JP5129631B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両の下側を覆うアンダーガードを有する鞍乗り型車両に関する。

従来、不整地を走行可能なＡＴＶ型車両（鞍乗り型車両）には、車両の下方を覆うアンダーガードが設けられ、このアンダーガードの上側にエンジンが配置されている。このアンダーガードには、エンジンの前方に立上り板が車体幅方向に亘って設けられ、不整地走行中に跳ね上げられる泥をこの立上り板で受けることにより、エンジンに泥が飛ばないようにしている（例えば、特許文献１参照）。
また、エンジンアンダーガードの両側部をバーステップの下側で上方に折り返し、取付ボルトやデフケースを保護したり、障害物を乗り越えやすくしたものがある（例えば、特許文献２、特許文献３参照）。
実開昭６３−２０１８９０号公報 実開昭６２−１９４３７号公報 実開昭６２−１６０８６号公報

しかしながら、不整地走行中にバーハンドルを左右に転蛇した場合、前輪が左または右方向に向けられた分だけタイヤハウスとの間に空間ができてしまい、この空間から跳ね上げられた泥がエンジンにかかる場合がある。そのため、タイヤハウスを構成するフェンダーを大きく形成してエンジン方向への隙間や空間をなくすことも考えられるが、この空間はデフケースやサスペンションアーム等のメンテナンスに必要であり、フェンダー等を外してメンテナンスしなければならない構造は利便性に欠ける。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、メンテナンス用の空間を確保しつつ、転蛇したときに跳ね上げられた泥がエンジンにかからないようにすることができる鞍乗り型車両を提供することにある。

本発明は、車体フレーム（１１）内にエンジン（１２）が搭載され、前記エンジン（１２）の下側を含め前記車体フレーム（１１）の下側を覆うアンダーガード（７３）が取り付けられると共に、前記エンジン（１２）の前方両側に位置する前輪（１７）を上方から後方にかけて覆うフェンダー（６１）が設けられた鞍乗り型車両において、前記前輪（１７）よりも車体内側に位置する内側ガード部（９４）と、前記アンダーガード（７３）に設けられ、前記内側ガード部（９４）よりも車体内側に位置する第１ガード部（８２）と、前記アンダーガード（７３）に設けられ、前記第１ガード部（８２）よりもさらに車体内側に位置し、前記エンジン（１２）の前側を覆う第２ガード部（９６）とを備え、前記第２ガード部（９６）は、平面視において車両後側が開放された略Ｕ字形状に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、内側ガード部と共に第１ガード部、第２ガード部の３箇所で泥を受けることができる。また、第２ガード部によって、エンジンの前方及び前方の側方を覆うことができる。

さらに、前記内側ガード部（９４）の下端部（９４ｃ）は、前記第１ガード部（８２）の上端部（８２ｃ）よりも下側に位置し、前記第２ガード部（９６）の上端部（９８ｃ）は、前記第１ガード部（８２）の上端部（８２ｃ）よりも上側に位置し、側面視において前記内側ガード部（９４）と前記第１ガード部（８２）、及び前記第１ガード部（８２）と第２ガード部（９６）とがラップするようにしてもよい。
この構成によれば、内側ガード部、第１ガード部、第２ガード部によって、車体側方から直線的に入り込む泥を確実に受けることができる。

また、前記内側ガード部（９４）及び前記第１ガード部（８２）の前端は、前記第２ガード部（９６）の前端よりも前側に位置するようにしてもよい。
この構成によれば、タイヤハウスから斜めに入り込む泥を内側ガード部及び第１ガード部で予め受けることができる。

また、前記第１ガード部（８２）は、前記アンダーガード（７３）の側部を上側に折り返す態様で形成されていてもよい。
この構成によれば、第１ガード部を容易に形成することができる。

さらにまた、前記第２ガード部（９６）の前側の底部に排出穴（８４）を形成することもできる。
この構成によれば、アンダーガードの上面に泥が堆積し難くすることができる。

また、前記内側ガード部（９４）よりも前側に前最終減速装置（５３）が配置されていてもよい。
この構成によれば、内側ガード部を車体から取り外すことなく、前最終減速装置のオイル交換等の作業をすることができる。

