 第２パーキングブレーキレバー
９ 第２取付位置
１０ 第３パーキングブレーキレバー
１１ 第３取付位置
１２ 取付孔
１２ａ 縁部
１３ 支持パイプ
１４ 前端開口部
１４ａ 切欠部
１６ ブラケット
１７ シール材
１８ 隆起部
２１ エコライザー
Ｋ１ 、Ｋ２ ケーブル
【発明の属する技術分野】
この発明はパーキングブレーキレバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロアに形成されたフロアトンネルの上面部には、パーキングブレーキレバー（以下、ＰＫＢレバー）が取付けられている。このＰＫＢレバーから延びている１本のケーブルは、フロアトンネルの下面側に配置されているエコライザーを介して２本のケーブルに分岐され、該２本のケーブルは左右後輪に設けられているパーキングブレーキ機構に連結されている（類似技術として、特開平９−６６８１９号公報参照）。
【０００３】
この種のＰＫＢレバーの取付位置としては、右ハンドル車及び左ハンドル車の両方で共用できるように、フロアトンネルの上面部の車幅方向中央に設定される第１取付位置と、この第１取付位置の前方で、右ハンドル車専用として車幅方向右側に設定される第２取付位置と、左ハンドル車専用として車幅方向左側に設定される第３取付位置がある。
【０００４】
一つの車種で、このような３つの取付位置に対応するには、フロアトンネルの上面部に大きな開口部を形成し、第１取付位置の場合は、この開口部にＰＫＢレバーを直接取付け、ＰＫＢレバーからのケーブルをエコライザーを介して分岐し、左右の後輪へ導いている。第２取付位置及び第３取付位置の場合は、各取付位置に取付けられたＰＫＢレバーからのケーブルを、前記開口部に取付けた専用の貫通ブラケットを通してフロアトンネルの下面側へ導き、該ケーブルをエコライザーを介して分岐し、左右の後輪へ導いている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、第２取付位置及び第３取付位置にＰＫＢレバーを取付ける場合に、開口部に取付ける専用の貫通ブラケットを要するので、部品点数の増加の原因となっている。更に、開口部が、第１取付位置用のＰＫＢレバーを直接取付けるために大きく形成されているので、この開口部に取付けられる第２・第３取付位置用の貫通ブラケットも大型になり、この貫通ブラケットを使用する場合は、車体重量が増加する。
【０００６】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数及び車体重量の低減を図ることができるパーキングブレーキレバーの取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、フロアの上面部における車幅方向中央の第１取付位置と、その前方の車幅方向両側の第２取付位置及び第３取付位置に、パーキングブレーキレバーをそれぞれ選択的に取付けることができるパーキングブレーキレバーの取付構造であって、前記フロアの上面部における第１取付位置の後方に、左右一対の取付孔を形成すると共に、該取付孔にフレア形状の前端開口部を車内側に臨ませた状態にして支持パイプを取付け、各取付位置に取付けられたパーキングブレーキレバーからエコライザーを介して延設された左右一対のケーブルを、前記各支持パイプ内を通してフロアの下面部側へ導き、前記支持パイプの側面にフランジ状のブラケットを形成し、該ブラケットを支持パイプを囲むリング状のシール材を介して、取付孔の周辺部に対して、フロアの下面側から取付け、前記支持パイプの前端開口部に、取付孔の縁部に係合する切欠部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、フロアの上面部に形成された左右一対の取付孔に、それぞれ支持パイプを取付け、該支持パイプのフレア形状の前端開口部を取付孔内に臨ませた状態にしているため、第１取付孔〜第３取付孔のいずれの位置に取付けられたパーキングブレーキレバーからのケーブルも、エコライザーを介し、各支持パイプ内を通して、フロアの下面側に導くことができる。支持パイプの前端開口部がフレア形状をしているため、第２取付位置及び第３取付位置からのケーブルが支持パイプに対して斜め状態になっても、該ケーブルを円滑にフロアの下面側へ導くことができる。第１取付孔〜第３取付孔のいずれの位置にキングブレーキレバーを取付ける場合であっても、従来ような大型の貫通ブラケットを必要としないため、部品点数及び車体重量の低減を図ることができる。
【００１０】
また、請求項１記載の発明によれば、支持パイプの側面に形成したフランジ状のブラケットを、取付孔の周辺部に対して、フロアの下面側から取付けているため、フロアの上面部で突出しているのは、取付孔内における支持パイプの前端開口部だけとなる。従って、フロアの上面部には、パーキングブレーキレバーからのケーブルと干渉するものが無く、該ケーブルを確実に支持パイプの前端開口部へ導くことができる。また、ブラケットには、支持パイプを囲むリング状のシール材が設けられているため、取付孔の水密性が保たれる。
【００１２】
