JP4400164B2 - 床下部材の取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の床下に敷設される床下部材を該床下に取り付ける床下部材の取付け構造に関する。

車両の床下に敷設される床下部材として長尺の配管、例えば、車両フロントに配設されるラジエータと車両リヤに配設されるエンジンとを連結する金属製の冷却水配管などが車両の床下、例えばクロスメンバなどにボルトなどで取付けられる。この取付けは、床下に床下部材の位置合わせをし、この状態で該床下部材を保持して行われている。そのため、作業者が一人のときには、片手で配管などを押さえて位置決めし、もう片方の手でボルトにより固定していた。よって、一人の作業者が２つの作業を同時に行うことになり、特に長尺の配管などの場合には作業者に係る負担が大きくなってしまうという問題があった。

また、作業者が二人のときには、一人が配管を保持し、もう一人がボルトで固定することになり、作業時間が短くなるものの、二人による作業なので、製造コストが高くなってしまうという問題があった。

自動車の燃料パイプやブレーキパイプ等を車体パネル側に整列保持して固定することができるパイプ固定具を工夫した技術として、下記特許文献１が知られている。この技術は、パイプを整列保持するパイプ保持体と、車体パネルに固設されたスタッドボルトに固着するキャップ体とからなり、パイプ保持体にパイプを整列した状態で保持させ、キャップ体によりスタッドボルトに固着させたものである。この技術では、燃料パイプやブレーキパイプなどを保持することができるものの、パイプ保持体およびキャップ体が合成樹脂製であり熱に弱い材料からできているので、エンジンとラジエータとを連結する冷却水パイプなど、高温状態になるパイプなどを固定することができないという問題がある。また、車体側にスタッドボルトを固定するための穴を設け、さらに専用工具を用いてこの穴にスタッドボルトを固定する作業を行う必要があるため、作業工数が多くなり、製造コストが高くなってしまうという問題がある。

実開平６−３５７６５号公報

本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、車両の床下部材の取り付け作業を容易にした床下部材の取付け構造を提供するものである。

上記課題を解決する第１の発明に係る床下部材の取付け構造は、
車両の床下に敷設される床下部材を該床下に取付ける床下部材の取付け構造であって、
前記床下部材の少なくとも２箇所に突起を有するブラケットを配設し、当該ブラケットの前記突起を前記床下に設けた係止部に係止させるようにし、
前記床下部材の１箇所に配設される前記ブラケットは、前記車両の前後方向又は幅方向に延伸する前記突起を有し、
前記床下部材の他の箇所に配設される前記ブラケットは、前記１箇所に配設される前記ブラケットの前記突起の延伸方向と前記車両の平面視でみて直交する方向に延伸する前記突起を有し、
前記他の箇所に配設される前記ブラケットの前記突起が前記係止部へ係止することにより、前記１箇所に配設される前記ブラケットの前記突起の延伸方向における前記床下部材の動きが規制される
ことを特徴とする。
前記床下部材として、例えば、冷却水を循環させる配管、及び燃料用配管、及びブレーキ液配管、並びに車両下部を覆うアンダーカバーなどが挙げられる。

上記課題を解決する第２の発明は、
第１の発明に係る床下部材の取付け構造において、
前記他の箇所に配設される前記ブラケットの前記突起の先端に突起側折り返しを設け、前記他の箇所に配設される前記ブラケットの前記突起が係止する前記係止部に係止部側折り返しを設け、
前記突起側折り返しと前記係止部側折り返しとが係合することにより、前記他の箇所に配設される前記ブラケットの前記突起の延伸方向における前記床下部材の動きが規制される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明は、
第１または第２の発明に係る床下部材取付け構造において、
前記床下部材の少なくとも２箇所に配設された前記ブラケットの前記突起を前記係止部にそれぞれ係止させることにより、前記ブラケットが前記床下の取付け位置に配置される
ことを特徴とする。

第１の発明に係る床下部材の取付け構造によれば、車両の床下に敷設される床下部材を該床下に取付ける床下部材の取付け構造であって、前記床下部材の少なくとも２箇所に突起を有するブラケットを配設し、当該ブラケットの前記突起を前記床下に設けた係止部に係止させるようにしたことにより、前記床下に前記床下部材を仮保持することができると共に、この状態のときにボルトで固定することができるので、一人の作業者が前記床下部材を前記床下に容易に取り付けることができるようになり、製造効率が向上し、製造コストを低減することができる。また、前記ブラケットを係止することができるように車両側床下に係止部を設けただけなので、車両を大幅に改造する必要がなく、製造コストを抑えることができる。少なくとも２箇所のブラケットに設けられる突起は直交する方向へ延伸しており、突起が１方向だけに延伸している場合と異なり２方向に係止することになる。従って、前記ブラケットの一方が前記ブラケットの他方の係止の脱落を抑止し、前記床下に前記床下部材を仮保持することができるので、製造効率が向上する。直交する方向に延伸する突起のうち、他方が係止することによって一方の突起が延伸する方向における床下部材の動きが規制されるので、他方の突起が係止した後は、一方の突起の係止が脱落することがなくなり、更に床下部材の係止状態が安定して、製造効率が向上する。

