JPH09301247A - スクータ型車両におけるリヤカバー取付構造 - Google Patents
スクータ型車両におけるリヤカバー取付構造Info
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- JPH09301247A JPH09301247A JP8120579A JP12057996A JPH09301247A JP H09301247 A JPH09301247 A JP H09301247A JP 8120579 A JP8120579 A JP 8120579A JP 12057996 A JP12057996 A JP 12057996A JP H09301247 A JPH09301247 A JP H09301247A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel
-
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Helmets And Other Head Coverings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スクータ型車両において、シートの後端から
車体後下方に長く延びるリヤカバーを強固に支持する。 【解決手段】 シート２３の下方に沿って配置されたメ
インフレーム４の後端から後下方に延びるサブフレーム
２７は、メインフレーム４にボルト３１で固定された左
右一対のパイプ部材２８L ，２８R を備えており、それ
パイプ部材２８L，２８R は左右一対の補強フレーム３
２L ，３２R でメインフレーム４に接続される。メイン
フレーム４及びサブフレーム２７の外側を覆う大型のリ
ヤカバー１２の後部は、サブフレーム２７の上面に沿っ
て後下方に傾斜し、その後端においてボルト６２でサブ
フレーム２７に固定される。リヤカバー１２の後部下縁
にはリヤガーニッシュ５８が装着される。
車体後下方に長く延びるリヤカバーを強固に支持する。 【解決手段】 シート２３の下方に沿って配置されたメ
インフレーム４の後端から後下方に延びるサブフレーム
２７は、メインフレーム４にボルト３１で固定された左
右一対のパイプ部材２８L ，２８R を備えており、それ
パイプ部材２８L，２８R は左右一対の補強フレーム３
２L ，３２R でメインフレーム４に接続される。メイン
フレーム４及びサブフレーム２７の外側を覆う大型のリ
ヤカバー１２の後部は、サブフレーム２７の上面に沿っ
て後下方に傾斜し、その後端においてボルト６２でサブ
フレーム２７に固定される。リヤカバー１２の後部下縁
にはリヤガーニッシュ５８が装着される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体後部をリヤカ
バーで覆ったスクータ型車両に関し、特にそのリヤカバ
ー取付構造に関する。
バーで覆ったスクータ型車両に関し、特にそのリヤカバ
ー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるリヤカバー取付構造は、例えば特
公平７−８８１８５号公報により公知である。このもの
は、シートの下方に配置した左右一対のメインフレーム
の後端よりも前方位置から後上方に向けて荷受けフレー
ムを延出させ、この荷受けフレームの上部に大型の物品
収納箱を支持している。
公平７−８８１８５号公報により公知である。このもの
は、シートの下方に配置した左右一対のメインフレーム
の後端よりも前方位置から後上方に向けて荷受けフレー
ムを延出させ、この荷受けフレームの上部に大型の物品
収納箱を支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来も
のは、荷受けフレームがメインフレームの後端よりも前
方位置から後上方に向けて延びているので、リヤカバー
を大型化して車体後下方に長く延ばそうとすると、荷受
けフレームが長大になって剛性が低下してしまい、剛性
を高めようとして補強を行うと重量が増加する問題があ
る。
のは、荷受けフレームがメインフレームの後端よりも前
方位置から後上方に向けて延びているので、リヤカバー
を大型化して車体後下方に長く延ばそうとすると、荷受
けフレームが長大になって剛性が低下してしまい、剛性
を高めようとして補強を行うと重量が増加する問題があ
る。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シートの後端から車体後下方に長く延びるリヤカバ
ーを強固に支持することを目的とする。