また、請求項１記載の発明によれば、支持パイプの前端開口部に形成した切欠部を、取付孔の縁部に係合させることにより、支持パイプを取付孔に対して仮保持することができるため、ブラケットを取付孔の周辺部に取付ける作業が行い易くなる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、支持パイプの前端開口部の下側に、湾曲上面を有する隆起部を形成したものである。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、ケーブルを隆起部の上にのせることにより、ケーブルと取付孔の縁部との接触を回避することができると共に、ケーブルと支持パイプとの接触抵抗を低減させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１６】
１は自動車のフロアトンネルで、車体のフロアの車幅方向中央位置に前後方向に沿って突出して形成されており、「フロア」の一部である。このフロアトンネル１の上面部２には、前後の斜面部３、４を介して低く形成された平坦部５が形成されている。
【００１７】
この平坦部５の車幅方向中央には、右ハンドル車及び左ハンドル車の両方で共用できる第１ＰＫＢレバー６を取付けるための第１取付位置７が設定されている。また、平坦部５よりも前方の上面部２には、車幅方向右側に、右ハンドル車で使用される第２ＰＫＢレバー８を取付けるための第２取付位置９が設定され、車幅方向左側に、右ハンドル車で使用される第３ＰＫＢレバー１０を取付けるための第３取付位置１１が各々設定されている。
【００１８】
平坦部５の後方の斜面部４には、左右一対の取付孔１２が形成されている。この取付孔１２は、それぞれ前端に直線状の縁部１２ａを有した概略半楕円形状をしている。この取付孔１２には、フロアトンネル１の下面側、即ち、内部側から支持パイプ１３がそれぞれ取付けられている。この支持パイプ１３は、前向きに拡大したフレア形状の前端開口部１４から、後端開口部１５にかけて漸次径が小さくなっており、全体としてテーパ形状を呈している。
【００１９】
この支持パイプ１３の側面には、フランジ状のブラケット１６が、支持パイプ１３に対して斜めに形成されており、該ブラケット１６の上面には、支持パイプ１３を囲むリング状のゴム製シール材１７が設けられている。また、この支持パイプ１３の前端開口部１４には、その左右両側の下端位置に切欠部１４ａが各々形成されている。更に、前端開口部１４の下側には、湾曲上面を有する隆起部１８が車幅方向に沿って形成されている。
【００２０】
そして、支持パイプ１３の後端開口部１５には、アウタチューブ１９の前端部がそれぞれ加締めにより接続されている。このアウタチューブ１９は、後方の図示せぬ後輪に設けられたパーキングブレーキ機構まで延設されている。
【００２１】
この支持パイプ１３の取付け方としては、まず、支持パイプ１３の前端開口部１４を、フロアトンネル１の内部側から取付孔１２に挿入し、前端開口部１４に形成されている切欠部１４ａを、取付孔１２の前側の縁部１２ａに係合させる。これにより、取付孔１２に対する支持パイプ１３の仮保持・位置決めがなされるため、その後に、ブラケット１６における斜め方向で対向した端部を、それぞれボルト・ナット手段２０により、取付孔１２の周辺部に対して取付ける。尚、取付孔１２の水密性は、ブラケット１６の上面に設けたシール材１７により保たれる。
【００２２】
次に、このようにして取付けられた支持パイプ１３を利用して、第１ＰＫＢレバー６〜第３ＰＫＢレバー１０からのケーブルＫ１ 、Ｋ２ を、フロアトンネル１の内部へ導くことができる。すなわち、第１ＰＫＢレバー６からのケーブルＫ１ は、フロアトンネル１の上面部２側に配置されたエコライザー２１を介して２本のケーブルＫ２ に分岐された後、フレア形状の前端開口部１４から支持パイプ１３内に導入され、そのままアウタチューブ１９内を通って、左右の後輪位置の図示せぬパーキングブレーキ機構に連結される。
【００２３】
第２ＰＫＢレバー８及び第３ＰＫＢレバー１０は、車幅方向両側位置にあるため、ケーブルＫ１ 、エコライザー２１で分岐された２本のケーブルＫ２ ともに、支持パイプ１３に対して斜め状態となる。しかし、支持パイプ１３の前端開口部１４がフレア形状になっているため、第２ＰＫＢレバー８及び第３ＰＫＢレバー１０からのケーブルＫ２ が斜め状態になっても、該ケーブルＫ２ を円滑にフロアトンネル１の内部へ導くことができる。
【００２４】
各ＰＫＢレバー６、８、１０を選択的に取付けたフロアトンネル１の上部には、コンソール２２（図２参照）が配され、各ＰＫＢレバー６、８、１０はコンソール２２に形成された図示せぬ開口から上方へ突出する。コンソール２２の図示せぬ開口には、ジャバラ状のブーツが設けられたりして、各ＰＫＢレバー６、８、１０の動きを許容しながら、その図示せぬ開口を塞いでいる。
【００２５】
このように、この実施形態では、第１ＰＫＢレバー６〜第３ＰＫＢレバー１０が、全てフロアトンネル１の上面部２に載せて取付けるタイプの同じ構造であるため、１種類の構造のものを用意するだけで済み、部品点数の低減を図ることができる。また、第２ＰＫＢレバー８及び第３ＰＫＢレバー１０を取付ける際に、従来ような大型の貫通ブラケットを必要としないため、この点においても部品点数の低減を図ることができるし、車体重量の低減も図ることができる。尚、ＰＫＢレバー６、８、１０は、それぞれ従来と同じように、専用のタイプであっても対応できる。