第２の発明に係る床下部材の取付け構造によれば、第１の発明において、一方の突起が延伸する方向における床下部材の動きの規制に加えて、他方の突起が延伸する方向における床下部材の動きも規制され、他方の突起も脱落することがなくなり、一層床下部材の係止状態が安定して、製造効率が向上する。

第３の発明に係る床下部材の取付け構造によれば、第１または第２の発明において、前記床下部材の少なくとも２箇所に配設された前記ブラケットの前記突起を前記係止部にそれぞれ係止させることにより、前記ブラケットが前記床下の取付け位置に配置されることによって、ボルトで該ブラケットを該床下に容易に固定することができ、製造効率が向上する。

以下に、本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造を車両の下方から見た底面図である。図２は、本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造に用いられる前側ブラケットを示し、（Ａ）はその上面、（Ｂ）はその正面、（Ｃ）はその斜視図である。図３は、本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造に用いられる後側ブラケットを示し、（Ａ）はその上面、（Ｂ）はその正面図である。図４は、本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造に用いられる前側ブラケットの拡大斜視図である。図５は、本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造に用いられる後側ブラケットの拡大斜視図であり、図６は、その拡大断面図である。

図１に示すように、車両の床下に、該車両の両側でそれぞれ該車両の前後方向に延在するサイドメンバ１，２が配設される。さらに、サイドメンバ１，２の前側及び後側をそれぞれ所定の間隔で固定し、車幅方向に延在する前側クロスメンバ３、後側クロスメンバ４が配設される。この前側クロスメンバ３、後側クロスメンバ４の下面に、車両の床下に敷設される床下部材としての車両前後方向に延在する長尺で複数本の配管５が敷設される。これらの配管５は、前側ブラケット２０及び後側ブラケット４０で把持される。前側ブラケット２０は、前側クロスメンバ３にボルト９で取付けられる。また、後側ブラケット４０は後側クロスメンバ４にボルト９で取付けられる。
配管５は、車両前側に配設されるラジエータ（図示せず）と車両後側に配設されるエンジン（図示せず）とを連結し、冷却水がエンジンからラジエータに流れる冷却水用還流配管６と、冷却水がラジエータからエンジンに流れる冷却水用流入配管７と、エンジンとヒータ（図示せず）とを連結するヒータ用配管８とである。
前側クロスメンバ３における前側ブラケット２０を取り付ける位置の近傍に穴３ａ（係止部）が設けられる。後側クロスメンバ４における後側ブラケット４０を取り付ける位置の近傍に穴４ａ（係止部）が設けられる。ただし、この穴４ａの縁に、車両の上方に折れ曲がる折れ曲がり４ｂ（係止部側折り返し）が設けられる。

ここで、図２に示すように、前側ブラケット２０は、冷却水用還流配管６と、冷却水用流入配管７と、ヒータ用配管８とを覆うゴムなどの被覆部材１０の上側を挟み付ける上側締め付け部材２１と、この被覆部材１０の下側を挟み付ける下側締め付け部材２５とからなる。上側締め付け部材２１は、被覆部材１０を把持する上側把持部２２と、この上側把持部２２の両側から外側にそれぞれ張り出し、前側クロスメンバ３に接する第１上側フランジ２３及び第２上側フランジ２４とを有する。

下側締め付け部材２５も、上側締め付け部材２１と同様に、被覆部材１０を把持する下側把持部２６と、この下側把持部２６の両側から外側にそれぞれ張り出し、前側クロスメンバ３に接する第１下側フランジ２７及び第２下側フランジ２８とを有する。第１下側フランジ２７の端には、突起としての爪部３０が設けられる。爪部３０は、車両の上方に延伸し、その先端が車両の前方に９０°折れ曲がり該車両の前方に延伸する形状である。爪部３０を前側クロスメンバ３に設けられた穴３ａに差し込むことにより、前側クロスメンバ３に前側ブラケット２０を係止させることができる。

第１上側フランジ２３，第２上側フランジ２４，第１下側フランジ２７，第２下側フランジ２８には、ボルト９が貫通するボルト孔２３ａ、２４ａ、２７ａ、２８ａがそれぞれ設けられる。