本発明に係る鞍乗り型車両では、前記前輪よりも車体内側に位置する内側ガード部と、前記アンダーガードに設けられ、前記内側ガード部よりも車体内側に位置する第１ガード部と、前記アンダーガードに設けられ、前記第１ガード部よりもさらに車体内側に位置し、前記エンジンの前側を覆う第２ガード部とを備えているので、内側ガード部と共に第１ガード部、第２ガード部の３箇所で泥を受けることにより、エンジンに向けて飛ぶ泥の量を少なくすることができる。これにより、必要以上に内側ガード部の形状を大きくする必要がなくなり、メンテナンス用の空間や隙間を狭くすることがない。

また、前記第２ガードは、平面視において車両後側が開放されたＵ字形状に形成されているので、第２ガード部によって、エンジンの前方及び前方の側方を覆うことにより、車両側方から入り込む泥を効果的にガードすることができる。これにより、エンジンに泥がかかり難くすることができる。

さらに、前記内側ガード部の下端部は、前記第１ガード部の上端部よりも下側に位置し、前記第２ガード部の上端部は、前記第１ガード部の上端部よりも上側に位置し、側面視において前記内側ガード部と前記第１ガード部、及び前記第１ガード部と第２ガード部とがラップしているので、内側ガード部、第１ガード部、第２ガード部によって、車体側方から直線的に入り込む泥を確実に受けることにより、エンジンに向けて飛ぶ泥の量をより少なくすることができる。

また、前記内側ガード部及び前記第１ガード部の前端は、前記第２ガード部の前端よりも前側に位置するようにしているので、タイヤハウスから斜めに入り込む泥を内側ガード部及び第１ガード部で予め受けることにより、最終的に第２ガード部で確実に泥の入り込みを防止することができる。また、第２ガード部で受ける泥の量を少なくすることができ、車両内部の清掃作業等が軽減されることになる。

また、前記第１ガード部は、前記アンダーガードの側部を上側に折り返す態様で形成されているので、第１ガード部を容易に形成することで、アンダーガードの製造コストを低く抑えることができる。

さらにまた、前記第２ガード部の前側の底部に排出穴を形成しているので、アンダーガードの上面に泥が堆積し難くなり、車両内部の清掃作業等が軽減されることになる。

また、前記内側ガード部よりも前側に前最終減速装置が配置されているので、内側ガード部を車体から取り外すことなく、前最終減速装置のオイル交換等の作業をおこなうことができ、メンテナンス用の空間を確保しつつ、跳ね上げられた泥がエンジンにかからないようにすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、明細書中で使用される前後、左右、上下等の向きは、運転者から見た方向をいうものとする。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。
鞍乗り型不整地走行車両１０（以下、単に「鞍乗り型車両１０」という）は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央下部に搭載したエンジン１２と、このエンジン１２に接続するとともに車体フレーム１１に取り付けた動力伝達装置１３と、左右の前輪１７，１７及び左右の後輪１８，１８を懸架する前サスペンション１５及び後サスペンション１６と、前輪１７，１７に連結するとともに車体フレーム１１に取り付けたステアリング装置２１とを備える四輪駆動車両である。

車体フレーム１１は、メインフレーム２５と、メインフレーム２５の前後に取り付けた前フレーム２６及び後フレーム２７と、前フレーム２６の下部の左右間に取り付けたブラケット３１と、前フレーム２６の上部の左右間に取り付けたクロスメンバ３２とを有する。なお、３３はメインフレーム２５に取り付けた座席シート、３４は燃料タンク、３５は前フレーム２６に取り付けたフロントガード、３６は前フレーム２６に取り付けたフロントキャリア、３７はメインフレーム２５の後部に取り付けたリアキャリアを示す。

前サスペンション１５は、左右独立懸架で、車体フレーム１１に上下揺動可能に取り付けた左右一対のフロントアッパアーム４０，４０及びフロントロアアーム４１，４１と、フロントアッパアーム４０及びクロスメンバ３２のそれぞれの間に取り付けた左右一対のフロントクッションユニット４２，４２とを備える。
後サスペンション１６は、車体フレーム１１に取り付けたリヤクッションユニット４４を備える。

動力伝達装置１３は、エンジン１２の出力軸に連結した変速機４７と、ギアチェンジペダル４８と、変速機４７の前後に連結した前駆動軸５１及び後駆動軸５２と、前駆動軸５１に連結し且つ車体フレーム１１側に取り付けた前最終減速装置５３と、後駆動軸５２に連結した後最終減速装置５４とを有する。

