JPS6313879B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6313879B2 JPS6313879B2 JP14814881A JP14814881A JPS6313879B2 JP S6313879 B2 JPS6313879 B2 JP S6313879B2 JP 14814881 A JP14814881 A JP 14814881A JP 14814881 A JP14814881 A JP 14814881A JP S6313879 B2 JPS6313879 B2 JP S6313879B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cowl
- seat
- rear fender
- fender
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、二輪自動車のサイドグリツプ、リヤ
フエンダーおよびリヤカウル部分の車体構造に関
する。
フエンダーおよびリヤカウル部分の車体構造に関
する。
従来、二輪自動車にあつては、サイドグリツ
プ、リヤフエンダーおよびリヤカウルをそれぞれ
独立してフレームにボルトによつて締付け固定さ
せるようにしている。しかして、このような手段
によれば、フレームにサイドグリツプ、リヤフエ
ンダーおよびリヤカウルをそれぞれ取付けるため
の各専用のステーを必要とするが、フレーム製造
時における各ステーの溶接精度が悪いとサイドグ
リツプ、リヤフエンダーおよびリヤカウルの取付
時に相互の位置合せが狂つてしまい、また製造時
および組立時の作業工程が煩雑なものになつてい
る。
プ、リヤフエンダーおよびリヤカウルをそれぞれ
独立してフレームにボルトによつて締付け固定さ
せるようにしている。しかして、このような手段
によれば、フレームにサイドグリツプ、リヤフエ
ンダーおよびリヤカウルをそれぞれ取付けるため
の各専用のステーを必要とするが、フレーム製造
時における各ステーの溶接精度が悪いとサイドグ
リツプ、リヤフエンダーおよびリヤカウルの取付
時に相互の位置合せが狂つてしまい、また製造時
および組立時の作業工程が煩雑なものになつてい
る。
本発明はこのような点を考慮してなされたもの
で、サイドグリツプ、リヤフエンダーおよびリヤ
カウルをフレームに取付ける際、それらを一体的
にフレームに取付けるようにすることによつてフ
レームにおけるステーの数を少なくし、フレーム
製造時の工数削減とサイドグリツプ、リヤフエン
ダーおよびリヤカウルのフレームへの取付時の工
数削減を図るようにした二輪自動車の車体構造を
提供するものである。
で、サイドグリツプ、リヤフエンダーおよびリヤ
カウルをフレームに取付ける際、それらを一体的
にフレームに取付けるようにすることによつてフ
レームにおけるステーの数を少なくし、フレーム
製造時の工数削減とサイドグリツプ、リヤフエン
ダーおよびリヤカウルのフレームへの取付時の工
数削減を図るようにした二輪自動車の車体構造を
提供するものである。
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例に
ついて詳述する。
ついて詳述する。
第１図は二輪自動車のフレーム１を示すもの
で、そのリヤ部の両側にはサイドグリツプ取付用
のボルト座A1，B1，C1がそれぞれ設けられてい
る。
で、そのリヤ部の両側にはサイドグリツプ取付用
のボルト座A1，B1，C1がそれぞれ設けられてい
る。
また、第２図はサイドグリツプ２、リヤフエン
ダー３およびリヤカウル４をそれぞれ示すもので
ある。サイドグリツプ２はアルミダイカストなど
の金属製のもので、フレーム１に取付けるための
ボルト座A2，B2，C2が設けられているとともに、
リヤフエンダー３およびリヤカウル４を取付ける
ためのボルト通し穴D1，E1が穿設設されている。
なお、このサイドグリツプ２はフレーム１のリヤ
部における左、右両側にそれぞれ取付けられるも
のであるが、第２図では左側のサイドグリツプ２
のみを示している。また、リヤカウル４には、そ
れとサイドグリツプ２とを一体に取付けるための
ボルト座D2，C3，E2が両側にそれぞれ設けられ
ている。なお、そのリヤカウル４上にはシート５
およびリヤグラブレール６がそれぞれ装着される
ことになる。また、リヤフエンダー３には、それ
をリヤカウル４の後部にはめ込んだときにリヤカ
ウル４に設けられたボルト座C3，，E2と各対応す
る箇所にボルト通し穴C4およびE3が両側にそれ
ぞれ穿設されている。なお、そのリヤフエンダー
３の後部にはテールランプブラケツト７が装着さ
れ、またその泥除け部にはナンバープレートブラ
ケツト８が取付けられることになる。
ダー３およびリヤカウル４をそれぞれ示すもので
ある。サイドグリツプ２はアルミダイカストなど
の金属製のもので、フレーム１に取付けるための
ボルト座A2，B2，C2が設けられているとともに、
リヤフエンダー３およびリヤカウル４を取付ける
ためのボルト通し穴D1，E1が穿設設されている。
なお、このサイドグリツプ２はフレーム１のリヤ
部における左、右両側にそれぞれ取付けられるも
のであるが、第２図では左側のサイドグリツプ２
