JPH0295995A - スクータ型車両におけるカバーの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スクータ型車両におけるカバーの取付は構造
に関するものである。

［従来の技術〕 近年、スクータ型車両においては、高性能化が求められ
ているが、その高性能化の一つとして、エアロダイナミ
ックスが重要視されてきている。

すなわち、走行時における空気抵抗が走行性能、燃料消
費、あるいは運転者に及ぼす悪影響をできるだけ少なく
しようとすることがモータバイクを設計する上で重要な
Ｌｌ！題となっている。

このようなことから、スクータ型車両にはカウリングと
呼ばれているカバーが設けられるようになってきており
、このカバーは車体の一部あるいはほぼ全部を覆うこと
により、空気抵抗を減少させる機能を果たしている。

一方、スクータ型車両においては、そのファツション性
が重要となってきている。したがって、前述のカバーに
はファッション機能も求められている。

更に、カバーは、走行風等の空気を整流させてエンジン
に当てることによりエンジンを効果的に冷却する機能や
外部物体の衝突から保護する機能も備えている。

ところで、このようなカバーはそのほとんどが、例えば
フロントフェンダ、レッグシールド、アンダカウル、サ
イドカバー等の数個のカバー部材に分割されて構成され
ている。そして、従来は、これらのカバー部材はフレー
ムにブラケットを介して取り付けられていた。

〔本発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、カバー部材が取り付けられるブラケット
はフレームの所定位置に溶接によって固定されるように
なっているが、この溶接による取付は精度を高精度に管
理することが難しいので、ブラケットの取付は位置にど
うしてもバラツキが生じてしまう、このように、取付は
位置にバラツキが生じたブラケットに複数のカバー部材
を取り付けるようにしたのでは、カバー部材の取付は位
置にもバラツキが生じてしまう、このため、互いに隣り
合うカバー部材の合わせ面の間に大きな隙間が生じたり
、その合わせ面がずれて面一に仕上がらなくなったりす
るので、カバー部材の取付けが容易でないばかりでなく
、外観品質が悪くなるという問題が生じる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、複数個のカバー部材の取付けを容易に
しながら、しかもカバー部材の合わせ面における隙間や
ずれ等にできるだけバラツキを生じないようにして良好
な外観品質を安定して得ることのできるカバーの取付は
構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

前述の課題を解決するために、本発明は、複数個のカバ
ー部材に分割されて構成されたカバーを備えたスクータ
型車両において、フロントカバーおよびフートボードが
フレームに取り付られ、該フロントカバーおよびフート
ボードに他のカバー部材の少なくとも一つが連結固定さ
れることを特徴としている。

〔作用］ このような構成をした本発明によるモータバイクにおけ
るカバー取付は構造によれば、複数個のカバー部材のう
ち、一部のカバー部材がフレームに取り付けられるだけ
で、他のカバー部材はフレームには直接取り付けないよ
うにする。このため、他のカバー部材の取付は位置の誤
差を吸収でき、各カバー部材の合わせ面の隙間等にバラ
ツキが生しることはない。

〔実施例〕

以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例が適用されるスクータ型車両
の側面図、第２〜８図は第１図においてそれぞれ■−■
線、■−■線、ｒＶ−ｒＶ線、Ｖ−Ｖ線、Ｖｌ−Ｖｌ線
、■−■線および■−■線に沿う断面図である。

なお、カバー取付けについては、車体に関してほぼ左右
対称となっているので、ここでは車体の左側について説
明し、右側についての説明は省略する。

第１図に示されているように、モータバイクｌはフレー
ム２を備えており、このフレーム２はステアリングシャ
フト３を支持するヘッドパイプ２ａと、このヘッドパイ
プ２ａに一端が固定され、車体中心軸に沿って後方に延
びるセンタフレーム２ｂと、このセンターフレーム２ｂ
から左右に別れて車体後方に延びるサイドフレーム２Ｃ
とから構成されている。

このフレーム２を覆うようにして、カバー４が配設され
ており、このカバー４は、車体前方から順に、フロント
カバーを構成するフロントフェンダ５およびレッグシー
ルド６、フロントアンダーカウルフ、リヤアンダーカウ
ル８、およびサイトカバー９から構成されている。フロ
ントフェンダ５、レッグシールド６およびフロントアン
ダーカウルフは、それぞれ、車体の左右両側にわたって
延びていて、単一部材で形成されている。また、リヤア
ンダーカウル８およびサイドカバー９は左右別部材で形
成され、左右同一形状とされている。

