JP7507139B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両には、パワーユニットの少なくとも一部を覆うスキッドプレートを備えたものがある（例えば特許文献１）。

特開２０１６－０６８８３８号公報

この種の鞍乗り型車両の収納スペースを増やすことが望まれる。
しかし、収納物によって鞍乗り型車両の重心位置に悪影響が及び、走行性能が阻害される事態は好ましくない。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、走行性能を損なうことなく収納性を向上することを目的とする。

車体フレームと、パワーユニットの少なくとも一部を覆うスキッドプレートとを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、ヘッドパイプから前記パワーユニットの前方に向けて下方に延出するダウンフレームと、前記パワーユニットの下方に位置するロアフレームとを有し、前記スキッドプレートは、前記ダウンフレームの下部から前記ロアフレームの下方を後方に延在し、かつ、上板と下板とを有し、前記上板と前記下板との間に収納部を有し、前記上板と前記下板との間における前記収納部と異なる領域に、他の収納部を有し、前記上板に、前記他の収納部に物品を出し入れする他の開口部を設けていることを特徴とする。

走行性能を損なうことなく収納性を向上することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両を左前方から示した斜視図である。 スキッドプレートを車体フレームと共に側方から示した図である。 スキッドプレートを車体フレームと共に前方から示した図である。 スキッドプレートを車体フレームと共に左後方から示した斜視図である。 スキッドプレートを左後方から示した斜視図である。 スキッドプレートを左前方から示した斜視図である。 スキッドプレートの分解斜視図である。 図３のＩＸ－ＩＸ断面図である。 図３のＸ－Ｘ断面図である。 変形例に係るスキッドプレートの分解斜視図である。 左側膨出部及び中央膨出部を収納部に構成した場合の車幅方向に沿った断面の一例を示した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、ラリー競技用の鞍乗り型車両であり、燃料タンク２９として、左右の前部燃料タンク２９Ａと、後部燃料タンク２９Ｂとを備えている。前部燃料タンク２９Ａは、フロントフレーム１９の左右に配置され、後部燃料タンク２９Ｂは、リアフレーム２０の内側に配置されている。鞍乗り型車両１０は、駐車時に車体を左右一方側に傾けた傾斜状態に支持するサイドスタンド４５を備えている。

図２は、鞍乗り型車両１０を左前方から示した斜視図である。
図１及び図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、パワーユニット１２の少なくとも一部を覆うスキッドプレート８１を備えている。スキッドプレート８１は、前輪１３の後方、かつ、パワーユニット１２の前方に設けられ、前方からの水、土、及び泥等の飛散物がパワーユニット１２の一部に付着したり、前方の障害物等がパワーユニット１２の一部に接触したりする事態を抑制する。スキッドプレート８１は、前方からの飛散物が前部燃料タンク２９Ａ等に付着する事態も抑制することができる。

図３は、スキッドプレート８１を車体フレーム１１と共に側方から示した図である。図４は、スキッドプレート８１を車体フレーム１１と共に前方から示した図であり、図５は、スキッドプレート８１を車体フレーム１１と共に左後方から示した斜視図である。図４中、符号Ｃ１は鞍乗り型車両１０の車幅中心を示している。
図３～図５に示すように、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下がりに後方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８から下方に延びる一本のダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端部から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４とを備える。

ダウンフレーム３３は、正面視で上下方向に延びる単一のフレームである。ダウンフレーム３３の両側部には、左右一対のラジエーターグリル３６が配置され、左右一対のラジエーターグリル３６の内側にラジエータが支持される。
左右一対のロアフレーム３４は、ダウンフレーム３３の下端部から左右下方に延びた後に後方に延びる。ピボットフレーム３２は、ピボット軸２２を支持する。リアフレーム２０は、メインフレーム３１及びピボットフレーム３２に連結される。

図１に示すように、パワーユニット１２は、車幅方向に延びるクランク軸を支持するクランクケース２３と、クランクケース２３の前部から上方に延びるシリンダー部２４とを備える内燃機関（エンジン）である。パワーユニット１２は、車体側面視で、メインフレーム３１、ピボットフレーム３２、ダウンフレーム３３、及びピボットフレーム３２に囲まれる空間に支持される。

