JPH05270465A

JPH05270465A - 自動二輪車のサイドガード

Info

Publication number: JPH05270465A
Application number: JP4071234A
Authority: JP
Inventors: Tetsuji Natsume; 哲治夏目; Tetsuya Oishi; 哲也大石
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1992-03-27
Filing date: 1992-03-27
Publication date: 1993-10-19

Abstract

(57)【要約】【目的】車両転倒時に車両装備部品を保護し、かつこの
転倒時における車両引上げ性を向上させるようにしてい
る。【構成】車体フレーム１１位置の前方下部および後方下
部に前輪２１および後輪２５がそれぞれ配置され、上記
車体フレームに各種の部品が装備された自動二輪車にお
いて、上記後輪上方にサイドガード５１が車両の外方へ
膨出して設置され、このサイドガードの前端部が車両中
央寄りのピリオンフートレスト取付ステー３５と共締め
されてシートピラー２６に固定され、後端部が車両後上
位置に設置されたリアキャリア３８の直下に取り付けら
れたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主に自動二輪車の後
部を保護する自動二輪車のサイドガードに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車では、車体フレーム
の前方下部に前輪が、後方下部に後輪がそれぞれ配置さ
れており、車体フレームにはエンジンの他にもエアクリ
ーナ、キャブレタおよびバッテリ等の各種の部品が装備
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、オフロード
型やデュアルパーパス型の自動二輪車はオフロード走行
用の車両であるため、転倒する機会が多く、このとき車
両装備部品が損傷するおそれがある。

【０００４】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、車両転倒時に車両装備部品を保護し、か
つこの転倒時の車両引上げ性を向上させることができる
自動二輪車のサイドガードを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、車体フレー
ムの前方下部および後方下部に前輪および後輪がそれぞ
れ配置され、上記車体フレームに各種の部品が装備され
た自動二輪車において、上記後輪上方にサイドガードが
車両の外方へ膨出して設置され、このサイドガードの前
端部が車両中央寄りに、後端部が車両後上位置にそれぞ
れ取り付けられたものである。

【０００６】

【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車のサイ
ドガードによれば、サイドガードが、車両の後部に外方
へ膨出して設置されたので、車両転倒時に車両装備部品
を保護できると共に、車両転倒時にライダはこのサイド
ガードに手を掛けることによって車両を容易に引き上げ
ることができる。これらの効果は、自動二輪車がオフロ
ード車やデュアルパーパス車である場合に特に有益であ
る。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００８】図１および図２は、この発明に係る自動二
輪車のサイドガードの一実施例のレフトサイドガードお
よびライトサイドガードを適用した自動二輪車を示すそ
れぞれ左側面図および右側面図である。

【０００９】図１および図２に示す自動二輪車の車体フ
レーム１１は、セミダブルクレードルフレームである。
この車体フレーム１１のフレームメインチューブ１２の
前端部にヘッドパイプ１３が固着され、後端部に左右２
本のボディチューブ１４が固着される。また、ヘッドパ
イプ１３にはダウンチューブ１５が固着されて下方へ延
在され、このダウンチューブ１５の下端部に、左右２本
のロアチューブ１６が接続される。ロアチューブ１６は
車両後方へ延び、ボディチューブ１４の下端部に固着さ
れる。これらフレームメインチューブ１２、ボディチュ
ーブ１４、ダウンチューブ１５およびロアチューブ１６
に囲まれた空間にエンジン１７が搭載される。

【００１０】上記ヘッドパイプ１３には、ステアリング
シャフト（図示せず）を介してフロントフォークアッセ
ンブリ１８が、左右方向に回動可能に支持される。この
フロントフォークアッセンブリ１８の上部にハンドルバ
ー１９が取り付けられる。また、フロントフォークアッ
センブリ１８のフロントフォーク２０の下端部に、前輪
２１が回転自在に軸支される。符号２２はフロントフェ
ンダを示す。

【００１１】また、ボディチューブ１４の下部にスイン
グアームピボット部２３が設置され、このスイングアー
ムピボット部２３にスイングアーム２４が上下方向に揺
動自在に支持される。スイングアーム２４の自由端部
に、後輪２５が回転自在に軸支される。スイングアーム
２４は、図示しないリアクッションユニットによって車
体フレーム１１に緩衝懸架される。また、後輪２５は、
エンジン１７の駆動力により、図示しない駆動チェーン
を介して回転駆動される。