のみを示している。また、リヤカウル４には、そ
れとサイドグリツプ２とを一体に取付けるための
ボルト座D2，C3，E2が両側にそれぞれ設けられ
ている。なお、そのリヤカウル４上にはシート５
およびリヤグラブレール６がそれぞれ装着される
ことになる。また、リヤフエンダー３には、それ
をリヤカウル４の後部にはめ込んだときにリヤカ
ウル４に設けられたボルト座C3，，E2と各対応す
る箇所にボルト通し穴C4およびE3が両側にそれ
ぞれ穿設されている。なお、そのリヤフエンダー
３の後部にはテールランプブラケツト７が装着さ
れ、またその泥除け部にはナンバープレートブラ
ケツト８が取付けられることになる。
このように構成されたものにあつて、サイドグ
リツプ２、リヤフエンダー３およびリヤカウル４
をフレーム１に組込む際、まず、サイドグリツプ
２の通し穴D1とリヤカウル４の座D2との間およ
びサイドグリツプ２の通し穴E1、リヤフエンダ
ー３の通し穴E3、リヤカウル４の座E2の間をそ
れぞれボルト、ナツト、ワツシヤーを用いて締付
けることによつて三者を一体的にボツクス構造と
して組立てる。次いで、そのボツクス構造として
組立てられたサイドグリツプ２、リヤフエンダー
３およびリヤカウル４をフレーム１の所定位置に
組込み、フレーム１の座A1とサイドグリツプ２
の座A2との間およびフレーム１の座B1とサイド
グリツプ２の座B2との間、フレーム１の座C1と
サイドグリツプ２の座C2、リヤフエンダー３の
通し穴C4、リヤカウル４の座C3との間をそれぞ
れボルト、ナツト、ワツシヤーを用いて締付ける
ことによつてサイドグリツプ２、リヤフエンダー
３およびリヤカウル４を一体的にフレーム１に取
付ける。なお、その際、サイドグリツプ２のボル
ト座C2とリヤカウル４のボルト座C3の間にスペ
ーサー９を介挿させる。
リツプ２、リヤフエンダー３およびリヤカウル４
をフレーム１に組込む際、まず、サイドグリツプ
２の通し穴D1とリヤカウル４の座D2との間およ
びサイドグリツプ２の通し穴E1、リヤフエンダ
ー３の通し穴E3、リヤカウル４の座E2の間をそ
れぞれボルト、ナツト、ワツシヤーを用いて締付
けることによつて三者を一体的にボツクス構造と
して組立てる。次いで、そのボツクス構造として
組立てられたサイドグリツプ２、リヤフエンダー
３およびリヤカウル４をフレーム１の所定位置に
組込み、フレーム１の座A1とサイドグリツプ２
の座A2との間およびフレーム１の座B1とサイド
グリツプ２の座B2との間、フレーム１の座C1と
サイドグリツプ２の座C2、リヤフエンダー３の
通し穴C4、リヤカウル４の座C3との間をそれぞ
れボルト、ナツト、ワツシヤーを用いて締付ける
ことによつてサイドグリツプ２、リヤフエンダー
３およびリヤカウル４を一体的にフレーム１に取
付ける。なお、その際、サイドグリツプ２のボル
ト座C2とリヤカウル４のボルト座C3の間にスペ
ーサー９を介挿させる。
なお、リヤフエンダー３にテールランプブラケ
ツト７を取付ける際、コード引出用ボス７１，７
２をリヤフエンダー３の穴３１，３２に差し込ん
でその一面を３箇所に設けられたネジ座７３，７
４，７５によつてネジ止めするとともに、その上
部をリヤフエンダー３に設けられた座３３および
リヤカウル４の後部上面に設けられた座４１を通
じて三者一体にネジ止めするようにし、かつリヤ
カウル４の座４１にエンブレムを兼ねる閉塞板１
０を埋込んでネジ止め部分がかくれるようにして
いる。
ツト７を取付ける際、コード引出用ボス７１，７
２をリヤフエンダー３の穴３１，３２に差し込ん
でその一面を３箇所に設けられたネジ座７３，７
４，７５によつてネジ止めするとともに、その上
部をリヤフエンダー３に設けられた座３３および
リヤカウル４の後部上面に設けられた座４１を通
じて三者一体にネジ止めするようにし、かつリヤ
カウル４の座４１にエンブレムを兼ねる閉塞板１
０を埋込んでネジ止め部分がかくれるようにして
いる。
しかして、このような本発明による二輪自動車
の車体構造では、予めサイドグリツプ２、リヤフ
エンダー３およびリヤカウル４をボツクス構造と
して組立てたものをそのサイドグリツプ２部分で
フレーム１に取付け固定させるようにしているた
め、相対的な位置精度を容易に確保することがで
きるようになり、またフレーム１にリヤフエンダ
ー３およびリヤカウル４を取付けるためのステー
を設ける必要がなくなるとともに、サイドグリツ
プ２、リヤフエンダー３およびリヤカウル４をボ
ツクス構造として組立てることにより充分な強度
を得ることができて補強材を特に設けるような必
要がなくなり、部品点数および組立工数の点で有
利なものとなる。また、リヤフエンダー３の後部
に突出させてテールランプを装着させる際に充分
な取付強度を得ることができる。また、組立て時
に必要最少限の数少ない部品点数を用いてサイド
グリツプ２、リヤフエンダー３およびリヤカウル
４を一体化してフレームに効率良く装着させるよ
うにしているため、デザイン的にもすつきりとし
た車体構造を得ることができるものとなる。
の車体構造では、予めサイドグリツプ２、リヤフ
エンダー３およびリヤカウル４をボツクス構造と
して組立てたものをそのサイドグリツプ２部分で