で、シートの後端から車体後下方に長く延びるリヤカバ
ーを強固に支持することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載されたスクータ型車両におけるリヤ
カバー取付構造は、車体後部をリヤカバーで覆ったスク
ータ型車両において、シートの下方に配置した左右一対
のメインフレームの後端からサブフレームを後下方に延
出させ、シートの下部側方から後輪の上部を覆って後方
に延びるリヤカバーの後端を、前記サブフレームに後端
に支持したことを特徴とする。
に、請求項１に記載されたスクータ型車両におけるリヤ
カバー取付構造は、車体後部をリヤカバーで覆ったスク
ータ型車両において、シートの下方に配置した左右一対
のメインフレームの後端からサブフレームを後下方に延
出させ、シートの下部側方から後輪の上部を覆って後方
に延びるリヤカバーの後端を、前記サブフレームに後端
に支持したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載されたスクータ型車両
におけるリヤカバー取付構造は、請求項１の構成に加え
て、前記リヤカバーの内部にシートにより開閉される物
入れを設け、その物入れの開口に沿うリヤカバーの上縁
を車体前後方向中間部において上方に湾曲させたことを
特徴とする。
におけるリヤカバー取付構造は、請求項１の構成に加え
て、前記リヤカバーの内部にシートにより開閉される物
入れを設け、その物入れの開口に沿うリヤカバーの上縁
を車体前後方向中間部において上方に湾曲させたことを
特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載されたスクータ型車両
におけるリヤカバー取付構造は、請求項１の構成に加え
て、前記メインフレーム及びサブフレームを補強フレー
ムで相互に接続し、リヤカバーの内部で後輪の上部を覆
うインナーフェンダーを前記補強フレームにより支持し
たことを特徴とする。
におけるリヤカバー取付構造は、請求項１の構成に加え
て、前記メインフレーム及びサブフレームを補強フレー
ムで相互に接続し、リヤカバーの内部で後輪の上部を覆
うインナーフェンダーを前記補強フレームにより支持し
たことを特徴とする。
【０００８】また請求項４に記載されたスクータ型車両
におけるリヤカバー取付構造は、請求項１の構成に加え
て、前記リヤカバーの後部下縁にリヤガーニッシュを設
けたことを特徴とする。
におけるリヤカバー取付構造は、請求項１の構成に加え
て、前記リヤカバーの後部下縁にリヤガーニッシュを設
けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２
は図１の２方向矢視図、図３は図２においてリヤカバー
を取り外した状態を示す図、図４は図２の４−４線断面
図、図５は図４の要部拡大図、図６は図５の６−６線断
面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図２の８−
８線拡大断面図、図９は図２の９−９線拡大断面図、図
１０はリヤカバーの正面図、図１１は図１０の１１Ａ−
１１Ａ線、１１Ｂ−１１Ｂ線及び１１Ｃ−１１Ｃ線断面
図、図１２はリヤカバーの後面図である。
ので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２
は図１の２方向矢視図、図３は図２においてリヤカバー
を取り外した状態を示す図、図４は図２の４−４線断面
図、図５は図４の要部拡大図、図６は図５の６−６線断
面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図２の８−
８線拡大断面図、図９は図２の９−９線拡大断面図、図
１０はリヤカバーの正面図、図１１は図１０の１１Ａ−
１１Ａ線、１１Ｂ−１１Ｂ線及び１１Ｃ−１１Ｃ線断面
図、図１２はリヤカバーの後面図である。
【００１１】図１に示すように、スクータ型自動二輪車
Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、ヘッドパ
イプ１と、ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結
合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と、ダウ
ンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方
に延び、後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左