ここで、図３に示すように、後側ブラケット４０は、上述した前側ブラケット２０と同様に、冷却水用還流配管６と、冷却水用流入配管７と、ヒータ用配管８とを覆う被覆部材１０の上側から挟み付ける上側締め付け部材４１と、被覆部材１０を下側から挟み付ける下側締め付け部材４５とからなる。上側締め付け部材４１は、被覆部材１０を把持する上側把持部４２と、この上側把持部４２の両側から外側にそれぞれ張り出し、後側クロスメンバ４に接する第１上側フランジ４３及び第２上側フランジ４４とを有する。

下側締め付け部材４５も、上側締め付け部材４１と同様に、被覆部材１０を把持する下側把持部４６と、該下側把持部４６の両側から外側にそれぞれ張り出し、後側クロスメンバ４に接する第１下側フランジ４７及び第２下側フランジ４８とを有する。第２下側フランジ４８の端には、突起としての爪部５０が設けられる。爪部５０は、車両の上方に延伸し、その先端が車幅方向に９０°以上折れ曲がり、そのまま延伸する形状である（突起側折り返し）。爪部５０を後側クロスメンバ４の穴４ａの縁に設けられた折れ曲がり４ｂに引っ掛けることにより、後側クロスメンバ４に後側ブラケット４０を係止させることができる。

第１上側フランジ４３，第２上側フランジ４４，第１下側フランジ４７，第２下側フランジ４８には、ボルト９が貫通するボルト孔４３ａ、４４ａ、４７ａ、４８ａがそれぞれ設けられる。

車両の床下部材としての配管を車両の床下に取り付ける手順を以下に説明する。
予め、配管５、被覆部材１０、ブラケット２０及びブラケット４０はアセンブリとされる。簡単に説明すると、被覆部材１０を配管５の２箇所の所定位置に取り付け、この被覆部材１０の上下をそれぞれ上側締め付け部材２１、４１と下側締め付け部材２４、４５とで挟み込んで固定することにより、アセンブリとされる。上側締め付け部材２１、４１と下側締め付け部材２５、４５との固定はかしめなどの方法を適宜選択すればよい。

次に、前側ブラケット２０の爪部３０を前側クロスメンバ３に設けられた穴３ａに差し込んで、係止させる。よって、前側ブラケット２０が前側クロスメンバ３に仮保持された状態になる。

続いて、後側ブラケット４０の爪部５０を後側クロスメンバ４に設けられた穴４ａに差し込み、爪部５０の先端の折り返し５０ａを穴４ａの縁に設けられた折り返し４ｂに引っ掛けて、係止させる。よって、後側ブラケット４０が後側クロスメンバ４に仮保持された状態になる。このとき、後側ブラケット４０の爪部５０が穴４ａへ引っ掛かることにより、爪部５０の車両前後方向の動きが規制され、結果として配管５のアセンブリ全体も車両前後方向の動きが規制される。即ち、前側ブラケット２０が後方にずれて前側クロスメンバ３から外れることを抑止、即ち規制している。また、後側ブラケット４０の爪部５０が穴４ａの折り返しへ引っ掛かることにより、後側ブラケット４０が車幅方向にずれて後側クロスメンバ４から外れることを抑止、即ち規制している。

最後に、図４に示すように、前側ブラケット２０を前側クロスメンバ３にワッシャ１１を介してボルト９で固定する。また、図５に示すように、後側ブラケット４０を後側クロスメンバ４にボルト９で固定する。よって、配管５が前側ブラケット２０を介して前側クロスメンバ３に取付けられると共に、後側ブラケット４０を介して後側クロスメンバ４に取り付けられる。図６に示すように、後側ブラケット４０を後側クロスメンバ４にボルト９により取り付けたときに、後側ブラケット４０の爪部５０と後側クロスメンバ４の穴４ａの縁に設けられた折り返し４ｂとが離れるので、爪部５０と折り返し４ｂとの長時間の接触によるめっきおよび塗装などの剥がれが起こらず、この剥がれによる錆の発生を防止することができる。

したがって、前側ブラケット２０の爪部３０を前側クロスメンバ３の穴３ａに差し込んだ後に、後側ブラケット４０の爪部５０を後側クロスメンバ４の穴４ａの折り返しに引っ掛けることにより、配管５を車両床下の前側クロスメンバ３及び後側クロスメンバ４に仮止め（仮保持）され、複数の配管５を支える必要がなく、前側ブラケット２０及び後側ブラケット４０をボルト９で容易に固定することができるようになるので、作業効率が向上し、製造コストを低減することができる。また、前側ブラケット２０及び後側ブラケット４０はそれぞれ簡単な構造であるので、製造コストを低減することができる。

