JP2001334894A - 車両の床部配索方法、床部配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 集中配管を容易に取り付けることができ、チ
ッピングプロテクタを不要としながら保護性能向上を可
能とする。 【解決手段】 車両のフロアを構成するフロア構造体１
を、押し出し方向が車体前後方向の軽金属による複数の
構成部分３，５を車幅方向で結合して形成し、構成部分
３，５の少なくとも一方の結合縁部に、車体前後方向に
連続し各構成部分３，５の結合後は結合部間に車体前後
方向に貫通する閉空間を構成する凹部１５を設けると共
に、結合により他方の構成部分３から力を受けて凹部１
５内へ変位する爪部２７を設け、凹部１５内に沿って収
容し配索した車両用長尺配索部品Ｗを、各構成部分３，
５の結合により凹部１５内へ変位する爪部２７と凹部１
５の内面とにより支持することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の床部にブレ
ーキ配管、フューエル配管などを配索する車両の床部配
索方法、床部配索構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の配索構造としては、例え
ば図７，図８に示すものがある。図７は自動車１の底面
を示したもので、図８は図７のＳＡ−ＳＡ矢視概略断面
図である。この図７，図８のように、自動車１０１のフ
ロアパネル１０３の下面には、ブレーキ配管、フューエ
ル配管などを束ねた集中配管１０５が配索されている。
この集中配管１０５を覆うようにフロアパネル１０３の
下面には、チッピングプロテクタ１０７が取り付けられ
ている。なお、１０９はフロアメンバ、１１１はサイド
シルである。

【０００３】そして図７の矢印のように、前輪１１３や
１１５から小石などが跳ね上げられたときは、小石など
が集中配管１０５に衝突しないようにチッピングプロテ
クタ１０７によって保護することができる。特に前輪１
１３，１１５が駆動輪である場合には、小石などの跳ね
上げを起こしやすく、チッピングプロテクタ１０７によ
る保護は有効なものとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造では、特別なチッピングプロテクタ１０７を
必要とし、部品点数が増大し、部品管理、組み付けが煩
雑であり、また重量増を招くものとなっていた。さら
に、チッピングプロテクタ１０７を設けているため、最
低地上高を確保しずらいと言う問題がある。

【０００５】また、前記のようなチッピングプロテクタ
１０５等のトリム部品は、自動車工学全書第１９巻自動
車の製造法、昭和５５年４月２０日、山海堂発行の１７
８頁乃至１７９頁の項目７．４「車体組み立て工程」に
記載の内容から明らかなように、パネル材をプレス工程
においてプレス成形し、次いで車体組立工程において順
次溶接接合してホワイトボディを構成し、これを塗装工
程を経たあと順次組み付けを行うものとなっていた。

【０００６】従って、フロアパネル単体の状態で集中配
管を配索することはできず、その取付手順が制約される
ものとなっていた。このため、集中配管１０５やチッピ
ングプロテクタ１０７の取り付けは車体の床下に入り、
上向きに作業を行う必要があり、極めて困難な作業とな
っていた。

【０００７】本発明は、部品点数が少なく、取り付けを
容易にすることのできる車両の床部配索方法、床部配索
構造の提供を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
のフロアを構成するフロア構造体を、押し出し方向が車
体前後方向の軽金属材による複数の構成部分を車幅方向
で結合して形成し、前記構成部分の少なくとも一方の結
合縁部に、車体前後方向に連続し各構成部分の結合後は
結合部間に車体前後方向に貫通する閉空間を構成する凹
部を設けると共に、前記結合により他方の構成部分から
力を受けて前記凹部内へ変位する爪部を設け、前記各構
成部分の結合の際に、前記凹部内に沿って車両用長尺配
索部品を予め収容して配索し、その後、前記各構成部分
を結合して前記爪部を前記凹部内へ変位させ、該爪部と
前記凹部の内面とにより前記車両用長尺配索部品を支持
することを特徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の車両の
床部配索方法であって、前記爪部は、仮止め用の係合部
を有し、前記凹部内に沿って車両用長尺配索部品を予め
収容して配索するに際し、前記仮止め用の係合部に前記
車両用長尺配索部品を仮止めすることを特徴とする。

