JP2000313388A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で少ない部品数によって、フレー
ムにステップフロア並びにアンダカバーを取付けるこ
と。 【解決手段】 スクータ型車両は、ヘッドパイプ１２及
びヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレ
ーム６２，６２を一体鋳造フレーム１１Ｆとし、左右の
メインフレーム６２，６２に足載せのためのステップフ
ロア３３及びこのステップフロア３３の下方に配置する
アンダカバー３４を取付けたものである。左右のメイン
フレーム６２，６２間に、第１・第２クロスメンバ６
６，６７を取外し可能に取付けた。第１・第２クロスメ
ンバ６６，６７に、ステップフロア３３並びにアンダカ
バー３４を取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両、特
にステップフロア並びにアンダカバーの取付構造の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両における、ステップフロ
ア並びにアンダカバーの取付構造に関する技術は、例え
ば、実公平５−４１１１７号公報「スクータ型車両の燃
料タンク装置」（従来の技術）がある。

【０００３】上記従来の技術は、その公報の第１図及び
第３図によれば、足載板７（番号は公報に記載されたも
のを引用した。以下同じ。）の下方に左右のフレームパ
イプ８，８を通し、これらのフレームパイプ８，８の上
部に取付ブラケット９，１０を固定し、これらの取付ブ
ラケット９，１０に足載板７をボルト止めし、さらに、
フレームパイプ８，８の側部に別位のブラケット（符号
なし）を固定し、これらのブラケットにアンダガード１
８をボルト止めするというものである。このようにし
て、車体フレームＦに足載板７並びにアンダガード１８
を取付けることができる。アンダガード１８は、足載板
７の下方を覆うカバーである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、車
体フレームＦに足載板７並びにアンダガード１８を取付
けるために、上部のブラケット９，１０及び側部のブラ
ケットを設ける必要がある。従って、ブラケットの数量
が多くなり、しかも、車体フレームＦにブラケットを固
定するための作業が必要であり、改良の余地がある。

【０００５】そこで本発明の目的は、簡単な構成で少な
い部品数によって、フレームにステップフロア並びにア
ンダカバーを取付けることができる技術を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘッドパイプ及びヘッドパイプから後方
へ延びる左右一対のメインフレームを一体鋳造フレーム
とし、左右のメインフレームに足載せのためのステップ
フロア及びこのステップフロアの下方に配置するアンダ
カバーを取付けたスクータ型車両であって、左右のメイ
ンフレーム間にクロスメンバを取外し可能に取付け、こ
のクロスメンバにステップフロア並びにアンダカバーを
取付けたことを特徴とする。

【０００７】取外し可能なクロスメンバに、ステップフ
ロアとアンダカバーの両方を取付けるようにした。この
ため、鋳造フレームにステップフロアやアンダカバーを
取付けるための取付部材が少なくてすむ。従って、簡単
な構成で少ない部品数で、鋳造フレームにステップフロ
ア並びにアンダカバーを取付けることができる。

【０００８】請求項２は、クロスメンバに、運転者の脚
部を覆うためのレッグシールドの下部を取付ける取付部
を備えていることを特徴とする。クロスメンバは、レッ
グシールドの下部の取付部材を兼ねる。このため、鋳造
フレームにレッグシールドの下部を取付けるための別異
の取付部材は不要であり、このような取付部材を取付け
る作業も不要である。

【０００９】請求項３は、ステップフロアの下方に、バ
ッテリやリレー等の補機を収納するための補機収納ボッ
クスを配置したことを特徴とする。ステップフロアの下
方の空きスペースを有効利用して、補機収納ボックスを
容易に配置することができる。