ステアリング装置２１は、メインフレーム２５の前上部にシャフトホルダ５５で取り付けたステアリングシャフト５６と、ステアリングシャフト５６に取り付けたバーハンドル５７と、を有する。また、バーハンドル５７の前方には、車体前方を照らすためのヘッドライト５９が取り付けられている。このヘッドライト５９は、ヘッドライトカバー５８によって覆われている。
なお、６１は前輪１７，１７の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪１８，１８の上方を覆うリヤフェンダである。

エンジン１２は、４サイクルエンジンであり、シリンダブロック６３と、このシリンダブロック６３の上部に取り付けたシリンダヘッド６４と、このシリンダヘッド６４の前部に接続した排気装置６５と、シリンダヘッド６４の後部に取り付けたスロットルボディ６６とを備えている。シリンダヘッド６４内には、動弁機構と、シリンダブロック６３内に移動可能に挿入したピストンと、このピストンにコンロッドを介して連結したクランクシャフトとを備えている。
また、エンジン１２の下側には、車体の下側のほぼ全体を覆うアンダーガード７３が設けられている。

ステアリングシャフト５６の前方には、エンジン１２を冷却するためのラジエータ７５が設けられている。また、ステアリングシャフト５６よりも前方に延び、ラジエータ７５を支持するフレーム７６には、ラジエータ７５の後方でかつ上方にＥＣＵ７７（電子制御部品）が取り付けられている。また、車体後部には、バッテリー７８が搭載されており、ＥＣＵ７７とバッテリー７８は、後述するハーネスによって接続されている。これにより、ＥＣＵ７７に電源が供給されるようになっている。

図２は、アンダーガード７３と動力伝達装置１３との位置を示す斜視図である。また、図３は、アンダーガードの平面図である。
メインフレーム２５の内側には、図２に示すように、動力伝達装置１３が搭載されている。この動力伝達装置１３の前側からは、前側出力軸１３ａが車体前方に向けて突出している。この前側出力軸１３ａには、前駆動軸５１（図１参照）がユニバーサルジョイント７９を介してフレキシブルに接続される。この動力伝達装置１３の下側には、アンダーガード７３が取り付けられている。

アンダーガード７３は、樹脂成形によって一体に形成されている。このアンダーガード７３は、図３に示すように、車体の前後方向に延びており、前フレーム２６の下側およびメインフレーム２５の下側の全体を覆うことにより、車体下側の全体を保護する機能を果たしている。また、アンダーガード７３は、メインフレーム２５の下側の部分が車体底部に沿って略水平な形状を有し、前フレーム２６の下側の部分が前フレーム２６の底部の形状に沿って緩やかに上側に向けて湾曲した形状を有している。このアンダーガード７３には、車体フレーム１１に取り付けるための取付穴７３ａが、前側と後側の左右に４箇所、及びアンダーガード７３の底部に４箇所形成されている。

また、アンダーガード７３には、図２及び図３に示すように、動力伝達装置１３の前方を覆う縦壁部９６（第２ガード部）と、アンダーガード７３の両側部を上方に折り曲げる態様で形成された側壁部８２（第１ガード部）とが設けられている。なお、図２（及び後述する図４）において、側壁部８２を一部省略し、二点差線で示してある。

縦壁部９６は、図２に示すように、メインフレーム２５の下側左右を構成する左下フレーム２５ａおよび右下フレーム２５ｂとの内側に配置されている。より詳細には、縦壁部９６は、図２に示す左下フレーム２５ａ及び右下フレーム２５ｂがその前側で略Ｕ字状に接合された形状に沿って延在し、平面視において車両後側が開放された略Ｕ字形状をなしている。この縦壁部９６は、図２及び図３に示すように、平面が車体前方に向けられた前面部９７と、この前面部９７の両端から車体後方に延びる側面部９８とを備えている。この前面部９７と側面部９８とは、左下フレーム２５ａ及び右下フレーム２５ｂの接合部のＲ形状に合わせて、滑らかなＲ形状でつなげられている。