右のメインフレーム４，４とを備える。左右のメインフ
レーム４，４の前部とダウンチューブ３の下端とは一対
の補強パイプ５，５により連結され、また左右のメイン
フレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ車
体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロス
メンバ７により連結される。
Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは、ヘッドパ
イプ１と、ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結
合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と、ダウ
ンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方
に延び、後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左
右のメインフレーム４，４とを備える。左右のメインフ
レーム４，４の前部とダウンチューブ３の下端とは一対
の補強パイプ５，５により連結され、また左右のメイン
フレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ車
体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロス
メンバ７により連結される。
【００１２】フレームＦに支持された合成樹脂製のボデ
ィＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフ
ロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面
に結合されてヘッドパイプ１の後面を覆うレッグシール
ドリヤ部材９と、レッグシールドリヤ部材９の下端に連
なるステップフロア１０と、レッグシールドフロント部
材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆う
アンダーカバー１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２
と、リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０
及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカ
バー１３，１３とから構成される。
ィＢは、ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフ
ロント部材８と、レッグシールドフロント部材８の後面
に結合されてヘッドパイプ１の後面を覆うレッグシール
ドリヤ部材９と、レッグシールドリヤ部材９の下端に連
なるステップフロア１０と、レッグシールドフロント部
材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆う
アンダーカバー１１と、車体後部を覆うリヤカバー１２
と、リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０
及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカ
バー１３，１３とから構成される。
【００１３】ヘッドパイプ１に回転自在に支持されたフ
ロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダ
ー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシ
ールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の
上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出す
るハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左
右方向中央部が結合される。ハンドルポスト１７にはヘ
ッドライト１９及びスピードメータ２０が支持され、ま
たヘッドパイプ１の右側面にはイグニッションスイッチ
を一体に有するハンドルロック装置２１が支持される。
ロントフォーク１４の下端に、上部をフロントフェンダ
ー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシ
ールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の
上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出す
るハンドルポスト１７の上面に、バーハンドル１８の左
右方向中央部が結合される。ハンドルポスト１７にはヘ
ッドライト１９及びスピードメータ２０が支持され、ま
たヘッドパイプ１の右側面にはイグニッションスイッチ
を一体に有するハンドルロック装置２１が支持される。
【００１４】後端に後輪Ｗｒを軸支したパワーユニット
Ｐの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持さ
れており、このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７
とがリヤクッション２２により接続される。リヤカバー
１２の上面にライダーが座乗するシート２３が設けられ
る。
Ｐの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持さ
れており、このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７
とがリヤクッション２２により接続される。リヤカバー
１２の上面にライダーが座乗するシート２３が設けられ
る。
【００１５】次に、自動二輪車Ｖの車体後部のフレーム
構造について説明する。
構造について説明する。
【００１６】図２〜図５に示すように、シート２３の下
部に沿って延びる左右のメインフレーム４，４の後部は
相互に接近するように湾曲しており、相対向する端部が
連結部材２５を介して一体に溶接される。メインフレー
ム４，４の後端に溶接された取付ブラケット２６にサブ
フレーム２７の前端が接続される。サブフレーム２７は
左右一対のパイプ部材２８L ，２８R を備えており、そ
れらパイプ部材２８L，２８R はその後部に第１連結部
材２９及び第２連結部材３０を溶接することにより一体
に接続される。左右のパイプ部材２８L ，２８R の前端
は偏平に潰されており、その偏平部が左右それぞれ２本
のボルト３１…で前記取付ブラケット２６に結合され
る。
部に沿って延びる左右のメインフレーム４，４の後部は
相互に接近するように湾曲しており、相対向する端部が
連結部材２５を介して一体に溶接される。メインフレー
ム４，４の後端に溶接された取付ブラケット２６にサブ
フレーム２７の前端が接続される。サブフレーム２７は
左右一対のパイプ部材２８L ，２８R を備えており、そ
れらパイプ部材２８L，２８R はその後部に第１連結部
材２９及び第２連結部材３０を溶接することにより一体
に接続される。左右のパイプ部材２８L ，２８R の前端
は偏平に潰されており、その偏平部が左右それぞれ２本
のボルト３１…で前記取付ブラケット２６に結合され
る。
【００１７】サブフレーム２７は、後上方に延びるメイ
ンフレーム４，４の後端から後下方に延びており、その
前後方向中間部とメインフレーム４，４とが左右一対の
補強フレーム３２L ，３２R により接続される。後端が
左側のパイプ部材２８L に溶接されて前端が左側のメイ
ンフレーム４にボルト３３で結合された左側の補強フレ
ーム３２L は、後端が右側のパイプ部材２８R に溶接さ
れて前端が右側のメインフレーム４にボルト３３で溶接
された右側の補強フレーム３２R よりも短く形成されて
おり、従って左側の補強フレーム３２L の前端は右側の
補強フレーム３２R の前端よりも車体後方に位置してい
る。
ンフレーム４，４の後端から後下方に延びており、その
前後方向中間部とメインフレーム４，４とが左右一対の
補強フレーム３２L ，３２R により接続される。後端が
左側のパイプ部材２８L に溶接されて前端が左側のメイ
ンフレーム４にボルト３３で結合された左側の補強フレ
ーム３２L は、後端が右側のパイプ部材２８R に溶接さ
れて前端が右側のメインフレーム４にボルト３３で溶接
された右側の補強フレーム３２R よりも短く形成されて
おり、従って左側の補強フレーム３２L の前端は右側の
補強フレーム３２R の前端よりも車体後方に位置してい
る。
【００１８】図３に示すように、後輪Ｗｒの上部を覆う
インナーフェンダー３４が、サブフレーム２７の左右の
補強フレーム３２L ，３２R の内部に嵌合するように取
り付けられる。インナーフェンダー３４は、その中央部
上面に立設した取付ブラケット３５を前記メインフレー
ム４，４の連結部材２５にボルト３６で固定され（図
３、図５及び図６参照）、また左右後部は一対の舌片３