【００１０】請求項４は、ステップフロアの後方にエン
ジンを配置し、このエンジンの前部に点火プラグを備
え、この点火プラグを点検するためのプラグ点検口をス
テップフロアの後部に設けたことを特徴とする。ステッ
プフロアがあっても、プラグ点検口から点火プラグを点
検することができるので、点火プラグの点検は容易であ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は作業者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車体中央（車幅中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【００１２】図１は本発明に係るスクータ型車両の左側
面図である。スクータ型車両１０は、車体フレーム１１
と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフ
ロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付け
た前輪１４並びにフロントフェンダ１５と、フロントフ
ォーク１３に連結したハンドル１６と、ハンドル１６周
りを覆うハンドルカバー１７と、車体フレーム１１の中
央低部（低床部分）に取付けた補機収納ボックス１８
と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイング式パ
ワーユニット２１（前部のエンジン２２と後部の伝動機
構２３の組合せ構造）と、パワーユニット２１の後部に
取付けた後輪２４と、車体フレーム１１の後部上部にパ
ワーユニット２１を懸架するリヤサスペンション２５
と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボック
ス２６と、収納ボックス２６の上部に開閉可能に取付け
たシート２７と、収納ボックス２６の後方で車体フレー
ム１１の後部上部に取付けた燃料タンク２８と、車体フ
レーム１１を覆うボディカバー３０とを主要構成とした
自動二輪車である。

【００１３】ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の
前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆う
ためのレッグシールド３２と、運転者の足載せのための
ステップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配
置して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４
と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤカバー３５と
からなる。図中、１６ａはグリップ、４１はフロントサ
スペンション、４２はヘッドランプ、４３はメインスタ
ンド、４４はエンジン始動用のキックアーム、４５はテ
イルランプ、４６はリヤフェンダ、４７はリヤグリッ
プ、４８はエアクリーナ、４９はキャブレータである。

【００１４】図２は本発明に係るスクータ型車両の平面
図であり、スクータ型車両１０にメータ５１、左右のミ
ラー５２，５２、ラジエータ５３、マフラ５４を備えた
ことを示す。ラジエータ５３は、パワーユニット２１の
右側に一体に設けたものである。

【００１５】図３は本発明に係る車体フレームの分解斜
視図である。車体フレーム１１は、ステップフロア３３
（図１参照）の下方で、前フレーム１１Ｆと後フレーム
１１Ｒとサブフレーム８１とに前後三分割した分割フレ
ームである。前フレーム１１Ｆは、ヘッドパイプ１２
と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びるヘッドパイプポ
スト６１と、ヘッドパイプポスト６１の下端から後方へ
二股状に延びる左右一対のメインフレーム６２，６２
と、左右のメインフレーム６２，６２の後端間に掛け渡
した後部クロスメンバ６３とからなり、平面視略ロ字状
枠の一体鋳造フレーム、例えば、アルミニウム合金の鋳
造品である。平面視ロ字状枠であるから、中央に空間部
Ｓ１を有することになる。

【００１６】このように、左右のメインフレーム６２，
６２は、ヘッドパイプ１２から後方へ延びる部材であ
り、その後端下部に、後上方へ傾斜した傾斜面を形成
し、この傾斜面を前部結合面６４，６４としたものであ
る。後部クロスメンバ６３は、正面視上開放コ字状部材
であり、その車幅中央部の高さをメインフレーム６２，
６２よりも下位に設定したものである。

【００１７】後フレーム１１Ｒは、左右一対のメインフ
レーム７１，７１と、左右のメインフレーム７１，７１
の前後方向の中間部間に掛け渡した前部クロスメンバ７
２と、左右のメインフレーム７１，７１の後端間に掛け
渡した後部クロスメンバ７３とからなる、一体鋳造フレ
ーム、例えば、アルミニウム合金の鋳造品である。左右
のメインフレーム７１，７１は、前端下部に、後下方へ
傾斜した傾斜面を形成し、この傾斜面を後部結合面７
４，７４としたものである。これらのメインフレーム７
１，７１は、さらに後方へ延び、その後端から上方へ延
び、その上端からさらに後上方へ延びた、側面視略逆Ｚ
状の部材である。

