JP6169857B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

運転者のみが乗車する場合には、起立状態として運転者の背もたれとして機能し、運転者と同乗者が乗車する場合には、起立状態から後方にリクライニングされた傾倒状態とされて同乗者用のパッセンジャーシートとして機能する可倒式の背もたれ部を備える自動二輪車が従来から知られている（特許文献１参照）。

特開２００５−２６２９９３号公報

特許文献１に係る自動二輪車では、背もたれ部が後方にリクライニングされた際に、車体フレームを構成するリヤフレームに固定されて外部に露出する荷台に背もたれ部が支持される構造であるが、このような荷台はデザイン性を考慮すると、望まれない場合がある。しかしながら、荷台を無くして、例えばリヤフェンダで背もたれ部を支持する場合には、支持剛性を十分に確保し難くなる虞がある。

本発明は上述の実情に鑑みてなされたものであり、可倒式の背もたれ部の十分な支持剛性を確保できるとともに、所望のデザイン性を確保できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、前後方向に延びる左右一対のシートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）と、前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）の上方に配置され、前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）に支持されるシート（Ｓ）と、を備え、前記シート（Ｓ）は、運転者が着座する着座部（６５）と、前記着座部（６５）の後方で上方に向けて起立状態となる背もたれ部（６６）と、を備え、前記背もたれ部（６６）が後方にリクライニング可能に構成され、前記背もたれ部（６６）が後方に向けて最大にリクライニングされた際に、同乗者が着座するパッセンジャーシートとなる鞍乗型車両において、前記着座部（６５）の後方には、前後方向に延びるリヤカウル（４６）が配置され、前記リヤカウル（４６）の下方に、左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）が延び、左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）の下方かつ左右外側に、左右一対のリヤフレーム（１５Ｌ，１５Ｒ）が延び、左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）は、後側ほど左右の前記リヤフレーム（１５Ｌ，１５Ｒ）に対して左右内側に変化し、左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）および左右の前記リヤフレーム（１５Ｌ，１５Ｒ）が、上方に凸の台形状に屈曲するクロスフレーム（２１）によって連結され、前記クロスフレーム（２１）は、前記リヤカウル（４６）の下方に位置し、前記クロスフレーム（２１）には、上方に突出する受け部（６７）が設けられ、前記リヤカウル（４６）には、前記受け部（６７）を上方に臨ませる開口（６８）が形成され、前記背もたれ部（６６）が後方に向けて最大にリクライニングされた際に、前記受け部（６７）に当接し、前記リヤカウル（４６）において前記開口（６８）の後方には、前記リヤカウル（４６）と別体の意匠部材（７３）を、前記リヤカウル（４６）の内側から外側に臨ませる意匠部材用開口（７４）が形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、前記背もたれ部（６６）は、左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）それぞれに設けられる前後２点で固定された固定部（７５）に取付けられることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両において、前記着座部（６５）の下方には、電装品（７１，７２）が配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両において、前記電装品（７１，７２）は、バッテリ及び／又はレギュレータであって、左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）の車幅方向内側であって、リヤフェンダ（７０）に設けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、リヤカウルに開口が形成され、この開口から、左右のシートフレームを連結するクロスフレームから上方に突出する受け部を上方に臨ませ、背もたれ部を受け部に当接させることで、背もたれ部からの荷重を受け部で支持するようにしたので、リヤカウルに荷重をかけずに保護でき、シートフレームによって背もたれ部からの荷重に対する十分な支持剛性を確保できる。また、背もたれ部を起立状態とした場合でも、受け部が必要以上に外側に露出しないように形成でき、外観性を確保できる。
また、外観を良好にでき、意匠部材に対するいたずらをし難い構造にできる。

請求項２に記載の発明によれば、背もたれ部が強固に取付けられる。

請求項３，４に記載の発明によれば、電装品を着座部で保護できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 上記自動二輪車の背面図である。 上記自動二輪車の平面図である。 上記自動二輪車の底面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの正面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの平面図である。 上記自動二輪車の運転者用のステップ及びステップを支持するサブフレーム斜視図である。 上記ステップの左側面図である。 上記ステップの正面図である。 上記ステップの平面図である。 上記車体フレーム、サブフレーム、エンジンから延びる排気管に設けられたキャタライザーの車両正面視における状態を示した図である。 上記車体フレーム、サブフレーム、エンジンから延びる排気管に設けられたキャタライザーの車両底面視における状態を示した図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う概略断面図である。 シートの着座部を取り外した状態の上記自動二輪車の車体後部の平面図である。 リヤカウルを取り外した状態の上記自動二輪車の車体後部の平面図である。 図１７、図１８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 シートＳ及びリヤカウルを取り外した状態の上記自動二輪車の車体後部の斜視図である。 上記自動二輪車の車体前部の平面図である。 上記自動二輪車の車体前部の斜視図である。 図２１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。図１〜図６には、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１の６面図が示され、図７〜図９には、自動二輪車１の車体フレーム１０の左側面図、正面図、平面図が示されている。

図１〜図６を参照し、本実施形態に係る自動二輪車１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングアーム４によって支持される後輪５とを備えている。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支されている。車体フレーム１０の下部後側には、スイングアーム４の前部が上下揺動可能に枢支されている。

図７〜図９を参照し、車体フレーム１０は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の下部から左右に分岐して、斜め下後方へ延びる左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの後部それぞれから下方へ延びる左右一対のピボットフレーム１３Ｌ，１３Ｒと、ピボットフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上部それぞれから斜め上後方へ延びる左右一対のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒと、ピボットフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上下方向略中央部それぞれから斜め上後方に延び、全体がシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒの下方に位置する左右一対のリヤフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、ヘッドパイプ１１の上部から左右に分岐して、斜め下後方へ延びてメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに接続する左右一対のガセットフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの前部それぞれから斜め下後方に延びる左右一対のエンジンハンガー１７Ｌ，１７Ｒと、エンジンハンガー１７Ｌ，１７Ｒの上下方向略中央部それぞれから斜め上後方に延び、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒに接続する左右一対のサポートフレーム１８Ｌ，１８Ｒと、を備えている。

シートフレーム１４Ｌ，１４Ｒ及びリヤフレーム１５Ｌ，１５Ｒはそれぞれ、ピボットフレーム１３Ｌ，１３Ｒから斜め上後方に延びた後、各後部が略水平に延びるように形成されている。また、平面視において、シートフレーム１４Ｌ，１４Ｒは、リヤフレーム１５Ｌ，１５Ｒの車幅方向内側の領域において延びている（図９参照）。

車体フレーム１０において左右一対で構成されるフレーム間は適所でクロスフレームによって連結されている。図９を参照し、本実施形態の自動二輪車１では、メインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの前後方向略中央部間がエンジン上側クロスフレーム１９によって連結されている。ピボットフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上部間は、中央クロスフレーム２０によって連結されている。