【００２６】
また、この実施形態では、支持パイプ１３をフロアトンネル１の内部側から取付けるようにしたため、フロアトンネル１の上面部２で突出しているのは、取付孔１２内における支持パイプの前端開口部１４だけとなるで、ケーブルＫ２ と干渉するものが無く、該ケーブルＫ２ を確実に支持パイプ１３の前端開口部１４へ導くことができる。
【００２７】
更に、支持パイプ１３の前端開口部１４の下側に形成されている隆起部１８の上に、ケーブルＫ２ がのった状態になるため、ケーブルＫ２ と、取付孔１２の縁部１２ａとの接触を回避することができる。また、ケーブルＫ２ と支持パイプ１３との接触抵抗を低減させることができる。そして、エコライザー２１がフロアトンネル１の上面部２側に配置されているので、ケーブルＫ１ とエコライザー２１との接続部、ケーブルＫ２ 、Ｋ３ とエコライザー２１との接続部が、それぞれ車体外部（フロアトンネル１の内部）に露出することがないので、防錆上の点でも有利である。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フロアの上面部に形成された左右一対の取付孔に、それぞれ支持パイプを取付け、該支持パイプのフレア形状の前端開口部を取付孔内に臨ませた状態にしているため、第１取付孔〜第３取付孔のいずれの位置に取付けられたパーキングブレーキレバーからのケーブルも、エコライザーを介し、各支持パイプ内を通して、フロアの下面側に導くことができる。支持パイプの前端開口部がフレア形状をしているため、第２取付位置及び第３取付位置からのケーブルが支持パイプに対して斜め状態になっても、該ケーブルを円滑にフロアの下面側へ導くことができる。第１取付孔〜第３取付孔のいずれの位置にキングブレーキレバーを取付ける場合であっても、従来ような大型の貫通ブラケットを必要としないため、部品点数及び車体重量の低減を図ることができる。
【００２９】
また、請求項１記載の発明によれば、支持パイプの側面に形成したフランジ状のブラケットを、取付孔の周辺部に対して、フロアの下面側から取付けているため、フロアの上面部で突出しているのは、取付孔内における支持パイプの前端開口部だけとなる。従って、フロアの上面部には、パーキングブレーキレバーからのケーブルと干渉するものが無く、該ケーブルを確実に支持パイプの前端開口部へ導くことができる。また、ブラケットには、支持パイプを囲むリング状のシール材が設けられているため、取付孔の水密性が保たれる。
【００３０】
また、請求項１記載の発明によれば、支持パイプの前端開口部に形成した切欠部を、取付孔の縁部に係合させることにより、支持パイプを取付孔に対して仮保持することができるため、ブラケットを取付孔の周辺部に取付ける作業が行い易くなる。
【００３１】
請求項２記載の発明によれば、ケーブルを隆起部の上にのせることにより、ケーブルと取付孔の縁部との接触を回避することができると共に、ケーブルと支持パイプとの接触抵抗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るフロアトンネルを示す平面図。
【図２】フロアトンネルを示す断面図。
【図３】支持パイプを示す斜視図。
【図４】支持パイプの取付け状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ フロアトンネル（フロア）
２ 上面部
３、４ 斜面部（上面部）
５ 平坦部（上面部）
６ 第１パーキングブレーキレバー
７ 第１取付位置
８ 第２パーキングブレーキレバー
９ 第２取付位置
１０ 第３パーキングブレーキレバー
１１ 第３取付位置
１２ 取付孔
１２ａ 縁部
１３ 支持パイプ
１４ 前端開口部
１４ａ 切欠部
１６ ブラケット
１７ シール材
１８ 隆起部
２１ エコライザー
Ｋ１ 、Ｋ２ ケーブル
Claims (2)
- フロアの上面部における車幅方向中央の第１取付位置と、その前方の車幅方向両側の第２取付位置及び第３取付位置に、パーキングブレーキレバーをそれぞれ選択的に取付けることができるパーキングブレーキレバーの取付構造であって、前記フロアの上面部における第１取付位置の後方に、左右一対の取付孔を形成すると共に、該取付孔にフレア形状の前端開口部を車内側に臨ませた状態にして支持パイプを取付け、各取付位置に取付けられたパーキングブレーキレバーからエコライザーを介して延設された左右一対のケーブルを、前記各支持パイプ内を通してフロアの下面部側へ導き、前記支持パイプの側面にフランジ状のブラケットを形成し、該ブラケットを支持パイプを囲むリング状のシール材を介して、取付孔の周辺部に対して、フロアの下面側から取付け、前記支持パイプの前端開口部に、取付孔の縁部に係合する切欠部を形成したことを特徴とするパーキングブレーキレバーの取付構造。
- 前記支持パイプの前端開口部の下側に、湾曲上面を有する隆起部を形成した請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21646197A JP3606016B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | パーキングブレーキレバーの取付構造 |