【００１８】車体フレーム１１は、前部結合面６４，６
４に後部結合面７４，７４を重ね合わせて、ボルト・ナ
ット７５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）にて結合
することにより、前フレーム１１Ｆに後フレーム１１Ｒ
を一体的に結合したものである。後フレーム１１Ｒは後
端部にサブフレーム８１を、ボルト・ナット８５・・・に
て結合したものである。サブフレーム８１は、左右の起
立した収納ボックス用ポスト８２，８２と、収納ボック
ス用ポスト８２，８２間を繋いだ連結ステー８３とから
なる。サブフレーム８１の結合部分、すなわち、ボルト
・ナット８５・・・にて結合する部分は、リヤサスペンシ
ョン取付部７７の前後に設けられており、補強を兼ねて
いる。７８はハンガピボット部である。

【００１９】図４は本発明に係る車体フレーム、パワー
ユニット、補機収納ボックス、ステップフロア並びにア
ンダカバー周りの左側面断面図である。ステップフロア
３３は、平板状である足載部３３ａの前端をレッグシー
ルド３２の下部の縁部３２ａに重ね合わせるとともに、
足載部３３ａの後端部を上方へ延して後壁部３３ｂと
し、この後壁部３３ｂでエンジン２２の前部を覆うよう
にしたものである。後フレーム１１Ｒはハンガピボット
部７８に、ハンガプレート９１を介してパワーユニット
２１を上下スイング可能に取付けたものである。

【００２０】パワーユニット２１のエンジン２２は、４
サイクル単気筒水冷式エンジンであり、シリンダを車体
前方へ向けてほぼ水平に配置したものである。詳しく
は、エンジン２２は、ヘッドカバー９２を前向きにして
ステップフロア３３の後方に配置し、ヘッドカバー９２
に点火コイル９３を備えるとともに、シリンダヘッド９
４に（エンジン２２の前部に）点火プラグ９５を備え、
これらの点火コイル９３と点火プラグ９５とを高電圧コ
ード９６にて接続したものである。

【００２１】補機収納ボックス１８は上開放の平面視略
矩形状ボックスであって、前フレーム１１Ｆの空間部Ｓ
１に配置し、前部上部のフランジ１８ａをヘッドパイプ
ポスト６１の下端部に載せて、ボルト・ナット１０１に
て取付けるとともに、後部下部のブラケット１８ｂを後
部クロスメンバ６３に載せて、ボルト・ナット１０２に
て取付けたものである。ステップフロア３３の下方に、
補機収納ボックス１８を配置したので、ステップフロア
３３の下方の空きスペースを有効利用して、補機収納ボ
ックス１８を容易に配置することができる。

【００２２】この図では、（１）補機収納ボックス１８
に収納したバッテリ１０３を、バンド１０４で取付けた
こと、（２）アンダカバー３４によって、前フレーム１
１Ｆの下部及び補機収納ボックス１８を覆っていること
を示す。

【００２３】図５は本発明に係る前フレーム、エンジ
ン、補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカ
バー周りの平面図である。前フレーム１１Ｆは、左右の
メインフレーム６２，６２の前部間に第１クロスメンバ
６６を掛け渡し、左右のメインフレーム６２，６２の後
部間に第２クロスメンバ６７を掛け渡したものである。
第１・第２クロスメンバ６６，６７は、鋼板のプレス成
形品である。

【００２４】ステップフロア３３は、補機収納ボックス
１８の内部、主にバッテリ１０３を点検するためのボッ
クス点検口３３ｃと、点火プラグ９５を点検するための
プラグ点検口３３ｄを設けたことを特徴とする。ボック
ス点検口３３ｃは、バッテリ１０３のほぼ真上を通り、
バッテリ１０３の幅とほぼ同一開口幅を有し、補機収納
ボックス１８の概ね全長にわたる開口長さを有した、平
面視矩形状開口であり、リッド１０５で覆ったものであ
る。リッド１０５を外すことによって、バッテリ１０３
の保守・点検作業は容易である。