また、シートフレーム１４Ｌ，１４Ｒ及びリヤフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後部間は、シート用クロスフレーム２１によって連結されている。図７も参照し、シート用クロスフレーム２１は、リヤフレーム１５Ｌ，１５Ｒそれぞれからシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒに向けて斜め上方に延びる左右一対の脚部２１Ｌ，２１Ｒと、脚部２１Ｌ，２１Ｒ間を連結する水平延部２１Ｈと、を一体に有している。水平延部２１Ｈは、略水平に沿って左右方向に延びている。

また、シート用クロスフレーム２１の前方において、シートフレーム１４Ｌ，１４Ｒは傾斜して延びており、これら傾斜する部位の前後向略中央部間は後部クロスフレーム２２によって連結されている。さらに、シートフレーム１４Ｌ，１４Ｒ及びリヤフレーム１５Ｌ，１５Ｒの傾斜する部位の間は、上下に延びるそれぞれ左右一対の連結プレート２３Ｌ，２３Ｒによって連結されている。

図１、図２及び図７を参照し、メインフレーム１２の下方にはエンジン２４が配置されており、エンジン２４は、クランクケース２５と、クランクケース２５の前部から前斜め上方に突出するシリンダ２６とを備えている。図７を参照し、エンジン２４は、シリンダ２６の基端部下側をエンジンハンガー１７Ｌ，１７Ｒによって支持され、クランクケース２５の上部をメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒそれぞれの後部において前後一対で設けられた上部エンジンハンガー２７・・・によって支持され、クランクケース２５の後部下側をピボットフレーム１３Ｌ，１３Ｒの下端間に設けられた後部エンジンハンガー２８（二点鎖線で示す）によって支持されている。

エンジンハンガー１７Ｌ，１７Ｒはそれぞれ、シリンダ２６の車幅方向外側を通過して、シリンダ２６の下方に至り、下端部に車幅方向に延びる軸部（図示略）を架け渡して、シリンダ２６の基端部下側を支持している。エンジンハンガー１７Ｌ，１７Ｒにはそれぞれ、斜め前下方に向けて延びる左右一対のサブフレーム２９Ｌ，２９Ｒが接続されており、サブフレーム２９Ｌには左ステップ３０Ｌが固定され、サブフレーム２９Ｒには右ステップ３０Ｒが固定されている。サブフレーム２９Ｌ，２９Ｒ及び左右ステップ３０Ｌ，３０Ｒの詳細は後述する。

バーハンドル２は、ヘッドパイプ１１に挿通されたステアリングシャフト７のヘッドパイプ１１から上方に突出する部位に設けられた車幅方向に延びるトップブリッジ３１に固定されている。また、上記ステアリングシャフト７のヘッドパイプ１１から下方に突出する部位には、車幅方向に延びるボトムブリッジ３２が設けられている。トップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２にはヘッドパイプ１１側から前斜め下方に延びる左右一対のフロントフォーク３３Ｌ，３３Ｒが固定され、フロントフォーク３３Ｌ，３３Ｒの下部間に前輪３が回転可能に支持されている。フロントフォーク３３Ｌ，３３Ｒには前輪３を上方から覆うフロントフェンダ６が設けられている。

ピボットフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上下方向略中央部にはピボット軸３４が架け渡されており、ピボット軸３４にスイングアーム４の前部が上下揺動可能に支持されている。図６を参照し、スイングアーム４は、前後方向に延びる左右一対のアーム部３５Ｌ，３５Ｒと、アーム部３５Ｌ，３５Ｒの前部間を連結する連結部３６と、が一体に形成されている。連結部３６には、ピボット軸３４に支持される支持部が設定されている。また、右のアーム部３５Ｒの右方にはマフラー３７が配置されており、シリンダ２６から延びる排気管３８は、車幅方向略中央の位置でシリンダ２６に接続し、湾曲して後方に延びて、その後端でマフラー３７に接続している。

外装部品であるカウル部材について説明する。本実施形態の自動二輪車１では、前輪３の上方から車両前後方向略中央まで延び、車体前部を広範囲に覆うフロントカウル４０と、フロントカウル４０の左右の下部前側に上下方向で連なって下方に延びる左右一対のフロントサイドカウル４１Ｌ，４１Ｒと、フロントカウル４０の左右の下部後側に上下方向で連なって下方に延びる左右一対の導風カバー４２Ｌ，４２Ｒと、導風カバー４２Ｌ，４２Ｒのそれぞれの下部に上下方向で連なって下方に延びる左右一対のセンターサイドカウル４３Ｌ，４３Ｒと、センターサイドカウル４３Ｌ，４３Ｒのそれぞれの下部に上下方向で連なってエンジン２４の下側に回り込むように下方に延びる左右一対のアンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒと、アンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒのそれぞれの後部上側に上下方向で連なって、斜め上後方に延びる左右一対のリヤサイドカウル４５Ｌ，４５Ｒと、リヤサイドカウル４５Ｌ，４５Ｒの後部間に跨って配置されるリヤカウル４６と、を備えている。

図５を参照し、フロントカウル４０は平面視で、前側から切り欠かれて、車幅方向中央上で前後方向に沿って後方に延びる切欠き部４０Ａが形成されており、この切欠き部４０Ａの内側にヘッドパイプ１１（ステアリングシャフト７）が位置するように配置されて、ヘッドパイプ１１を左右及び後方から覆う構成とされている。具体的にフロントカウル４０は、ヘッドパイプ１１の左方で前後方向に延びてヘッドパイプ１１を左方から覆う左側部４０Ｌと、ヘッドパイプ１１の右方で前後方向に延びてヘッドパイプ１１を右方から覆う右側部４０Ｒと、左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒに一体に形成されてヘッドパイプ１１を後方から覆う後部４０Ｂと、を有している。

フロントカウル４０の形状についてさらに詳しく説明すると、本実施形態では平面視において、左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒが、後方に向かうにつれて車幅方向外側に延びるように形成され、フロントカウル４０は流線形状に形成されている。
また、左側部４０Ｌは、車幅方向外側からヘッドパイプ１１等を覆うように前後方向及び上下方向に延び、側面視で前方に向けて先細り状に形成される側壁部４０ＬＬと、側壁部４０ＬＬの上縁から車幅方向内側に延びて、側壁部４０ＬＬとヘッドパイプ１１との間の車幅方向及び前後方向に延びる空間を上方から覆うように平面視で前後に長尺状に形成される上壁部４０ＬＵと、側壁部４０ＬＬの後縁及び上壁部４０ＬＵの後縁を連結するように上下方向に延びる後壁部４０ＬＢと、を一体に有している。
同様に、右側部４０Ｒは、車幅方向外側からヘッドパイプ１１等を覆うように前後方向及び上下方向に延び、側面視で前方に向けて先細り状に形成される側壁部４０ＲＬと、側壁部４０ＲＬの上縁から車幅方向内側に延びて、側壁部４０ＲＬとヘッドパイプ１１との間の車幅方向及び前後方向に延びる空間を上方から覆うように平面視で前後に長尺状に形成される上壁部４０ＲＵと、側壁部４０ＲＬの後縁及び上壁部４０ＲＵの後縁を連結するように上下方向に延びる後壁部４０ＲＢと、を一体に有している。

側面視において、左の側壁部４０ＬＬ及び右の側壁部４０ＲＬの各上縁は、先端から後方に向けて斜め上後方に延びており、これらから車幅方向内側に延びる左の上壁部４０ＬＵ及び右の上壁部４０ＲＵも、先端から後方に向けて斜め上後方に延びている。そして、平面視において、左の上壁部４０ＬＵ及び右の上壁部４０ＲＵが、後方に向かうにつれて車幅方向外側に延びるように形成されている。しかも本実施形態では、左の上壁部４０ＬＵ及び右の上壁部４０ＲＵの車幅方向内側縁よりも、車幅方向外側縁のほうが後方に向かうにつれて車幅方向外側に大きく延びるように形成され、左の上壁部４０ＬＵ及び右の上壁部４０ＲＵにおける車幅方向内側縁と車幅方向外側縁との車幅方向の寸法が、後方に向かうにつれて大きくなるように形成されている。

左の側壁部４０ＬＬ及び右の側壁部４０ＲＬは、各前部側において、上壁部４０ＬＵ及び上壁部４０ＲＵから概略上下方向に沿って下方に延びる一方で、各後部側においては、下方に向かうにつれて車幅方向内側にへこむように形成されている。このため、フロントカウル４０では、左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒの後部が、前部側に対して車幅方向外側に急峻に隆起した形状となっている。そして、図４を参照し、左の後壁部４０ＬＢ及び右の後壁部４０ＲＢは、左の側壁部４０ＬＬ及び右の側壁部４０ＲＬの後部側が下方に向かうにつれて車幅方向内側にへこむように形成されていることで、背面視で下方に先細りとなる三角形状に形成されている。

ここで、図３を参照し、左の上壁部４０ＬＵ及び右の上壁部４０ＲＵの後部の車幅方向外側部分は、正面視で、バーハンドル２の左右端部に重なっている。このため、バーハンドル２の左右端部はそれぞれ、左の上壁部４０ＬＵ及び右の上壁部４０ＲＵの後部に前方から覆われる。これにより、自動二輪車１では、フロントカウル４０の一部がナックルガードとして機能するようになっている。また、図４を参照し、左の後壁部４０ＬＢ及び右の後壁部４０ＲＢの車幅方向外側部分にはそれぞれ、サイドミラーＭｉが取り付けられている。このため、自動二輪車では、フロントカウル４０の一部がミラーの取付け部として機能している。

一方で、後部４０Ｂは、左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒの後壁部４０ＬＢ及び後壁部４０ＲＢの上下方向に延びる、ヘッドパイプ１１の側方に位置する車幅方向内側縁に連結され、平面視において、後方に向けて先細り状に形成されている。そして、図２３を参照し、後部４０Ｂは、その後端が、運転者が着座するシートＳの前端まで延出するカウル延出部４０ＢＥを備えている。シートＳは前後方向に延びており、シートフレーム１４Ｌ，１４Ｒに支持されている。

側面視において、後部４０Ｂにおける左右の上縁は、後下がりに延び、後部４０Ｂにおける左右の下縁は、上方に向けて三角形状に凹むように形成され、これら左右の凹んだ空間を埋めるように、それぞれ導風カバー４２Ｌ，４２Ｒが設けられている。導風カバー４２Ｌ，４２Ｒは前後方向に長尺状に形成され、略水平に延びている。一方で、左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒにおける、左の側壁部４０ＬＬ及び右の側壁部４０ＲＬの下縁は、側面視先細りの先端を形成する前側は、前方に向けて斜め上方に延びる一方で、その後側の部位は略水平に延びており、当該下縁の略水平部分に連なって、左右のフロントサイドカウル４１Ｌ，４１Ｒが下方に延びている。
左右のフロントサイドカウル４１Ｌ，４１Ｒは側面視で、下方に先細り状となる略三角形状であり、それぞれ前縁は、左の側壁部４０ＬＬ及び右の側壁部４０ＲＬの側面視先細り状の先端を形成する前側下縁に連なって、後下がりに延びるように形成されている。

また、自動二輪車１では、フロントカウル４０における左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒの間に、スクリーン３９が設けられている。スクリーン３９は、ヘッドパイプ１１の前方において左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒの間に配置されたステー（図示略）によって支持され、本実施形態ではフロントカウル４０に直接固定されるわけではないが、フロントカウル４０から立ち上がるようして車幅方向中央上で斜め上後方に延びている。スクリーン３９は、車幅方向において左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒの間の隙間を埋め、かつその前端が左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒの前端よりも後方に位置するように配置されている。そして、この自動二輪車１では、正面視において、スクリーン３９の前端、左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒにおけるスクリーン３９の前端よりも前方に位置する部位で囲まれる空間が、前方から走行風を取り込んでスクリーン３９の後方に導く風入部３９Ｓとされる。風入部３９Ｓ内には、前照灯であるヘッドライト４７が配置されている。風入部３９Ｓは、車幅方向中央の位置に形成されており、前方からの走行風をその内側に取り込んで、スクリーン３９の後方に供給する等するための空間である。スクリーン３９（スクリーン３９の前端部）とヘッドライト４７（ヘッドライト４７の上端部）との間には隙間である風入口３９Ｗが形成され、風入部３９Ｓは、取り込んだ走行風を、風入口３９Ｗへ送って、走行風をスクリーン３９の後方に供給する。この風入口３９Ｗは、車幅方向中央の位置であって、左側部４０Ｌと右側部４０Ｔとの間に位置している。また、左側部４０Ｌの前端部にはポジションライト４８Ｌが設けられ、右側部４０Ｒの前端部にはポジションライト４８Ｒが設けられている。これらヘッドライト４７、ポジションライト４８Ｌ及びポジションライト４８Ｒの配置構成の詳細は後述する。なお、自動二輪車１においては、風入部３９Ｓ内で取り込んだ走行風を、所定の電装品に導く導風経路を形成して、電装品の冷却を図ってもよい。

また、自動二輪車では、左側部４０Ｌに収納部４９Ｌが形成され、右側部４０Ｒに収納部４９Ｒが形成されている。これら収納部４９Ｌ及び収納部４９Ｒの構成の詳細は後述する。

図１及び図２に戻り、左のセンターサイドカウル４３Ｌは、左の導風カバー４２Ｌの下方で前後方向に延びた後、クランクケース２５の左側面から車幅方向外側に突出する円筒状の発電機カバー部２５Ｇの後方に回り込むようにして延びて、シートＳの左側部の下縁前側に連なっている。右のセンターサイドカウル４３Ｒは、右の導風カバー４２Ｒの下方で前後方向に延びた後、クランクケース２５の右側面から車幅方向外側に突出する円筒状のクラッチカバー部２５Ｃの上方に至り、シートＳの右側部の下縁前側に連なっている。

アンダーカウル４４Ｌ及びアンダーカウル４４Ｒは、前輪３の後方直近位置から後輪５の前方直近位置まで前後方向に延びて、車幅方向外側から主にエンジン２４におけるクランクケース２５の下部を覆っている。

ここで、図１及び図６を参照し、自動二輪車１では、左のアンダーカウル４４Ｌには、前後方向に沿ってクランクケース２５の下部を車幅方向外側及び下方から覆うアンダーカウル本体４４ＬＭと、クランクケース２５においてアンダーカウル本体４４ＬＭが覆うクランクケース２５下部よりも上方に形成された車幅方向外側に張り出す発電機カバー部２５Ｇの周囲に沿って形成され、発電機カバー部２５Ｇを車幅方向外側に向けて露出させるように刳り貫かれた開口４４ＬＡを有する膨出部４４ＬＰと、が形成されている。
また、図２及び図６を参照し、右のアンダーカウル４４Ｒには、前後方向に沿ってクランクケース２５の下部を車幅方向外側及び下方から覆うアンダーカウル本体４４ＲＭと、クランクケース２５においてアンダーカウル本体４４ＲＭが覆うクランクケース２５下部よりも上方に形成された車幅方向外側に張り出すクラッチカバー部２５Ｃの周囲に沿って形成され、クラッチカバー部２５Ｃを車幅方向外側に向けて露出させるように刳り貫かれた開口４４ＲＡを有する膨出部４４ＲＰと、が形成されている。
また、図６を参照し、本実施形態では、左右のアンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒは、それぞれの前端部のみで着脱可能に連結されており、左右のアンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒは、それぞれの前端部に、互いに着脱可能に連結するための連結部を備えている。これの連結部の後方の部位は、車幅方向に離間し、クランクケース２５の下部が一部露出する構成となっている。なお、図中ＰＬは左右のアンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒの分割ラインを示す。この分割ラインＰＬは車幅方向中央に位置している。そして、左右のアンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒの連結部は、左のアンダーカウル４４Ｌの分割ラインＰＬに沿う部位に形成された凹部４４０と、右のアンダーカウル４４Ｒの分割ラインＰＬに沿う部位に形成された凸部４４１とでなり、凹部４４０に凸部４４１が係合することで、左右のアンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒが一体となる。

さらに詳しく説明すると、左のアンダーカウル４４Ｌにおいては、左のアンダーカウル本体４４ＬＭの前後方向略中央から膨出部４４ＬＰが上方に張り出しており、膨出部４４ＬＰは略円弧状に形成され、膨出部４４ＬＰに形成された開口４４ＬＡは、円形状に形成されている。なお、円形状の開口４４ＬＡの下部内縁には、発電機カバー部２５Ｇの下部を隠すカバー体５０が一体に形成されている。
そして、膨出部４４ＬＰの上部は、シートＳから離間しており、膨出部４４ＬＰとシートＳとの間の上下の隙間を通って、左のセンターサイドカウル４３Ｌは、発電機カバー部２５Ｇの後方に回り込むようにして延びて、シートＳの左側部の下縁前側に連なっている。また、センターサイドカウル４３Ｌの後部は、アンダーカウル本体４４ＬＭにおける膨出部４４ＬＰの後方の部位と上下方向で離間している。ここで、センターサイドカウル４３Ｌは、アンダーカウル本体４４ＬＭにおける膨出部４４ＬＰよりも前方の部位と上下方向で当接して連なるとともに、センターサイドカウル４３Ｌには、上方に凹んだ当接凹部５１が形成され、センターサイドカウル４３Ｌは、この当接凹部５１で主に膨出部４４ＬＰの前部に前後方向で当接して連なっている。

そして、センターサイドカウル４３Ｌの後部と、アンダーカウル本体４４ＬＭにおける膨出部４４ＬＰの後方の部位との間の上下方向の隙間に、左のリヤサイドカウル４５Ｌの前部が位置し、リヤサイドカウル４５Ｌは、その前端部を膨出部４４ＬＰの後部に当接させて後方に延びている。

一方で、右のアンダーカウル４４Ｒにおいては、アンダーカウル本体４４ＲＭの前後方向略中央から膨出部４４ＲＰが上方に張り出しており、膨出部４４ＲＰは前後方向に長尺に後上がりする形状に形成され、膨出部４４ＲＰに形成された開口４４ＲＡは、クラッチカバー部２５Ｃ及びその周囲を露出させるように前後方向に長尺に形成されている。
そして、膨出部４４ＲＰの上部は、シートＳに至って連なっており、右のセンターサイドカウル４３Ｒは、シートＳと膨出部４４ＲＰの上部とが連なる部位まで延びて、シートＳの左側部の下縁前側に連なっている。また、センターサイドカウル４３Ｒは、膨出部４４ＲＰに前後方向で当接して連なっている。

そして、右のリヤサイドカウル４５Ｒは、その前端部を膨出部４４ＲＰの後部に当接させて後方に延びている。そして、リヤサイドカウル４５Ｌ，４５Ｒの後部は、後輪５の上方まで至っており、後輪５の上方においてリヤサイドカウル４５Ｌ，４５Ｒの後部間にリヤカウル４６が車幅方向に渡って取付けられる。リヤカウル４６はシートＳの後端に連なって後方に延びている。

ここで、アンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒ、センターサイドカウル４３Ｌ，４３Ｒ、及びリヤサイドカウル４５Ｌ，４５Ｒの組付けについて簡易に説明すると、アンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒは、開口４４ＬＡを発電機カバー部２５Ｇに、開口４４ＲＡをクラッチカバー部２５Ｃに挿通させて前後上下の位置決めをされて取付けられる。アンダーカウル４４Ｌの膨出部４４ＬＰによって、センターサイドカウル４３Ｌ及びリヤサイドカウル４５Ｌは、前後上下方向の位置決めをされて車体側に組付けられる。また、アンダーカウル４４Ｒの膨出部４４ＲＰによって、センターサイドカウル４３Ｒ及びリヤサイドカウル４５Ｒは、前後上下方向の位置決めをされて車体側に組付けられる。

ここで、アンダーカウル本体４４ＬＭの前部の車幅方向外側には左ステップ３０Ｌが配置され、アンダーカウル本体４４ＲＭの前部の車幅方向外側には右ステップ３０Ｒが配置されている。そして、アンダーカウル本体４４ＬＭの前部には、サブフレーム２９Ｌを挿通させるためのサブフレーム用開口５２Ｌが形成され、アンダーカウル本体４４ＲＭの前部には、サブフレーム２９Ｒを挿通させるためのサブフレーム用開口５２Ｒが形成されている。

また、アンダーカウル本体４４ＬＭの後部上縁には、前後方向に長尺な矩形状の切欠き５３Ｌが形成され、この切欠き５３Ｌの内側には、切欠き５３Ｌの縁部に近接して同乗者用の左ピリオンステップ５４Ｌが配置されている。また、アンダーカウル本体４４ＲＭの後部上縁には、前後方向に長尺な矩形状の切欠き５３Ｒが形成され、この切欠き５３Ｒの内側には、切欠き５３Ｒの縁部に近接して同乗者用の右ピリオンステップ５４Ｒが配置されている。左右ピリオンステップ５４Ｌ，５４Ｒは、車幅方向外側に突出し同乗者が足を載せることが可能な使用位置（Ｓ１）と、該使用位置よりも車幅方向内側に位置する格納位置（Ｓ２）とに切替え可能に構成されている。

ここで、図７、図１０〜図１３を参照し、左右ステップ３０Ｌ，３０Ｒの支持のためのサブフレーム２９Ｌ，２９Ｒについて詳述すると、左のサブフレーム２９Ｌは、エンジンハンガー１７Ｌにおける上下２箇所で締結されて当該部位から前斜め下方に向けて互いに略平行に延びる一対の延部５５Ｌと、これら延部５５Ｌの前端を連結する連結部５６Ｌと、を有する側面視コ字状に形成されている。そして、連結部５６Ｌには、側面視で連結部５６Ｌの延び方向に沿って長尺に延び、かつ車幅方向外側に幅広に延びるステー部５７Ｌが設けられ、ステー部５７Ｌに左ステップ３０Ｌが設けられている。なお、右のサブフレーム２９Ｒも上述と同様の、延部５５Ｒ、連結部５６Ｒ及びステー部５７Ｒを備え、ステー部５７Ｒに右ステップ３０Ｒが設けられている。

本実施形態では、左のサブフレーム２９Ｌにおける一対の延部５５Ｌのうち、エンジンハンガー１７Ｌにおける上側から延びるものは、エンジンハンガー１７Ｌの上下方向中央の領域よりもやや下方の位置から延び、下側から延びるものは、エンジンハンガー１７Ｌの下端部から延びている。エンジンハンガー１７Ｌにおける上側から延びる延部５５Ｌは、下側から延びる延部５５Ｌよりも長く形成され、上下の延部５５Ｌの前端間を連結する連結部５６Ｌは前方に向けて緩やかに斜め上方に延びている。なお、右のサブフレーム２９Ｒにおける一対の延部５５Ｒについても、左のものと同様の構成になっている。また、本実施形態では、エンジンハンガー１７Ｌにおける下側から延びる延部５５Ｌと連結部５６Ｌ、及びエンジンハンガー１７Ｒにおける下側から延びる延部５５Ｒと連結部５６Ｒが、一本のパイプ材から一体に形成されるものとなっているが、一対の延部５５Ｌ及び連結部５６Ｌが一本のパイプ材から一体に形成され、一対の延部５５Ｒ及び連結部５６Ｒが一本のパイプ材から一体に形成されるものであってもよい。

また、左右のステー部５７Ｌ，５７Ｒはそれぞれ板状に形成されており、図１２及び図１３に示すようにステー部５７Ｌは、車幅方向外側に固定された板状のブラケット５８Ｌを介して左ステップ３０Ｌを回転可能に支持し、ステー部５７Ｒは、車幅方向外側に固定された板状のブラケット５８Ｒを介して右ステップ３０Ｒを回転可能に支持している。ブラケット５８Ｌには、側面視で、連結部５６Ｌの延びる方向に沿って延びる枢支軸５９Ｌが設けられ、枢支軸５９Ｌを介して、左ステップ３０Ｌは、ブラケット５８Ｌに回転可能に連結されることで、ステー部５７Ｌに回転可能に連結されている。なお、右のブラケット５８Ｌには枢支軸５９Ｒが設けられ、右ステップ３０Ｒは、上述と同様に回転可能にステー部５７Ｒに連結される。

そして、図１、図２及び図６を参照し、アンダーカウル本体４４ＬＭの前部に形成されたサブフレーム用開口５２Ｌは、ステー部５７Ｌを挿通させ、アンダーカウル本体４４ＲＭの前部に形成されたサブフレーム用開口５２Ｒは、ステー部５７Ｒを挿通させている。

左ステップ３０Ｌは、連結部５６Ｌ（ステー部５７Ｌ）に沿って長尺に延びる足置き部６０Ｌと、足置き部６０Ｌの前端から角度を変えて斜め前上方に延びるフットレスト部６１Ｌと、を有し、枢支軸５９Ｌにより、足置き部６０Ｌが上下方向に沿う収納位置と、足置き部６０Ｌが車幅方向外側に張り出す使用位置とに遷移可能とされている。また、右ステップ３０Ｒも上述と同様の、足置き部６０Ｒと、フットレスト部６１Ｒと、を有している。

ここで、図１及び図２を参照し、側面視において、左右のフットレスト部６１Ｌ，６１Ｒは、車両前部に配置されたフロントサイドカウル４１Ｌ，４１Ｒの前方から後方に向けて後下がりに延びる前縁部４１ＬＦ，４１ＲＦに連続するように形成されている。

また、図１０〜図１３を参照し、本実施形態では、左右のサブフレーム２９Ｌ，２９Ｒの前部間が左右連結部６２によって連結され、一体化されている。詳しくは、一対の延部５５Ｌのうちの上側の延部５５Ｌの連結部５６Ｌとの接続部と、一対の延部５５Ｒのうちの上側の延部５５Ｒの連結部５６Ｒとの接続部との間に左右連結部６２が渡されている。左右連結部６２はパイプ部材から形成されている。また、図１２を参照し、左右のサブフレーム２９Ｌ，２９Ｒは正面視において、下方に向かうにつれて車幅方向内側に延びるように形成されている。

ここで、図１４及び図１５には、排気管３８の途中に設けられるキャタライザー６３が示されている。キャタライザー６３は、排気管３８の上流側であり、クランクケース２５の下方に配置されている。ここで、図１４及び図１５に示すように、排気管３８は、その上流側が、左右のサブフレーム２９Ｌ，２９Ｒの車幅方向内側であって、左右連結部６２の後方に位置する空間に位置するように配置され、キャタライザー６３もその一部が左右のサブフレーム２９Ｌ，２９Ｒの車幅方向内側であって、左右連結部６２の後方に位置する空間に位置するようにクランクケース２５の直下でクランクケース２５に近接して配置されている。なお、図６を参照し、右のアンダーカウル４４Ｒは、キャタライザー６３の一部を下方から覆っている。また、図２においては、右ステップ３０Ｒに設けられるフットブレーキＢＲを二点鎖線で図示している。フットブレーキＢＲは、右ステップ３０Ｒのフットレスト部６１Ｒに揺動可能に設けられるのがよい。フットブレーキＢＲは、運転者によって下方に踏み込まれることで、後輪５に対する制動力を付与する。フットブレーキＢＲは、フットレスト部６１Ｒに設けられることが好ましく、この場合、操作性が良好であり、乗車の快適性を維持できる。

また、図１６には、図１のＡ−Ａ線に沿う概略断面図が示され、同図には、リヤサイドカウル４５Ｌ，４５Ｒ，アンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒ、及び左右ピリオンステップ５４Ｌ，５４Ｒの縦断面が示されている。同図には、左右ピリオンステップ５４Ｌ，５４Ｒが格納位置にある状態が示されるが、この自動二輪車１では、格納位置の左右ピリオンステップ５４Ｌ，５４Ｒがそれぞれ対応する、アンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒの車幅方向外側壁部よりも車幅方向内側に位置するように構成されている。しかも、本実施形態において左右ピリオンステップ５４Ｌ，５４Ｒは格納位置における縦断面で、その車幅方向外側部分が、上方から車幅方向外側に延びつつ下方に延びて傾斜する形状に形成されており、格納位置においては、これら左右ピリオンステップ５４Ｌ，５４Ｒの車幅方向外側部分がそれぞれ対応するアンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒの車幅方向外側壁部に直線的（図中、直線Ｌ１参照）に連なるようになっている。なお、図１６には二点鎖線で左右ピリオンステップ５４Ｌ，５４Ｒが、使用位置（Ｓ１）となった状態が示されている。

図１、図２、図４、図５を参照し、左ステップ３０Ｌ及び右ステップ３０Ｒは、シートＳに着座した運転者が足を載せるためのものであり、自動二輪車１では、シートＳが、運転者が着座する着座部６５と、着座部６５の後方で上方に向けて起立状態となる背もたれ部６６と、を備えており、背もたれ部６６が後方にリクライニング可能に構成され、背もたれ部６６が後方に向けて最大にリクライニングされた際に、同乗者が着座するパッセンジャーシートとなり、左右ピリオンステップ５４Ｌ，５４Ｒは、背もたれ部６６に着座した同乗者の足を載せるためのものとなる。なお、図１〜図６においては、背もたれ部６６が後方にリクライニングされた状態が示されている、図５では、二点鎖線で背もたれ部６６の起立状態が示されている。

図１７及び図１８を参照し、シートＳの周辺の車体後部においては、着座部６５及び起立状態の背もたれ部６６の後方に、リヤカウル４６が配置され、リヤカウル４６の下方に、左右のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒが延び、左右のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒを連結するシート用クロスフレーム２２がリヤカウル４６の下方に位置している。なお、図１７、図１８では、背もたれ部６６が起立状態となっている。

ここで、シート用クロスフレーム２１には、上方に突出する受け部６７が設けられ、リヤカウル４６には、受け部６７を上方に臨ませる受け部用開口６８が形成されている。そして、図１９には図１７、図１８のＢ−Ｂ線に沿う概略断面が示され、同図に参照されるように、背もたれ部６６は、後方に向けて最大にリクライニングされた際に、受け部６７に当接し、背もたれ部６６が下方から支持されるようになっている。なお、本実施形態では、リヤカウル４６の上面における受け部用開口６８の周縁部と、受け部６７の上面とが連続するように、受け部６７の高さが設定されている。また、背もたれ部６６の背面には、受け部６７に当接するために周囲の面よりも隆起した当接部６６Ａが設けられている。当接部６６Ａは軟質な材質で形成されるのが好ましい。また、図１９では、便宜上、背もたれ部６６の底板のみを示し、着座部６５の底板のみを示している。

図２０を参照し、シートＳ、リヤカウル４６等が取り外された状態の車体後部の斜視図が示され、同図には、リヤカウル４６に下方に設けられるリヤフェンダ７０が示されている。なお、リヤフェンダ７０には便宜上ドットを付して示している。リヤフェンダ７０は、シートＳの着座部６５の下方から後輪５の外周に沿って後輪５の上端上方まで延び、後輪５を覆っている。ここで、本実施形態では、リヤフェンダ７０における着座部６５の下方に位置する部位に、電装品が取付けられ、具体的には、バッテリ７１とレギュレータ７２等が、左右のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒの車幅方向内側で、リヤフェンダ７０に設けられている。

また、図２０には、背もたれ部６６を支持するための左右一対のブラケット７５が示されている。左右のブラケット７５はそれぞれ、左右のシートフレーム１４Ｌ，１４の略水平に延びる部位の前部に、前後に並ぶ２点の固定点で固定され、斜め前上方に突出し、その先端部に設ける軸部（図示略）によって背もたれ部６６を回転可能に支持している。なお、ブラケット７５には、背もたれ部６６が起立状態よりも前方に回転しないように回転を規制する図示しない規制手段が設けられる。

また、図１７及び図１９を参照し、リヤカウル４６において受け部用開口６８の後方には、リヤフェンダ７０と別体の意匠部材であるエンブレム７３を、リヤカウル４６の内側から外側に臨ませるエンブレム用開口７４が形成されている。エンブレム７３は、エンブレム用開口７４の内側周縁部に締結部材で着脱可能に取付けられている。なお、本実施形態では、エンブレム７３に製造元のブランド名が表示されるが、これについては省略する。エンブレム７３に表示される文字等は、ブランド名等に限らないことは言うまでもなく、どのようなものであってもよい。また、エンブレム７３に何ら文字等を表示せずに、エンブレム７３をエンブレムとして機能させるのではなく、単にリヤカウル４６と異なる色の部材等としてもよいが、この場合にも外観に変化を与えることができる。

ところで、車両前部の説明に戻り、自動二輪車１では、左側部４０Ｌに収納部４９Ｌが形成され、右側部４０Ｒに収納部４９Ｒが形成されている。以下、これら収納部４９Ｌ，４９Ｒについて詳述する。

図２１及び図２２を参照し、本実施形態では、左右の収納部４９Ｌ，４９Ｒがそれぞれ、フロントカウル４０に形成され下方に向けてへこんで収納空間を形成する左右の凹部８０Ｌ，８０Ｒと、凹部８０Ｌ，８０Ｒを開閉可能に上方から覆う左右のリッド８１Ｌ，８１Ｒと、で構成されている。

本実施形態では、凹部８０Ｌ，８０Ｒは前後に長い略矩形状に形成され、左右のリッド８１Ｌ，８１Ｒもそれぞれ前後に長い略矩形状の板体とされ、凹部８０Ｌ，８０Ｒの周縁に当接して、凹部８０Ｌ，８０Ｒを覆っている。

