JPS641344B2 - - Google Patents

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JPS641344B2
JPS641344B2 JP58069891A JP6989183A JPS641344B2 JP S641344 B2 JPS641344 B2 JP S641344B2 JP 58069891 A JP58069891 A JP 58069891A JP 6989183 A JP6989183 A JP 6989183A JP S641344 B2 JPS641344 B2 JP S641344B2
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JP
Japan
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bumper bar
bracket
head
connectors
pair
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JP58069891A
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JPS58191651A (ja
Inventor
Ruizu Aidorisu
Edowaado Rosuko Jon
Hawaado Aren Roi
Ai Chaachiru Jon
Arufuretsudo Paakusu Ronarudo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Motor Co
Original Assignee
Ford Motor Co
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Filing date
Publication date
Application filed by Ford Motor Co filed Critical Ford Motor Co
Publication of JPS58191651A publication Critical patent/JPS58191651A/ja
Publication of JPS641344B2 publication Critical patent/JPS641344B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886Bumper fascias and fastening means therefor
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R2019/247Fastening of bumpers' side ends

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用バンパーバーに関するもので
ある。
独乙実用新案第68105652、4号明細書には、自
動車の横断方向に延在する成形プラスチツク製の
本体部と、前記本体部と一体に成形され、この本
体部の両端から突出して自動車の両側面に沿つて
延在する端部とを有する形式のバンパーバーが開
示されている。前記本体部と前記端部は、剛固な
箱形ばり構造を構成するためにバンパーバーの全
長にわたつて共に接続された二枚の向かい合う壁
を有している。
前記箱形ばり構造はこのバンパーバーに剛性を
与えるが、この種のバンパーバーは従来の金属製
バンパーバーより柔軟性を持つており、それ故組
み立て中にバンパーバーを正確に車体に取着する
際に問題が生じている。この問題は、バンパーバ
ーの端部を箱形ばりの構造ではなく、プラスチツ
ク材料でできた単一壁から形成することが、外観
上、または製造上の都合から望まれる場合は特に
深刻である。
本発明に依ると、自動車の横断方向に延在する
成形プラスチツク製の本体部を包含する自動車用
バンパーバーであつて、少なくともその長さの一
部に沿つて箱形ばりの構造に接続された二枚の向
かい合う壁と、前記本体部と一体に成形され自動
車の側面に沿つて延在するように前記本体部の各
端から突出する端部と、前記バンパーバーを自動
車車体に釈放可能に接続する手段とを備えた自動
車用バンパーバーにおいて、前記バンパーバーを
前記車体に釈放可能に接続する前記手段が、前記
本体部を前記自動車に取着するようになつている
第1の対コネクタであつて相互に横断方向に隔置
された第1の対のコネクタと、それぞれ各前記端
部を前記自動車に取着する第2の対のコネクタで
あつて、前記端部を前記自動車から横断方向に隔
置するように各端部の壁から突出するブラケツト
並びに前記ブラケツトを前記車体に取着するフア
スナーとをそれぞれ有する第2の対のコネクタ
と、各端部を前記車体にそれぞれ取着する第3の