【００２５】プラグ点検口３３ｄは、ステップフロア３
３の後壁部３３ｂのうち、点火プラグ９５の点検作業が
容易な位置に開けた概ね矩形状開口であり、リッド１０
６で覆ったものである。ステップフロア３３の後方にエ
ンジン２２を配置し、このエンジン２２の前部に点火プ
ラグ９５を備え、この点火プラグ９５を点検するための
プラグ点検口３３ｄをステップフロア３３の後部に設け
たので、ステップフロア３３があっても、プラグ点検口
３３ｄから点火プラグ９５を点検することができ、保守
・点検作業は容易である。

【００２６】図６は図４の６−６線断面図である。左右
のメインフレーム６２，６２は、車体中央ＣＬ寄りの内
側起立壁６２ａ，６２ａと外寄りの外側起立壁６２ｂ，
６２ｂとを有する、背面視略Ｕ字状断面部材であり、外
側起立壁６２ｂ，６２ｂの上端から外方へ水平にフラン
ジ６２ｃ，６２ｃを延したものである。補機収納ボック
ス１８は、全長にわたって左右の上部側部から外方へ水
平にフランジ１８ｃ，１８ｃを延し、これらのフランジ
１８ｃ，１８ｃの下面に前後に延びる嵌合溝１８ｄ，１
８ｄを形成し、嵌合溝１８ｄ，１８ｄを内側起立壁６２
ａ，６２ａの上端に嵌合することによって、左右のメイ
ンフレーム６２，６２間に載せるようにしたものであ
る。このように、左右のメインフレーム６２，６２で補
機収納ボックス１８を支えるので、補機収納ボックス１
８の荷重を十分に支持することができる。

【００２７】ところで、補機収納ボックス１８は、車体
中央ＣＬから図に示す右又は左に寄せて配置したもので
ある。補機収納ボックス１８を右寄り又は左寄りに配置
することで、メインフレーム６２と補機収納ボックス１
８の側部との間に隙間Ｓ２が開くので、この隙間Ｓ２に
アクセルワイヤケーブル１０７やリヤブレーキワイヤケ
ーブル１０８を通すことができる。

【００２８】ステップフロア３３は、足載部３３ａの左
右端から下方へ縁部３３ｅ，３３ｅを延すとともに、足
載部３３ａの下面から下方へ取付ボス部３３ｆ，３３ｆ
を突出させたものである。アンダカバー３４は、底板部
３４ａの左右端から、ステップフロア３３の縁部３３
ｅ，３３ｅの裏側まで側板部３４ｂ，３４ｂを延したも
のである。

【００２９】この図は、左右のメインフレーム６２，６
２間に取外し可能に取付けた第１クロスメンバ６６が、
ステップフロア３３並びにアンダカバー３４の取付部材
を兼ねていることを示す。詳しくは、左右のメインフレ
ーム６２，６２におけるフランジ６２ｃ，６２ｃの上
に、第１クロスメンバ６６の左右両端部を重ね、これら
の左右両端部の上に、ステップフロア３３の取付ボス部
３３ｆ，３３ｆを重ね、フランジ６２ｃ，６２ｃと第１
クロスメンバ６６の左右両端部と取付ボス部３３ｆ，３
３ｆとをボルト１１１，１１１及びナット１１２，１１
２で共締めにて取付けたものである。ナット１１２はク
リップ１１３に取付けたものであり、このクリップ１１
３をフランジ６２ｃに差込むことで、位置決めされるこ
とになる。なお、クリップ１１３の有無は任意である。
さらに第１クロスメンバ６６は、左右両端部に背面視略
逆Ｌ字状の補助ステー６８，６８を固定し、補助ステー
６８，６８の縦板部６８ａ，６８ａにアンダカバー３４
の側板部３４ｂ，３４ｂをボルト・ナット１１４，１１
４にて取付けたものである。