シリンダー部２４の前面には排気管６１が連結される。排気管６１は、左右一方側（本実施態では右側）にオフセットした位置に配置される。排気管６１は、ダウンフレーム３３の右側方を通って下方に延出した後、クランクケース２３の前下方で後方に向けて屈曲し、クランクケース２３の下方を通って後方に延出する。
排気管６１の後端に相当する下流端には、排気マフラー６２が接続される。排気マフラー６２は、後輪１５の左右一方側（右側）に支持され、排気管６１からの排気ガスの圧力を低減して外部に排出する。排気管６１と排気マフラー６２とによって排気装置２５が構成される。排気装置２５の排気経路には、排気ガスを浄化する触媒が適宜に設けられる。

パワーユニット１２の後方、かつ左右のピボットフレーム３２の間には、リアクッション４１が配置される。リアクッション４１の上端は、車体フレーム１１に設けられたクッション連結部３７（図３）に連結され、リアクッション４１の下端はリンク４２（図１）を介してスイングアーム１６に連結される。

図３～図５に示すように、スキッドプレート８１は、ダウンフレーム３３の下部からロアフレーム３４の下方を後方に延在すると共に、車体正面視で左右に張り出す形状に形成されている。
このスキッドプレート８１はクランクケース２３の前面を前方から覆う大型カバーに形成される。つまり、スキッドプレート８１の前部上端Ｐ１（図３）は、クランクケース２３の上端よりも上方に位置し、スキッドプレート８１の左右端Ｐ２（図４）は、パワーユニット１２の左右端と同等位置か左右外側に位置している。また、スキッドプレート８１の後端Ｐ３（図３）は、パワーユニット１２及びロアフレーム３４よりも後方に位置する。

このスキッドプレート８１は、ロアフレーム３４の前後に渡って延在するので、クランクケース２３を前後に渡って下方から覆うことができる。したがって、悪路・未舗装路等で前輪１３が巻き上げる小石等や、前方の段差等の障害物からクランクケース２３等を十分に保護することができる。なお、このスキッドプレート８１は、エンジンガード、及びマッドガードと言うことも可能である。

図６及び図７は、スキッドプレート８１を異なる方向から示した図である。
スキッドプレート８１の前部には、左右一対のロアフレーム３４に取り付けられる左右一対の被取付部８２が設けられる。これら被取付部８２は、後方に凹む形状に形成され、前後方向に貫通する孔を有している。
図６に示すように、これら被取付部８２は、左右一対のロアフレーム３４に設けられた固定部３４Ｋに対し、車体前方から重なる。そして、被取付部８２の前方から所定の取付部材８３（図４）を固定部３４Ｋに取り付けることによって、スキッドプレート８１の前部が左右のロアフレーム３４に固定される。取付部材８３は、特に制限されるものではないが、例えば、ボルト、ナット、クリップナット、及びクイックファスナー等である。

被取付部８２は後方に凹む形状に形成されるので、取付部材８３を取り付けた際に、取付部材８３が被取付部８２内に収容され、取付部材８３がスキッドプレート８１から前方へ飛び出さない。また、スキッドプレート８１の着脱作業を行う際に、作業者が被取付部８２の位置を視認しやすくなり、着脱作業をし易くなる。

スキッドプレート８１の後部には、鞍乗り型車両１０の一部に引っ掛かる左右一対の着脱部８５が設けられる。これら着脱部８５は、後方に突出する軸部材を有し、鞍乗り型車両１０には、これら軸部材を差し込み可能な部分が設けられている。左右一対の軸部材が車体側の部分に差し込まれることによって、各軸部材の上下位置及び左右位置が位置決めされる。この状態で、スキッドプレート８１の前部が、取付部材８３によって各ロアフレーム３４に固定されることによって、スキッドプレート８１が鞍乗り型車両１０に固定される。

このスキッドプレート８１の取付構造によれば、スキッドプレート８１前部から取付部材８３を取り外し、スキッドプレート８１を前方にずらすだけで、スキッドプレート８１を取り外すことができる。また、スキッドプレート８１を取り付ける際は、スキッドプレート８１の後部を鞍乗り型車両１０に引っ掛けることができるので、取付部材８３の取付作業が容易である。したがって、スキッドプレート８１の着脱作業が容易である。