さらに、前側ブラケット２０の爪部３０を前側クロスメンバ３の穴３ａに差し込み、後側ブラケット４０の爪部５０を後側クロスメンバ４の穴４ａの折り返し４ｂに引っ掛けることにより、前側ブラケット２０のボルト穴２３ａ、２４ａ、２７ａ、２８ａと前側クロスメンバ３のボルト穴（図示せず）との位置、および後側ブラケット４０のボルト穴４３ａ、４４ａ、４７ａ、４８ａと後側クロスメンバ４のボルト穴（図示せず）との位置がそれぞれ一致するので、前側ブラケット２０を前側クロスメンバ３に、後側ブラケット４０を後側クロスメンバ４に、それぞれボルト９で容易に取り付けることができ、製造効率が向上する。

なお、上記では、車両の前方に延伸した爪部３０を有する前側ブラケット２０と、車幅方向に延伸した爪部５０を有する後側ブラケット４０とからなる車両床下部材の取付け構造について説明したが、前側ブラケットが車幅方向に延伸した爪部を、後側ブラケットが車両の後側の方向に延伸した爪部をそれぞれ有する車両床下部材の取付け構造とし、後側ブラケットをクロスメンバに係止させる作業の後に、前側ブラケットをクロスメンバに引っ掛ける作業を行っても良く、上記床下部材の取付け構造と同様の作用効果を奏する。

さらに、後側ブラケットの爪部をサイドメンバに引っ掛けて、後側ブラケットをサイドメンバおよびクロスメンバにボルトで固定するようにしても良く、上記床下部材の取付け構造と同様な作用効果を奏する。
なお、床下部材として、冷却水用還流配管６、冷却水用流入配管７、ヒータ用配管８を用いて説明したが、燃料用配管、ブレーキ液配管、車両下部を覆うアンダーカバーなどでも良く、これらの配管などを車両の床下に取付けるときに用いても、上記床下部材の取付け構造と同様な作用効果を奏する。

本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造を車両の下方から見た底面図である。 本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造に用いられる前側ブラケットを示し、（Ａ）はその上面、（Ｂ）はその正面、（Ｃ）はその斜視図である。 本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造に用いられる後側ブラケットを示し、（Ａ）はその上面、（Ｂ）はその正面図である。 本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造に用いられる前側ブラケットの拡大斜視図である。 本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造に用いられる後側ブラケットの拡大斜視図である。 本発明の一実施形態に係る床下部材の取付け構造に用いられる後側ブラケットの拡大断面図である。

符号の説明

１、２ サイドメンバ
３ 前側クロスメンバ
４ 後側クロスメンバ
５ 配管
９ ボルト
１０ 被覆部材
１１ ワッシャ
２０ 前側ブラケット
２１ 上側締め付け部材
２５ 下側締め付け部材
３０ 爪部
４０ 後側ブラケット
５０ 爪部

Claims (3)

1. 車両の床下に敷設される床下部材を該床下に取付ける床下部材の取付け構造であって、
   前記床下部材の少なくとも２箇所に突起を有するブラケットを配設し、当該ブラケットの前記突起を前記床下に設けた係止部に係止させるようにし、
   前記床下部材の１箇所に配設される前記ブラケットは、前記車両の前後方向又は幅方向に延伸する前記突起を有し、
   前記床下部材の他の箇所に配設される前記ブラケットは、前記１箇所に配設される前記ブラケットの前記突起の延伸方向と前記車両の平面視でみて直交する方向に延伸する前記突起を有し、
   前記他の箇所に配設される前記ブラケットの前記突起が前記係止部へ係止することにより、前記１箇所に配設される前記ブラケットの前記突起の延伸方向における前記床下部材の動きが規制される
   ことを特徴とする床下部材の取付け構造。
2. 請求項１に記載の床下部材の取付け構造において、
   前記他の箇所に配設される前記ブラケットの前記突起の先端に突起側折り返しを設け、前記他の箇所に配設される前記ブラケットの前記突起が係止する前記係止部に係止部側折り返しを設け、
   前記突起側折り返しと前記係止部側折り返しとが係合することにより、前記他の箇所に配設される前記ブラケットの前記突起の延伸方向における前記床下部材の動きが規制される
   ことを特徴とする床下部材の取付け構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の床下部材の取付け構造において、
   前記床下部材の少なくとも２箇所に配設された前記ブラケットの前記突起を前記係止部にそれぞれ係止させることにより、前記ブラケットが前記床下の取付け位置に配置される
   ことを特徴とする床下部材の取付け構造。

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