【００１０】請求項３の発明は、車両のフロアを構成す
るフロア構造体を、押し出し方向が車体前後方向の軽金
属による複数の構成部分を車幅方向で結合して形成し、
前記構成部分の少なくとも一方の結合縁部に、車体前後
方向に連続し各構成部分の結合後は結合部間に車体前後
方向に貫通する閉空間を構成する凹部を設けると共に、
前記結合により他方の構成部分から力を受けて前記凹部
内へ変位する爪部を設け、前記凹部内に沿って収容し配
索した車両用長尺配索部品を、前記各構成部分の結合に
より前記凹部内へ変位する前記爪部と前記凹部の内面と
により支持することを特徴とする。

【００１１】請求項４の発明は、請求項３記載の車両の
床部配索構造であって、前記爪部は、仮止め用の係合部
を有し、前記凹部内に沿って車両用長尺配索部品を収容
して配索するに際し、前記仮止め用の係合部に前記車両
用長尺配索部品を仮止めすることを特徴とする。

【００１２】請求項５の発明は、請求項３又は４記載の
車両の床部配索構造であって、前記車両用長尺配索部品
は、樹脂製のクランプで相互に束ねられた複数の配管で
あり、前記爪部と凹部内面とにより前記クランプを支持
することを特徴とする。

【００１３】

【発明の効果】請求項１の発明では、フロア構造体を形
成するに際して、車体前後方向に沿って車幅方向に分割
された複数の構成部分を結合するが、その各構成部分の
結合の際に構成部分の少なくとも一方の結合縁部に設け
た凹部内に沿って車両用長尺配索部品を予め収容して配
索し、その後、各構成部分を結合して爪部を凹部内へ変
位させ、爪部と凹部の内面とにより車両用長尺配索部品
を支持することができる。従って、従来のようなチッピ
ングプロテクタを不要とし、部品点数を少なくし、組
立、部品管理を容易にすると共に、重量増を抑制するこ
とができる。またチッピングプロテクタ等が床下に露出
することがないので、車体の最低地上高も容易に確保す
ることができる。車両用長尺配索部品は、閉空間に収容
されることになるから、水などの影響が少なく、防錆性
能を向上させることができる。さらにフロア構造体を形
成するときに車両用長尺配索部品を組み込むことができ
るので、上向き作業を廃止することができ、作業性を向
上することができる。

【００１４】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、凹部内に沿って車両用長尺配索部品を予め収
容して配索するに際し、爪部の仮止め用の係合部に車両
用長尺配索部品を仮止めすることができる。従って、車
両用長尺配索部品を仮止めしたフロア構造体の構成部分
を一体として取り扱うことができ、組み付けをさらに容
易にすることができる。

【００１５】請求項３の発明では、フロア構造体を形成
するに際して、車体前後方向に沿って車幅方向に分割さ
れた複数の構成部分を結合するが、その各構成部分の結
合の際に構成部分の少なくとも一方の結合縁部に設けた
凹部内に沿って車両用長尺配索部品を予め収容して配索
し、その後、各構成部分を結合して爪部を凹部内へ変位
させ、爪部と凹部の内面とにより車両用長尺配索部品を
支持することができる。従って、従来のようなチッピン
グプロテクタを不要とし、部品点数を少なくし、組立、
部品管理を容易にすると共に、重量増を抑制することが
できる。またチッピングプロテクタ等が床下に露出する
ことがないので、車体の最低地上高も確保することがで
きる。車両用長尺配索部品は、閉空間に収容されること
になるから、水などの影響が少なく、防錆性能を向上さ
せることができる。さらにフロア構造体を形成するとき
に車両用長尺配索部品を組み込むことができるので、上
向き作業を廃止することができ、作業性を向上すること
ができる。