縦壁部９６の前面部９７は、車体前方下側から跳ね上げられる泥をカバーし、泥が動力伝達装置１３にかからないようにする機能を有している。また、前面部９７の前側の底部には、図３に示すように、前面部９７に当たって落ちてくる泥をアンダーガード７３の下側に排出するための複数の排出穴８４が形成されている。この排出穴８４は、丸形状以外に角形であってもよく、幅方向に長い１つの楕円穴であってもよい。

縦壁部９６の左右の側面部９８は、鞍乗り型車両１０のバーハンドル５７を左右に転蛇したときに、前輪１７が左右に曲げられた隙間（タイヤハウスの側部の空間）から入り込む泥をカバーし、泥が動力伝達装置１３にかからないようにする機能を果たしている。この側面部９８の後部９８ａは、車体前後方向において動力伝達装置１３の前側部分まで延びており、その後端部が上側から後方斜め下側に向けて傾斜する形状を有している。

また、側壁部８２は、図２及び図３に示すように、車体フレーム１１の左右の外側に位置し、アンダーガード７３の側部を上側に折り返すような態様で形成され、車両前後方向に延びるように設けられている。この側壁部８２の後部８２ａは、図３に示すように、側面部９８の後端よりも後側に位置し、車体外側に向かって広がる態様で形成されている。また、側壁部８２の前部８２ｂは、縦壁部９６の前面部９７よりも前方まで延在している。さらに、側面部９８の上端部９８ｃは、側壁部８２の上端部８２ｃよりも高い位置にある。

図４は、図２を側面から見た図である。
縦壁部９６の側面部９８の高さは、前側出力軸１３ａよりも若干低く形成されている。また、前面部９７の高さは、上述したユニバーサルジョイント７９や前駆動軸５１と干渉しない高さに形成されており、具体的には、側面部９８よりも高く、かつ、前側出力軸１３ａの下端よりも若干高くなるように形成されている。なお、左右の側面部９８の高さは、同じ高さであってもよく、他の部品との配置によって左右が異なる高さになっていてもよい。
一方、側壁部８２は、縦壁部９６よりも若干低く形成されている。また、側壁部８２は、車体前後方向において縦壁部９６の全体を覆うようになっている。

図５は、前輪１７側のタイヤハウス９０を側面から見た図である。
前輪１７の周囲には、バーハンドル５７を左右に転蛇させたときに前輪１７が左右に曲がるための空間であるタイヤハウス９０が形成されている。また、このタイヤハウス９０からは、前輪１７のほか、ブレーキ、前サスペンション１５（フロントクッションユニット４２、フロントアッパアーム４０、フロントロアアーム４１）、前最終減速装置５３などにアクセス可能になっており、これらの部位の調整作業（例えば、前輪１７の着脱、デフオイルの交換、ブレーキのシュー材の交換など）のための空間としても利用されるものである。

このタイヤハウス９０は、図５に示すように、フロントフェンダ６１及びマッドガード９２によって画成されている。
フロントフェンダ６１は、車体前側を覆う車体カバーの両側部に設けられており、前輪１７の上側から後側までを覆うように設けられている。このフロントフェンダ６１は、側面視において前輪１７の形状に略沿って湾曲した形状を有している。

フロントフェンダ６１の車体幅方向内側には、フロントフェンダ６１に一体に形成され、車体側方に向く平面を有する内側面部９４（内側ガード部）が設けられている。この内側面部９４は、図５に示すように、フロントフェンダ６１がその上側から後側まで延在する長さの全長に亘って設けられており、フロントフェンダ６１から前輪１７の前輪軸に向けて平面が延びるように形成されている。

また、マッドガード９２は、フロントフェンダ６１の幅方向外側に配置され、フロントフェンダ６１とマッドガード９２で前輪１７の上側及び後側を完全に覆うように形成されている。

内側面部９４の下端部９４ｃは、図５に示すように、側面視において、アンダーガード７３の側壁部８２の上端部８２ｃよりも下側に位置している。
また、内側面部９４の後部９４ａは、縦壁部９６の側面部９８の傾斜した後部９８ａよりも後側に位置し、側壁部８２の後部８２ａよりも前側に位置している。
さらに、内側面部９４の前部９４ｂは、縦壁部９６の前面部９７よりも前側に位置し、側壁部８２の前部８２ｂよりも後側に位置している。
そして、これらの内側面部９４、側壁部８２及び縦壁部９６は、側面視において内側面部９４と側壁部８２、及び側壁部８２と縦壁部９６とがそれぞれラップする態様で位置している。