【００１２】ボディチューブ１４の上端部に、図示しな
い左右２本のシートレールが固着され、このシートレー
ルがシートピラー２６により支持される。シートレール
によってシート２７が支持される。このシート２７の前
方に、フレームメインチューブ１２に支持されたフュー
エルタンク２８が配置される。また、シート２７の後方
にリアフェンダ２９が配置され、シート２７の下方にフ
レームレフトカバー３０Ａおよびフレームライトカバー
３０Ｂがそれぞれ設置される。このフレームレフトカバ
ー３０Ａによってツールホルダ３１の一部や図示しない
バッテリ等が、フレームライトカバー３０Ｂによってマ
フラ３２の一部等がそれぞれカバーされる。

【００１３】車体フレーム１１のロアチューブ１６に、
フートレストブラケット３３を介してライダフートレス
ト３４が設置される。また、シートピラー２６には、Ｕ
字形状のピリオンフートレスト取付ステー３５が設置さ
れ、このピリオンフートレスト取付ステー３５にピリオ
ンフートレスト３６が取り付けられる。さらに、図示し
ないシートレールには、リアフェンダ２９を跨ぐように
してスタンドグリップ３７が設置され、このスタンドグ
リップ３７にリアキャリア３８が一体化される。

【００１４】つまり、まず、スタンドグリップ３７は、
図３および図４に示すように、平面視コ字形状で、側面
視略Ｌ字形状のスタンドグリップチューブ３９の両端部
にスタンドグリップボス４０が固着されたものである。
これらのスタンドグリップボス４０が左右２本のシート
レールにそれぞれ固着される。また、スタンドグリップ
チューブ３９の車両左右方向寸法（幅）は、リアフェン
ダ２９の幅と略同一寸法に設定されて、従来のスタンド
グリップチューブ２と同部品が用いられる。このような
スタンドグリップ３７は、スタンド使用時に、ライダが
車両の後部を支持するために使用される。

【００１５】スタンドグリップチューブ３９には、車両
左側にツールホルダブラケット４１が固着される。この
ツールホルダブラケット４１にはサイドガード取付孔４
２およびホルダ取付孔４３が形成され、このホルダ取付
孔４３を用いて前述のツールホルダ３１（図１）がボル
ト固定される。また、スタンドグリップチューブ３９の
車両左側には、サイドガードブラケット４４が固着さ
れ、このサイドガードブラケット４４にサイドガード取
付孔４５が穿設される。

【００１６】次に、リアキャリア３８は、スタンドグリ
ップ３７のスタンドグリップチューブ３９に固着されて
車両後方へ延びたキャリアメインチューブ４６にキャリ
アフロントチューブ４７およびキャリアインナチューブ
４８を固着し、さらにキャリアサポートチューブ４９を
設置したものである。

【００１７】キャリアメインチューブ４６は、平面視コ
字形状で、側面視Ｌ字形状に構成される。このキャリア
メインチューブ４６は、車両左右方向寸法（幅）がスタ
ンドグリップ３７のスタンドグリップチューブ３９の幅
よりも大きく、外側へ拡大して形成されている。これに
より、リアキャリア３８の荷台面積が増大される。ま
た、このキャリアメインチューブ４６の下面に荷掛けフ
ック５０が複数固着されている。

【００１８】キャリアフロントチューブ４７は、キャリ
アメインチューブ４６の前方部に掛け渡されて固着され
たものである。また、キャリアインナチューブ４８は、
キャリアメインチューブ４６の後端部とキャリアフロン
トチューブ４７との間に掛け渡されて固着されたもので
ある。このキャリアインナチューブ４８は複数本あり、
長手方向中央位置Ｃで、スタンドグリップチューブ３９
の後端上部に固着されている。

【００１９】キャリアサポートチューブ４９は、キャリ
アメインチューブ４６の後端部とスタンドグリップチュ
ーブ３９の後部立上り部とを連結するものであり、左右
に１本ずつ計２本設けられる。これらのキャリアサポー
トチューブ４９は、図４に示すリアキャリア３８の側面
視において、キャリアメインチューブ４６に対し斜めに
配置されて、リアキャリア３８の強度を向上させる。