【００１６】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、凹部内に沿って車両用長尺配索部品を予め収
容して配索するに際し、爪部の仮止め用の係合部に車両
用長尺配索部品を仮止めすることができる。従って、車
両用長尺配索部品を仮止めしたフロア構造体の構成部分
を一体として取り扱うことができ、組み付けをさらに容
易にすることができる。

【００１７】請求項５の発明では、請求項３または４の
発明の効果に加え、複数の配管を束ねた樹脂製のクラン
プの部分を爪部と凹部内面とにより支持することがで
き、配管とフロア構造体の凹部内面とのメタル接触を避
けることができ、防錆性能をさらに向上させることがで
きる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を適用
したフロア構造体の一部を示す分解斜視図である。図２
は同フロア構造体の一部を示す斜視図、図３は図２のＳ
Ｂ−ＳＢ矢視断面図、図４は図３のＣ部拡大断面図、図
５は要部の拡大断面図、図６は作用説明図である。

【００１９】まず図１〜図４のように、車両のフロアを
構成するフロア構造体１は、フロアセンタ３と、左右両
側のフロアサイド５とからなっている。ただし図１，図
２では左側のフロアサイド５のみを示している。このフ
ロアセンタ３及びフロアサイド５は、複数の構成部分を
なすもので、アルミ合金、マグネシウム合金等の軽金属
材により押し出し方向が車体前後方向となるように形成
され、相互の結合は車幅方向で行われている。従って、
フロアセンタ３及びフロアサイド５の結合縁部にはそれ
ぞれ結合構造７，９が設けられている。本実施形態にお
いては、フロアセンタ３の結合構造７が雌側であり、フ
ロアサイド５の結合構造９が雄側となっている。ただ
し、この雌雄は逆に構成することも可能である。

【００２０】また前記フロアセンタ３には、車体前後方
向に沿ってトンネル部１１が設けられ、前記フロアサイ
ド５には車幅方向縁部にサイドシルインナ１３が一体に
設けられている。

【００２１】そして前記雄側の結合構造９は、図３のＣ
部の拡大で示す図４のように、車体前後方向に連続した
凹部１５が設けられている。凹部１５は、フロアサイド
５の上壁１７を延長した凹部上壁１９と、フロアサイド
５の下壁２１を延長した凹部下壁２３と、フロアサイド
５の上下壁１７，２１間を連結する縦壁２５を凹部縦壁
として共用し形成されている。

【００２２】前記凹部下壁２３には、爪部２７が設けら
れている。爪部２７は、図５のように凹部下壁２３に対
し湾曲部２９をもって連続し、凸部３１、爪部先端３
３、仮止め用の係合部３５を備えている。係合用の凸部
３１は、凹部下壁１５の下面の延長線６３よりも下方へ
突出し、爪部先端３３は同上方に突出している。前記凹
部上壁１９の先端には、突き当て壁３７が設けられ、該
突き当て壁３７に結合爪３９が突設されている。

【００２３】前記フロアセンタ３の雌側の結合構造７
は、凹部４１を備えている。凹部４１はフロアセンタ３
の上壁を延長した凹部上壁４５と、下壁４７を延長した
凹部下壁４９と、上下壁４３，４７を結合する縦壁５１
を凹部縦壁として共用し、構成されている。

【００２４】前記凹部下壁４９には、係止部５３が設け
られ、該係止部５３には図５のようにガイド面５５と係
止面５７とが設けられている。ガイド面５５は、前記凸
部３１を案内するように傾斜して設けられ、係止面５７
は前記凸部３１の抜けを阻止するように傾斜して設けら
れている。そして、この係止部５３と前記爪２７との関
係は、フロアセンタ３とフロアサイド５との両上壁４
３，１７が同一上下位置にあるとすると、凸部３１の下
端延長線５９は雌側の凹部下壁４９の上面６１よりも下
側を通り、前記係合部５３の上端を通る延長線６３は前
記雄側の凹部下壁２３の下面６５を通るようになってい
る。