７，３７を介してサブフレーム２７の左右のパイプ部材
２８L ，２８R に溶接により固定される（図３〜図５参
照）。インナーフェンダー３４の前部右側の上面にはオ
イルタンク３８が支持され、前部中央の上面に一体に形
成したボックス状のバッテリ収納部３４1にはバッテリ
３９が支持される。
インナーフェンダー３４が、サブフレーム２７の左右の
補強フレーム３２L ，３２R の内部に嵌合するように取
り付けられる。インナーフェンダー３４は、その中央部
上面に立設した取付ブラケット３５を前記メインフレー
ム４，４の連結部材２５にボルト３６で固定され（図
３、図５及び図６参照）、また左右後部は一対の舌片３
７，３７を介してサブフレーム２７の左右のパイプ部材
２８L ，２８R に溶接により固定される（図３〜図５参
照）。インナーフェンダー３４の前部右側の上面にはオ
イルタンク３８が支持され、前部中央の上面に一体に形
成したボックス状のバッテリ収納部３４1にはバッテリ
３９が支持される。
【００１９】後輪Ｗｒがはね上げた小石等はインナーフ
ェンダー３４により遮られるため、前記オイルタンク３
８やバッテリ３９が効果的に保護され。また左右一対の
補強フレーム３２L ，３２R によってサブフレーム２７
の剛性を高めることができ、しかも車体側方に対してオ
イルタンク３８やバッテリ３９等の搭載物を保護するこ
とができる。更にインナーフェンダー３４をサブフレー
ム２７に結合したことにより、インナーフェンダー３４
及びサブフレーム２７の剛性を相互に高め合うことがで
きる。
ェンダー３４により遮られるため、前記オイルタンク３
８やバッテリ３９が効果的に保護され。また左右一対の
補強フレーム３２L ，３２R によってサブフレーム２７
の剛性を高めることができ、しかも車体側方に対してオ
イルタンク３８やバッテリ３９等の搭載物を保護するこ
とができる。更にインナーフェンダー３４をサブフレー
ム２７に結合したことにより、インナーフェンダー３４
及びサブフレーム２７の剛性を相互に高め合うことがで
きる。
【００２０】次に、メインフレーム４，４及びサブフレ
ーム２７を覆うリヤカバー１２の構造について説明す
る。
ーム２７を覆うリヤカバー１２の構造について説明す
る。
【００２１】図１０に示すように、リヤカバー１２は車
体中心面を挟んでリヤカバー左半体１２L 及びリヤカバ
ー右半体１２R に２分割される。リヤカバー１２の上面
には後述する物入れ４０を装着する開口４１が形成され
る。リヤカバー左半体１２L及びリヤカバー右半体１２
R の前側の結合部は、隙間や段差の発生を防止すべく相
互に重ね合わされる。即ち、図１１（Ａ）に示すよう
に、その結合部の一部はリヤカバー右半体１２R に形成
した段部１２1 の前面にリヤカバー左半体１２Lが重ね
合わされる。また図１１（Ｂ）に示すように、その結合
部の一部はリヤカバー右半体１２R に形成した取付ブラ
ケット１２2 とリヤカバー左半体１２L に形成した取付
ブラケット１２3 とを重ね合わせ、両取付ブラケット１
２2 ，１２ 3 にピン４２を挿通することにより結合され
る。また図１１（Ｃ）に示すように、その結合部の一部
はリヤカバー左半体１２L に形成した段部１２4 の後面
にリヤカバー右半体１２R を重ね合わせ、リヤカバー右
半体１２R に形成した突起１２5 を前記段部１２4 の孔
に嵌合させることにより結合される。
体中心面を挟んでリヤカバー左半体１２L 及びリヤカバ
ー右半体１２R に２分割される。リヤカバー１２の上面
には後述する物入れ４０を装着する開口４１が形成され
る。リヤカバー左半体１２L及びリヤカバー右半体１２
R の前側の結合部は、隙間や段差の発生を防止すべく相
互に重ね合わされる。即ち、図１１（Ａ）に示すよう
に、その結合部の一部はリヤカバー右半体１２R に形成
した段部１２1 の前面にリヤカバー左半体１２Lが重ね
合わされる。また図１１（Ｂ）に示すように、その結合
部の一部はリヤカバー右半体１２R に形成した取付ブラ
ケット１２2 とリヤカバー左半体１２L に形成した取付
ブラケット１２3 とを重ね合わせ、両取付ブラケット１
２2 ，１２ 3 にピン４２を挿通することにより結合され
る。また図１１（Ｃ）に示すように、その結合部の一部
はリヤカバー左半体１２L に形成した段部１２4 の後面
にリヤカバー右半体１２R を重ね合わせ、リヤカバー右
半体１２R に形成した突起１２5 を前記段部１２4 の孔
に嵌合させることにより結合される。
【００２２】図１２に示すように、リヤカバー左半体１
２L 及びリヤカバー右半体１２R の後側の結合部は、開
口４１の後端から後方に向かってフレーム取付孔４３、