【００２０】さて、図１および図２に示すように、車両
の後輪２５上方にレフトサイドガード５１がフレームレ
フトカバー３０Ａを跨ぐようにして、ライトサイドガー
ド５２がフレームライトカバー３０Ｂを跨ぐようにし
て、それぞれ前方部を下方へ傾斜させるように配置され
る。

【００２１】レフトサイドガード５１は、図５および図
６に示すように、レフトガードチューブ５３の上端部に
前端プレート５４および後端プレート５５が固着された
ものである。レフトガードチューブ５３は、前端プレー
ト５４および後端プレート５５から立ち上がり、両端部
付近で湾曲して図６における水平状態に延在したもので
ある。さらに、このレフトガードチューブ５３は、前端
プレート５４近傍にフック５０が、後端プレート５５近
傍にＵ字形フック５０Ａがそれぞれ固着されている。ま
た、前端プレート５４にはステー取付孔５６が、後端プ
レート５５にはブラケット取付孔５７がそれぞれ穿設さ
れる。

【００２２】レフトサイドガード５１の後端プレート５
５は、図４に示すリアキャリア３８の直下に位置したツ
ールホルダブラケット４１に、ブラケット取付孔５７お
よびサイドガード取付孔４２にボルトを挿通して、図１
に示すようにボルト固定される。また、レフトサイドガ
ード５１の前端プレート５４は、車両中央寄りに位置し
たピリオンフートレスト取付ステー３５と共にシートピ
ラー２６にボルトを用いて共締めされる。このレフトサ
イドガード５１の取付状態では、レフトサイドガード５
１は、フレームレフトカバー３０Ａから所定距離だけ離
れて車両外方へ膨出しているので、このフレームレフト
カバー３０Ａにカバーされた部品およびその周辺の部品
を、車両転倒時に保護する。

【００２３】一方、ライトサイドガード５２は、図７お
よび図８に示すように、ライトガードメインチューブ５
８の両端部に前端プレート５９および長尺状の後端プレ
ート６０が固着されたものである。この後端プレート６
０とライトガードメインチューブ５８との間に、ライト
ガードサポートチューブ６１が固着されて掛け渡され
る。さらに、このライトガードサポートチューブ６１と
ライトガードメインチューブ５８との間にも、ライトガ
ードアッパチューブ６２が固着されて掛け渡される。

【００２４】ライトガードメインチューブ５８は、図８
および図９に示すように後端プレート６０から立ち上が
り、Ｄ位置で図７に示すように車両斜め下方向へ湾曲し
た後、Ｅ位置で車両の斜め前下方向へ湾曲し、図８に示
すように、Ｆ位置で前端プレート５９の方向へ湾曲して
構成される。このライトガードメインチューブ５８に
も、フック５０およびＵ字形フック５０Ａが固着されて
いる。

【００２５】ライトガードサポートチューブ６１は、図
１０に示すように、後端プレート６０から立ち上がりＧ
位置で湾曲したＬ字形状であり、ライトガードメインチ
ューブ５８のＥ位置およびＦ位置間に固着される。つま
り、このライトガードサポートチューブ６１は、ライト
ガードメインチューブ５８において後端プレート６０か
らＥ位置までの形状と略同形状に構成される。また、ラ
イトガードアッパチューブ６２は、図７に示すように、
Ｈ位置で湾曲した略Ｌ字形状であり、ライトガードサポ
ートチューブ６１のＧ位置近傍およびライトガードメイ
ンチューブ５８のＦ位置近傍にそれぞれ固着される。

【００２６】前端プレート５９にステー取付孔５６が、
後端プレート６０にブラケット取付孔５７がそれぞれ穿
設される。前端プレート５９は、ステー取付孔５６にボ
ルトを挿通することにより、図２に示すように、ピリオ
ンフートレスト取付ステー３５と共に、シートピラー２
６に共締めされる。また、後端プレート６０は、図４に
示すサイドガードブラケット４４に、ブラケット取付孔
５７およびサイドガード取付孔４５にボルトを挿通し
て、図２に示すようにボルト固定される。このライトサ
イドガード５２の取付状態においても、ライトサイドガ
ード５２は、フレームライトカバー３０Ｂから所定距離
だけ離れて車両の外方へ膨出し、車両転倒時にフレーム
ライトカバー３０Ｂにカバーされた部品およびその周辺
部品が保護される。