左右のリッド８１Ｌ，８１Ｒはそれぞれ、凹部８０Ｌ，８０Ｒの車幅方向内側に位置する内壁に設けられたヒンジ８２により開閉可能とされ、車幅方向外側からリッド８１Ｌ，８１Ｒを上方に立ち上げることで、凹部８０Ｌ，８０Ｒが開放するようになっている。この場合、収納作業時に、リッド８１Ｌ，８１Ｒが作業の邪魔にならないため、使い勝手に優れる。また、リッド８１Ｌ，８１Ｒは開放時の回転位置を所定の姿勢で維持させるための調整手段を備えている。

また、さらに詳しくは、上述では、平面視において、左側部４０Ｌにおける左の上壁部４０ＬＵ及び右側部４０Ｒにおける右の上壁部４０ＲＵが、後方に向かうにつれて車幅方向外側に延びるように形成され、また、左の上壁部４０ＬＵ及び右の上壁部４０ＲＵの車幅方向内側縁よりも、車幅方向外側縁のほうが後方に向かうにつれて車幅方向外側に大きく延びるように形成され、左の上壁部４０ＬＵ及び右の上壁部４０ＲＵにおける車幅方向内側縁と車幅方向外側縁との車幅方向の寸法が、後方に向かうにつれて大きくなるように形成されていると説明した。そして、本実施形態では、左右の収納部４９Ｌ，４９Ｒも平面視で、後方に向かうにつれて車幅方向の寸法が大きくなるように形成されている。

また、図１、図２等を参照し、自動二輪車１では、車体下部における車幅方向における左に、サイドスタンド９０が設けられ、サイドスタンド９０で自動二輪車１を起立状態に保持する際には、自動二輪車１が左方に傾いた状態となる。ここで、左の収納部４９Ｌには、運転者等が適宜収納するもの以外のものとして、電装品９１が配置されている。本実施形態では、電装品９１がリレーとなっている。
なお、図２３には、図２１のＣ−Ｃ線に沿う断面が示されている。フロントカウル４０の後部４０Ｂは、エンジン２４の上方に配置された燃料タンク９２やエアクリーナ９３を覆っている。なお、図２３には、便宜上シートＳの底板のみを示している。また図２３において、符号１１０は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されるキーシリンダを示し、符号１１１は、排気管３８の前方に配置されるラジエータを示している。

次に、図１〜図３、図２１及び図２２を参照して、ヘッドライト４７及びポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの配置について説明する。ヘッドライト４７は車両の前方を照射するため車幅方向中央上に設けられ、ポジションライト４８Ｌ，４８Ｒは、車両周囲の人物等からの被視認性のために点灯するものである。なお、本実施形態の左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒは方向指示器（ウインカ）も兼ねており、車両適所に設けられる方向指示用のスイッチの操作に応じて、ポジションライトとしての点灯から方向指示のための点灯に切り替えて点灯することが可能になっている。なお、本実施形態では、ポジションライト４８Ｌ，４８Ｒは、ウインカも兼ねるものとするが、ウインカの機能を有さなくてもよい。

図１及び図２を参照し、本実施形態の自動二輪車１では、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒがヘッドライト４７よりも前方に配置されており、詳しくは、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの前方を指向する照射面（外側に露出するレンズ部分）が、ヘッドライト４７の前方を指向する照射面（外側に露出するレンズ部分）よりも前方に配置されている。さらに詳しくは、図１、図２において、Ｌ３は左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの前端を通って鉛直方向に延びる直線を示し、Ｌ４はヘッドライト４７の前端を通って鉛直方向に延びる直線を示している。これら直線Ｌ３、Ｌ４から明らかなように、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの前端は、ヘッドライト４７の前端よりも前方に位置している。また、直線Ｌ４から明らかなように、側面視において、ヘッドライト４７と左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒは、上下方向で重なっており、換言すれば、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの後端は、ヘッドライト４７の前端よりも後方に延びている。なお、詳しくは、側面視において、後述する左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒにおける外部に露出しないハウジング４８ＬＨ，４８ＲＨが、ヘッドライト４７と上下方向で重なるようになっている。

また、正面視においては、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒは、ヘッドライト４７を挟み込むように、かつ、それぞれの少なくとも一部が上下方向でヘッドライト４７の少なくとも一部と重なるように配置されている。詳しくは、本実施形態では、図３、図２１及び図２２において破線で示す左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒにおける外部に露出しないハウジング４８ＬＨ，４８ＲＨが正面視において、ヘッドライト４７の下部に上下方向で重なるようになっている。なお、図３において、Ｌ５はヘッドライト４７の左端部を通って鉛直方向に延びる直線を示し、Ｌ６はヘッドライト４７の右端部を通って鉛直方向に延びる直線を示している。正面視において左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒが上下方向でヘッドライト４７に重なるとは、直線Ｌ５，Ｌ６に示されるように、ヘッドライト４７の左端部及び右端部が、正面視において左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの車幅方向内側端部よりも車幅方向外側に延びることをいう。
さらに図５、図２１を参照し、平面視においても、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒは、ヘッドライト４７を挟み込むように配置される。図２１において、Ｌ７はヘッドライト４７の前端を通って車幅方向に延びる直線を示している。平面視においては、ヘッドライト４７の前端が、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの後端よりも前方に突出している。

また、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒは、上述した照射面が外側に露出するように、対応するフロントカウル４０の左側部４０Ｌ及び右側部４０Ｒの前部に収納されている。ここで、図２１を参照し、平面視において、フロントカウル４０の左側部４０Ｌにおける収納部４９Ｌ及び右側部４０Ｒにおける収納部４９Ｒの車幅方向内側に位置する内側壁部は、前方に向かうにつれて車幅方向内側に延びて、前方に向けて先細り形状に形成されるフロントフェンダ６の前部に沿って延びている。そして、上述したポジションライト４８Ｌのハウジング４８ＬＨは、左側部４０Ｌの車幅方向内側に位置する内側壁部に沿って延びるように左側部４０Ｌの前部内に収納されている。なお、右のポジションライト４８Ｒのハウジング４８ＲＨも同様である。なお、図示しないが、収納部４９Ｌ，４９Ｒにおける凹部８０Ｌ，８０Ｒの前部内壁においては、前方に向けて貫通する穴が形成されており、この穴から左右のポジションライト４７Ｌ，４７Ｒのポジションバルブが脱着可能となっている。

また、図３及び図２２を参照し、正面視において、ヘッドライト４７は下に凸の略二等辺三角形に形成されている。そして、本実施形態では、フロントカウル４０の左側部４０Ｌにおける収納部４９Ｌ及び右側部４０Ｒにおける収納部４９Ｒの車幅方向内側に位置する内側壁部は、正面視において、前記略二等辺三角形のヘッドライト４７の二等辺に沿って延びている。そして、上述したが、直線Ｌ５，Ｌ６に参照されるように、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒは正面視において、上下方向でヘッドライト４７の上部側の角部と一部が重なっている。