なお、着脱部８５が差し込みによって鞍乗り型車両１０の一部に引っ掛かる場合を例示したが、差し込み以外の係止構造によって、着脱部８５が鞍乗り型車両１０の一部に引っ掛かるようにしてもよい。また、スキッドプレート８１と鞍乗り型車両１０との間に、ラバー部材等の衝撃緩和部材を介挿し、スキッドプレート８１から鞍乗り型車両１０に作用する衝撃力を緩和するようにしてもよい。

図８は、スキッドプレート８１の分解斜視図である。
スキッドプレート８１は、カーボン材料から成るメインプレート９１と、メインプレート９１に上方から重ねられるサブプレート９２とを備えている。
メインプレート９１は、ダウンフレーム３３の下部からロアフレーム３４の後下方まで延在すると共に、車体正面視で車幅中心Ｃ１から左右に張り出すプレート形状に形成され、クランクケース２３の前方及び下方を覆う。このメインプレート９１の前部に、左右に間隔を空けて被取付部８２が設けられ、メインプレート９１の後部に、左右に間隔を空けて着脱部８５が設けられる。
このメインプレート９１の材料は、カーボン材料の他、樹脂材料や金属材料でもよい。

サブプレート９２は、メインプレート９１によりも小型に形成され、メインプレート９１における左右の被取付部８２と着脱部８５との間の領域に、ボルト等の取付部材によって固定される。
サブプレート９２は、メインプレート９１から上方に膨出する膨出形状に形成され、メインプレート９１との間に空き空間を区画する。このサブプレート９２は、鞍乗り型車両１０に取り付けられた場合（図５参照）に、左側のロアフレーム３４を基準にして左側に位置する左側膨出部９２Ｌと、左右のロアフレーム３４間に位置する中央膨出部９２Ｍと、右側のロアフレーム３４を基準にして右側に位置する右側膨出部９２Ｒとを一体に備える形状に形成されている。
このサブプレート９２の材料は、カーボン材料の他、樹脂材料や金属材料でもよい。

各膨出部９２Ｌ，９２Ｍ及び９２Ｒは、メインプレート９１とクランクケース２３との間の隙間を埋める膨出形状を有し、車体側面視で、被取付部８２と着脱部８５との間を前後に延出している。これにより、各膨出部９２Ｌ，９２Ｍ及び９２Ｒの内部には、サブプレート９２の前後に渡って連続する内部空間が形成される。
左側膨出部９２Ｌ及び右側膨出部９２Ｒは、左右のロアフレーム３４よりも車幅方向外側に張り出すので、車体側方からの飛散物から各ロアフレーム３４を保護する保護部材として機能することができる。

図８に示すように、メインプレート９１における左側膨出部９２Ｌ９１で覆われる領域には、シート状の緩衝部材９５が配置される。緩衝部材９５は、左側膨出部９２Ｌで覆われる領域の略全体に配置され、左側膨出部９２Ｌ内の後述する物品１００とメインプレート９１との間に作用する衝撃力を緩和する部材である。例えば、緩衝部材９５は、ゴム等の弾性材、スポンジ等の任意の緩衝材料からなる部材を適用でき、シート形状でなくてもよい。

左側膨出部９２Ｌには、車体側面側（左側）に開口する開口部９２Ｋが設けられ、この開口部９２Ｋは蓋部材９６によって覆われる。この蓋部材９６は、固定部材９７によって左側膨出部９２Ｌに固定される。固定部材９７は、乗員等が簡単に取り外すことができ、これによって蓋部材９６を容易に取り外して開口部９２Ｋを外部に露出させることができる。
このように開口部９２Ｋは、簡単に着脱自在な蓋部材９６で覆われるので、開口部９２Ｋから左側膨出部９２Ｌに任意の物品１００を出し入れすることができ、左側膨出部９２Ｌを、任意の物品１００を収納する収納部として利用できる。左側膨出部９２Ｌに収納する物品１００は、特に限定されないが、例えば、車載工具やエアバッグボンベである。