また、レッグシールド６とサイドカバー９との間で前後
のアンダカウル７．８の上面には、フートボードｌＯが
配設されている。更に、サイドカバー９の後端にはテー
ルランプ組立体１１が配設されているとともに、サイド
カバー９の上端にはシート１２が配設されている。一方
、シート１２後部の下方には、車体左右両側と後部とに
わたって延びるアシストグリップとスタンドハンドルと
の一体構造物１３が配設されている。

フロントフェンダ５は、その上方でかつ車体のほぼ中心
において、ヘッドパイプ２ａに固定されたブラケット１
４にボルト１５により取り付けられているとともに、こ
の取付は部の下方でかつ左右両側において、ヘッドパイ
プ２ａに固定されたブラケット１６にボルト１７により
取り付けられている。

レッグシールド６は、その上端部が車体のほぼ中心にお
いてヘッドパイプ２ａに固定されたブラケット１８にポ
ル１１９により取り付けられている。レッグシールド６
の下端部はフートボードｌＯの前端部と重ね合わされて
センターフレーム２ｂに固定されたブラケット２０にボ
ルト・ナフト２１により共締めされて取り付けられてい
る。フートボード１０の後端部はその左右両側でサイド
フレーム２Ｃに固定されたブラケット２２にボルト２３
により固定されている。

サイドフレーム２Ｃの後端部に固定されたブラケット２
４には、テールランプ組立体１１がボルト２５により取
り付けられている。

第２図に示されているように、レッグシールド６に車体
前後方向に形成された取付は部６ａに、フロントアンダ
ーカウルフに上下方向に形成された取付は部７ａがねじ
Ｌ９ａにより連結されている。こうして、レッグシール
ド６にフロントアンダーカウル７の前端上部が取り付け
られている。

その場合、その連結部はフロントフェンダ５の車体内側
に位置していて、外方からは見えないようになっている
。また、レッグシールド６とフロントフェンダ５の下端
同士は図示しないボルトにより固定されている。

第３図に示されているように、フートボードｌθには、
フロントアンダーカウル７の後端部とリヤアンダーカウ
ル８の前端部とがねじ２６により共締めされて取り付け
られている。

第４図に示されているように、リヤアンダーカウル８の
中央部はフートボード１０にねじ２７により取り付けら
れている。更に、第５図に示されているように、リヤア
ンダーカウル８の後端部にはサイドカバー９の下端部が
ねじ２８により取り付けられている。

第６図に示されているように、左側のサイドカバー９の
前端と右側のサイドカバー９′の前端とは車体中心にお
いて重ね合わされ、ねじ２９により結合されている。そ
の場合、両サイドカバー９゜９′の合わせ面は隙間がほ
とんど生じないようにされているとともに、外表面が面
一となるようにされている。そして、両サイドカバーサ
イドカバー９．９″の前端下部がフートボード１０の後
端部に形成された上方に突出する突出部に嵌合している
。

第７図に示されているように、両サイドカバー９．９′
の後端も車体中心において重ね合わされ、ねじ３０によ
り共締めされてテールランプ組立体１１の取付は部１１
ａに取り付けられている。更に、第８図に示されている
ように、サイドカバー９の後端下部に係止部　９ａが形
成されていて、この係止部９ａがテールランプ組立体１
１に形成された孔にグロメット　３１を介して嵌挿され
ることにより、サイドカバー９の後端がテールランプ組
立体１１に取り付けられている。

このようなカバー４を取り付けるには、まずレッグシー
ルド６、フートボード１０およびテールランプ組立体１
１をそれぞれフレーム２に取り付ける。次に、リヤアン
ダーカウル８をフートボード１０に取り付け、フロント
アンダーカウル７をレッグシールド６に取り付ける６次
いで、フロントフェンダ５をフレーム２に取付け、最後
に、サイドカバー９をリヤアンダーカウル８およびテー
ルランプ組立体１１に取り付けることにより、カバー４
が取り付けられる。

このように取り付けられたカバー４においては、フロン
トカバーを構成するフロントフェンダ５とレッグシール
ド６とがフレーム２に取り付けられるが、フロントアン
ダーカウルフ、リヤアンダーカウル８およびサイドカバ
ー９は互いに直接連結されるとともに、フロントアンダ
ーカウルフがレッグシールド６に取り付けられ、かつサ
イドカバー９がテールランプ組立体１１に取り付けられ
るだけで、フレーム２には直接取り付けられない。