| US09/127,845 US6196357B1 (en) | 1997-08-11 | 1998-08-03 | Structure for arranging parking-brake lever |
| DE19836140A DE19836140B4 (de) | 1997-08-11 | 1998-08-10 | Struktur zum Anordnen eines Handbrems-Hebels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21646197A JP3606016B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | パーキングブレーキレバーの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159352A JPH1159352A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3606016B2 true JP3606016B2 (ja) | 2005-01-05 |
Family
ID=16688853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21646197A Expired - Lifetime JP3606016B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | パーキングブレーキレバーの取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6196357B1 (ja) |
| JP (1) | JP3606016B2 (ja) |
| DE (1) | DE19836140B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102470844A (zh) * | 2009-07-06 | 2012-05-23 | 本田技研工业株式会社 | 均衡器装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10051446C2 (de) * | 2000-10-17 | 2002-11-28 | Dietz Metall | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse |
| JP2006321332A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Toyota Industries Corp | 駐車用ブレーキ装置 |
| KR100635994B1 (ko) | 2005-10-31 | 2006-10-18 | 현대모비스 주식회사 | 수동해제 장치를 구비한 차량용 전자식 주차 브레이크 |
| KR100779849B1 (ko) * | 2006-11-23 | 2007-11-28 | 현대모비스 주식회사 | 테이퍼 롤러 인 램프타입 브레이크 캘리퍼를 이용한 차량의주차 브레이크 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3897694A (en) * | 1973-09-19 | 1975-08-05 | Jr Charles M Hirst | Parking brake operating means including a stationary cam |
| JPS56139655U (ja) * | 1980-03-25 | 1981-10-22 | ||
| JPS5917722Y2 (ja) * | 1980-08-08 | 1984-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のパ−キングブレ−キケ−ブル構造 |
| JPS613163U (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-10 | ダイハツ工業株式会社 | パ−キングブレ−キ操作ケ−ブルの配索構造 |
| JPS6440762U (ja) * | 1987-09-04 | 1989-03-10 | ||
| DE19509469C2 (de) * | 1995-03-16 | 1998-06-04 | Porsche Ag | Vorrichtung zur Betätigung einer Feststellbremse |
| JP3878234B2 (ja) | 1995-09-04 | 2007-02-07 | 大塚工機株式会社 | パーキングブレーキ装置 |
| KR200174838Y1 (ko) * | 1995-12-15 | 2000-04-01 | 정몽규 | 자동차용 주차 브레이크 케이블 장력 자동조절장치 |
-
1997