フレーム１に取付け固定させるようにしているた
め、相対的な位置精度を容易に確保することがで
きるようになり、またフレーム１にリヤフエンダ
ー３およびリヤカウル４を取付けるためのステー
を設ける必要がなくなるとともに、サイドグリツ
プ２、リヤフエンダー３およびリヤカウル４をボ
ツクス構造として組立てることにより充分な強度
を得ることができて補強材を特に設けるような必
要がなくなり、部品点数および組立工数の点で有
利なものとなる。また、リヤフエンダー３の後部
に突出させてテールランプを装着させる際に充分
な取付強度を得ることができる。また、組立て時
に必要最少限の数少ない部品点数を用いてサイド
グリツプ２、リヤフエンダー３およびリヤカウル
４を一体化してフレームに効率良く装着させるよ
うにしているため、デザイン的にもすつきりとし
た車体構造を得ることができるものとなる。
以上、本発明による二輪自動車の車体構造にあ
つては、フレームの両側にそれぞれ装着されるサ
イドグリツプにリヤカウルとリヤフエンダとを一
体的に取付けるようにしたもので、組立て時に相
対的な位置精度を容易に確保できるとともに作業
性が向上し、また各構成部品の製造も容易になる
という優れた利点を有している。
つては、フレームの両側にそれぞれ装着されるサ
イドグリツプにリヤカウルとリヤフエンダとを一
体的に取付けるようにしたもので、組立て時に相
対的な位置精度を容易に確保できるとともに作業
性が向上し、また各構成部品の製造も容易になる
という優れた利点を有している。
第１図は本発明の一実施例による二輪自動車の
車体構造におけるフレームを示す斜視図、第２図
は同実施例におけるサイドグリツプ、リヤフエン
ダーおよびリヤカウルの構造をそれぞれ示す斜視
図である。 １……フレーム、２……サイドグリツプ、３…
…リヤフエンダー、４……リヤカウル、５……シ
ート、６……リヤグラブレール、７……テールラ
ンプブラケツト、８……ナンバープレートブラケ
ツト、９……スペーサ、１０……閉塞板。
車体構造におけるフレームを示す斜視図、第２図
は同実施例におけるサイドグリツプ、リヤフエン
ダーおよびリヤカウルの構造をそれぞれ示す斜視
図である。 １……フレーム、２……サイドグリツプ、３…
…リヤフエンダー、４……リヤカウル、５……シ
ート、６……リヤグラブレール、７……テールラ
ンプブラケツト、８……ナンバープレートブラケ
ツト、９……スペーサ、１０……閉塞板。
Claims (1)
- １ フレームの両側にそれぞれ装着されるサイド
グリツプに、リヤカウルとリヤフエンダとを一体
的に取付けるようにした二輪自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14814881A JPS5849583A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 二輪自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14814881A JPS5849583A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 二輪自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849583A JPS5849583A (ja) | 1983-03-23 |
| JPS6313879B2 true JPS6313879B2 (ja) | 1988-03-28 |
Family
ID=15446331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14814881A Granted JPS5849583A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 二輪自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849583A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0818584B2 (ja) * | 1985-02-28 | 1996-02-28 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両の保護装置 |
| JP2920026B2 (ja) * | 1992-06-24 | 1999-07-19 | 日本ペイント株式会社 | 自動車用耐チッピング性水性塗料組成物及びそれからなる耐チッピング性塗膜並びにその形成方法 |
| JP6169857B2 (ja) * | 2013-02-14 | 2017-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP14814881A patent/JPS5849583A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5849583A (ja) | 1983-03-23 |
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