エアバッグボンベは、乗員がエアバッグジャケットを着用する場合に予備として搭載されることがある物品であり、図６には、エアバッグボンベ（以下、符号１００を付して示す）を収納した状態を示している。
図６に示すように、左側膨出部９２Ｌ内には、前後方向に長い内部空間が形成されるので、２本のエアバッグボンベ１００を前後に並べて収納可能である。

開口部９２Ｋ及び蓋部材９６は、車体側面視で、車体側方に露出する位置に設けられている。より具体的には、図１に示すように、開口部９２Ｋ及び蓋部材９６は、車体側面視でクランクケース２３の後部寄りの下方であって、ステップ２８の前下方に位置している。このため、スキッドプレート８１を鞍乗り型車両１０に装着した状態で、エアバッグボンベ１００等の荷物の出し入れを容易に行うことができる。
本構成では、開口部９２Ｋは、車体側面視で前後方向に長い矩形形状に形成され、エアバッグボンベ１００及び車載工具等を出し入れ自在な形状である。但し、開口部９２Ｋの形状や位置等は適宜に変更してもよい。

図９は、図３のＩＸ－ＩＸ断面図を示し、図１０は、図３のＸ－Ｘ断面図を示している。図９及び図１０には、左側膨出部９２Ｌにエアバッグボンベ１００を収納した状態を模式的に示している。
図９及び図１０に示すように、左側膨出部９２Ｌは、左側のロアフレーム３４の車幅方向外側の面に沿って上方に膨出し、図９及び図１０に示す断面視（車幅方向に沿った断面図に相当）で矩形形状の内部空間を有している。矩形形状の内部空間を有するので、エアバッグボンベ１００や車載工具のような物品を収納し易くなる。図９及び図１０に示すように、左側膨出部９２Ｌの内部空間の底部には緩衝部材９５が配置されるので、左側膨出部９２Ｌ内のエアバッグボンベ１００等の物品は、緩衝部材９５によってメインプレート９１から作用する衝撃力が緩和される。
なお、中央膨出部９２Ｍは、図９及び図１０に示す断面視で上方に膨出する矩形形状の内部空間であって、かつ、左側膨出部９２Ｌよりも左右に長い内部空間を有している。

図１０に示すように、右側膨出部９２Ｒは、左側膨出部９２Ｌよりも小型に形成される。右側のロアフレーム３４よりも車幅方向外側（右側に相当）には、排気管６１が配置される。図９及び図１０には、排気管６１が配置されるスペース６１Ｓ（以下、排気管スペース６１Ｓと言う）を、二点鎖線で模式的に示している。
なお、図９及び図１０中の排気管スペース６１Ｓは、スキッドプレート８１の内部空間に、排気管６１を割り当て可能なスペースの大凡の範囲を示すものであり、排気管６１の外形状を示すものではない。

右側膨出部９２Ｒは、左側膨出部９２Ｌよりも小型に形成され、かつ、ロアフレーム３４から車幅方向外側への張り出しも左側膨出部９２Ｌ９１よりも少ない。これにより、排気管スペース６１Ｓを十分に確保でき、また、排気管６１と右側膨出部９２Ｒとの離間距離も十分に確保できる。

以上説明したように、本実施形態のスキッドプレート８１は、ダウンフレーム３３の下部からロアフレーム３４の前部にかけて延在し、かつ、下板として機能するメインプレート９１と、上板として機能するサブプレート９２とを有し、メインプレート９１とサブプレート９２との間に、物品１００を収納可能な収納部として機能する左側膨出部９２Ｌを有する。この構成により、鞍乗り型車両１０の収納スペースを増やすことができる。しかも、左側膨出部９２Ｌは車体下部に位置するので、重量のある物品１００を車体下部に収納でき、走行性能を損なうことなく収納性が向上する。

また、左側膨出部９２Ｌは、車体側面側に、物品１００を出し入れする開閉部として機能する開口部９２Ｋ及び蓋部材９６を有するので、スキッドプレート８１を鞍乗り型車両１０から取り外すことなく物品１００の出し入れができ、使い勝手が向上する。