したがって、これらフロントアンダーカウルフ、リヤア
ンダーカウル８およびサイドカバー９の成形型の寸法精
度をきちんと出しておきさえすれば、フロントアンダー
カウル７とリヤアンダーカウル８との合わせ面、リヤア
ンダーカウル８とサイドカバー９との合わせ面の隙間等
のバラツキが生じるようなことはなくなる。加えて、フ
ロントフェンダ５およびレッグシールド６の各取付は用
ブラケット１４．１６．１８だけがフレーム２に取り付
けられるだけであるので、フロントフェンダ５およびレ
ッグシールド６の取付は位置の誤差は少なく、フロント
フェンダ５とフロントアンダーカウル７との合わせ面に
も隙間等のバラツキがほとんど生じない。

一方、第９図に示されているように、一体構造物１３は
アルミダイキャストにより上方から見てほぼ０字状に形
成されている。そして、左右両側にスタンドハンドル１
３ａが形成されているともに、後部にアシストグリップ
１３ｂが形成されている。このスタンドハンドル１３ａ
は、その下部に手を入れることができる凹部が形成され
、また、アシストグリップ１３ｂには塩ビのコーティン
グがされている。また、スタンドハンドル１３ａの内側
の左右には、一対の前側取付は部１３ｃ、１３ｃと一対
の後側取付は部１３ｄ、１３ｄとが形成されている。前
側取付は部１３ｃには、取付はボルト３２（第１図に図
示）が上下方向に挿通可能な孔１３ｅ、１３ｅが穿設さ
れているともに、後側取付は部１３ｄには取付はボルト
３３（第１図に図示）が左右方向に挿通可能な孔１３ｆ
、１３ｆが穿設されている。

第１図に示されているように、前側取付は部１３ｃはサ
イドフレーム２ｂに固定されたブラケット３４に上下方
向の取付はボルト３２によって固定されている。また、
後側取付は部１３ｄはサイドフレーム２ｂに固定された
ブラケット３５に前後方向の取付はボルト３３によって
固定されている。このように、一体構造物１３の前側を
上下方向に、また後側を左右方向にそれぞれ取り付ける
ことにより取付は強度を大きくして、スタンドハンドル
１３ａとアシストグリップ１３ｂとの両機能を十分に発
揮することができるようにしている。

そして、取付は箇所はシートに覆われて外部から見えな
いようにされている。これにより、外観品質を良好にし
ている。

更に、スタンドハンドル１３ａとアシストグリップ１３
ｂとを一体化することにより、部品点数を少なくするこ
とができるばかりでなく、軽量にすることができるよう
になる。

なお、前述の実施例においては、カバー４をフロントフ
ェンダ５、レンゲシールド６、フロントアンダーカウル
フ、リヤアンダーカウル８およびサイドカバー９の各カ
バー部材から構成するものとしているが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、これらのカバー部材のいく
つかを備えていないカバーにも適用することができる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によるカバーの
取付は構造は、複数個のカバー部材に分割されて構成さ
れたカバーを備えたスクータ型車両において、強度が要
求されるフロントカバーおよびフートボードをフレーム
にリジッドに取り付け、該フロントカバーおよびフート
ボードに比較的強度が要求されない他のカバー部材を連
結固定するようにしているので、これらカバー部材の取
付用ブラケットのフレームへの取付は精度の影響が何ら
なくなるので、隣り合うカバー部材の合わせ面の隙間等
にバラツキが生じるようなこともなくなる。これにより
、カバー部材の取付けが容易となるとともに、外観品質
が良好になる。

また、ブラケットの数が減少するので、部品点数が削減
できるばかりでなく、ブラケットのフレームへの取付は
工程数も削減することができるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されるスクータ型車両
の側面図、第２図ないし第８図は第１図においてそれぞ
れ■−■線、■−■線、ＩＶ−ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線、Ｖｌ
−Ｖｌ線、■−■線、および■−■線に沿う断面図、第
９図はスタンドハンドルとアシストグリップとの一体構
造物の平面図である。 ｌ・・・スクータ型車両、２・・・フレーム、４・・・
カバ、訃・・フロントフェンダ（フロントカバー）、６
・・・レッグシールド（フロントカバー）、７・・・フ
ロントアンダーカウル（他のカバー部材）、８・・・リ
ヤアンダーカウル（他のカバー部材）、９・・・サイド
カバー（他のカバー部材）、１０・・・フートボード。 出　願　人　　　ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士　
　白　井　博　樹（外４名）■−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数個のカバー部材に分割されて構成されたカバ
   ーを備えたスクータ型車両において、フロントカバーお
   よびフートボードがフレームに取り付られ、該フロント
   カバーおよびフートボードに他のカバー部材の少なくと
   も一つが連結固定されることを特徴とするスクータ型車
   両におけるカバーの取付け構造。