対のコネクタであつて、前記車体上の所望の垂直
高さ位置に装架できるようになつているブラケツ
トを有し、かつ前記端部に固定され前記ブラケツ
トとスナツプ係合する位置決め部品を有する第3
の対のコネクタを包含していることを特徴とする
前記自動車用バンパーバーが提供される。
一方のコネクタが自動車とバンパーバー端部と
の間に所望の横方向間隔を与え、他方のコネクタ
が端部の所望の垂直高さを与えるような態様で、
二本のコネクタによつて端部を自動車に取着する
ことにより、前記バンパーバは自動車の車体に正
確に装架することができる。
本発明の好ましい実施例においては、前記第2
のコネクタのブラケツトは、自動車の車体パネル
と当接するための外部表面を持つ壁を有してお
り、この壁はこれと貫通する開口とこの壁の内面
に設けられ且つ貫通口をとりまくカム表面とを備
えている。一方前記フアスナーはボルトを包含し
ており、このボルトはその一端にヘツドを有して
いてこれが車体パネルの内面と係合するようにな
つている。ボルトは更に車体パネル中に形成され
た開口と前述せるブラケツト中の貫通開口とを通
つて突出するシヤンクと、このシヤンクの端部、
即ちヘツドと反対の側の端部から放射状に延在す
る突起とを有している。この突起は前記カム表面
と係合するべくされている。また、このカム表面
は、ボルトを一方方向に回転させるとボルトが軸
方向にヘツド側に移動するような形となつてい
る。
前記ヘツドは、好ましくは、前記ボルトを前記
ブラケツトから半径方向に付勢されるためのばね
座金を形成する、弾性変形可能なフランジを含む
ものである。
前記ブラケツトと前記フアスナーは、好ましく
はプラスチツク材料で成形されたものである。
本発明の好ましい実施例においては、前記第3
の対のコネクタの位置決め部品は、前記バンパー
バーの端部に一端で接続されそこから自動車車体
に向けて突出するシヤンクと、このシヤンクの他
端に形成されたシヤンクより外径が大きいヘツド
とを持つ植込ボルトをそれぞれ包含している。ま
た、前記ブラケツトは、前記位置決め部品が簡単
な摺動動作によつて前記ブラケツトに組み込むこ
とができるように前記位置決め部品のヘツドを摺
動可能に受け容れる手段を包含している。
一つの適当な構造においては、前記ブラケツト
の各々は、前記植込ボルトのヘツドの両側部を抱
持し、以つて前記植込ボルトの軸方向の移動を防
ぐために、支持物上に装架された二つの向かい合
つたチヤンネルを包含している。前記チヤンネル
は、このチヤンネルに沿つて前記ヘツドが半径方
向に滑動できるように一端において開放され他端
においては端壁中で終わつている。チヤンネル
は、前記ヘツドの移動に対して抵抗力を与えるよ
うな弾性変形可能な構造を構成するような形状を
有している。
自動車の車体パネルに設けられた開口に前記ブ
ラケツトを取着するために、前記支持物は、好ま
しくは、非円形フランジで終わるシヤンクを包含
する装架要素を担持している。この場合、前記開
口は、フランジの非円形形状と相補完しあうよう
な非円形形状のものとされる。前記開口中でブラ
ケツトを回転することによりこのブラケツトが前
記車体パネルに取着される。
前記第3の対のコネクタの前記ブラケツトと位
置決め部品もまた、好ましくはプラスチツク材料
で成形されたものである。
添付図面に言及しながら、本発明の好ましい実
施例を例としてのみ説明する。
第1図乃至第3図について説明すると、自動車
用リヤ−バンパーは、使用中に自動車横断方向に
延在するプラスチツクから成形された本体部1
と、互いに同形な二つの端部とを有する。この二
つの一方が参照符号2に示されている。これ等の
端部は前記本体部1と一体に成形され、そこから
前方に突出して自動車の側面に沿つて延在する。
第3図に最も良く示されているように、前記本
体部1は、箱形ばり構造を構成するために相互に
接続される、主壁4と支持壁5と呼ばれる二枚の
向かい合つた壁を包含している。主壁4は一般的
にチヤンネルの形状を持つており、本体部1の全
体にわたつて延在し、また端部2をも形成してい
る。支持壁5は本体部1の中央部のみに沿つて延
在する。この支持壁は、第5図に参照符号6で示
すように、その内部表面上に補強リブを持ち、概
ね平担である。前記支持壁の上下の縁は、前記主
壁4の内部表面に当接した。且つたとえば摩擦圧
接やその他適当な工法によつてこの内部表面に接
続されるフランジ7,8を含んでいる。
前記バンパーバーは3対のコネクタによつて自
動車に釈放可能に接続される。第1の対のコネク
タは互いに横断方向に隔てられて本体部1に設け
られる。これらコネクタ10のうちの一方の位置
は第1図と第2図に破線で示される。両コネクタ
は構造上類似しているので、コネクタ10のみを
第4図と第5図とを参照して詳述する。
コネクタ10は長方形の金属プレート11とL
字型金属ブラケツト12によつてそれぞれ形成さ
れた二本の締付け要素を包含している。プレート