- 1997-08-11 JP JP21646197A patent/JP3606016B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-08-03 US US09/127,845 patent/US6196357B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-10 DE DE19836140A patent/DE19836140B4/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102470844A (zh) * | 2009-07-06 | 2012-05-23 | 本田技研工业株式会社 | 均衡器装置 |
| CN102470844B (zh) * | 2009-07-06 | 2015-05-20 | 本田技研工业株式会社 | 均衡器装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19836140A1 (de) | 1999-02-25 |
| DE19836140B4 (de) | 2013-06-06 |
| US6196357B1 (en) | 2001-03-06 |
| JPH1159352A (ja) | 1999-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5211659B2 (ja) | キャニスタの取付構造 | |
| CN102933450B (zh) | 车身前部构造 | |
| JP4055309B2 (ja) | 自動車の動力伝達構造 | |
| JP2007055422A (ja) | 車両のブレーキ配管構造 | |
| CN108025793B (zh) | 鞍乘型车辆和前后联动制动机构 | |
| JP3606016B2 (ja) | パーキングブレーキレバーの取付構造 | |
| JP2007137277A (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP4570724B2 (ja) | インパネリインホースメント | |
| JP2007253849A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP4120157B2 (ja) | 車輌用フロア構造 | |
| JPH0321321Y2 (ja) | ||
| JP2011230577A (ja) | Ａｂｓアクチュエータのハーネス配置構造 | |
| JPS5876326A (ja) | 自動車のフイラ−ホ−ス配管構造 | |
| JP3050273B2 (ja) | 自動車の配管保持構造 | |
| JP2502763Y2 (ja) | 車両用燃料タンク取付構造 | |
| KR0125834Y1 (ko) | 자동차의 주차브레이크 | |
| JP3309691B2 (ja) | 自動車用フロア構造 | |
| JP2004009852A (ja) | 乗物における可撓性長尺部材挿通構造及び挿通方法 | |
| CN112996702B (zh) | 机动车辆及其制动单元的支撑构件 | |
| JP2550857Y2 (ja) | 自動車のハーネス固定装置 | |
| JP2557381Y2 (ja) | コントロールケーブルの隔壁貫通部構造 | |
| JP3714504B2 (ja) | ステアリングギヤ取付構造 | |
| JP3611711B2 (ja) | 自動車のパーキングブレーキケーブルの配索構造 | |
| JP4206698B2 (ja) | フレキシブル部材の支持構造 | |
| JP2001334894A (ja) | 車両の床部配索方法、床部配索構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040120 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20040205 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040303 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040914 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040927 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081015 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091015 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101015 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111015 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121015 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121015 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131015 Year of fee payment: 9 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |