JPH06144295A - 車体の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を増加させることなく、リヤバンパ
の取付用の締結具によってワイヤーハーネスが損傷を受
けるのを防止することができる車体の後部構造を得るこ
とが目的である。 【構成】 クォータエクステンションパネル２４の下端
部は、ロアバックパネル２２の上端部との溶接部位Ｗ１
よりも更に車体下方側へ延設されている。この延設部２
４Ａによって、リヤバンパ１２の取付用のボルト４２の
先端部４２Ａとワイヤーハーネス４４との接触が防止さ
れる。従って、部品点数を増加させることなく、ワイヤ
ーハーネスがボルト４２の先端部４２Ａによって損傷を
受けるのを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一対のクォータパネル
と、これらの後端部間に配置されたロアバックパネル
と、一対のクォータパネルとロアバックパネルの長手方
向両端部との接続部位にそれぞれ配置されるクォータエ
クステンションパネルと、を備えた車体の後部構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車体の後端部にはロアバックパネルが車
体幅方向に沿って配置されており、このロアバックパネ
ルにリヤバンパがボルト及びナットで取り付けられてい
る。また、ロアバックパネルの車体前方側には、ロアバ
ックパネルの幅方向中央部に配置されるラッゲージロッ
クやライセンスプレートランプ等に給電するためのワイ
ヤーハーネスが車体幅方向に沿って配設されている（一
例として、実開平３−４４０８０号公報参照）。

【０００３】しかしながら、この公報に開示された構造
による場合、ワイヤーハーネスの最短配設経路がロアバ
ックパネルに形成されたリヤバンパ取付用のボルト挿通
孔の裏面側を通るので、ボルトを締め付けた際にボルト
の先端部がワイヤーハーネスと干渉してワイヤーハーネ
スに損傷を与えることがある。

【０００４】このため、従来では以下に示す構造を採っ
ていた。すなわち、図９に示されるように、ロアバック
パネル１００の車体前方側の面に樹脂製の袋ナット１０
２を取り付け、この袋ナット１０２にリヤバンパ１０４
の取付用のボルト１０６を螺入させる構造を採ってい
た。この構造によれば、ワイヤーハーネス１０８をロア
バックパネル１００の車体前方側に車両幅方向に沿って
配設した場合において、ワイヤーハーネス１０８と袋ナ
ット１０２の先端部とが接触しても、ワイヤーハーネス
１０８が損傷を受けることはない。また、別の方法とし
ては、図１０に示されるように、ロアバックパネル１０
０の上端部にスポット溶接により結合されたクォータエ
クステンションパネル１１０にブラケット１１２の上端
部をスポット溶接で取り付け、このブラケット１１２の
下端部に樹脂製のクリップ１１４を係止する構造を採っ
ていた。このクリップ１１４は弾性変形可能なＣ字状の
係止部１１４Ａを備えており、この係止部１１４Ａにワ
イヤーハーネス１０８が係止されるようになっている。
また、このクリップ１１４が係止される位置（高さ）
は、リヤバンパ１０４をロアバックパネル１００に取り
付けるボルト１０６の先端部の位置よりも高く設定され
ている。従って、この構造においては、ボルト１０６の
先端部が露出状態とされるが、ボルト１０６の先端部と
ワイヤーハーネス１０８とが接触することはないので、
ワイヤーハーネス１０８が損傷を受けることはない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９及
び図１０に示される構造による場合、袋ナット１０２や
クリップ１１４を用いる構造であるため、部品点数が増
加しコストアップに繋がるという問題点が生じる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増
加させることなく、リヤバンパの取付用の締結具によっ
てワイヤーハーネスが損傷を受けるのを防止することが
できる車体の後部構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車体の後部構造は、車体後部における車体幅方向の
両側面に配置される一対のクォータパネルと、前記一対
のクォータパネルの後端部間に車体幅方向を長手方向と
して配置されると共にリヤバンパ取付用の孔を有するロ
アバックパネルと、前記一対のクォータパネルと前記ロ
アバックパネルの長手方向両端部との接続部位にそれぞ
れ配置されるクォータエクステンションパネルと、を備
え、前記クォータエクステンションパネルの下端部を前
記ロアバックパネルの上端部との溶接部位よりも車体下
方側へ延設させ、この延設された部分を、前記リヤバン
パ取付用の孔と、前記ロアバックパネルの車体前方側に
前記ロアバックパネルの長手方向に沿って配置されるワ
イヤーハーネスと、の間に配置したことを特徴としてい
る。

【０００８】請求項２記載の本発明に係る車体の後部構
造は、請求項１記載の本発明において、前記クォータエ
クステンションパネルの延設された部分の下端部を前記
ロアバックパネルに結合させたことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明に係る車体の後部構
造は、車体後部における車体幅方向の両側面に配置され
る一対のクォータパネルと、前記一対のクォータパネル
の後端部間に車体幅方向を長手方向として配置されたロ
アバックパネルと、前記一対のクォータパネルと前記ロ
アバックパネルの長手方向両端部との接続部位にそれぞ
れ配置されると共にリヤバンパ取付用の孔を有するクォ
ータエクステンションパネルと、を備え、前記ロアバッ
クパネルの上端部を前記クォータエクステンションパネ
ルの下端部との溶接部位よりも車体上方側へ延設させ、
この延設された部分を、前記リヤバンパ取付用の孔と、
前記ロアバックパネルの車体前方側に前記ロアバックパ
ネルの長手方向に沿って配置されるワイヤーハーネス
と、の間に配置したことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の本発明に係る車体の後部構
造は、請求項３記載の本発明において、前記ロアバック
パネルの延設された部分の上端部を前記クォータエクス
テンションパネルに結合させたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、クォータエク
ステンションパネルの下端部をロアバックパネルの上端
部との溶接部位よりも車体下方側へ延設させ、この延設
された部分を、リヤバンパ取付用の孔と、ロアバックパ
ネルの車体前方側にロアバックパネルの長手方向に沿っ
て配置されるワイヤーハーネスと、の間に配置したの
で、リヤバンパ取付用の孔へリヤバンパ取付のための締
結具を挿入させても、締結具とワイヤーハーネスとが接
触することはない。つまり、クォータエクステンション
パネルの延設された部分が、締結具とワイヤーハーネス
とを非接触の状態に保持するための隔壁として機能す
る。従って、部品点数を増加させることなく、締結具に
よってワイヤーハーネスが損傷を受けることが防止され
る。

【００１２】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明において、クォータエクステンションパネ
ルの延設された部分の下端部をロアバックパネルに結合
させたので、クォータエクステンションパネルの延出さ
れた部分とロアバックパネルとによって閉断面部が形成
される。従って、リヤバンパを例えばバンパリテーナを
介してボルトでロアバックパネルに取り付ける場合の取
付剛性が向上される。

【００１３】請求項３記載の本発明によれば、ロアバッ
クパネルの上端部をクォータエクステンションパネルの
下端部との溶接部位よりも車体上方側へ延設させ、この
延設された部分を、リヤバンパ取付用の孔と、ロアバッ
クパネルの車体前方側にロアバックパネルの長手方向に
沿って配置されるワイヤーハーネスと、の間に配置した
ので、リヤバンパ取付用の孔へリヤバンパ取付のための
締結具を挿入させても、締結具とワイヤーハーネスとが
接触することはない。つまり、ロアバックパネルの延設
された部分が、締結具とワイヤーハーネスとを非接触の
状態に保持するための隔壁として機能する。従って、部
品点数を増加させることなく、締結具によってワイヤー
ハーネスが損傷を受けることが防止される。

【００１４】請求項４記載の本発明によれば、請求項３
記載の本発明において、ロアバックパネルの延設された
部分の上端部をクォータエクステンションパネルに結合
させたので、ロアバックパネルの延出された部分とクォ
ータエクステンションパネルとによって閉断面部が形成
される。従って、リヤバンパを例えばバンパリテーナを
介してボルトでクォータエクステンションパネルに取り
付ける場合の取付剛性が向上される。

【００１５】

【実施例】以下、図１〜図３を用いて、請求項１記載の
本発明に係る車体の後部構造の一実施例について説明す
る。なお、これらの図において、適宜示される矢印ＦＲ
は車体前方側を示し、矢印ＵＰは車体上方側を示し、更
に矢印ＩＮは室内側を示すものとする。

【００１６】図３に示されるように、車両１０の後端部
には、平面視でコ字形のリヤバンパ１２が配設されてい
る。なお、リヤバンパ１２は、リヤバンパカバー、エネ
ルギーアブソーバ、リヤバンパリインフォースメント等
を備えている。また、リヤバンパ１２の車両幅方向の中
間部にはライセンスプレート取付用の凹部１４が形成さ
れており、この凹部１４の両側部の内側にはそれぞれラ
イセンスプレートランプ１６が配設されている。

【００１７】一方、リヤバンパ１２の長手方向の両端部
上側には、リヤコンビネーションランプ１８がそれぞれ
配設されている。リヤコンビネーションランプ１８は、
リヤターンシグナルランプ１８Ａ、ストップ＆テールラ
ンプ１８Ｂ、バックアップランプ１８Ｃ等から成る。

【００１８】上述したリヤバンパ１２及びリヤコンビネ
ーションランプ１８が取り付けられる車体の後部構造の
詳細について、図１及び図２を用いて以下に説明する。

【００１９】車体の後部における車体幅方向の両側面に
は、クォータパネル２０がそれぞれ配置されている。こ
れら一対のクォータパネル２０の後端部間には、車体幅
方向を長手方向としてロアバックパネル２２が配置され
ている。クォータパネル２０の内側端部とロアバックパ
ネル２２の車体幅方向側端部とは、スポット溶接により
結合されている。

【００２０】また、ロアバックパネル２２とクォータパ
ネル２０との接続部位には、これらの車体前方側に正方
形状のクォータエクステンションパネル２４が配置され
ている。クォータエクステンションパネル２４の上端部
は、トルーフ２６の下端部及びクォータパネル２０の一
部とスポット溶接により結合されている。また、クォー
タエクステンションパネル２４の外側端部は、クォータ
パネル２０の内側端部とスポット溶接により結合されて
いる。さらに、クォータエクステンションパネル２４の
下端部は、ロアバックパネル２２の車体幅方向側の上端
部とスポット溶接により結合されている。

【００２１】このクォータエクステンションパネル２４
の中央部には、台形状の凹部２８が形成されている。ま
た、クォータエクステンションパネル２４の内側端部に
は、一対のランプ取付用孔３０が形成されている。そし
て、凹部２８にリヤコンビネーションランプ１８（図３
参照）の内部構成部品を収容させた状態で、一対のラン
プ取付用孔３０にボルト（図示省略）を螺入させること
により、リヤコンビネーションランプ１８がリヤバンパ
１２の両端部上側に取り付けられるようになっている。
なお、凹部２８の底部中央に形成された貫通孔３２は、
リヤコンビネーションランプ１８の各ランプへの給電用
のワイヤーハーネス（図示省略）を挿通させるためのも
のである。

【００２２】一方、ロアバックパネル２２の車体幅方向
側の上端部付近には矩形状の凸部３４が形成されてい
る。この凸部３４の中央にはボルト挿通孔３６が形成さ
れており、更に凸部３４の車体前方側の面にはボルト挿
通孔３６と同軸上にウエルドナット３８が溶着されてい
る。そして、この凸部３４において、リヤバンパ１２が
取り付けられている。具体的には、リヤバンパ１２を取
り付けるための断面Ｌ字形のリヤバンパリテーナ４０
が、凸部３４の車体後方側の面に密着して配置され、こ
の状態でボルト４２がボルト挿通孔３６を貫通してウエ
ルドナット３８へ螺入されることにより、リヤバンパ１
２がロアバックパネル２２の車体後方側の面に取り付け
られている。

【００２３】さて、上述したリヤエクステンションパネ
ル２４は、ロアバックパネル２２の上端部との溶接部位
Ｗ１（図１参照）よりも更に車体下方側へ延設されてい
る（以下、この延設された部分を「延設部２４Ａ」とい
う）。より具体的には、延設部２４Ａは、凸部３４と離
間する方向へ屈曲された後、車体下方側へ垂下されてい
る。そして、この延設部２４Ａは、前述したボルト挿通
孔３６が形成された位置よりも若干下側まで延設されて
いる。この延設部２４Ａの車両前方側には、ロアバック
パネル２２の長手方向に沿ってワイヤーハーネス４４が
配置されている。なお、このワイヤーハーネス４４は、
ライセンスプレートランプ１６（図３参照）等への給電
用のものである。

【００２４】以下に、本実施例の作用を説明する。リヤ
バンパリテーナ４０をロアバックパネル２２の凸部３４
の車体後方側の端面に密着させ、この状態でボルト４２
をウエルドナット３８へ螺入させることにより、リヤバ
ンパ１２がロアバックパネル２２の車体後方側の端面に
取り付けられる。

【００２５】ここで、ボルト４２が螺入された状態で
は、ボルト４２の先端部４２Ａがウエルドナット３８を
貫通して突出するが、更にその前方側にリヤエクステン
ションパネル２４の延設部２４Ａが位置されるので、ボ
ルト４２の先端部４２Ａとワイヤーハーネス４４とは非
接触の状態に保持される。すなわち、リヤエクステンシ
ョンパネル２４に設けた延設部２４Ａが、ボルト４２の
先端部４２Ａとワイヤーハーネス４４とを非接触の状態
に保持するための隔壁として機能することになる。

【００２６】このように本実施例では、リヤエクステン
ションパネル２４に延設部２４Ａを設け、この延設部２
４Ａによって、ボルト４２が螺入された場合においても
ボルト４２の先端部４２Ａとワイヤーハーネス４４とを
非接触の状態に保持するように構成したので、ワイヤー
ハーネス４４がボルト４２の先端部４２Ａによって損傷
を受けることを防止することができる。

【００２７】また、延設部２４Ａはリヤエクステンショ
ンパネル２４の下端部を延設することにより形成される
ので、部品点数が増加することもない。従って、従来構
造に比ると、部品点数の削減、組付工程の削減を図るこ
とができると共に、コストダウンを図ることができる。

【００２８】なお、本実施例では、ロアバックパネル２
２の凸部３４の形状に合わせて、リヤエクステンション
パネル２４の延設部２４Ａを凸部３４と反対側（車体前
方側）へ屈曲させたが、これに限らず、図４に示される
ように、突出量が凸部３４よりも若干多い突部５１をロ
アバックパネル５０に設けることで、リヤエクステンシ
ョンパネル５２の延設部５２Ａを大きく屈曲させること
なくそのまま車体下方側へ垂下させる構成にしてもよ
い。なお、この図に示されるリヤエクステンションパネ
ル５２の延設部５２Ａは、その下端部が車体後方側へ若
干屈曲されているが、これは延設部５２Ａの自由端側の
剛性を向上させるためである。

【００２９】また、図５に示されるように、リヤエクス
テンションパネル２４の車体前方側の面に敷設されるラ
ッゲージリヤトリム５４を、リヤエクステンションパネ
ル２４の上端部にクリップ５６で係止するようにしても
よい。この構成によれば、ラッゲージリヤトリム５４を
止めるための別物ブラケットを廃止することができる。

【００３０】次に、図６を用いて、請求項２記載の本発
明に係る車体の後部構造の一実施例について説明する。

【００３１】この図に示される構造は、図４に示される
構造を応用したものである。すなわち、この構造では、
リヤエクステンションパネル５８の延設部５８Ａをフラ
ットな面で車体下方側へ延設させ、延設部５８Ａの下端
部をロアバックパネル２２の凸部３４の下側の溶接部位
Ｗ２にてスポット溶接で結合させている。これにより、
リヤエクステンションパネル５８の延設部５８Ａとロア
バックパネル２２の凸部３４とによって閉断面部６２が
形成されている。

【００３２】この構造によれば、閉断面部６２が形成さ
れたことにより、リヤバンパ１２のボルト４２による取
付部回りの取付剛性を向上させることができる。従っ
て、リヤバンパ１２の取付状態がより一層安定する。

【００３３】次に、図７及び図８を用いて、請求項３及
び請求項４記載の本発明に係る車体の後部構造の一実施
例について説明する。

【００３４】この構造では、リヤエクステンションパネ
ル６４の下端部に凸部６６が形成されている。また、ロ
アバックパネル６８は、リヤエクステンションパネル６
６の下端部との溶接部位Ｗ３よりも更に車体上方側へ延
設されている。つまり、この実施例では、ロアバックパ
ネル６８側に延設部６８Ａが形成されている。そして、
この延設部６８Ａの上端部がリヤエクステンションパネ
ル６４の凸部６６の上端部の車体前方側の面に溶接部位
Ｗ４にてスポット溶接されている。これにより、ロアバ
ックパネル６８の延設部６８Ａとリヤエクステンション
パネル６４の凸部６６とで閉断面部７０が形成されてい
る。

【００３５】この構造によっても、前述した図１に示さ
れる構造（請求項１）及び図６に示される構造（請求項
２）と同様の効果が得られる。また、この構造による場
合、図８に示されるように、リヤコンビネーションラン
プ１８を取り付ける際に用いられるランプ取付用孔３０
とリヤバンパ１２の取付用のボルト挿通孔３６とが同一
パネル（リヤエクステンションパネル６４）に形成され
るので、リヤコンビネーションランプ１８及びリヤバン
パ１２を取り付けた場合の両者の見切り線間の隙間７６
を均一な幅Ｐとすることができる。従って、リヤコンビ
ネーションランプ１８及びリヤバンパ１２の見切り線間
の隙間７６の精度出しを容易かつ正確にすることができ
ると共に、車両１０の外観品質を向上させることができ
る。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る車体の後部構造は、クォータエクステンショ
ンパネルの下端部をロアバックパネルの上端部との溶接
部位よりも車体下方側へ延設させ、この延設された部分
を、リヤバンパ取付用の孔と、ロアバックパネルの車体
前方側にロアバックパネルの長手方向に沿って配置され
るワイヤーハーネスと、の間に配置したので、部品点数
を増加させることなく、リヤバンパの取付用の締結具に
よってワイヤーハーネスが損傷を受けるのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。

【００３７】さらに、請求項２記載の本発明に係る車体
の後部構造は、請求項１記載の本発明において、クォー
タエクステンションパネルの延設された部分の下端部を
ロアバックパネルに結合させたので、リヤバンパの取付
剛性を向上させることができるという優れた効果を有す
る。

【００３８】また、請求項３記載の本発明に係る車体の
後部構造は、ロアバックパネルの上端部をクォータエク
ステンションパネルの下端部との溶接部位よりも車体上
方側へ延設させ、この延設された部分を、リヤバンパ取
付用の孔と、ロアバックパネルの車体前方側にロアバッ
クパネルの長手方向に沿って配置されるワイヤーハーネ
スと、の間に配置したので、部品点数を増加させること
なく、リヤバンパの取付用の締結具によってワイヤーハ
ーネスが損傷を受けるのを防止することができるという
優れた効果を有する。

【００３９】さらに、請求項４記載の本発明に係る車体
の後部構造は、請求項３記載の本発明において、ロアバ
ックパネルの延設された部分の上端部をクォータエクス
テンションパネルに結合させたので、リヤバンパの取付
剛性を向上させることができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の本発明に係る車体の後部構造の
一実施例を示す図２の１−１線断面図である。

【図２】リヤコンビネーションランプを取り除いた状態
で図３のＡ線矢視部分を示す拡大図である。

【図３】図２に示される構造が適用された車両の後部を
示す斜視図である。

【図４】図１に示される実施例の変形例を示す図１に対
応する断面図である。

【図５】図１に示される実施例の他の変形例を示す図１
に対応する断面図である。

【図６】請求項２記載の本発明に係る車体の後部構造の
一実施例を示す図１に対応する断面図である。

【図７】請求項３及び請求項４記載の本発明に係る車体
の後部構造の一実施例を示す図１に対応する断面図であ
る。

【図８】図７に示される構造の効果を説明するための説
明図であり、図２に対応する拡大図である。

【図９】袋ナットを用いた従来例を示す図１に対応する
断面図である。

【図１０】クリップを用いた従来例を示す図９に対応す
る断面図である。

【符号の説明】

１２ リヤバンパ ２０ クォータパネル ２２ ロアバックパネル ２４ クォータエクステンションパネル ２４Ａ 延設部 ３６ ボルト挿通孔（リヤバンパ取付用の孔） ４４ ワイヤーハーネス ６４ リヤエクステンションパネル ６８ ロアバックパネル ６８Ａ 延設部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部における車体幅方向の両側面に
   配置される一対のクォータパネルと、 前記一対のクォータパネルの後端部間に車体幅方向を長
   手方向として配置されると共にリヤバンパ取付用の孔を
   有するロアバックパネルと、 前記一対のクォータパネルと前記ロアバックパネルの長
   手方向両端部との接続部位にそれぞれ配置されるクォー
   タエクステンションパネルと、 を備え、 前記クォータエクステンションパネルの下端部を前記ロ
   アバックパネルの上端部との溶接部位よりも車体下方側
   へ延設させ、 この延設された部分を、前記リヤバンパ取付用の孔と、
   前記ロアバックパネルの車体前方側に前記ロアバックパ
   ネルの長手方向に沿って配置されるワイヤーハーネス
   と、の間に配置したことを特徴とする車体の後部構造。
2. 【請求項２】 前記クォータエクステンションパネルの
   延設された部分の下端部を前記ロアバックパネルに結合
   させたことを特徴とする請求項１記載の車体の後部構
   造。
3. 【請求項３】 車体後部における車体幅方向の両側面に
   配置される一対のクォータパネルと、 前記一対のクォータパネルの後端部間に車体幅方向を長
   手方向として配置されたロアバックパネルと、 前記一対のクォータパネルと前記ロアバックパネルの長
   手方向両端部との接続部位にそれぞれ配置されると共に
   リヤバンパ取付用の孔を有するクォータエクステンショ
   ンパネルと、 を備え、 前記ロアバックパネルの上端部を前記クォータエクステ
   ンションパネルの下端部との溶接部位よりも車体上方側
   へ延設させ、 この延設された部分を、前記リヤバンパ取付用の孔と、
   前記ロアバックパネルの車体前方側に前記ロアバックパ
   ネルの長手方向に沿って配置されるワイヤーハーネス
   と、の間に配置したことを特徴とする車体の後部構造。
4. 【請求項４】 前記ロアバックパネルの延設された部分
   の上端部を前記クォータエクステンションパネルに結合
   させたことを特徴とする請求項３記載の車体の後部構
   造。