【００２５】前記凹部上壁４５の先端には突き当て壁４
６が設けられ、該突き当て壁４６の奥側に係止凹部４８
が設けられ、その下側にガイド凸部５０が設けられてい
る。

【００２６】そして、凹部１５内に収容される車両用長
尺配索部品Ｗは、例えばブレーキ配管、フューエル配管
などの集中配管あるいは各種電線を束ねた集中ハーネス
である。この車両用長尺配索部品Ｗを集中配管として説
明すると、集中配管Ｗには所定間隔で樹脂製のクランプ
６７が設けられている。

【００２７】次に作用を説明する。まず、フロアセンタ
３とフロアサイド５とを結合する前に、図６のように凹
部１５内に集中配管Ｗ９を予め収容して配索する。この
とき爪部２７の仮止め用の係合部３５に集中配管Ｗのク
ランプ６７を係合させて仮止めし、集中配管Ｗを凹部１
５内に予め収容することができる。これによって、フロ
アセンタ３にフロアサイド５を結合するに際し、集中配
管Ｗをフロアサイド５と一体に取り扱うことができる。
従って、フロアセンタ３とフロアサイド５との結合作業
は、通常の結合作業と変わることがなく、作業性低下を
招くことがない。

【００２８】そして、前記雌雄の結合構造７，９を対向
させ、車幅方向に押し込めることによって、爪部２７の
凸部３１が係合部５３のガイド面５５に案内されて変位
し、ガイド面５５を乗り越えることによって、係止面５
７側へ落ち込む。凸部３１は、凹部下壁４９の上面６１
上に乗ることになるが、この状態で爪部２７は図４の鎖
線図示から実線図示のように、凹部１５内へ変位してい
る。これによって、集中配管９のクランプ６７が爪部２
７と凹部１５の内面とにより挟持するようにして支持さ
れることになる。

【００２９】凹部上壁１９側では、係合爪３９が自らの
湾曲と相手側の突き当て壁４６の湾曲部によるガイドと
によって、係止凹部４８内へ容易に入り込んで係止され
る。このとき係合爪３９は相手側の係止凸部５０に当接
して係止凹部４８内への位置決めが行われている。従っ
て、係合爪３９が係止凹部４８から容易に抜けるような
ことはない。

【００３０】そしてこの状態で、突き当て壁３７，４６
が相互に突き当たり、凹部上壁１９，４５、フロアセン
タ３、フロアサイド５の上壁４３，１７が面一となる。
なお、図４のような結合状態では、係合爪３９上に保持
した接着剤などによって突き当て壁３７，４６間を接着
することができる。また突き当て壁３７，４６を接着、
レーザ溶接、リベットなどによって固定することも可能
である。さらに係止部５３と凹部下壁２３との間を接着
あるいはレーザ溶接、リベットなどによって接合する。

【００３１】こうしてフロアセンタ３とフロアサイド５
との結合により、両結合部間に車体前後方向に貫通する
閉空間が構成され、集中配管Ｗを該閉空間を構成する凹
部１５内に収容して保護することができる。従って、チ
ッピングプロテクタなどを設けることなく、走行中の小
石の跳ね上げなどから集中配管Ｗを保護することができ
る。

【００３２】そして、チッピングプロテクタを設ける必
要がないため、部品点数が減少し、組み付け、部品管理
が容易になると共に、重量増も抑制することができる。
さらに、フロア構造体１の下面側に集中配管Ｗやチッピ
ングプロテクタが突出することはないので、最低地上高
を容易に確保することができる。また集中配管Ｗは、凹
部１５内でクランプ６７の全体を保持することができる
ため、確実な支持を行うことができ、支持構造の耐久性
が著しく向上する。また集中配管Ｗを閉空間内に収納す
るため、水の影響が少なく、防錆性能も向上する。さら
に集中配管Ｗは樹脂製のクランプ６７を保持する構造で
あるため、メタルタッチを防止し、かかる点からも防錆
性能を向上させることができる。

