JP2014198543A - 鞍乗型車両のアンダーカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アンダーカバーの組み付け作業性を向上させることができる鞍乗型車両のアンダーカバー構造を提供する。【解決手段】ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方かつ下方に延出する下方延出部と、下方延出部の下部から後方に延出する左右に一対のフロア部１３と、一対のフロア部１３の前側の前部同士を連結する前側クロスメンバ１６と、一対のフロア部１３の後側の後部同士を連結する後側クロスメンバ１７と、を有する車体フレームと、フロア部１３の上方に配置されるフロアステップと、少なくともフロア部１３の下方を覆うアンダーカバーと、を備え、アンダーカバーは、略Ｃ字状の係合部６５１を有し、アンダーカバーは、前側クロスメンバ１６及び後側クロスメンバ１７が係合部６５１に係合することにより固定される。【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車などの鞍乗型車両のアンダーカバー構造に関する。

従来より、スクータ型の自動二輪車などの鞍乗り型車両において、乗員が足を載置するフロアステップと、フロアステップの下方に配置される左右に一対のフロアフレームと、一対のフロアフレームの下方を覆うアンダーカバーと、を備える鞍乗型車両のアンダーカバー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−３４４１６５号公報

特許文献１に記載の鞍乗型車両のアンダーカバー構造においては、アンダーカバーを、フレーム又は他の部材に、複数箇所で締結することにより固定している。そのため、アンダーカバーの組み付けにおいて、作業性が悪かった。従って、アンダーカバーの組み付け作業性を向上させることが望まれる。

本発明は、アンダーカバーの組み付け作業性を向上させることができる鞍乗型車両のアンダーカバー構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、前輪を操舵可能に軸支するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延出する下方延出部と、前記下方延出部の下部から後方に延出する左右に一対のフロア部と、前記一対のフロア部の前側の前部同士を連結する前側クロスメンバと、前記一対のフロア部の後側の後部同士を連結する後側クロスメンバと、を有する車体フレームと、前記フロア部の上方に配置され、乗員が足を載置するフロアステップと、少なくとも前記フロア部の下方を覆うアンダーカバーと、を備える鞍乗型車両のアンダーカバー構造において、前記アンダーカバーは、略Ｃ字状の係合部を有し、前記アンダーカバーは、前記前側クロスメンバ及び前記後側クロスメンバが前記係合部に係合することにより固定されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、前記係合部は、後方に向かって開放する略Ｃ字状であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、前記係合部は、前記前側クロスメンバに係合する前側係合部と、前記後側クロスメンバに係合する後側係合部と、を有し、前記前側係合部は、前記前側クロスメンバの前後方向の鉛直断面において、前記前側クロスメンバの外形と略同一形状に形成され、前記後側係合部は、前記後側クロスメンバの前後方向の鉛直断面において、前後方向に余裕空間を有する形状に形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記アンダーカバーの前方において前輪の後方に配置されるインナーフェンダーカバーを備え、前記アンダーカバーは、前記インナーフェンダーカバーと係合することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記車体フレームに設けられると共に後輪を揺動可能に軸支する左右に一対のピボット部を備え、前記一対のピボット部は、車幅方向において前記後側クロスメンバに係合される前記係合部よりも外側の両側に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、前記一対のフロア部の間に、かつ、前記前側クロスメンバ及び前記後側クロスメンバの間に配置される燃料タンクと、前記フロア部から下方に延出するように形成され、前記燃料タンクの側方を保護する保護プレートと、前記アンダーカバーの上面において前後方向に延びると共に上方に突出するリブ壁と、を更に備え、前記保護プレートの下端と前記リブ壁とは、隣接して配置されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、前記アンダーカバーの上縁に当接するように設けられるフロアサイドカバーを備え、前記フロアサイドカバーは、前記アンダーカバーと前記フロアステップとを連結すると共に、前記アンダーカバーに係合することを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、前記アンダーカバーの上面に、かつ、前記前側クロスメンバ及び／又は前記後側クロスメンバの下方に設けられる当接部を備え、前記当接部は、ジャッキポイントに対応する位置に形成されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、前側クロスメンバ及び後側クロスメンバにアンダーカバーの係合部を係合するだけで、アンダーカバーを車体フレームに固定できる。従って、締結作業がなく、組み付け性及び生産性を向上できる。

請求項２に記載の発明によれば、係合部により、アンダーカバーが後方側に移動されることが規制される。これにより、自動二輪車の走行中に、アンダーカバーが縁石等の路面の突起物に接触した場合においても、アンダーカバーが後方側に移動することを抑制できる。

請求項３に記載の発明によれば、後側係合部は、アンダーカバーの係合位置を調整できる。これにより、複数の部材から構成される車体フレームの組み付け誤差等の精度のバラツキに対して、厳格な公差の管理が不要となり、生産性を向上できる。

請求項４に記載の発明によれば、アンダーカバーをインナーフェンダーカバーに係合させることで、アンダーカバーの位置を規制することができる。

請求項５に記載の発明によれば、後側係合部は、一対のピボットプレートの間に配置される。これにより、車体フレームとアンダーカバーの固定について、一対のピボットプレートの間のスペースを有効的に活用できる。

請求項６に記載の発明によれば、リブ壁により内側への移動が規制された保護プレートにより、燃料タンクの左右方向の位置規制を行うことができる。

請求項７に記載の発明によれば、フロアサイドカバーがアンダーカバーに係合するため、アンダーカバーの剛性を向上できる。

請求項８に記載の発明によれば、アンダーカバーにおける前側クロスパイプが当接する位置にジャッキ用当接部を設けることができる。前側クロスパイプが前側係合部に係合されて位置決めされているため、アンダーカバーにおけるジャッキ用当接部を設ける範囲を狭く設定でき、アンダーカバーの軽量化を図ることができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す左側面図である。 自動二輪車１のアンダーカバー構造８について車両の下方側から視た図である。 自動二輪車１のアンダーカバー構造８について車両の上方側から視た図である。 自動二輪車１のアンダーカバー構造８についてアンダーカバー６５を下方側から視た斜視図である。 自動二輪車１のアンダーカバー構造８についてアンダーカバー６５を上方側から視た斜視図である。 自動二輪車１のアンダーカバー構造８について前側係合部６５２の取り付け構造を示す縦断面図である。 自動二輪車１のアンダーカバー構造８について後側係合部６５３の取り付け構造を示す縦断面図である。 図８は、自動二輪車１のアンダーカバー構造８についてフロアサイドカバー６４を上方側から視た図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両を、スクータ型の自動二輪車に適用した場合の実施形態について、図面を参照しながら説明する。まず、図１を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。

以下の説明において、前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の進行方向から見て左方を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体と、前輪ＷＦと、前輪ＷＦの上方に配置されるフロントフェンダ２９と、後輪ＷＲと、後輪ＷＲを後端側で軸支するユニットスイングエンジン４０と、ユニットスイングエンジン４０と車体フレーム１０との間に介在するリンク機構５と、車両の後方でユニットスイングエンジン４０と車体フレーム１０との間に介在するリアクッション２６と、乗員が着座するシート２７と、車両の各部を覆うカバー部材６と、燃料タンク２８と、を主体として構成される。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、下方延出部としてのダウンフレーム１２と、フロア部としてのフロアフレーム１３と、シートレール１４と、複数のクロスメンバ（前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７等）と、を含んで構成される。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前部に設けられると共に、前輪ＷＦを操舵可能に軸支する。
ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延出する。ダウンフレーム１２は、前端部においてヘッドパイプ１１に連結されている。ダウンフレーム１２の後端部側は、斜め下後方に向けて延びている。

フロアフレーム１３は、左右に一対設けられている。一対のフロアフレーム１３は、ダウンフレームの下部から後方に延出する。一対のフロアフレーム１３の前端部は、ダウンフレーム１２の下部に連結されている。一対のフロアフレーム１３は、一対のダウンフレーム１２から後方に向けて延びている。

シートレール１４は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１４は、シート２７の下方に設けられる。一対のシートレール１４は、一対のフロアフレーム１３の後部から上方かつ後方に延出する。一対のシートレール１４の前端部は、一対のフロアフレーム１３に連結されている。一対のシートレール１４の後端部は、斜め上後方に向けて延びている。

フロアフレーム１３とシートレール１４との境界には、屈曲部１８が設けられる。屈曲部１８には、屈曲部１８から下方に延出するピボット部としてのピボットプレート１９が設けられている。ピボットプレート１９は、左右に一対設けられる。ピボットプレート１９は、屈曲部１８に接合されている。

クロスメンバは、左右方向に延びるパイプ部材からなり、一対のフロアフレーム１３、一対のシートレール１４を左右方向に連結する。クロスメンバは、前側クロスメンバとしての前側クロスパイプ１６と、後側クロスメンバとしての後側クロスパイプ１７と、を含む。

前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、一対のフロアフレーム１３を左右方向に連結する。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の左右方向に延びている。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の前後に所定距離離間して設けられる。前側クロスパイプ１６は、一対のフロアフレーム１３の前側の前部同士を連結する。後側クロスパイプ１７は、一対のフロアフレーム１３の後側の後部同士を連結する。

前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク２２により、軸支されている。一対のフロントフォーク２２の上部において、ヘッドパイプ１１には、ステアリングステム２１が挿通されている。ステアリングステム２１は、トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２３に連結されている。ステアリングステム２１は、一対のフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２３を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持する。トップブリッジ２４上に設けられたハンドル２５は、前輪ＷＦを操舵可能である。

ユニットスイングエンジン４０は、車体フレーム１０に揺動可能に支持されている。ユニットスイングエンジン４０は、前部側において、後述するリンク機構５を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持され、後端部において、リアクッション２６を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持される。また、ユニットスイングエンジン４０は、後方側において後輪ＷＲを回転自在に保持する。

ユニットスイングエンジン４０は、エンジン本体４１と、動力伝達機構４２とが一体的に設けられることにより構成される。
エンジン本体４１は、自動二輪車１の駆動力を発生するパワーユニット（原動機）であり、車体における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン本体４１は、後部側にクランクケース４１１を有しており、クランクケース４１１の前部のボス部４１２において、リンク機構５に連結されている。

動力伝達機構４２は、エンジン本体４１の駆動力を後輪ＷＲに伝達するものである。動力伝達機構４２は、エンジン本体４１の後部側に配置され、エンジン本体４１に取り付けられることで、エンジン本体４１と共に、ユニットスイングエンジン４０を構成する。動力伝達機構４２は、車幅方向における左方側に配置される。

リンク機構５は、ユニットスイングエンジン４０の上下方向及び前後方向の揺動を許容して、路面から後輪ＷＲに入力された衝撃加重を吸収する。リンク機構５は、ピボットプレート１９に回転可能に軸支されると共に、ユニットスイングエンジン４０に回転可能に軸支される。

リアクッション２６は、路面から後輪ＷＲに入力された衝撃加重を、その緩衝作用により吸収する。リアクッション２６の上端部は、上端支持ブラケット１４１を介して、シートレール１４に連結されている。リアクッション２６の下端部は、ユニットスイングエンジン４０の後端部に連結されている。

リアクッション２６は、上端支持ブラケット１４１とユニットスイングエンジン４０の後端部とをつなぐ直線状に延びている。リアクッション２６は、斜め下後方に延びている。リアクッション２６は、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けられる。リアクッション２６は、上端が下端よりも前方に位置するように傾斜している。

カバー部材６は、フロントカバー６１、レッグ側シールドカバー６２、フロアカバー６３、フロアサイドカバー６４、アンダーカバー６５、インナーフェンダーカバー６６、リアサイドカバー６７、シート下センターカバー６８等により構成される。

フロントカバー６１は、自動二輪車１の前部に配置され、車体フレーム１０の前部等を覆っている。
レッグ側シールドカバー６２は、乗員の乗車位置の前側において、ヘッドパイプ１１の一部及びダウンフレーム１２の一部を、自動二輪車１の後部側から覆っている。レッグ側シールドカバー６２の上部には、グローブを収容可能なグローブボックスを開閉可能なボックスリッド６２１が取り付けられている。

フロアカバー６３は、乗員の乗車位置の下方において、一対のフロアフレーム１３の上方側及び燃料タンク２８の上方側を、自動二輪車１の上方側から覆っている。フロアカバー６３の前端部及び後端部は、上方側に向けて延びている。

フロアカバー６３の上面は、平坦な足載せ面を形成し、フロアカバー６３は、フロアステップとして機能する。フロアカバー６３は、一対のフロアフレーム１３の上方に配置され、上面側において、乗員が足を載置する。フロアカバー６３は、自動二輪車１の前後方向において、ヘッドパイプ１１とシート２７との間に形成される。

フロアカバー６３の下方側には、補強部材７２が設けられている。補強部材７２は、一対のフロアフレーム１３に架け渡されるように形成される。補強部材７２は、フロアカバー６３の下方側に固定される。

フロアサイドカバー６４は、乗員の乗車位置の下方において、自動二輪車１の側部に配置され、後述する燃料タンク２８等を自動二輪車１の下方の側部から覆っている。

アンダーカバー６５は、乗員の乗車位置の下方において、自動二輪車１の下部に配置され、少なくとも一対のフロアフレーム１３の下方を下方側から覆っている。アンダーカバー６５は、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７に固定される。

インナーフェンダーカバー６６は、アンダーカバー６５の前方において、前輪ＷＦの後方に配置される。インナーフェンダーカバー６６は、自動二輪車１の前部側から自動二輪車１の前部の下方を覆っている。インナーフェンダーカバー６６は、アンダーカバー６５と係合する。

リアサイドカバー６７は、自動二輪車１の後部の側部に配置され、シート２７の下部の両側面を覆っている。
シート下センターカバー６８は、シート２７の前部の下方の部分を覆っている。

燃料タンク２８は、フロアカバー６３の下方に設けられている。燃料タンク２８は、上下方向において、フロアカバー６３とアンダーカバー６５との間に配置されている。また、燃料タンク２８は、車幅方向において一対のフロアフレーム１３の間に配置され、かつ、前後方向において前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７の間に配置されている（図３参照）。

次に、本実施形態の自動二輪車１のアンダーカバー構造８の詳細について、図１〜図８を参照しながら説明する。図２は、自動二輪車１のアンダーカバー構造８について車両の下方側から視た図である。図３は、自動二輪車１のアンダーカバー構造８について車両の上方側から視た図である。図４は、自動二輪車１のアンダーカバー構造８についてアンダーカバー６５を下方側から視た斜視図である。図５は、自動二輪車１のアンダーカバー構造８についてアンダーカバー６５を上方側から視た斜視図である。図６は、自動二輪車１のアンダーカバー構造８について前側係合部６５２の取り付け構造を示す縦断面図である。図７は、自動二輪車１のアンダーカバー構造８について後側係合部６５３の取り付け構造を示す縦断面図である。図８は、自動二輪車１のアンダーカバー構造８についてフロアサイドカバー６４を上方側から視た図である。

図１〜図７に示すように、アンダーカバー構造８は、前述のアンダーカバー６５と、前述の前側クロスパイプ１６と、前述の後側クロスパイプ１７と、前述のインナーフェンダーカバー６６と、前述のフロアサイドカバー６４と、前述の一対のピボットプレート１９と、前述のリンク機構５と、前述の燃料タンク２８と、一対の保護プレート１３５と、を備える。

アンダーカバー６５は、前述したように、図１及び図２に示すように、少なくとも一対のフロアフレーム１３の下方を下方側から覆っている。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の前後に所定距離離間して設けられる。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、パイプ状に形成される。

アンダーカバー６５は、図３に示すように、係合部６５１と、当接部としてのジャッキ用当接部６５５と、左右に一対のリブ壁６５６と、複数の側方孔部６５７と、一対の係合凹部６５８と、を有する。

係合部６５１は、図４及び図５に示すように、後方に向かって開放する略Ｃ字状に形成される。係合部６５１には、図３に示すように、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７が係合する。アンダーカバー６５は、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７が係合部６５１に係合することにより固定される。

係合部６５１は、前側クロスパイプ１６に係合する前側係合部６５２と、後側クロスパイプ１７に係合する後側係合部６５３と、を有する。

前側係合部６５２は、図３〜図５に示すように、車幅方向に離間して、左右に一対設けられる。一対の前側係合部６５２は、アンダーカバー６５の前側に配置される。一対の前側係合部６５２は、前側クロスパイプ１６が配置される位置に対応して形成される。

前側係合部６５２は、図６に示すように、前側クロスパイプ１６の前後方向の鉛直断面において、前側クロスパイプ１６の外形と略同一形状に形成される。前側係合部６５２は、図５に示すように、前側支持部６５２Ａと、前側押さえ部６５２Ｂと、前側孔部６５２Ｃと、を備える。前側係合部６５２は、前側支持部６５２Ａの上面及び前側押さえ部６５２Ｂの下面により、後方に向かって開放する略Ｃ字状に形成される。

前側支持部６５２Ａは、前側クロスパイプ１６の下端部を支持する。前側支持部６５２Ａは、図５及び図６に示すように、方形筒状の板部材がアンダーカバー６５の上面から立設されて形成される。前側支持部６５２Ａにおける前後方向に延びる板部材の上面には、前後方向の鉛直断面において、前側クロスパイプ１６の周面に沿うように、前側クロスパイプ１６と同径の円弧状の凹曲面が形成される。
前側孔部６５２Ｃは、図５に示すように、前側係合部６５２の内側において、アンダーカバー６５を上下方向に貫通している。

前側押さえ部６５２Ｂは、前側支持部６５２Ａの上方側に形成される。前側押さえ部６５２Ｂは、前側クロスパイプ１６に支持された前側クロスパイプ１６の上方側の部分を押さえる。前側押さえ部６５２Ｂは、図６に示すように、アンダーカバー６５の上面における前側支持部６５２Ａの前方側から立ち上がり、前側クロスパイプ１６の周面に沿って後方側に延びて、前側支持部６５２Ａの上方側まで延びる。前側押さえ部６５２Ｂは、後方に向かって開放している。

前側押さえ部６５２Ｂの内面には、前後方向の鉛直断面において、前側クロスパイプ１６と同径の円弧状の凹曲面が形成される。本実施形態においては、前側押さえ部６５２Ｂの内面は、後側クロスパイプ１７の前方側において、前側クロスパイプ１６の周面に沿うように形成されており、前方側への移動を規制する。

後側係合部６５３は、図３〜図５に示すように、車幅方向に離間して、左右に一対設けられる。一対の後側係合部６５３は、アンダーカバー６５の後側に配置される。一対の後側係合部６５３は、後側クロスパイプ１７が配置される位置に対応して形成される。本実施形態においては、一対の後側係合部６５３は、図２に示すように、後述するピボットプレート１９よりも車幅方向の内側に配置される。

後側係合部６５３は、図７に示すように、後側クロスパイプ１７の前後方向の鉛直断面において、前後方向に余裕空間Ｓを有する形状に形成される。後側係合部６５３は、図５に示すように、後側支持部６５３Ａと、後側押さえ部６５３Ｂと、後側孔部６５３Ｃと、を備える。後側係合部６５３は、後側支持部６５３Ａの上面及び後側押さえ部６５３Ｂの下面により、後方に向かって開放する略Ｃ字状に形成される。

後側支持部６５３Ａは、後側クロスパイプ１７の下端部を支持する。後側支持部６５３Ａは、図５及び図７に示すように、方形筒状の板部材がアンダーカバー６５の上面から立設されて形成される。後側支持部６５３Ａにおける前後方向に延びる板部材の上面には、前後方向の鉛直断面において、前方側に余裕空間Ｓが形成されるような平面が形成される。本実施形態においては、後側支持部６５３Ａにおける前後方向に延びる板部材の上面は、後側クロスパイプ１７の下方側の頂部に当接している。後側クロスパイプ１７の前側の面と後側支持部６５３Ａの上面との間には、余裕空間Ｓが形成される。
後側孔部６５３Ｃは、図５に示すように、前側係合部６５２の内側において、アンダーカバー６５を上下方向に貫通している。

後側押さえ部６５３Ｂは、後側支持部６５３Ａの上方側に形成される。後側押さえ部６５３Ｂは、後側クロスパイプ１７に支持された後側クロスパイプ１７の上方側の部分を押さえる。後側押さえ部６５３Ｂは、図７に示すように、アンダーカバー６５の上面における後側支持部６５３Ａの前方側から立ち上がり、後側クロスパイプ１７の周面に沿って後方側に延びて、後側支持部６５３Ａの上方側まで延びる。

後側押さえ部６５３Ｂの内面には、前後方向の鉛直断面において、前方側に余裕空間Ｓが形成されるような湾曲面が形成される。本実施形態においては、後側押さえ部６５３Ｂの内面は、後側クロスパイプ１７の上方側の頂部に当接している。後側押さえ部６５３Ｂの内面における後側クロスパイプ１７の上方側の頂部に当接する部分よりも前方側には、後側クロスパイプ１７の径よりも大きな径の円弧状の凹曲面が形成されている。後側クロスパイプ１７の前側の面と後側押さえ部６５３Ｂの内面との間には、余裕空間Ｓが形成される。

一対のリブ壁６５６は、図３に示すように、前後方向に延びると共に、アンダーカバー６５の上面から上方に突出する。一対のリブ壁６５６は、上下方向及び前後方向に略平行な板状に形成される。一対のリブ壁６５６は、左右方向に離間して設けられ、平面視において、一対のフロアフレーム１３の内側に配置される。一対のリブ壁６５６は、アンダーカバー６５の上面において、前側クロスパイプ１６と後側クロスパイプ１７との間に形成される。

ジャッキ用当接部６５５は、ジャッキポイントＪＰに対応する位置に形成される。ジャッキポイントＪＰは、図２に示すように、アンダーカバー６５の下面において、自動二輪車１をジャッキアップできる位置に形成される。本実施形態においては、ジャッキポイントＪＰは、アンダーカバー６５の前方側の下面において、車幅方向の略中央部であって、前側クロスパイプ１６の下方に形成される。ジャッキポイントＪＰには、アンダーカバー６５の下面において、自動二輪車１をジャッキアップする際に用いられるジャッキの支持部（不図示）が当接される。

ジャッキ用当接部６５５は、アンダーカバー６５におけるジャッキポイントＪＰの反対側の面（上面）に形成される。ジャッキ用当接部６５５は、図５に示すように、車幅方向においてアンダーカバー６５における一対の前側係合部６５２の間に設けられる。ジャッキ用当接部６５５は、図３に示すように、アンダーカバー６５の上面において、前側クロスパイプ１６の下方に設けられる。ジャッキ用当接部６５５は、前側クロスパイプ１６における車幅方向の略中央の部分に当接する。

ジャッキ用当接部６５５は、図５に示すように、複数の板部材６５５Ａを有する。複数の板部材６５５Ａは、アンダーカバー６５の上面から突出して形成され、前後方向に延びる板状の部材である。複数の板部材６５５Ａは、左右方向に並んでいる。本実施形態においては、複数の板部材６５５Ａには、前後方向の鉛直断面において、前側クロスパイプ１６と略同じ径の円弧状の凹曲面が形成される。これにより、前側クロスパイプ１６は、ジャッキ用当接部６５５に当接する。

インナーフェンダーカバー６６は、前述したように、図１及び図２に示すように、アンダーカバー６５の前方において、前輪ＷＦの後方に配置される。インナーフェンダーカバー６６の後部には、図２に示すように、一対の被係合凹部６６１が形成されている。一対の被係合凹部６６１は、インナーフェンダーカバー６６の下面（表面）において窪んでいる。被係合凹部６６１の略中央には、貫通孔６６１Ａが形成されている。

アンダーカバー６５の一対の係合凹部６５８は、図４に示すように、アンダーカバー６５の前部に形成されている。一対の係合凹部６５８は、アンダーカバー６５の下面（表面）において窪んでいる。係合凹部６５８の略中央には、貫通孔６５８Ａが形成されている。

アンダーカバー６５及びインナーフェンダーカバー６６が自動二輪車１に装着された状態において、図２に示すように、インナーフェンダーカバー６６の後端部の一部は、アンダーカバー６５の前端部の一部を覆うようにして重なる。アンダーカバー６５が自動二輪車１に装着された状態において、インナーフェンダーカバー６６の後端部をアンダーカバー６５の前端部に重ねるように配置する。これにより、アンダーカバー６５の一対の係合凹部６５８及びインナーフェンダーカバー６６の一対の被係合凹部６６１は、互いの窪み同士が重なり合うように配置された状態で、係合部材であるクリップ（不図示）を、被係合凹部６６１の貫通孔６６１Ａ及び係合凹部６５８の貫通孔６５８Ａに挿入することにより、係合される。このようにして、アンダーカバー６５は、インナーフェンダーカバー６６と係合する。

一対のピボットプレート１９は、前述したように、図１及び図２に示すように、車体フレーム１０に設けられると共に後輪ＷＲを揺動可能に軸支する。本実施形態においては、一対のピボットプレート１９は、図２及び図３に示すように、車幅方向において、一対の後側係合部６５３よりも外側の両側に配置される。

リンク機構５は、前述したように、図１及び図２に示すように、リンク部材５１を有する。リンク部材５１は、ピボットプレート１９に回動可能に軸支されると共に、ユニットスイングエンジン４０の一対のボス部４１２に回動可能に軸支される。リンク部材５１は、管状部材５２と、左右に一対の腕部材５３と、を有する。

管状部材５２は、図２に示すように、パイプ状の部材であり、車幅方向に直線状に延びる。管状部材５２は、一対のボス部４１２，４１２の間に配置される。管状部材５２のピボットプレート１９側の面の少なくとも一部は、外方（車両の前方）に露出される。管状部材５２におけるピボットプレート１９側の露出される面側には、ユニットスイングエンジン４０のシリンダヘッド４１５の下部に接続される排気管４１６が配置される。

管状部材５２は、両端部において、左右に一対のエンジン側軸支部５２１を有する。管状部材５２のエンジン側軸支部５２１は、一対のボス部４１２の車幅方向の内側において、エンジン側軸Ｐ２を中心に回動可能に、一対のボス部４１２に軸支される。エンジン側軸Ｐ２は、左右方向に延びる。一対のボス部４１２は、リンク部材５１に対して、ユニットスイングエンジン４０の主な揺動中心として機能する。詳細には、ユニットスイングエンジン４０の揺動においては、一対のボス部４１２におけるエンジン側軸Ｐ２を中心とする揺動が主であり、ユニットスイングエンジン４０は、路面から後輪ＷＲに衝撃荷重が入力されたときに、一対のボス部４１２におけるエンジン側軸Ｐ２を中心に揺動する。リンク部材５１の揺動においては、一対のボス部４１２を介してリンク部材５１に入力された衝撃荷重を吸収するために、リンク部材５１は、後述する一対のピボット側軸支部５５におけるピボット軸Ｐ１を中心に揺動する。

一対の腕部材５３は、管状部材５２からピボットプレート１９側に向かって延出する。一対の腕部材５３は、左右に一対の湾曲部材５４と、左右に一対のピボット側軸支部５５と、を有する。

一対の湾曲部材５４は、管状部材５２の前部側の面からピボットプレート１９側に向かって左右方向の外側に延出する。一対の湾曲部材５４は、パイプ状の部材であり、前方に向かうにしたがって、車幅方向において、管状部材５２の両端部よりも内側の部分から外側に向かって、互いが離れるように湾曲しながら延びる。

一対の湾曲部材５４と管状部材５２とが接合される部分の車幅方向の内側には、内側ガセット５２６が設けられている。一対の湾曲部材５４と管状部材５２とが接合される部分の車幅方向の外側には、一対の外側ガセット５２５が設けられている。内側ガセット５２６及び一対の外側ガセット５２５は、一対の湾曲部材５４と管状部材５２とを接合する。

一対のピボット側軸支部５５は、一対の腕部材５３におけるピボットプレート１９の軸支部である。一対のピボット側軸支部５５は、一対の湾曲部材５４の左右方向の外側の微便における前端側に設けられている。一対のピボット側軸支部５５は、ピボットプレート１９及び支持ステー１７５に外側から挟み込まれた状態で、ピボット軸Ｐ１を中心に回動可能に、一対のピボットプレート１９に軸支される。ピボット軸Ｐ１は、左右方向に延びる。

一対の支持ステー１７５は、一対のピボットプレート１９の内側において左右方向に離間して配置され、一対のピボットプレート１９に対向して配置される。支持ステー１７５とピボットプレート１９との間には、ピボット側軸支部５５が挟み込まれている。一対の支持ステー１７５の前部は、後側クロスパイプ１７の水平部分１７１の後部に接合されている。

このようなリンク機構５を備える本実施形態においては、一対の支持ステー１７５は、図２及び図３に示すように、車幅方向において、一対の後側係合部６５３よりも外側の両側に配置される。一対の後側係合部６５３は、車幅方向において、一対の支持ステー１７５よりも内側の部分において、後側クロスパイプ１７と係合する。

燃料タンク２８は、前述したように、図１及び図３に示すように、一対のフロアフレーム１３の間に配置され、かつ、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７の間に配置される。

燃料タンク２８の側方（左右方向）の外側には、図３に示すように、左右に一対の保護プレート１３５が設けられる。一対の保護プレート１３５は、フロアフレーム１３から下方に延出して形成され、燃料タンク２８の側方の外側において、前後方向に延びる。一対の保護プレート１３５は、上下方向及び前後方向に略平行な板状に形成される。一対の保護プレート１３５は、前側クロスパイプ１６と後側クロスパイプ１７との間に配置され、前側クロスパイプ１６と後側クロスパイプ１７との間において、燃料タンク２８の側方を保護する。

一対の保護プレート１３５の下端と一対のリブ壁６５６とは、図３に示すように、隣接して配置される。一対の保護プレート１３５の下端は、平面視で、車幅方向において、リブ壁６５６よりも外側に配置される。これにより、一対の保護プレート１３５は、一対のリブ壁６５６の車幅方向（左右方向）の内側への移動を規制する。すなわち、一対の保護プレート１３５は、アンダーカバー６５の左右方向の位置を規制する。

フロアサイドカバー６４は、アンダーカバー６５とフロアカバー６３とを連結する。
フロアサイドカバー６４は、図２に示すように、アンダーカバー６５の上縁に当接するように設けられる。フロアサイドカバー６４は、アンダーカバー６５に係合する。具体的には、図８に示すように、フロアサイドカバー６４の側部には、複数の係合突起６４１が形成されている。複数の係合突起６４１は、下方側に延出すると共に、後部側に凸となるように突出している。複数の係合突起６４１は、前後方向に所定間隔で離間して形成される。

アンダーカバー６５の複数の側方孔部６５７は、フロアサイドカバー６４の複数の係合突起６４１に係合する。複数の側方孔部６５７は、図３〜図５に示すように、アンダーカバー６５の左右方向の両端部において、上下方向の上端部に沿って前後方向に所定間隔で離間して形成される。複数の側方孔部６５７は、複数の係合突起６４１が係合する位置に対応して形成される。

アンダーカバー６５が自動二輪車１に装着された状態において、フロアサイドカバー６４の複数の係合突起６４１（図８参照）をアンダーカバー６５の複数の側方孔部６５７（図５参照）に挿通させて、フロアサイドカバー６４を後側にスライドさせることで、フロアサイドカバー６４の複数の係合突起６４１（図８参照）は、アンダーカバー６５の複数の側方孔部６５７（図５参照）に係合される。これにより、フロアサイドカバー６４は、アンダーカバー６５と係合する。

以上説明した本実施形態の自動二輪車１のアンダーカバー構造８によれば、例えば、以下のような効果が奏される。
本実施形態においては、アンダーカバー６５は、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７が係合部６５１に係合することにより固定される。そのため、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７にアンダーカバー６５の係合部６５１を係合するだけで、アンダーカバー６５を車体フレーム１０に固定できる。従って、締結作業がなく、組み付け性及び生産性を向上できる。

本実施形態においては、係合部６５１は、後方に向かって開放する略Ｃ字状である。そのため、係合部６５１により、アンダーカバー６５が後方側に移動されることが規制される。これにより、自動二輪車１の走行中に、アンダーカバー６５が縁石等の路面の突起物に接触した場合においても、アンダーカバー６５が後方側に移動することを抑制できる。

本実施形態においては、前側係合部６５２は、前側クロスパイプ１６の前後方向の鉛直断面において、前側クロスパイプ１６の外形と略同一形状に形成され、後側係合部６５３は、後側クロスパイプ１７の前後方向の鉛直断面において、前後方向に余裕空間Ｓを有する形状に形成される。そのため、後側係合部６５３は、アンダーカバー６５の係合位置を調整できる。これにより、複数の部材から構成される車体フレーム１０の組み付け誤差等の精度のバラツキに対して、厳格な公差の管理が不要となり、生産性を向上できる。

本実施形態においては、アンダーカバー６５は、インナーフェンダーカバー６６と係合する。そのため、アンダーカバー６５をインナーフェンダーカバー６６に係合させることで、アンダーカバー６５の位置を規制することができる。

本実施形態においては、一対のピボットプレート１９は、後側係合部６５３よりも外側の両側に配置される。そのため、後側係合部６５３は、一対のピボットプレート１９の間に配置される。これにより、車体フレーム１０とアンダーカバー６５の固定について、一対のピボットプレート１９の間のスペースを有効的に活用できる。

本実施形態においては、燃料タンク２８の側方を保護する保護プレート１３５と、アンダーカバー６５の上面において前後方向に延びると共に上方に突出するリブ壁６５６と、を更に備え、保護プレート１３５の下端とリブ壁６５６とは、隣接して配置される。そのため、リブ壁６５６により内側への移動が規制された保護プレート１３５により、燃料タンク２８の左右方向の位置規制を行うことができる。

本実施形態においては、アンダーカバー６５の上縁に当接するように設けられるフロアサイドカバー６４を備え、フロアサイドカバー６４は、アンダーカバー６５とフロアカバー６３とを連結すると共に、アンダーカバー６５に係合する。そのため、フロアサイドカバー６４がアンダーカバー６５に係合するため、アンダーカバー６５の剛性を向上できる。

本実施形態においては、アンダーカバー６５の上面に、かつ、前側クロスパイプ１６の下方に設けられるジャッキ用当接部６５５を備え、ジャッキ用当接部６５５は、ジャッキポイントＪＰに対応する位置に形成される。そのため、アンダーカバー６５における前側クロスパイプ１６が当接する位置にジャッキ用当接部６５５を設けることができる。前側クロスパイプ１６が前側係合部６５２に係合されて位置決めされているため、アンダーカバー６５におけるジャッキ用当接部６５５を設ける範囲を狭く設定でき、アンダーカバー６５の軽量化を図ることができる。

以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、上記実施形態では、ジャッキ用当接部６５５を、前側クロスパイプ１６の下方のみに設けたが、これに制限されない。ジャッキ用当接部６５５を、後側クロスパイプ１７の下方のみに設けてもよいし、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７の両方の下方に設けてもよい。

また、上記実施形態では、本発明を、エンジン（内燃機関）で発生する動力により後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を、電動モータで発生する動力のみにより後輪を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用することもできる。また、エンジンで発生させた動力、及び電動モータで発生させた動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。

更に、本発明は、乗員が着座するシートを備えた車両であれば、スクータ型の鞍乗型車両に限らず、モータサイクル型、カブ型の鞍乗型車両に適用することもできる。また、乗員が着座するシートを備えた車両であれば、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
８ アンダーカバー構造
１０ 車体フレーム
１１ ヘッドパイプ
１２ ダウンフレーム（下方延出部）
１３ フロアフレーム（フロア部）
１６ 前側クロスパイプ（前側クロスメンバ）
１７ 後側クロスパイプ（後側クロスメンバ）
１９ ピボットプレート（ピボット部）
２８ 燃料タンク
６３ フロアカバー（フロアステップ）
６４ フロアサイドカバー
６５ アンダーカバー
６６ インナーフェンダーカバー
１３５ 保護プレート
６５１ 係合部
６５２ 前側係合部
６５３ 後側係合部
６５５ ジャッキ用当接部（当接部）
６５６ リブ壁
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪

Claims (8)

1. 前輪（ＷＦ）を操舵可能に軸支するヘッドパイプ（１１）と、
   前記ヘッドパイプ（１１）から後方かつ下方に延出する下方延出部（１２）と、前記下方延出部（１２）の下部から後方に延出する左右に一対のフロア部（１３）と、前記一対のフロア部（１３）の前側の前部同士を連結する前側クロスメンバ（１６）と、前記一対のフロア部（１３）の後側の後部同士を連結する後側クロスメンバ（１７）と、を有する車体フレーム（１０）と、
   前記フロア部（１３）の上方に配置され、乗員が足を載置するフロアステップ（６３）と、
   少なくとも前記フロア部（１３）の下方を覆うアンダーカバー（６５）と、を備える鞍乗型車両（１）のアンダーカバー構造（８）において、
   前記アンダーカバー（６５）は、略Ｃ字状の係合部（６５１）を有し、
   前記アンダーカバー（６５）は、前記前側クロスメンバ（１６）及び前記後側クロスメンバ（１７）が前記係合部（６５１）に係合することにより固定される
   鞍乗型車両（１）のアンダーカバー構造（８）。
2. 前記係合部（６５１）は、後方に向かって開放する略Ｃ字状である
   請求項１に記載の鞍乗型車両のアンダーカバー構造。
3. 前記係合部（６５１）は、前記前側クロスメンバ（１６）に係合する前側係合部（６５２）と、前記後側クロスメンバ（１７）に係合する後側係合部（６５３）と、を有し、
   前記前側係合部（６５２）は、前記前側クロスメンバ（１６）の前後方向の鉛直断面において、前記前側クロスメンバ（１６）の外形と略同一形状に形成され、
   前記後側係合部（６５３）は、前記後側クロスメンバ（１７）の前後方向の鉛直断面において、前後方向に余裕空間を有する形状に形成される
   請求項２に記載の鞍乗型車両（１）のアンダーカバー構造（８）。
4. 前記アンダーカバー（６５）の前方において前輪（ＷＦ）の後方に配置されるインナーフェンダーカバー（６６）を備え、
   前記アンダーカバー（６５）は、前記インナーフェンダーカバー（６６）と係合する
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）のアンダーカバー構造（８）。
5. 前記車体フレーム（１０）に設けられると共に後輪（ＷＲ）を揺動可能に軸支する左右に一対のピボット部（１９）を備え、
   前記一対のピボット部（１９）は、車幅方向において前記後側クロスメンバ（１７）に係合される前記係合部（６５１）よりも外側の両側に配置される
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）のアンダーカバー構造（８）。
6. 前記一対のフロア部（１３）の間に、かつ、前記前側クロスメンバ（１６）及び前記後側クロスメンバ（１７）の間に配置される燃料タンク（２８）と、
   前記フロア部（１３）から下方に延出するように形成され、前記燃料タンク（２８）の側方を保護する保護プレート（１３５）と、
   前記アンダーカバー（６５）の上面において前後方向に延びると共に上方に突出するリブ壁（６５６）と、を更に備え、
   前記保護プレート（１３５）の下端と前記リブ壁（６５６）とは、隣接して配置される
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）のアンダーカバー構造（８）。
7. 前記アンダーカバー（６５）の上縁に当接するように設けられるフロアサイドカバー（６４）を備え、
   前記フロアサイドカバー（６４）は、前記アンダーカバー（６５）と前記フロアステップ（６３）とを連結すると共に、前記アンダーカバー（６５）に係合する
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）のアンダーカバー構造（８）。
8. 前記アンダーカバー（６５）の上面に、かつ、前記前側クロスメンバ（１６）及び／又は前記後側クロスメンバ（１７）の下方に設けられる当接部（６５５）を備え、
   前記当接部（６５５）は、ジャッキポイント（ＪＰ）に対応する位置に形成される
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）のアンダーカバー構造（８）。

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