また、内側面部９４の前部９４ｂよりも前方には、図５に示すように、ブレーキ（図示せず）、前サスペンション１５（フロントクッションユニット４２、フロントアッパアーム４０、フロントロアアーム４１）、前最終減速装置５３などが配置されおり、前部９４ｂよりも前側でメンテナンス作業等が行えるようになっている。

次に、本発明の作用について説明する。
鞍乗り型車両１０が不整地等を直進する場合、前輪１７が跳ね上げる泥はフロントフェンダ６１及びマッドガード９２によって遮られ、車両下側に落下する。また、前輪１７の幅方向に泥が跳ね上げられたとしても、その泥は少量であり、フロントフェンダ６１の内側面部９４でほぼ遮ることができるので、泥が動力伝達装置１３及びエンジン１２までかかり難い。

また、不整地を走行中に左右に曲がろうとする場合（バーハンドル５７が転蛇され、前輪１７が曲げられた場合）、タイヤハウス９０内で前輪１７と内側面部９４との間に大きな空間や隙間が生じることになる。このとき、前輪１７によって跳ね上げられた泥は、内側面部９４によって遮られることになる。

より詳細には、内側面部９４の下端部９４ｃに跳ね上げられた泥は、内側面部９４に当たり下側に落ちる。また、下端部９４ｃより下側に跳ね上げられた泥は、内側面部９４の下端部９４ｃが側壁部８２の上端部８２ｃよりも下側にあるため、ほとんどの泥が側壁部８２に当たり下へ落ちることになる。一方、この側壁部８２の上端部８２ｃを超えて入り込む少量の泥は、側面部９８の上端部９８ｃが側壁部８２の上端部８２ｃよりも上側にあるため、ほとんどの泥が側面部９８に当たり下へ落ちることになる。

また、内側面部９４の前側から入り込む泥は、内側面部９４によって入り込む角度が規制されることになる。すなわち、入り込む泥の量は少なくなり、特に、動力伝達装置１３及びエンジン１２に向かって入り込む泥の量は少量になる。また、入り込んだ少量の泥は、縦壁部９６の前面部９７および側面部９８に当たり下へ落ちることになる。また、前面部９７の下に流れ落ちた泥は、排出穴８４から車両下側に排出されることになる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両によれば、前輪１７よりも車体内側に位置する内側面部９４と、アンダーガード７３に設けられ、内側面部９４よりも車体内側に位置する側壁部８２と、アンダーガード７３に設けられ、側壁部８２よりもさらに車体内側に位置し、エンジン１２及び動力伝達装置１３の前側を覆う縦壁部９６とを備えているので、内側面部９４と共に側壁部８２、縦壁部９６の３箇所で泥を受けることにより、エンジン１２及び動力伝達装置１３に向けて飛ぶ泥の量を少なくすることができる。これにより、必要以上に内側面部９４の形状を大きくする必要がなくなり、メンテナンス用の空間や隙間を狭くすることがない。

また、第２ガードは、平面視において車両後側が開放されたＵ字形状に形成されているので、縦壁部９６によって、エンジン１２及び動力伝達装置１３の前方及び前方の側方を覆うことにより、車両側方から入り込む泥を効果的にガードすることができる。これにより、エンジン１２及び動力伝達装置１３に泥がかかり難くすることができる。

さらに、内側面部９４の下端部は、側壁部８２の上端部よりも下側に位置し、縦壁部９６の上端部は、側壁部８２の上端部よりも上側に位置し、側面視において内側面部９４と側壁部８２、及び側壁部８２と縦壁部９６とがそれぞれラップしているので、内側面部９４、側壁部８２、縦壁部９６によって、直線的に飛ぶ泥を確実に受けることにより、エンジン１２及び動力伝達装置１３に向けて飛ぶ泥の量をより少なくすることができる。

また、内側面部９４及び側壁部８２の前部９４ｂ、８２ｂは、縦壁部９６の前面部９７よりも前側に位置するようにしているので、タイヤハウス９０から斜めに入り込む泥を内側面部９４及び側壁部８２で予め受けることにより、最終的に縦壁部９６で確実に泥の入り込みを防止することができる。また、縦壁部９６で受ける泥の量を少なくすることができ、車両内部の清掃作業等が軽減されることになる。