11は、リブ6によつて形成された凹所中に支持
壁5の内側に接触して延在する。プレート11
は、支持壁5が成形されるプラスチツク材料でで
きたリベツト状突起15,16が突出する二つの
穴13,14(第5図)を有する。リベツト状突
起15,16は、プレート11を支持壁に永久的
に固定するために熱を加えることにより折り返さ
れる。プレート11の長方形の開口は、支持壁5
の二つの円形開口19,20と、更にブラケツト
12の1方のアーム23の中に設けられた二つの
長方形の開口21,22と整合せしめられる。ブ
ラケツト12の他方のアーム24は、それを自動
車の車体に取着することができるようにするため
のボルト穴26を備えている。
プレートとブラケツトはナツトとボルトの形を
した二個のフアスナーで一緒に保持される。フア
スナーは同一のものであるから、一般的に参照符
号27で示す一個だけについて説明する。フアス
ナー27はボルト28を包含しており、そのヘツ
ドはブラケツト12と係合し、そのねじ山付きの
シヤンクはブラケツト12の開口22,19,1
7、支持壁5、並びにプレート11を貫通してい
る。ボルト28に合うようにねじ山を切つてある
長方形の貫通ナツトは、プレート11の内部表面
と係合するフランジ31と、このフランジより小
さな長方形の断面を持つ本体32とを持つてい
る。このフランジは、開口17にプレスばめさ
れ、開口を貫通し、支持壁5の厚さを実質的に起
えない距離だけ突出している。ボルト28が貫通
ナツト30に締め付けられるので、ブラケツト1
2と、支持壁5にブラケツト12を取着するプレ
ート11とに、締付け力が加えられる。貫通ナツ
ト30の本体32がブラケツトに係合するとき
に、支持壁5に加えれる圧縮力が最大となる。こ
の状態で、金属対金属の接触がフアスナーの2つ
の部分の間で確立され、このようにして確立され
た最大締付け力がプレート11とブラケツト12
の比較的大きな区間に亘つて支持壁に加えられ
る。その結果、支持壁5のプラスチツク材料は、
振動によつて引き起こされる応力下による破損を
受けることが少なくなる。
第2の対のコネクタは、バンパーバーの各端部
2を車体に取着させ、端部2を所望の距離だけそ
こから隔置させるために設けられる。第2の対の
コネクタは、第1図の矢印で示すように端部2
に取り付けられる。両コネクタは同一のものであ
るので、一般的に参照符号35で示す一方のみに
ついて第6図乃至第9図を参照しながら詳述す
る。
コネクタ35はプラスチツク材料でできたU字
型ブラケツトを包含しており、その両側面はフラ
ンジで終つており、このフランジはプレート11
と同様な方法で支持壁5の内側表面にリベツト状
の突起で熱接着されている。ブラケツトの底壁3
7の外側表面は、ブラケツト36がバンパーバー
の端部2を側面方向において必要な距離だけ車体
から隔てるように自動車の車体パネル38に当接
している。
ブラケツト36の底壁37は開口39を含んで
おり、第8図および第9図で最も良くわかるよう
に、壁37の内側表面には、開口39の囲りに二
つの同様な、一体成形されたカム表面40,40
が設けられている。開口39はいずれも、凹所4
2に至る傾斜路41を含む。突起43は凹所42
に近接する壁から突出しており、止めくぎとして
作用する。
ブラケツト36は、同様にプラスチツク材料で
作られているフアスナー44によつて車体パネル
38に取着される。第7図において最も良くわか
るように、フアスナー44は、弾性変形可能なフ
ランジ47を含むヘツド一端において持ち、かつ
フアスナーの操作を可能にする把持部48を持つ
ている。シヤンク49はフアスナーのヘツドから
延在し、放射状突起50,50を含む。これら放
射状突起は、ブラケツト36上のカム表面と係合
するような形状と位置を与えられている。
バンパーバーの端部2は車体パネルと接続され
るが、この接続は、ブラケツトの底壁37に設け
られた開口39を車体パネル38に設けられた対
応する開口51に整合させ、フアスナー44のシ
ヤンク49を両開口に挿入し、放射状突起50が
カム表面の凹所と係合するまでフアスナーを90゜
回転させることによつて行なわれる。放射状突起
が傾斜路41に沿つて上方に移動することによつ
て生じる、フアスナーの軸方向移動は、フランジ
47によつて抵抗力を与えられ、それによつてコ
ネクタの中に確実な保持力が生じる。
第3の対のコネクタは、バンパーバーの各端部
2を取着し、かつバンパーバーの端部を車体パネ
ル38上の所望の垂直高さ位置に位置づけるため
に設けられる。
第3の対のコネクタは、第1図の矢印Xで示さ
れた位置において端部2に取着される。第3の対
のコネクタは、同一のものである。一般的に参照
符号56で示してある一つだけについて第10図
乃至第13図を参照しながら詳述する。
コネクタ56は、プラスチツク製の植込ボルト
57の形を取つた位置決め部品を包含しており、