以上に記載したように本実施形態に係る自動二輪車１では、前後方向に延びる左右一対のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒと、シートフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上方に配置され、シートフレーム１４Ｌ，１４Ｒに支持されるシートＳと、が備えられ、シートＳは、運転者が着座する着座部６５と、着座部６５の後方で上方に向けて起立状態となる背もたれ部６６と、を備え、背もたれ部６６が後方にリクライニング可能に構成され、背もたれ部６６が後方に向けて最大にリクライニングされた際に、同乗者が着座するパッセンジャーシートとなる。そして、この自動二輪車１では、着座部６５の後方には、前後方向に延びるリヤカウル４６が配置され、リヤカウル４６の下方に、左右のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒが延び、左右のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒが、シート用クロスフレーム２１によって連結され、シート用クロスフレーム２１は、リヤカウル４６の下方に位置する。そして、シート用クロスフレーム２１には、上方に突出する受け部６７が設けられ、リヤカウル４６には、受け部６７を上方に臨ませる開口６８が形成され、背もたれ部６６が後方に向けて最大にリクライニングされた際に、受け部６７に当接する。このような構造によって、背もたれ部６６からの荷重を受け部６７で支持するようにしたので、リヤカウル４６に荷重をかけずに保護でき、シートフレーム１４Ｌ，１４Ｒによって背もたれ部６６からの荷重に対する十分な支持剛性を確保できる。また、背もたれ部６６を起立状態とした場合でも、受け部が必要以上に外側に露出しないように形成でき、外観性を確保できる。

また、自動二輪車１では、リヤカウル４６において受け部用開口６８の後方には、リヤカウル４６と別体のエンブレム７３を、リヤカウル４６の内側から外側に臨ませるエンブレム用開口７４が形成される。この構造によって、外観を良好にでき、エンブレム７３に対するいたずらをし難い構造にできる。

また、自動二輪車１では、背もたれ部６６は、左右のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒそれぞれに設けられる前後２点で固定された固定部であるブラケット７５に取付けられるので、背もたれ部６６が強固に取付けられる。また、着座部６５の下方には、電装品が配置されるので、電装品を着座部６５で保護できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。例えばフロントカウル４０において左側部４０Ｌと右側部４０Ｒは車幅方向で離間する構成であるが、連結されていてもよい。
また、サイドスタンド９０は車幅方向において右方に設けられ、車両が右に傾いた状態でサイドスタンド９０によって起立状態が保持されるようにしてもよい。
また、アンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒは左右で分割可能なものとしたが、左右で一体のものであってもよい。
また、受け部６７は、受け部用開口６８から上方に突出してもよいし、突出しなくてもよい。
また、膨出部４４ＬＰ，４４ＲＰは左右に設けられたが、左右のアンダーカウル４４Ｌ，４４Ｒのいずれか一方のみに形成されてもよい。
また、上記実施形態では、ポジションライト４８Ｌ，４８Ｒがウインカを兼ねるものと説明したが、ポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの位置に方向指示の機能のみを有するウインカを設けてもよい。
また、上記実施形態では、正面視において、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒは、ヘッドライト４７を挟み込むように、かつ、それぞれの少なくとも一部が上下方向でヘッドライト４７の少なくとも一部と重なるように配置されると説明したが、正面視において、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの少なくとも一部が上下方向でヘッドライト４７の少なくとも一部と重ならなくてもよい。ただし、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの少なくとも一部が上下方向でヘッドライト４７の少なくとも一部と重なるように配置される場合は、部材が集約される点で好ましい。
また、上記実施形態では、正面視において、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒが、ヘッドライト４７を挟み込むように配置され、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの上端部が、ヘッドライト４７の下端部よりも上方に位置するように配置されている。しかし、上記実施形態のように、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの上端部が、ヘッドライト４７の下端部よりも上方に位置するように配置されずに、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒの上端部が、ヘッドライト４７の下端部よりも下方に位置するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、ヘッドライト４７の下方側（上下方向の中央部分よりも下方）の位置に、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒが配置された例であるが、ヘッドライト４７の上方側の位置に、左右のポジションライト４８Ｌ，４８Ｒが配置されていてもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１４Ｌ，１４Ｒ シートフレーム
２１ シート用クロスフレーム
４６ リヤカウル
６５ 着座部
６６ 背もたれ部
６７ 受け部
６８ 受け部用開口（開口）
７０ リヤフェンダ
７３ エンブレム（意匠部材）
７４ エンブレム用開口（意匠部材用開口）
７５ ブラケット（固定部）
Ｓ シート

Claims (4)

1. 前後方向に延びる左右一対のシートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）と、前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）の上方に配置され、前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）に支持されるシート（Ｓ）と、を備え、
   前記シート（Ｓ）は、運転者が着座する着座部（６５）と、前記着座部（６５）の後方で上方に向けて起立状態となる背もたれ部（６６）と、を備え、前記背もたれ部（６６）が後方にリクライニング可能に構成され、前記背もたれ部（６６）が後方に向けて最大にリクライニングされた際に、同乗者が着座するパッセンジャーシートとなる鞍乗型車両において、
   前記着座部（６５）の後方には、前後方向に延びるリヤカウル（４６）が配置され、
   前記リヤカウル（４６）の下方に、左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）が延び、
   左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）の下方かつ左右外側に、左右一対のリヤフレーム（１５Ｌ，１５Ｒ）が延び、
   左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）は、後側ほど左右の前記リヤフレーム（１５Ｌ，１５Ｒ）に対して左右内側に変化し、
   左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）および左右の前記リヤフレーム（１５Ｌ，１５Ｒ）が、上方に凸の台形状に屈曲するクロスフレーム（２１）によって連結され、前記クロスフレーム（２１）は、前記リヤカウル（４６）の下方に位置し、
   前記クロスフレーム（２１）には、上方に突出する受け部（６７）が設けられ、
   前記リヤカウル（４６）には、前記受け部（６７）を上方に臨ませる開口（６８）が形成され、
   前記背もたれ部（６６）が後方に向けて最大にリクライニングされた際に、前記受け部（６７）に当接し、
   前記リヤカウル（４６）において前記開口（６８）の後方には、前記リヤカウル（４６）と別体の意匠部材（７３）を、前記リヤカウル（４６）の内側から外側に臨ませる意匠部材用開口（７４）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記背もたれ部（６６）は、左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）それぞれに設けられる前後２点で固定された固定部（７５）に取付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記着座部（６５）の下方には、電装品（７１，７２）が配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記電装品（７１，７２）は、バッテリ及び／又はレギュレータであって、左右の前記シートフレーム（１４Ｌ，１４Ｒ）の車幅方向内側であって、リヤフェンダ（７０）に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。

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