【００２７】上記実施例によれば、レフトサイドガード
５１がフレームレフトカバー３０Ａから外方へ膨出して
設置されたので、このレフトサイドガード５１により、
フレームレフトカバー３０Ａにカバーされた部品（ツー
ルホルダ３１やバッテリ等）およびその周辺部品を車両
の転倒から保護することができる。また、ライトサイド
ガード５２も、フレームライトカバー３０Ｂから外方へ
膨出して設置されたので、このライトサイドガード５２
により、フレームライトカバー３０Ｂにカバーされた部
品（マフラ３２等）およびその周辺部品を車両の転倒か
ら保護できる。

【００２８】また、レフトサイドガード５１およびライ
トサイドガード５２は、後端プレート５５および６０
が、車両後上部に位置したリアキャリア３８の直下にあ
るスタンドグリップ３７に取り付けられて、後端部が前
端部より車両上方に配置されたので、転倒した車両の引
上げ性を向上させることができる。

【００２９】さらに、レフトサイドガード５１およびラ
イトサイドガード５２にもフック５０およびＵ形フック
５０Ａが固着されたので、キャリア３８に荷物を載置し
たとき、ロープの引掛け自由度を向上させることができ
る。

【００３０】また、レフトサイドガード５１およびライ
トサイドガード５２は、その前端プレート５４および５
９が直接フレーム１１のシートピラー２６に固定され、
後端プレート５５および６０がスタンドグリップ３７を
介して車体フレーム１１のシートレールに固定されたこ
とから、レフトサイドガード５１およびライトサイドガ
ード５２の強度を充分確保することができる。

【００３１】また、レフトサイドガード５１およびライ
トサイドガード５２は、前端プレート５４および５９が
ピリオンフートレスト取付ステー３５と共締めされ、後
端プレート５５がスタンドグリップ３７のツールホルダ
ブラケット４１に取り付けられたので、レフトサイドガ
ード５１およびライトサイドガード５２の取付のための
専用ステー等が不要となり、コストを低減できると共
に、着脱も容易に実施できる。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車のサイドガードによれば、後輪上方にサイドガードが
車両の外方へ膨出して設置され、このサイドガードの前
端部が車両中央寄りに、後端部が車両後上位置にそれぞ
れ取り付けられたことから、このサイドガードによっ
て、車両転倒時に車両装備部品を保護できると共に、こ
の転倒時における車両引上げ性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動二輪車のサイドガードの一
実施例におけるレフトサイドガードおよびライトサイド
ガードが適用された自動二輪車を示す左側面図。

【図２】図１の自動二輪車の右側面図。

【図３】図１および図２の自動二輪車に設置されたリア
キャリアを示す斜視図。

【図４】図３のリアキャリアの左側面図。

【図５】図１に示すレフトサイドガードの拡大正面図。

【図６】図５のVI矢視図。

【図７】図２のライトサイドガードを示す拡大正面図。

【図８】図７のVIII矢視図。

【図９】図７のIX矢視図。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１１車体フレーム２５後輪３１ツールホルダ３２マフラ３５ピリオンフートレスト取付ステー３６ピリオンフートレスト３７スタンドグリップ３８リアキャリア４１ツールホルダブラケット４４サイドガードブラケット５１レフトサイドガード５２ライトサイドガード５３レフトガードチューブ５４前端プレート５５後端プレート５８ライトガードメインチューブ５９前端プレート６０後端プレート６１ライトガードサポートチューブ６２ライトガードアッパチューブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームの前方下部および後方下部
に前輪および後輪がそれぞれ配置され、上記車体フレー
ムに各種の部品が装備された自動二輪車において、上記
後輪上方にサイドガードが車両の外方へ膨出して設置さ
れ、このサイドガードの前端部が車両中央寄りに、後端
部が車両後上位置にそれぞれ取り付けられたことを特徴
とする自動二輪車のサイドガード。
【請求項２】自動二輪車の車両後上端にリアキャリア
が、車両中央寄りにピリオンフートレストがそれぞれ配
置され、サイドガードの前端部が上記ピリオンフートレ
スト近傍に、後端部が上記リアキャリア近傍にそれぞれ
取り付けられた請求項１記載の自動二輪車のサイドガー
ド。