【００３０】図７は図４の７−７線断面図であり、左右
のメインフレーム６２，６２間に取外し可能に取付けた
第２クロスメンバ６７が、ステップフロア３３並びにア
ンダカバー３４の取付部材を兼ねていることを示す。詳
しくは、アンダカバー３４は、側板部３４ｂ，３４ｂの
上端から車幅中央ＣＬへ向って水平に延びるカバーフラ
ンジ３４ｃ，３４ｃを形成したものである。左右のメイ
ンフレーム６２，６２はフランジ６２ｃ，６２ｃの上
に、第２クロスメンバ６７の左右両端部と、ステップフ
ロア３３の取付ボス部３３ｇ，３３ｇと、アンダカバー
３４のカバーフランジ３４ｃ，３４ｃとを重ねて、ボル
ト止めしたものである。ボルト止め構造の詳細について
は、次の図８にて説明する。

【００３１】図８は本発明に係る第２クロスメンバ取付
部分の詳細図である。カバーフランジ３４ｃは、メイン
フレーム６２のフランジ６２ｃの上に重ねるものであ
り、上下に貫通した比較的大径の貫通孔３４ｄを有す
る。第２クロスメンバ６７は、端部に下方へ突出する略
カップ状のボス部６７ａを形成したものである。ボス部
６７ａは、貫通孔３４ｄより若干小径である略皿状の下
端部６７ｂと、下端部６７ｂの上端に連なる水平な段差
部６７ｃと、段差部６７ｃに連なり貫通孔３４ｄより大
径の筒部６７ｄとからなる。ステップフロア３３は、足
載部３３ａの下面から下方へ取付ボス部３３ｇを突出さ
せ、この取付ボス部３３ｇの下端面を、第２クロスメン
バ６７における下端部６７ｂの底面に載せるようにした
ものである。

【００３２】第２クロスメンバ取付部分の構造は、メイ
ンフレーム６２のフランジ６２ｃの上にカバーフランジ
３４ｃを重ね、その上に第２クロスメンバ６７のボス部
６７ａを重ねることで、カバーフランジ３４ｃに段差部
６７ｃを載せ、更にその上にステップフロア３３を重ね
ることで、下端部６７ｂの底面に取付ボス部３３ｇの下
端面を載せて、ボルト１１５及びナット１１６で共締め
にて取付けたものである。ナット１１６はクリップ１１
７に取付けたものであり、このクリップ１１７をフラン
ジ６２ｃに差込むことで、位置決めされることになる。
なお、クリップ１１７の有無は任意である。

【００３３】さらにこの図は、足載部３３ａのうち、第
２クロスメンバ６７に臨む位置に、下方へ突出するボス
部３３ｏを形成し、ボス部３３ｏを第２クロスメンバ６
７に載せるとともに、下方からビス１１８にて固定した
ことを示す。このように、第２クロスメンバ６７は、ス
テップフロア３３における足載部３３ａを支えることも
できる。同様に、図６に示す第１クロスメンバ６６に
も、足載部３３ａを下方からビス止めすることにより、
第１クロスメンバ６６で足載部３３ａを支えることがで
きる。従って、第１・第２クロスメンバ６６，６７は、
ステップフロア３３を支える支持部材（補強部材）であ
るといえる。

【００３４】このように、上記図６〜図８に示す如く、
ステップフロア３３を支持する第１・第２クロスメンバ
６６，６７が、ステップフロア３３並びにアンダカバー
３４の取付部材を兼ねる。この結果、車体フレーム１１
にステップフロア３３やアンダカバー３４を取付けるた
めの別異の取付部材は不要であり、このような取付部材
を取付ける作業も不要である。しかも、第１・第２クロ
スメンバ６６，６７にステップフロア３３並びにアンダ
カバー３４の両方を取付けるので、取付部材が少なくて
すむ。従って、簡単な構成で少ない部品数で、車体フレ
ーム１１にステップフロア３３並びにアンダカバー３４
を取付けることができる。