ルーバー取付孔４４及びテールランプ取付座４５が順次
形成される。テールランプ取付座４５の後方において、
リヤカバー左半体１２L に突設した段部１２6 の後面に
リヤカバー右半体１２R が重ね合わされ、且つリヤカバ
ー右半体１２R に形成した突起１２7 が前記段部１２6
の孔に嵌合することにより、両半体１２L ，１２R が位
置決めされる。テールランプ取付座４５の中央にはワイ
ヤーハーネスを挿通する通孔４５1 が形成され、その外
周に３個のテールランプ取付孔４５2 ，４５3 ，４５4
が形成される。更にテールランプ取付座４５の左右両側
に２個のブラケット取付孔１２8 ，１２9 が形成され
る。
２L 及びリヤカバー右半体１２R の後側の結合部は、開
口４１の後端から後方に向かってフレーム取付孔４３、
ルーバー取付孔４４及びテールランプ取付座４５が順次
形成される。テールランプ取付座４５の後方において、
リヤカバー左半体１２L に突設した段部１２6 の後面に
リヤカバー右半体１２R が重ね合わされ、且つリヤカバ
ー右半体１２R に形成した突起１２7 が前記段部１２6
の孔に嵌合することにより、両半体１２L ，１２R が位
置決めされる。テールランプ取付座４５の中央にはワイ
ヤーハーネスを挿通する通孔４５1 が形成され、その外
周に３個のテールランプ取付孔４５2 ，４５3 ，４５4
が形成される。更にテールランプ取付座４５の左右両側
に２個のブラケット取付孔１２8 ，１２9 が形成され
る。
【００２３】図５及び図６から明らかなように、リヤカ
バー１２の前記フレーム取付孔４３はリヤカバー左半体
１２L 及びリヤカバー右半体１２R を重ね合わせた部分
に形成されており、そのフレーム取付孔４３に上方から
挿通したボルト４６が取付ブラケット２６の下面に溶接
したナット４７に螺入される。またリヤカバー４のルー
バー取付孔４４に下方から嵌合するルーバー４８が２本
のクリップ４９，４９により固定される。
バー１２の前記フレーム取付孔４３はリヤカバー左半体
１２L 及びリヤカバー右半体１２R を重ね合わせた部分
に形成されており、そのフレーム取付孔４３に上方から
挿通したボルト４６が取付ブラケット２６の下面に溶接
したナット４７に螺入される。またリヤカバー４のルー
バー取付孔４４に下方から嵌合するルーバー４８が２本
のクリップ４９，４９により固定される。
【００２４】図３〜図５から明らかなように、サブフレ
ーム２７の第１連結部材２９の上面に板状のテールラン
プ取付ブラケット５０が重ね合わされ、更にその上面に
重ね合わされたリヤカバー１２と一体に共締めされる。
即ち、リヤカバー１２に形成した前記２個のブラケット
取付孔１２8 ，１２9 （図１２参照）に上方から挿入さ
れた２本のボルト５１，５１がテールランプ取付ブラケ
ット５０及び第１連結部材２９を貫通して該第１連結部
材２９の下面に溶接したナット５２，５２に螺入され
る。
ーム２７の第１連結部材２９の上面に板状のテールラン
プ取付ブラケット５０が重ね合わされ、更にその上面に
重ね合わされたリヤカバー１２と一体に共締めされる。
即ち、リヤカバー１２に形成した前記２個のブラケット
取付孔１２8 ，１２9 （図１２参照）に上方から挿入さ
れた２本のボルト５１，５１がテールランプ取付ブラケ
ット５０及び第１連結部材２９を貫通して該第１連結部
材２９の下面に溶接したナット５２，５２に螺入され
る。
【００２５】図５及び図７から明らかなように、テール
ランプ５３の下部に一体に設けた取付ステー５４の下面
に３個のゴムブッシュ５５…が装着される。３個のゴム
ブッシュ５５…を上方から貫通する３本のボルト５６…
が、リヤカバー１２のテールランプ取付座４５に形成し
た３個のテールランプ取付孔４５2 ，４５3 ，４５
4（図１２参照）と、テールランプ取付ブラケット５０
とを貫通してナット５７…に螺入される。これにより取
付ステー５４及びリヤカバー１２がテールランプ取付ブ
ラケット５０に共締めされる。
ランプ５３の下部に一体に設けた取付ステー５４の下面
に３個のゴムブッシュ５５…が装着される。３個のゴム
ブッシュ５５…を上方から貫通する３本のボルト５６…
が、リヤカバー１２のテールランプ取付座４５に形成し
た３個のテールランプ取付孔４５2 ，４５3 ，４５
4（図１２参照）と、テールランプ取付ブラケット５０
とを貫通してナット５７…に螺入される。これにより取
付ステー５４及びリヤカバー１２がテールランプ取付ブ
ラケット５０に共締めされる。
【００２６】図２及び図５に示すように、リヤカバー１
２の後部下縁に沿ってリヤガーニッシュ５８が装着され
る。リヤガーニッシュ５８は平面視で略Ｕ字状の部材で