また、左側膨出部９２Ｌは、ロアフレーム３４の車幅方向外側に位置するので、車体側方からの飛散物からロアフレーム３４を保護することができる。
また、メインプレート９１には、左側膨出部９２Ｌ内の物品１００との間に作用する衝撃力を緩和する緩衝部材９５が設けられるので、走行時の振動等の影響を受けても、物品１００、及び、左側膨出部９２Ｌ内のメインプレート９１部分を保護できる。

また、スキッドプレート８１の前部には、取付部材８３によって車体フレーム１１に取り付けられる被取付部８２が設けられ、スキッドプレート８１の後部には、鞍乗り型車両１０の一部に引っ掛けられる着脱部８５が設けられる。この構成により、スキッドプレート８１を簡単に着脱でき、パワーユニット１２周りのメンテナンスが容易になる。

上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、スキッドプレート８１における左側膨出部９２Ｌ以外の部分を、任意の物品１００を収納する他の収納部に構成してもよい。
図１１は、変形例に係るスキッドプレート８１の分解斜視図である。
サブプレート９２の中央膨出部９２Ｍには、上方に開口する開口部９２ＭＫが設けられ、この開口部９２ＭＫは、蓋部材９６Ｍによって覆われる。蓋部材９６Ｍは、開口部９２ＭＫを開閉させる部材であり、例えば、サブプレート９２に着脱される部材、又は、サブプレート９２にヒンジ機構又はスライド機構等を介して連結される部材である。この構成により、中央膨出部９２Ｍを他の収納部に構成することができる。
これにより、左右一対のロアフレーム３４の間に空くスペースを収納部として有効活用できると共に、ロアフレーム３４によって、中央膨出部９２Ｍに収納した物品１００、及び中央膨出部９２Ｍを保護することができる。

この場合、図１１に示すように、メインプレート９１における中央膨出部９２Ｍで覆われる領域に、シート状の緩衝部材９５Ｍを配置することが好ましい。緩衝部材９５Ｍによって、走行時の振動の影響を受けても、中央膨出部９２Ｍに収納した物品１００、中央膨出部９２Ｍ内のメインプレート９１部分を保護できる。
なお、開口部９２ＭＫの位置及び形状、及び、蓋部材９６Ｍの構造等は適宜に変更してもよい。これら開口部９２ＭＫ及び蓋部材９６Ｍは、中央膨出部９２Ｍに物品１００を出し入れする開閉部として機能する。

また、図１１にはメインプレート９１に緩衝部材９５，９５Ｍを配置する場合を例示したが、サブプレート９２に、収納部内の物品１００との間に作用する衝撃力を緩和する他の緩衝部材を更に配置してもよい。
図１２は、左側膨出部９２Ｌ及び中央膨出部９２Ｍを収納部に構成した場合の車幅方向に沿った断面の一例を示した図である。
図１２に示すように、サブプレート９２の左側膨出部９２Ｌの内面部分には、緩衝部材９８が配置され、サブプレート９２の中央膨出部９２Ｍの内面部分には、緩衝部材９８Ｍが配置される。これら緩衝部材９８及び９８Ｍによって、各膨出部９２Ｌ，９２Ｍ内の物品１００、及び各膨出部９２Ｌ，９２Ｍをより保護できる。

また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、他の自動二輪車、及び、三輪タイプや四輪タイプを含む鞍乗り型車両に適用してもよい。また、車体フレーム１１についても、上記のフレーム構造に限定しなくてもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車体フレームと、パワーユニットの少なくとも一部を覆うスキッドプレートとを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、ヘッドパイプから前記パワーユニットの前方に向けて下方に延出するダウンフレームと、前記パワーユニットの下方に位置するロアフレームとを有し、前記スキッドプレートは、前記ダウンフレームの下部から前記ロアフレームの前部にかけて延在し、かつ、上板と下板とを有し、前記上板と前記下板との間に収納部を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、重量のある物品等を車体下部に収納でき、走行性能を損なうことなく収納性が向上する。