この植込ボルトは、支持壁5と一体に成形された
プラスチツク製のボス59に溶封されたシヤンク
を持つている。シヤンクより外径が大きい円盤形
ヘツド60が、シヤンクの自由端に形成されてい
る。
植込ボルト57のヘツド60はプラスチツク製
のブラケツト61に受け容れられ、このブラケツ
トは所要の高さ位置において車体パネルに装架さ
れる。
第11図乃至第13図で最も良くわかるよう
に、ブラケツト61は、二つの向かい合つたチヤ
ンネル63,64を一方の側面において担持する
本体62を包含している。これ等チヤンネルは、
ボルト57のヘツドの両側部を抱持しており、従
つてヘツド60はチヤンネルに沿つて半径方向に
(第10図に図示)滑動できるが、一旦チヤンネ
ルと係合すると軸方向に移動できないようになつ
ている。チヤンネルは一端において解放されてお
り、ヘツド60と補完的な形状を持つ端壁65,
66で終つている。チヤンネルは更に、ブラケツ
トが植込みボルトとスナツプ係合を形成するよう
に、チヤンネル63,64に沿つたヘツド60の
半径方向の移動に対して抵抗力を与えるような弾
性変形可能な構成を構造するような形状を有して
いる。
本体62の他方の側は、植込ボルト状の装架要
素68を一体的に担持している。この植込ボルト
は、頂部を丸められた三角形状の断面を有する本
体部分69とこの本体部分69と同形状のフラン
ジ70とを備えている。本体部分69の側面は、
フランジ70の丸められた頂部の下方を切り取る
ような形で延在しており、従つて本体部分69と
フランジ70とは、第12,13図に示すように
互いに異なる半径方向に向けられている。フラン
ジの軸方向深さは車体パネル38の厚さと同じで
ある。ブラケツト61は車体パネル38に取着さ
れるが、この取着は、車体パネル中の補完的形状
の開口にフランジ70を挿入し、ブラケツトを
60゜回転させることによつて行なわれ、以つてフ
ランジの頂部がパネル38の背後に位置し、かつ
パネル38中の開口の縁が、本体部分69の頂部
を形成するプラスチツク材料に喰い込むようにな
り、それによつてブラケツト36の移動を阻止す
る。次に、第10図の矢印で示すように、植込ボ
ルト57のヘツド60がブラケツト61に挿入さ
れる。
従つて、バンパーバーは、側面部を正確に位置
決めした状態で自動車に敏速にかつ容易に装架す
ることができる。更に、バンパーバーと自動車の
接続部は、使用中の振動に対して抵抗力を有す
る。バンパーバーが万が一破損した場合にも、バ
ンパーバーは容易に取りはずして交換することが
できる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係わるバンパーバーの一部の
斜視図、第2図は、第1図の矢印A方向から見た
第1図のバンパーバーの一部を示す図、第3図は
バンパーバーの第2図中の線−に沿える略縦
断面図、第4図はバンパーバーの第1コネクタを
示す、第2図の線−に沿つた縦断面図、第5
図は第4図の矢印B方向から見たバンパーバーの
内部を示す図、第6図は第1図の矢印で示され
たバンパーバーの一部を示す分解斜視図、第7図
は第6図の線−に沿う断面図、第8図は第6
図の矢印方向のバンパーバーの一部を示す図、
第9図は斜視図であつて、その一部を第8図中の
線−に沿える断面において拡大して示す図、
第10図はコネクタを図示する第1図の矢印Xに
よつて示されたバンパーの一部の拡大斜視図、第
11図、第12図及び第13図は第10図コネク
タの一部それぞれ示す正面図、側面図、および背
面図である。 符号の説明、1……本体部、2……端部、4…
…主壁、5……支持壁、10,35……コネク
タ、11……プレート、12,36……ブラケツ
ト、27,44……フアスナー、57……植込ボ
ルト。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 自動車の横断方向に延在する成形プラスチツ
    ク製の本体部を包含する自動車用バンパーバーで
    あつて、少なくともその長さの一部に沿つて箱形
    ばりの構造に接続された二枚の向かい合う壁と、
    前記本体部と一体に成形され自動車の側面に沿つ
    て延在するように前記本体部の各端から突出する
    端部と、前記バンパーバーを自動車車体に釈放可
    能に接続する手段とを備えた自動車用バンパーバ
    ーにおいて、前記バンパーバーを前記車体に釈放
    可能に接続する前記手段が、前記本体部を前記自
    動車に取着するようになつている相互に横断方向
    に隔置された第1の対のコネクタと、それぞれ各
    前記端部を前記自動車に取着する第2の対のコネ
    クタであつて、前記端部を前記自動車から横断方
    向に隔置するように各端部の壁から突出するブラ
    ケツトと並びに前記ブラケツトを前記車体に取着
    するフアスナーとをそれぞれ有する第2の対のコ
