JPS641344B2

JPS641344B2 -

Info

Publication number: JPS641344B2
Application number: JP58069891A
Authority: JP
Inventors: Ruizu Aidorisu; Edowaado Rosuko Jon; Hawaado Aren Roi; Ai Chaachiru Jon; Arufuretsudo Paakusu Ronarudo
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1982-04-21
Filing date: 1983-04-20
Publication date: 1989-01-11
Also published as: JPS58191651A; DE3377409D1; CA1212397A; ES281075U; GB2118489A; EP0096454A3; ES281075Y; EP0096454B1; EP0096454A2; US4483559A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用バンパーバーに関するもので
ある。

独乙実用新案第68105652、４号明細書には、自
動車の横断方向に延在する成形プラスチツク製の
本体部と、前記本体部と一体に成形され、この本
体部の両端から突出して自動車の両側面に沿つて
延在する端部とを有する形式のバンパーバーが開
示されている。前記本体部と前記端部は、剛固な
箱形ばり構造を構成するためにバンパーバーの全
長にわたつて共に接続された二枚の向かい合う壁
を有している。

前記箱形ばり構造はこのバンパーバーに剛性を
与えるが、この種のバンパーバーは従来の金属製
バンパーバーより柔軟性を持つており、それ故組
み立て中にバンパーバーを正確に車体に取着する
際に問題が生じている。この問題は、バンパーバ
ーの端部を箱形ばりの構造ではなく、プラスチツ
ク材料でできた単一壁から形成することが、外観
上、または製造上の都合から望まれる場合は特に
深刻である。

本発明に依ると、自動車の横断方向に延在する
成形プラスチツク製の本体部を包含する自動車用
バンパーバーであつて、少なくともその長さの一
部に沿つて箱形ばりの構造に接続された二枚の向
かい合う壁と、前記本体部と一体に成形され自動
車の側面に沿つて延在するように前記本体部の各
端から突出する端部と、前記バンパーバーを自動
車車体に釈放可能に接続する手段とを備えた自動
車用バンパーバーにおいて、前記バンパーバーを
前記車体に釈放可能に接続する前記手段が、前記
本体部を前記自動車に取着するようになつている
第１の対コネクタであつて相互に横断方向に隔置
された第１の対のコネクタと、それぞれ各前記端
部を前記自動車に取着する第２の対のコネクタで
あつて、前記端部を前記自動車から横断方向に隔
置するように各端部の壁から突出するブラケツト
並びに前記ブラケツトを前記車体に取着するフア
スナーとをそれぞれ有する第２の対のコネクタ
と、各端部を前記車体にそれぞれ取着する第３の
対のコネクタであつて、前記車体上の所望の垂直
高さ位置に装架できるようになつているブラケツ
トを有し、かつ前記端部に固定され前記ブラケツ
トとスナツプ係合する位置決め部品を有する第３
の対のコネクタを包含していることを特徴とする
前記自動車用バンパーバーが提供される。

一方のコネクタが自動車とバンパーバー端部と
の間に所望の横方向間隔を与え、他方のコネクタ
が端部の所望の垂直高さを与えるような態様で、
二本のコネクタによつて端部を自動車に取着する
ことにより、前記バンパーバは自動車の車体に正
確に装架することができる。

本発明の好ましい実施例においては、前記第２
のコネクタのブラケツトは、自動車の車体パネル
と当接するための外部表面を持つ壁を有してお
り、この壁はこれと貫通する開口とこの壁の内面
に設けられ且つ貫通口をとりまくカム表面とを備
えている。一方前記フアスナーはボルトを包含し
ており、このボルトはその一端にヘツドを有して
いてこれが車体パネルの内面と係合するようにな
つている。ボルトは更に車体パネル中に形成され
た開口と前述せるブラケツト中の貫通開口とを通
つて突出するシヤンクと、このシヤンクの端部、
即ちヘツドと反対の側の端部から放射状に延在す
る突起とを有している。この突起は前記カム表面
と係合するべくされている。また、このカム表面
は、ボルトを一方方向に回転させるとボルトが軸
方向にヘツド側に移動するような形となつてい
る。

前記ヘツドは、好ましくは、前記ボルトを前記
ブラケツトから半径方向に付勢されるためのばね
座金を形成する、弾性変形可能なフランジを含む
ものである。

前記ブラケツトと前記フアスナーは、好ましく
はプラスチツク材料で成形されたものである。

本発明の好ましい実施例においては、前記第３
の対のコネクタの位置決め部品は、前記バンパー
バーの端部に一端で接続されそこから自動車車体
に向けて突出するシヤンクと、このシヤンクの他
端に形成されたシヤンクより外径が大きいヘツド
とを持つ植込ボルトをそれぞれ包含している。ま
た、前記ブラケツトは、前記位置決め部品が簡単
な摺動動作によつて前記ブラケツトに組み込むこ
とができるように前記位置決め部品のヘツドを摺
動可能に受け容れる手段を包含している。

一つの適当な構造においては、前記ブラケツト
の各々は、前記植込ボルトのヘツドの両側部を抱
持し、以つて前記植込ボルトの軸方向の移動を防
ぐために、支持物上に装架された二つの向かい合
つたチヤンネルを包含している。前記チヤンネル
は、このチヤンネルに沿つて前記ヘツドが半径方
向に滑動できるように一端において開放され他端
においては端壁中で終わつている。チヤンネル
は、前記ヘツドの移動に対して抵抗力を与えるよ
うな弾性変形可能な構造を構成するような形状を
有している。

自動車の車体パネルに設けられた開口に前記ブ
ラケツトを取着するために、前記支持物は、好ま
しくは、非円形フランジで終わるシヤンクを包含
する装架要素を担持している。この場合、前記開
口は、フランジの非円形形状と相補完しあうよう
な非円形形状のものとされる。前記開口中でブラ
ケツトを回転することによりこのブラケツトが前
記車体パネルに取着される。

前記第３の対のコネクタの前記ブラケツトと位
置決め部品もまた、好ましくはプラスチツク材料
で成形されたものである。

添付図面に言及しながら、本発明の好ましい実
施例を例としてのみ説明する。

第１図乃至第３図について説明すると、自動車
用リヤ−バンパーは、使用中に自動車横断方向に
延在するプラスチツクから成形された本体部１
と、互いに同形な二つの端部とを有する。この二
つの一方が参照符号２に示されている。これ等の
端部は前記本体部１と一体に成形され、そこから
前方に突出して自動車の側面に沿つて延在する。

第３図に最も良く示されているように、前記本
体部１は、箱形ばり構造を構成するために相互に
接続される、主壁４と支持壁５と呼ばれる二枚の
向かい合つた壁を包含している。主壁４は一般的
にチヤンネルの形状を持つており、本体部１の全
体にわたつて延在し、また端部２をも形成してい
る。支持壁５は本体部１の中央部のみに沿つて延
在する。この支持壁は、第５図に参照符号６で示
すように、その内部表面上に補強リブを持ち、概
ね平担である。前記支持壁の上下の縁は、前記主
壁４の内部表面に当接した。且つたとえば摩擦圧
接やその他適当な工法によつてこの内部表面に接
続されるフランジ７，８を含んでいる。

前記バンパーバーは３対のコネクタによつて自
動車に釈放可能に接続される。第１の対のコネク
タは互いに横断方向に隔てられて本体部１に設け
られる。これらコネクタ１０のうちの一方の位置
は第１図と第２図に破線で示される。両コネクタ
は構造上類似しているので、コネクタ１０のみを
第４図と第５図とを参照して詳述する。

コネクタ１０は長方形の金属プレート１１とＬ
字型金属ブラケツト１２によつてそれぞれ形成さ
れた二本の締付け要素を包含している。プレート
１１は、リブ６によつて形成された凹所中に支持
壁５の内側に接触して延在する。プレート１１
は、支持壁５が成形されるプラスチツク材料でで
きたリベツト状突起１５，１６が突出する二つの
穴１３，１４（第５図）を有する。リベツト状突
起１５，１６は、プレート１１を支持壁に永久的
に固定するために熱を加えることにより折り返さ
れる。プレート１１の長方形の開口は、支持壁５
の二つの円形開口１９，２０と、更にブラケツト
１２の１方のアーム２３の中に設けられた二つの
長方形の開口２１，２２と整合せしめられる。ブ
ラケツト１２の他方のアーム２４は、それを自動
車の車体に取着することができるようにするため
のボルト穴２６を備えている。

プレートとブラケツトはナツトとボルトの形を
した二個のフアスナーで一緒に保持される。フア
スナーは同一のものであるから、一般的に参照符
号２７で示す一個だけについて説明する。フアス
ナー２７はボルト２８を包含しており、そのヘツ
ドはブラケツト１２と係合し、そのねじ山付きの
シヤンクはブラケツト１２の開口２２，１９，１
７、支持壁５、並びにプレート１１を貫通してい
る。ボルト２８に合うようにねじ山を切つてある
長方形の貫通ナツトは、プレート１１の内部表面
と係合するフランジ３１と、このフランジより小
さな長方形の断面を持つ本体３２とを持つてい
る。このフランジは、開口１７にプレスばめさ
れ、開口を貫通し、支持壁５の厚さを実質的に起
えない距離だけ突出している。ボルト２８が貫通
ナツト３０に締め付けられるので、ブラケツト１
２と、支持壁５にブラケツト１２を取着するプレ
ート１１とに、締付け力が加えられる。貫通ナツ
ト３０の本体３２がブラケツトに係合するとき
に、支持壁５に加えれる圧縮力が最大となる。こ
の状態で、金属対金属の接触がフアスナーの２つ
の部分の間で確立され、このようにして確立され
た最大締付け力がプレート１１とブラケツト１２
の比較的大きな区間に亘つて支持壁に加えられ
る。その結果、支持壁５のプラスチツク材料は、
振動によつて引き起こされる応力下による破損を
受けることが少なくなる。

第２の対のコネクタは、バンパーバーの各端部
２を車体に取着させ、端部２を所望の距離だけそ
こから隔置させるために設けられる。第２の対の
コネクタは、第１図の矢印で示すように端部２
に取り付けられる。両コネクタは同一のものであ
るので、一般的に参照符号３５で示す一方のみに
ついて第６図乃至第９図を参照しながら詳述す
る。

コネクタ３５はプラスチツク材料でできたＵ字
型ブラケツトを包含しており、その両側面はフラ
ンジで終つており、このフランジはプレート１１
と同様な方法で支持壁５の内側表面にリベツト状
の突起で熱接着されている。ブラケツトの底壁３
７の外側表面は、ブラケツト３６がバンパーバー
の端部２を側面方向において必要な距離だけ車体
から隔てるように自動車の車体パネル３８に当接
している。

ブラケツト３６の底壁３７は開口３９を含んで
おり、第８図および第９図で最も良くわかるよう
に、壁３７の内側表面には、開口３９の囲りに二
つの同様な、一体成形されたカム表面４０，４０
が設けられている。開口３９はいずれも、凹所４
２に至る傾斜路４１を含む。突起４３は凹所４２
に近接する壁から突出しており、止めくぎとして
作用する。

ブラケツト３６は、同様にプラスチツク材料で
作られているフアスナー４４によつて車体パネル
３８に取着される。第７図において最も良くわか
るように、フアスナー４４は、弾性変形可能なフ
ランジ４７を含むヘツド一端において持ち、かつ
フアスナーの操作を可能にする把持部４８を持つ
ている。シヤンク４９はフアスナーのヘツドから
延在し、放射状突起５０，５０を含む。これら放
射状突起は、ブラケツト３６上のカム表面と係合
するような形状と位置を与えられている。

バンパーバーの端部２は車体パネルと接続され
るが、この接続は、ブラケツトの底壁３７に設け
られた開口３９を車体パネル３８に設けられた対
応する開口５１に整合させ、フアスナー４４のシ
ヤンク４９を両開口に挿入し、放射状突起５０が
カム表面の凹所と係合するまでフアスナーを90゜
回転させることによつて行なわれる。放射状突起
が傾斜路４１に沿つて上方に移動することによつ
て生じる、フアスナーの軸方向移動は、フランジ
４７によつて抵抗力を与えられ、それによつてコ
ネクタの中に確実な保持力が生じる。

第３の対のコネクタは、バンパーバーの各端部
２を取着し、かつバンパーバーの端部を車体パネ
ル３８上の所望の垂直高さ位置に位置づけるため
に設けられる。

第３の対のコネクタは、第１図の矢印Ｘで示さ
れた位置において端部２に取着される。第３の対
のコネクタは、同一のものである。一般的に参照
符号５６で示してある一つだけについて第１０図
乃至第１３図を参照しながら詳述する。

コネクタ５６は、プラスチツク製の植込ボルト
５７の形を取つた位置決め部品を包含しており、
この植込ボルトは、支持壁５と一体に成形された
プラスチツク製のボス５９に溶封されたシヤンク
を持つている。シヤンクより外径が大きい円盤形
ヘツド６０が、シヤンクの自由端に形成されてい
る。

植込ボルト５７のヘツド６０はプラスチツク製
のブラケツト６１に受け容れられ、このブラケツ
トは所要の高さ位置において車体パネルに装架さ
れる。

第１１図乃至第１３図で最も良くわかるよう
に、ブラケツト６１は、二つの向かい合つたチヤ
ンネル６３，６４を一方の側面において担持する
本体６２を包含している。これ等チヤンネルは、
ボルト５７のヘツドの両側部を抱持しており、従
つてヘツド６０はチヤンネルに沿つて半径方向に
（第１０図に図示）滑動できるが、一旦チヤンネ
ルと係合すると軸方向に移動できないようになつ
ている。チヤンネルは一端において解放されてお
り、ヘツド６０と補完的な形状を持つ端壁６５，
６６で終つている。チヤンネルは更に、ブラケツ
トが植込みボルトとスナツプ係合を形成するよう
に、チヤンネル６３，６４に沿つたヘツド６０の
半径方向の移動に対して抵抗力を与えるような弾
性変形可能な構成を構造するような形状を有して
いる。

本体６２の他方の側は、植込ボルト状の装架要
素６８を一体的に担持している。この植込ボルト
は、頂部を丸められた三角形状の断面を有する本
体部分６９とこの本体部分６９と同形状のフラン
ジ７０とを備えている。本体部分６９の側面は、
フランジ７０の丸められた頂部の下方を切り取る
ような形で延在しており、従つて本体部分６９と
フランジ７０とは、第１２，１３図に示すように
互いに異なる半径方向に向けられている。フラン
ジの軸方向深さは車体パネル３８の厚さと同じで
ある。ブラケツト６１は車体パネル３８に取着さ
れるが、この取着は、車体パネル中の補完的形状
の開口にフランジ７０を挿入し、ブラケツトを
60゜回転させることによつて行なわれ、以つてフ
ランジの頂部がパネル３８の背後に位置し、かつ
パネル３８中の開口の縁が、本体部分６９の頂部
を形成するプラスチツク材料に喰い込むようにな
り、それによつてブラケツト３６の移動を阻止す
る。次に、第１０図の矢印で示すように、植込ボ
ルト５７のヘツド６０がブラケツト６１に挿入さ
れる。

従つて、バンパーバーは、側面部を正確に位置
決めした状態で自動車に敏速にかつ容易に装架す
ることができる。更に、バンパーバーと自動車の
接続部は、使用中の振動に対して抵抗力を有す
る。バンパーバーが万が一破損した場合にも、バ
ンパーバーは容易に取りはずして交換することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わるバンパーバーの一部の
斜視図、第２図は、第１図の矢印Ａ方向から見た
第１図のバンパーバーの一部を示す図、第３図は
バンパーバーの第２図中の線−に沿える略縦
断面図、第４図はバンパーバーの第１コネクタを
示す、第２図の線−に沿つた縦断面図、第５
図は第４図の矢印Ｂ方向から見たバンパーバーの
内部を示す図、第６図は第１図の矢印で示され
たバンパーバーの一部を示す分解斜視図、第７図
は第６図の線−に沿う断面図、第８図は第６
図の矢印方向のバンパーバーの一部を示す図、
第９図は斜視図であつて、その一部を第８図中の
線−に沿える断面において拡大して示す図、
第１０図はコネクタを図示する第１図の矢印Ｘに
よつて示されたバンパーの一部の拡大斜視図、第
１１図、第１２図及び第１３図は第１０図コネク
タの一部それぞれ示す正面図、側面図、および背
面図である。符号の説明、１……本体部、２……端部、４…
…主壁、５……支持壁、１０，３５……コネク
タ、１１……プレート、１２，３６……ブラケツ
ト、２７，４４……フアスナー、５７……植込ボ
ルト。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車の横断方向に延在する成形プラスチツ
ク製の本体部を包含する自動車用バンパーバーで
あつて、少なくともその長さの一部に沿つて箱形
ばりの構造に接続された二枚の向かい合う壁と、
前記本体部と一体に成形され自動車の側面に沿つ
て延在するように前記本体部の各端から突出する
端部と、前記バンパーバーを自動車車体に釈放可
能に接続する手段とを備えた自動車用バンパーバ
ーにおいて、前記バンパーバーを前記車体に釈放
可能に接続する前記手段が、前記本体部を前記自
動車に取着するようになつている相互に横断方向
に隔置された第１の対のコネクタと、それぞれ各
前記端部を前記自動車に取着する第２の対のコネ
クタであつて、前記端部を前記自動車から横断方
向に隔置するように各端部の壁から突出するブラ
ケツトと並びに前記ブラケツトを前記車体に取着
するフアスナーとをそれぞれ有する第２の対のコ
ネクタと、各端部を前記車体にそれぞれ取着する
第３の対のコネクタであつて、前記車体上の所望
の垂直高さ位置に装架できるようになつているブ
ラケツトを有し、かつ前記端部に固定され前記ブ
ラケツトとスナツプ係合する位置決め部品を有す
る第３の対のコネクタを包含していることを特徴
とする自動車用バンパーバー。２特許請求の範囲第１項に記載のバンパーバー
において、前記第２のコネクタの前記ブラケツト
が、前記車体に当接する外表面を有する壁を備え
ており、この壁はこれを貫通する開口と、この壁
の内表面上に前記開口に近接して設けられたカム
表面とを有しており、一方前記フアスナーはボル
トを包含しており、前記ボルトは、前記バンパー
バーの前記端部が取着されるべき車体パネルの内
表面に係合するヘツドと、前記車体パネルに設け
られた開口並びに前記壁の前記開口を通つて延在
するシヤンクと、前記シヤンクの前記ヘツドと反
対の側の端部から放射状に延在して前記カム表面
に係合するようになつた突起とを有しており、前
記カム表面は前記ボルトが一方方向に回転された
時に、前記ブラケツトを前記ヘツドの方向に向か
つて軸方向に移動せしめるような形状とされてい
ることを特徴とするバンパーバー。３前記ヘツドが弾力性を持つた変形可能なフラ
ンジを包含することを特徴とする特許請求の範囲
第２項に記載のバンパーバー。４前記ブラケツトと前記フアスナーがプラスチ
ツク材料で成形されることを特徴とする特許請求
の範囲第２項に記載のバンパーバー。５前記ブラケツトと前記フアスナーがプラスチ
ツク材料で成形されることを特徴とする特許請求
の範囲第３項に記載のバンパーバー。６特許請求の範囲第１項に記載のバンパーバー
において、前記第３の対のコネクタの前記位置決
め部品が、一端において前記端部に接続されそれ
から側面方向に突出するシヤンクと、前記シヤン
クの他端上にヘツドを有する植込ボルトをそれぞ
れ包含しており、前記ブラケツトが、前記ヘツド
を摺動可能に受け容れるための手段をそれぞれ包
含していることを特徴としているバンパーバー。７特許請求の範囲第２項に記載のバンパーバー
において、前記第３の対のコネクタの前記位置決
め部品が、一端において前記端部に接続されそれ
から側面方向に突出するシヤンクと、前記シヤン
クの他端上にヘツドを有する植込ボルトをそれぞ
れ包含しており、前記ブラケツトが、前記ヘツド
を摺動可能に受け容れるための手段をそれぞれ包
含していることを特徴としているバンパーバー。８特許請求の範囲第６項に記載のバンパーバー
において、前記ブラケツトの各々が、本体と、支
持体上に装架された互いに向き合う二つのチヤン
ネルとを有し、前記チヤンネルは前記ヘツドの両
側部を抱持して以つて前記植込ボルトの軸方向移
動を阻止するようになつており、また前記チヤン
ネルは一端において開放され他端において端壁で
終つており以つて前記ヘツドがこのチヤンネルに
沿つて半径方向に動くのを許すようになつてお
り、更に前記チヤンネルはこのチヤンネルに沿つ
た前記ヘツドの動きに対して抵抗力を生じるよう
な弾性変形可能な構造を構成するような形状とさ
れていることを特徴とするバンパーバー。９特許請求の範囲第６項に記載のバンパーバー
において、前記本体は、シヤンクと、非円形形状
を有するフランジを持つた装架要素を備えてお
り、前記フランジは、前記本体中に形成されたフ
ランジと同様の非円形形状を有する開口に嵌合す
るようになつていることを特徴とするバンパーバ
ー。１０前記第３の対のコネクタの前記ブラケツト
と前記位置決め部品とがプラスチツク材料ででき
ていることを特徴とする特許請求の範囲第９項に
記載のバンパーバー。