【００３３】フロアセンタ３、フロアサイド５は、軽金
属の押し出し材で形成されており、防錆性のための塗装
を廃止することができ、集中配管Ｗをフロア構造体１の
組み立て工程において組み付けることができる。すなわ
ち、軽金属で形成されたフロアセンタ３、フロアサイド
５を作業台の上で結合することができ、フロアセンタ３
とフロアサイド５との結合作業を極めて容易に行うこと
ができる。しかも、集中配管Ｗを同時に組み込むことが
できるため、従来のように上向き作業を廃止することが
でき、かかる点からも作業性が著しく向上する。

【００３４】なお上記実施形態では、雌側の結合構造７
にも凹部４１を設けたが、この凹部４１は特に設ける必
要はない。また雌側の結合構造７をフロアサイド５側
に、雄側の結合構造９をフロアセンタ３側に設ける構造
にすることもできる。

【００３５】さらに、係合爪２７の凹部１５内への変位
によって爪部２７と凹部１５の内面とでクランプ６７を
保持できればよく、爪部２７に設けた仮止め用の係合部
３５は省くこともできる。また、集中配管Ｗは、一体的
に形成されたものであればクランプ６７を省略すること
も可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る斜視図である。

【図３】図２のＳＢ−ＳＢ矢視断面図である。

【図４】図３のＣ拡大断面図である。

【図５】一実施形態に係り、要部拡大断面図である。

【図６】作用説明図である。

【図７】従来例に係り、車両の底面図である。

【図８】図７のＳＡ−ＳＡ矢視断面図である。

【符号の説明】

１ フロア構造体 ３ フロアセンタ（構成部分） ５ フロアサイド（構成部分） ７ 雌側の結合構造 ９ 雄側の結合構造 １５ 凹部 ２７ 爪部 ３５ 仮止め用の係合部 ６７ クランプ Ｗ 集中配管（車両用長尺配索部品）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロアを構成するフロア構造体
   を、押し出し方向が車体前後方向の軽金属材による複数
   の構成部分を車幅方向で結合して形成し、 前記構成部分の少なくとも一方の結合縁部に、車体前後
   方向に連続し各構成部分の結合後は結合部間に車体前後
   方向に貫通する閉空間を構成する凹部を設けると共に、
   前記結合により他方の構成部分から力を受けて前記凹部
   内へ変位する爪部を設け、 前記各構成部分の結合の際に、前記凹部内に沿って車両
   用長尺部品を予め収容して配索し、 その後、前記各構成部分を結合して前記爪部を前記凹部
   内へ変位させ、 該爪部と前記凹部の内面とにより前記車両用長尺配索部
   品を支持することを特徴とする車両の床部配索方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両の床部配索方法であ
   って、 前記爪部は、仮止め用の係合部を有し、 前記凹部内に沿って車両用長尺配索部品を予め収容して
   配索するに際し、前記仮止め用の係合部に前記車両用長
   尺配索部品を仮止めすることを特徴とする車両の床部配
   索方法。
3. 【請求項３】 車両のフロアを構成するフロア構造体
   を、押し出し方向が車体前後方向の軽金属による複数の
   構成部分を車幅方向で結合して形成し、 前記構成部分の少なくとも一方の結合縁部に、車体前後
   方向に連続し各構成部分の結合後は結合部間に車体前後
   方向に貫通する閉空間を構成する凹部を設けると共に、
   前記結合により他方の構成部分から力を受けて前記凹部
   内へ変位する爪部を設け、 前記凹部内に沿って収容し配索した車両用長尺配索部品
   を、前記各構成部分の結合により前記凹部内へ変位する
   前記爪部と前記凹部の内面とにより支持することを特徴
   とする車両の床部配索構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両の床部配索構造であ
   って、 前記爪部は、仮止め用の係合部を有し、 前記凹部内に沿って車両用長尺配索部品を収容して配索
   するに際し、前記仮止め用の係合部に前記車両用長尺配
   索部品を仮止めすることを特徴とする車両の床部配索構
   造。
5. 【請求項５】 請求項３又は４記載の車両の床部配索構
   造であって、 前記車両用長尺配索部品は、樹脂製のクランプで相互に
   束ねられた複数の配管であり、 前記爪部と凹部内面とにより前記クランプを支持するこ
   とを特徴とする車両の床部配索方法。