あって、水平方向に延びる分割面を介してリヤガーニッ
シュ下半体５８L とリヤガーニッシュ上半体５８U とに
２分割されており、そのリヤガーニッシュ下半体５８ L
は左右２ヵ所及び後部１ヵ所でリヤカバー１２に固定さ
れる。
２の後部下縁に沿ってリヤガーニッシュ５８が装着され
る。リヤガーニッシュ５８は平面視で略Ｕ字状の部材で
あって、水平方向に延びる分割面を介してリヤガーニッ
シュ下半体５８L とリヤガーニッシュ上半体５８U とに
２分割されており、そのリヤガーニッシュ下半体５８ L
は左右２ヵ所及び後部１ヵ所でリヤカバー１２に固定さ
れる。
【００２７】即ち、図５及び図８から明らかなように、
リヤカバー左半体１２L 及びリヤカバー右半体１２R に
下縁に突設した取付座１２10，１２10に予めナット５
９，５９を装着しておき、リヤガーニッシュ下半体５８
L に予め装着したゴムブッシュ６０，６０を下方から貫
通するボルト６１，６１を前記ナット５９，５９に螺入
することにより、リヤガーニッシュ下半体５８L の左右
両側部がリヤカバー１２に固定される。また、図５及び
図１２から明らかなように、サブフレーム２７の第２連
結部材３０の後面にリヤカバー１２及びリヤガーニッシ
ュ下半体５８L を重ね合わせ、後方から挿入した２本の
ボルト６２，６２をナット６３，６３に螺入することに
より、前記第２連結部材３０にリヤカバー１２及びリヤ
ガーニッシュ下半体５８L が共締めされる。このとき、
リヤガーニッシュ下半体５８L はゴムブッシュ６４，６
４を介してボルト６２，６２に支持される。
リヤカバー左半体１２L 及びリヤカバー右半体１２R に
下縁に突設した取付座１２10，１２10に予めナット５
９，５９を装着しておき、リヤガーニッシュ下半体５８
L に予め装着したゴムブッシュ６０，６０を下方から貫
通するボルト６１，６１を前記ナット５９，５９に螺入
することにより、リヤガーニッシュ下半体５８L の左右
両側部がリヤカバー１２に固定される。また、図５及び
図１２から明らかなように、サブフレーム２７の第２連
結部材３０の後面にリヤカバー１２及びリヤガーニッシ
ュ下半体５８L を重ね合わせ、後方から挿入した２本の
ボルト６２，６２をナット６３，６３に螺入することに
より、前記第２連結部材３０にリヤカバー１２及びリヤ
ガーニッシュ下半体５８L が共締めされる。このとき、
リヤガーニッシュ下半体５８L はゴムブッシュ６４，６
４を介してボルト６２，６２に支持される。
【００２８】図２及び図９から明らかなように、リヤガ
ーニッシュ上半体５８U はリヤガーニッシュ下半体５８
L の上面に重ね合わされ、リヤガーニッシュ下半体５８
L に下方から挿通した８本のボルト６５…をリヤガーニ
ッシュ上半体５８U に埋設した８個のナット６６…に螺
入することより固定される。而して、リヤカバー１２の
後部下縁に沿ってリヤガーニッシュ５８を装着したこと
により、リヤカバー１２を補強して車体後方に対しての
バンパー機能を発揮させることができる。
ーニッシュ上半体５８U はリヤガーニッシュ下半体５８
L の上面に重ね合わされ、リヤガーニッシュ下半体５８
L に下方から挿通した８本のボルト６５…をリヤガーニ
ッシュ上半体５８U に埋設した８個のナット６６…に螺
入することより固定される。而して、リヤカバー１２の
後部下縁に沿ってリヤガーニッシュ５８を装着したこと
により、リヤカバー１２を補強して車体後方に対しての
バンパー機能を発揮させることができる。
【００２９】而して、前記リヤカバー１２はシート２３
の後端から滑らかに下降しながら後輪Ｗｒの後方まで延
びているため、その整流効果によって空気抵抗を軽減す
ることができるばかりか、後輪Ｗｒの泥はねによる車体
の汚れを効果的に防止することができる。またメインフ
レーム４，４の後端から後下方に延びるようにサブフレ
ーム２７を支持し、メインフレーム４，４及びサブフレ
ーム２７を覆うリヤカバー１２の後端を該サブフレーム
２７の後端に固定したので、最小限の寸法のサブフレー
ム２７で車体後下方に延出する大型のリヤカバー１２を
軽量且つ強固に支持することができる。しかも、メイン
フレーム４，４に対してサブフレーム２７を別部材で構
成したのでメインフレーム４，４が小型化され、大型の
リヤカバー１２を持ながら従来の組立ラインでの組み立
てが可能である。
の後端から滑らかに下降しながら後輪Ｗｒの後方まで延
びているため、その整流効果によって空気抵抗を軽減す
ることができるばかりか、後輪Ｗｒの泥はねによる車体
の汚れを効果的に防止することができる。またメインフ
レーム４，４の後端から後下方に延びるようにサブフレ