（構成２）前記収納部は、車体側面側に、物品を出し入れする開閉部を有することを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、スキッドプレートを鞍乗り型車両から取り外すことなく物品の出し入れができ、使い勝手が向上する。

（構成３）前記収納部は、前記ロアフレーム３４の車幅方向外側に位置することを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体側方からの飛散物からロアフレームを保護することができる。

（構成４）前記下板には、前記収納部内の物品との間に作用する衝撃力を緩和する緩衝部材が設けられることを特徴とする構成１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、緩衝部材によって、物品、及び収納部内の下板部分を保護できる。

（構成５）前記スキッドプレートの前部には、所定の取付部材によって前記車体フレームに取り付けられる被取付部が設けられ、前記スキッドプレートの後部には、当該鞍乗り型車両の一部に引っ掛けられる着脱部が設けられることを特徴とする構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、スキッドプレートを簡単に着脱でき、パワーユニット周りのメンテナンスが容易になる。

（構成６）前記上板と前記下板との間における前記収納部と異なる領域に、他の収納部を有し、前記上板に、前記他の収納部に物品を出し入れする他の開口部を設けていることを特徴とする構成１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、簡単に他の収納部に物品を出し入れできる。

（構成７）前記他の収納部は、左右一対の前記ロアフレームの間に位置することを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右一対のロアフレームによって、他の収納部に収納した物品、及び他の収納部を保護することができる。

（構成８）前記下板には、前記他の収納部内の物品との間に作用する衝撃力を緩和する他の緩衝部材が設けられることを特徴とする構成６又は７に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、他の緩衝部材によって、他の収納部内の物品、及び他の収納部内の下板部分を保護できる。

（構成９）前記上板に、前記収納部、及び前記他の収納部内の物品との間に作用する衝撃力を緩和する緩衝部材が設けられることを特徴とする構成６から８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、緩衝部材によって、他の収納部内の物品、及び他の収納部をより保護できる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット
１８ ヘッドパイプ
２３ クランクケース
２４ シリンダー部
３１ メインフレーム
３２ ピボットフレーム
３３ ダウンフレーム
３４ ロアフレーム
３４Ｋ 固定部
８１ スキッドプレート
８２ 被取付部
８３ 取付部材
８５ 着脱部
９１ メインプレート（下板）
９２ サブプレート（上板）
９２Ｌ 左側膨出部（収納部）
９２Ｋ 開口部
９２Ｍ 中央膨出部（他の収納部）
９２ＭＫ 開口部（他の開口部）
９２Ｒ 右側膨出部
９５，９５Ｍ，９８，９８Ｍ 緩衝部材
９６，９６Ｍ 蓋部材
１００ 物品

Claims (5)

1. 車体フレーム（１１）と、パワーユニット（１２）の少なくとも一部を覆うスキッドプレート（８１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１８）から前記パワーユニット（１２）の前方に向けて下方に延出するダウンフレーム（３３）と、前記パワーユニット（１２）の下方に位置するロアフレーム（３４）とを有し、
   前記スキッドプレート（８１）は、前記ダウンフレーム（３３）の下部から前記ロアフレーム（３４）の下方を後方に延在し、かつ、上板（９２）と下板（９１）とを有し、前記上板（９２）と前記下板（９１）との間に収納部（９２Ｌ）を有し、
   前記上板（９２）と前記下板（９１）との間における前記収納部（９２Ｌ）と異なる領域に、他の収納部（９２Ｍ）を有し、
   前記上板（９２）に、前記他の収納部（９２Ｍ）に物品を出し入れする他の開口部（９２ＭＫ）を設けていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記収納部（９２Ｌ）は、車体側面側に、物品を出し入れする開閉部（９２Ｋ，９６）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記収納部（９２Ｌ）は、前記ロアフレーム（３４）の車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記下板（９１）には、前記収納部（９２Ｌ）内の物品との間に作用する衝撃力を緩和する緩衝部材（９５）が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記スキッドプレート（８１）の前部には、所定の取付部材（８３）によって前記車体フレーム（１１）に取り付けられる被取付部（８２）が設けられ、前記スキッドプレート（８１）の後部には、当該鞍乗り型車両の一部に引っ掛けられる着脱部（８５）が設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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