【００３５】図９は本発明に係るアンダカバーの側部支
持構造の断面図であり、メインフレーム６２にアンダカ
バー３４の側部を嵌合にて支持したことを示す。具体的
には、アンダカバー側部支持構造は、メインフレーム６
２のフランジ６２ｃの上に、車体前後方向（この図の表
裏方向）に所定ピッチで突起部６２ｄを形成し、フラン
ジ６２ｃの上にアンダカバー３４のカバーフランジ３４
ｃを重ね、さらに、カバーフランジ３４ｃに開けた嵌合
孔３４ｅを突起部６２ｄに嵌合することによって引掛け
たものである。

【００３６】このように、突起部６２ｄに嵌合孔３４ｅ
を引掛けるだけで、メインフレーム６２にアンダカバー
３４を支持させることができ、この部分をボルト、ビ
ス、リベット等で止める必要はない。従って、部品数が
少なく、取付け作業が容易であり、コストダウンにな
る。なお、アンダカバー３４の取付構造は、（１）この
図に示す引掛け構造だけでメインフレーム６２に取付け
る構造と、（２）上記図６〜図８に示す如くメインフレ
ーム６２に第１・第２クロスメンバ６６，６７を介して
ボルト止めする構造とを、併用することは任意である。

【００３７】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るアン
ダカバーの後部支持構造の断面図である。（ａ）は、ア
ンダカバー３４における底板部３４ａの後部に設けた薄
肉状のヒンジ部３４ｆと、ヒンジ部３４ｆから後方へ延
びたヒンジアーム片３４ｇと、ヒンジアーム片３４ｇの
後端から上方へ突出した鈎部３４ｈとを、一体に形成し
たことを示す。（ｂ）は、ヒンジアーム片３４ｇを上方
へ弾性変形して、鈎部３４ｈを前フレーム１１Ｆの後部
クロスメンバ６３に引掛けたことを示す。このように引
掛けるだけで、メインフレーム６２にアンダカバー３４
の後部下部を支持させることができ、この部分をボル
ト、ビス、リベット等で止める必要はない。さらに、底
板部３４ａは、ヒンジアーム片３４ｇを上方へ弾性変形
させることによって、冷却風導入用開口部３４ｍが開
く。この冷却風導入用開口部３４ｍを通して、外部から
エンジン冷却風を導入することにより、エンジン２２
（図４参照）を冷却することができる。なお、アンダカ
バー３４の後部支持構造並びに冷却風導入構造について
は、上記図４にも示す。

【００３８】図１１は本発明に係るボックス点検口の左
側面断面図であり、ボックス点検口３３ｃの前部縁部３
３ｈに嵌合孔３３ｉを開け、この嵌合孔３３ｉにリッド
１０５の前端部１０５ａを差込むとともに、ボックス点
検口３３ｃの後部縁部３３ｊにリッド１０５の後端部１
０５ｂをビス１１９にて止めたことを示す。ビス１１９
を外せば、リッド１０５を取外すことができる。

【００３９】図１２は本発明に係るプラグ点検口の左側
面断面図であり、プラグ点検口３３ｄの前部縁部３３ｋ
に嵌合孔３３ｍを開け、この嵌合孔３３ｍにリッド１０
６の前端部１０６ａを差込むとともに、プラグ点検口３
３ｄの後部上部の縁部３３ｎに、リッド１０６の後端部
１０６ｂにおける鈎部１０６ｃを引掛けて止めたことを
示す。鈎部１０６ｃを外せば、リッド１０６を取外すこ
とができる。