    ネクタと、各端部を前記車体にそれぞれ取着する
    第3の対のコネクタであつて、前記車体上の所望
    の垂直高さ位置に装架できるようになつているブ
    ラケツトを有し、かつ前記端部に固定され前記ブ
    ラケツトとスナツプ係合する位置決め部品を有す
    る第3の対のコネクタを包含していることを特徴
    とする自動車用バンパーバー。 2 特許請求の範囲第1項に記載のバンパーバー
    において、前記第2のコネクタの前記ブラケツト
    が、前記車体に当接する外表面を有する壁を備え
    ており、この壁はこれを貫通する開口と、この壁
    の内表面上に前記開口に近接して設けられたカム
    表面とを有しており、一方前記フアスナーはボル
    トを包含しており、前記ボルトは、前記バンパー
    バーの前記端部が取着されるべき車体パネルの内
    表面に係合するヘツドと、前記車体パネルに設け
    られた開口並びに前記壁の前記開口を通つて延在
    するシヤンクと、前記シヤンクの前記ヘツドと反
    対の側の端部から放射状に延在して前記カム表面
    に係合するようになつた突起とを有しており、前
    記カム表面は前記ボルトが一方方向に回転された
    時に、前記ブラケツトを前記ヘツドの方向に向か
    つて軸方向に移動せしめるような形状とされてい
    ることを特徴とするバンパーバー。 3 前記ヘツドが弾力性を持つた変形可能なフラ
    ンジを包含することを特徴とする特許請求の範囲
    第2項に記載のバンパーバー。 4 前記ブラケツトと前記フアスナーがプラスチ
    ツク材料で成形されることを特徴とする特許請求
    の範囲第2項に記載のバンパーバー。 5 前記ブラケツトと前記フアスナーがプラスチ
    ツク材料で成形されることを特徴とする特許請求
    の範囲第3項に記載のバンパーバー。 6 特許請求の範囲第1項に記載のバンパーバー
    において、前記第3の対のコネクタの前記位置決
    め部品が、一端において前記端部に接続されそれ
    から側面方向に突出するシヤンクと、前記シヤン
    クの他端上にヘツドを有する植込ボルトをそれぞ
    れ包含しており、前記ブラケツトが、前記ヘツド
    を摺動可能に受け容れるための手段をそれぞれ包
    含していることを特徴としているバンパーバー。 7 特許請求の範囲第2項に記載のバンパーバー
    において、前記第3の対のコネクタの前記位置決
    め部品が、一端において前記端部に接続されそれ
    から側面方向に突出するシヤンクと、前記シヤン
    クの他端上にヘツドを有する植込ボルトをそれぞ
    れ包含しており、前記ブラケツトが、前記ヘツド
    を摺動可能に受け容れるための手段をそれぞれ包
    含していることを特徴としているバンパーバー。 8 特許請求の範囲第6項に記載のバンパーバー
    において、前記ブラケツトの各々が、本体と、支
    持体上に装架された互いに向き合う二つのチヤン
    ネルとを有し、前記チヤンネルは前記ヘツドの両
    側部を抱持して以つて前記植込ボルトの軸方向移
    動を阻止するようになつており、また前記チヤン
    ネルは一端において開放され他端において端壁で
    終つており以つて前記ヘツドがこのチヤンネルに
    沿つて半径方向に動くのを許すようになつてお
    り、更に前記チヤンネルはこのチヤンネルに沿つ
    た前記ヘツドの動きに対して抵抗力を生じるよう
    な弾性変形可能な構造を構成するような形状とさ
    れていることを特徴とするバンパーバー。 9 特許請求の範囲第6項に記載のバンパーバー
    において、前記本体は、シヤンクと、非円形形状
    を有するフランジを持つた装架要素を備えてお
    り、前記フランジは、前記本体中に形成されたフ
    ランジと同様の非円形形状を有する開口に嵌合す
    るようになつていることを特徴とするバンパーバ
    ー。 10 前記第3の対のコネクタの前記ブラケツト
    と前記位置決め部品とがプラスチツク材料ででき
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第9項に
    記載のバンパーバー。
JP58069891A 1982-04-21 1983-04-20 自動車用バンパ−バ− Granted JPS58191651A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB08211491A GB2118489A (en) 1982-04-21 1982-04-21 Motor vehicle bumper bar
GB8211491 1982-04-21

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