また、側壁部８２は、アンダーガード７３の側部を上側に折り返す態様で形成されているので、側壁部８２を容易に形成することで、アンダーガード７３の製造コストを低く抑えることができる。

さらにまた、縦壁部９６の前側の底部に排出穴８４を形成しているので、アンダーガード７３の上面に泥が堆積し難くなり、車両内部の清掃等が軽減されることになる。

また、内側面部９４よりも前側に前最終減速装置５３が配置されているので、内側面部９４を車体から取り外すことなく、前最終減速装置５３のオイル交換等の作業をおこなうことができ、メンテナンス用の空間を確保しつつ、跳ね上げられた泥がエンジン１２及び動力伝達装置１３にかからないようにすることができる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
本実施の形態では、アンダーガード７３を樹脂材料で一体成形しているが、側壁部８２や縦壁部９６を別体で設けていてもよい。また、アンダーガード７３を板金加工によって形成してもかまわない。この構成によっても、アンダーガード７３に側壁部８２及び縦壁部９６を設けることによって、メンテナンス用の空間を確保しつつ、転蛇したときに跳ね上げられた泥がエンジンにかからないようにすることができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 アンダーガードとエンジンの位置関係を示す斜視図である。 アンダーガードの平面図である。 図２の側面図である。 タイヤハウスを側面から見た拡大図である。

符号の説明

１０ 鞍乗り型不整地走行車両（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
１２ エンジン
１３ 動力伝達装置
１３ａ 前側出力軸
１５ 前サスペンション
１７ 前輪
１８ 後輪
２５ メインフレーム
２５ａ 左下フレーム
２５ｂ 右下フレーム
２６ 前フレーム
４０ フロントアッパアーム
４１ フロントロアアーム
４２ フロントクッションユニット
４７ 変速機
５１ 前駆動軸
５３ 前最終減速装置
６１ フロントフェンダ（フェンダー）
７３ アンダーガード
７９ ユニバーサルジョイント
８２ 側壁部（第１ガード部）
８２ａ 後部
８２ｂ 前部
８２ｃ 上端部
８４ 排出穴
９０ タイヤハウス
９２ マッドガード
９４ 内側面部（内側ガード部）
９４ａ 後部
９４ｂ 前部
９４ｃ 下端部
９６ 縦壁部（第２ガード部）
９７ 前面部
９８ 側面部
９８ａ 後部
９８ｃ 上端部

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）内にエンジン（１２）が搭載され、前記エンジン（１２）の下側を含め前記車体フレーム（１１）の下側を覆うアンダーガード（７３）が取り付けられると共に、前記エンジン（１２）の前方両側に位置する前輪（１７）を上方から後方にかけて覆うフェンダー（６１）が設けられた鞍乗り型車両において、
   前記前輪（１７）よりも車体内側に位置する内側ガード部（９４）と、前記アンダーガード（７３）に設けられ、前記内側ガード部（９４）よりも車体内側に位置する第１ガード部（８２）と、前記アンダーガード（７３）に設けられ、前記第１ガード部（８２）よりもさらに車体内側に位置し、前記エンジン（１２）の前側を覆う第２ガード部（９６）とを備え、前記第２ガード部（９６）は、平面視において車両後側が開放された略Ｕ字形状に形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記内側ガード部（９４）の下端部（９４ｃ）は、前記第１ガード部（８２）の上端部（８２ｃ）よりも下側に位置し、前記第２ガード部（９６）の上端部（９８ｃ）は、前記第１ガード部（８２）の上端部（８２ｃ）よりも上側に位置し、側面視において前記内側ガード部（９４）と前記第１ガード部（８２）、及び前記第１ガード部（８２）と第２ガード部（９６）とがラップしていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記内側ガード部（９４）及び前記第１ガード部（８２）の前端は、前記第２ガード部（９６）の前端よりも前側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記第１ガード部（８２）は、前記アンダーガード（７３）の側部を上側に折り返す態様で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記第２ガード部（９６）の前側の底部に排出穴（８４）を形成したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記内側ガード部（９４）よりも前側に前最終減速装置（５３）が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の鞍乗り型車両。

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