【００４０】図１３は本発明に係る補機収納ボックスの
平面図であり、補機収納ボックス１８において、前部上
部にフランジ１８ａを設け、後部下部にブラケット１８
ｂを設け、上部左右にフランジ１８ｃ，１８ｃを設けた
ことを示す。さらにこの図は、補機収納ボックス１８に
スクータ型車両の補機としての、バッテリ１０３、バッ
テリ用レギュレータ１２１、３個のリレー１２２，１２
３，１２４並びに２個のヒューズ１２５，１２６と、ラ
ジエータ用リザーブタンク１２７を収納したことを示
す。このように、補機収納ボックス１８に各種補機１０
３，１２１〜１２７を一括して収納するので、ステップ
フロア３３の下方に各種補機１０３，１２１〜１２７を
取付けることは、極めて容易であり、取付け作業性が高
まる。図中、１８ｅはバッテリ収納壁部、１８ｆ，１８
ｇ，１８ｈはリレー取付部、１８ｉ，１８ｉはヒューズ
取付部、１８ｊはレギュレータ取付部、１８ｋはハーネ
ス取付部である。

【００４１】図１４は本発明に係る前フレーム、第１・
第２クロスメンバ、補機収納ボックス、レッグシール
ド、ステップフロア、アンダカバーの分解斜視図であ
り、上記図３〜図１３にて説明した各構造の理解を一層
容易にするために示したものである。なお、図面を見易
くするために、一部の部品を省略した。

【００４２】レッグシールド３２は、次の（１）〜
（３）の取付構造をなすものである。 （１）レッグシールド３２の下部後部の縁部３２ａから
下方へ、左右の位置決めピン３２ｂ，３２ｂを延し、こ
れらの位置決めピン３２ｂ，３２ｂを第１クロスメンバ
６６のピン孔６６ａ，６６ａに嵌合することで、レッグ
シールド３２の位置決めをした。 （２）レッグシールド３２の下部後部の縁部３２ａから
後方へ、左右のボス部３２ｃ，３２ｃを延し、これらの
ボス部３２ｃ，３２ｃを第１クロスメンバ６６の補助ス
テー６８，６８のアーム６８ｂ，６８ｂに、ビス１３
１，１３１にて取付けた。

【００４３】（３）レッグシールド３２の前面から前方
へ、左右の係止部３２ｄ，３２ｄを延し、これらの係止
部３２ｄ，３２ｄに、アンダカバー３４の前壁部３４ｉ
の背面に形成した係止爪３４ｊ，３４ｊを掛け止めし
た。 （４）アンダカバー３４における前壁部３４ｉの背面か
ら後方へ、膨出部３４ｋを膨出させ、この膨出部３４ｋ
をヘッドパイプポスト６１に、ビス１３２にて取付け
た。

【００４４】第１クロスメンバ６６が、レッグシールド
３２の下部を取付ける取付部としてのアーム６８ｂ，６
８ｂを備えているので、レッグシールド３２を取付ける
ための別異の取付部材は不要であり、このような取付部
材を取付ける作業も不要である。従って、簡単な構成で
少ない部品数で、前フレーム１１Ｆにレッグシールド３
２の下部を取付けることができる。

【００４５】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）車体フレーム１１は、前後二分割した分割フレー
ムに限定されるものではなく、一体形フレームであって
もよい。さらには、車体フレーム１１は鋳造フレームの
他に、溶接構造のフレームにしたり、ガラス繊維で補強
された熱可塑性樹脂で一体成形した合成樹脂製フレーム
にすることもできる。 （２）車体フレーム１１における左右のメインフレーム
６２，６２間に取外し可能に取付けるクロスメンバとし
ては、上記図５に示す第１・第２クロスメンバ６６，６
７に限定されるものではなく、また、前後２個に限定さ
れるものでもなく、取付位置や取付構造についても任意
である。 （３）ボックス点検口３３ｃやプラグ点検口３３ｄの位
置、形状、寸法については、バッテリ１０３や点火プラ
グ９５の保守・点検作業が容易なものであればよい。

【００４６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、左右のメインフレーム間にクロスメ
ンバを取外し可能に取付け、このクロスメンバにステッ
プフロア並びにアンダカバーを取付けたので、鋳造フレ
ームにステップフロアやアンダカバーを取付けるための
取付部材が少なくてすむ。従って、簡単な構成で少ない
部品数で、鋳造フレームにステップフロア並びにアンダ
カバーを取付けることができる。

【００４７】請求項２は、クロスメンバが、運転者の脚
部を覆うためのレッグシールドの下部を取付ける取付部
を備えているので、レッグシールドを取付けるための別
異の取付部材は不要であり、このような取付部材を取付
ける作業も不要である。従って、簡単な構成で少ない部
品数で、鋳造フレームにレッグシールドの下部を取付け
ることができる。

【００４８】請求項３は、ステップフロアの下方に、バ
ッテリやリレー等の補機を収納するための補機収納ボッ
クスを配置したので、ステップフロアの下方の空きスペ
ースを有効利用して、補機収納ボックスを容易に配置す
ることができる。

【００４９】請求項４は、ステップフロアの後方にエン
ジンを配置し、このエンジンの前部に点火プラグを備
え、この点火プラグを点検するためのプラグ点検口をス
テップフロアの後部に設けたので、ステップフロアがあ
っても、プラグ点検口から点火プラグを点検することが
でき、点検作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の左側面図

【図２】本発明に係るスクータ型車両の平面図

【図３】本発明に係る車体フレームの分解斜視図

【図４】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、
補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー
周りの左側面断面図

【図５】本発明に係る前フレーム、エンジン、補機収納
ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー周りの平
面図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図４の７−７線断面図

【図８】本発明に係る第２クロスメンバ取付部分の詳細
図

【図９】本発明に係るアンダカバーの側部支持構造の断
面図

【図１０】本発明に係るアンダカバーの後部支持構造の
断面図

【図１１】本発明に係るボックス点検口の左側面断面図

【図１２】本発明に係るプラグ点検口の左側面断面図

【図１３】本発明に係る補機収納ボックスの平面図

【図１４】本発明に係る前フレーム、第１・第２クロス
メンバ、補機収納ボックス、レッグシールド、ステップ
フロア、アンダカバーの分解斜視図

【符号の説明】

１０…スクータ型車両、１１…一体鋳造フレーム（車体
フレーム）、１１Ｆ…前フレーム、１１Ｒ…後フレー
ム、１２…ヘッドパイプ、１８…補機収納ボックス、２
２…エンジン、３２…レッグシールド、３３…ステップ
フロア、３３ｄ…プラグ点検口、３４…アンダカバー、
６２…メインフレーム、６６，６７…クロスメンバ（第
１・第２クロスメンバ）、６８ｂ…レッグシールド取付
部（アーム）、９５…点火プラグ、１０３…バッテリ
（補機）、１２２〜１２４…リレー（補機）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプ及びヘッドパイプから後方
   へ延びる左右一対のメインフレームを一体鋳造フレーム
   とし、前記左右のメインフレームに足載せのためのステ
   ップフロア及びこのステップフロアの下方に配置するア
   ンダカバーを取付けたスクータ型車両であって、前記左
   右のメインフレーム間にクロスメンバを取外し可能に取
   付け、このクロスメンバに前記ステップフロア並びにア
   ンダカバーを取付けたことを特徴とするスクータ型車
   両。
2. 【請求項２】 前記クロスメンバは、運転者の脚部を覆
   うためのレッグシールドの下部を取付ける取付部を備え
   ていることを特徴とした請求項１記載のスクータ型車
   両。
3. 【請求項３】 前記ステップフロアの下方に、バッテリ
   やリレー等の補機を収納するための補機収納ボックスを
   配置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車
   両。
4. 【請求項４】 前記ステップフロアの後方にエンジンを
   配置し、このエンジンの前部に点火プラグを備え、この
   点火プラグを点検するためのプラグ点検口をステップフ
   ロアの後部に設けたことを特徴とする請求項１記載のス
   クータ型車両。