ーム２７を支持し、メインフレーム４，４及びサブフレ
ーム２７を覆うリヤカバー１２の後端を該サブフレーム
２７の後端に固定したので、最小限の寸法のサブフレー
ム２７で車体後下方に延出する大型のリヤカバー１２を
軽量且つ強固に支持することができる。しかも、メイン
フレーム４，４に対してサブフレーム２７を別部材で構
成したのでメインフレーム４，４が小型化され、大型の
リヤカバー１２を持ながら従来の組立ラインでの組み立
てが可能である。
【００３０】図２及び図４に示すように、物入れ４０は
その周縁部をリヤカバー１２の開口４１（図１０及び図
１２参照）に嵌合させた状態で、該リヤカバー１２の内
部に収納される。物入れ４０の前部には上下方向寸法が
深く形成されたヘルメット収納部４０1 が設けられてお
り、そこにはヘルメットＨ等の物品を収納することがで
きる。ヘルメット収納部４０1 の後側には平坦な上面を
有する隆起部４０2 が連設される。ヘルメット収納部４
０1 の前端が、第１クロスメンバ６に固定したブラケッ
ト６７に２本のボルト６８，６８で固定される。また隆
起部４１2 の前端が、第２クロスメンバ７に固定したブ
ラケット６９に２本のボルト７０，７０で固定される。
その周縁部をリヤカバー１２の開口４１（図１０及び図
１２参照）に嵌合させた状態で、該リヤカバー１２の内
部に収納される。物入れ４０の前部には上下方向寸法が
深く形成されたヘルメット収納部４０1 が設けられてお
り、そこにはヘルメットＨ等の物品を収納することがで
きる。ヘルメット収納部４０1 の後側には平坦な上面を
有する隆起部４０2 が連設される。ヘルメット収納部４
０1 の前端が、第１クロスメンバ６に固定したブラケッ
ト６７に２本のボルト６８，６８で固定される。また隆
起部４１2 の前端が、第２クロスメンバ７に固定したブ
ラケット６９に２本のボルト７０，７０で固定される。
【００３１】ヘルメット収納部４０1 の底板にはエンジ
ンの点火プラグをメンテナンスするためのリッド７１が
開閉自在に設けられる。また隆起部４０2 の上面にはバ
ッテリ３９をメンテナンスするためのリッド７２が開閉
自在に設けられるとともにオイルタンク３８のキャップ
３８1 が露出する。バッテリ３９をメンテナンスするた
めのリッド７２を物入れ４０の上端と略等しい高さの隆
起部４０2 に設けたので、リッド７２を物入れ４０の底
部に設ける場合に比べて該リッド７２の開閉が容易であ
るばかりか、その下方にバッテリ３９を配置するスペー
スを充分に確保することができ、しかも物入れ４０と隆
起部４０2 との一体感が増して外観を向上させることが
できる。
ンの点火プラグをメンテナンスするためのリッド７１が
開閉自在に設けられる。また隆起部４０2 の上面にはバ
ッテリ３９をメンテナンスするためのリッド７２が開閉
自在に設けられるとともにオイルタンク３８のキャップ
３８1 が露出する。バッテリ３９をメンテナンスするた
めのリッド７２を物入れ４０の上端と略等しい高さの隆
起部４０2 に設けたので、リッド７２を物入れ４０の底
部に設ける場合に比べて該リッド７２の開閉が容易であ
るばかりか、その下方にバッテリ３９を配置するスペー
スを充分に確保することができ、しかも物入れ４０と隆
起部４０2 との一体感が増して外観を向上させることが
できる。
【００３２】図４から明らかなように、リヤカバー１２
の開口４１を覆うシート２３は、その前端部がヒンジ７
３を介してリヤカバー１２に開閉自在に枢支される。シ
ート２３によって覆われるリヤカバー１２の開口４１は
前後方向中間部が上向きに凸に湾曲しており、シート２
３の底板も前記開口４１の湾曲に沿って湾曲している。
これにより、シート２３の前後方向中間部の上下方向厚
さが減少して軽量化が可能となるため、僅かな力でシー
ト２３を開閉することができる。またシート２３の後端
を押し下げて図示せぬロック機構でロックするとき、シ
ート２３の前後方向中間部が上下方向に撓んで前記開口
４１に密着するため、前記ロック操作が容易になる。
の開口４１を覆うシート２３は、その前端部がヒンジ７
３を介してリヤカバー１２に開閉自在に枢支される。シ
ート２３によって覆われるリヤカバー１２の開口４１は
前後方向中間部が上向きに凸に湾曲しており、シート２
３の底板も前記開口４１の湾曲に沿って湾曲している。
これにより、シート２３の前後方向中間部の上下方向厚
さが減少して軽量化が可能となるため、僅かな力でシー
ト２３を開閉することができる。またシート２３の後端
を押し下げて図示せぬロック機構でロックするとき、シ
ート２３の前後方向中間部が上下方向に撓んで前記開口
４１に密着するため、前記ロック操作が容易になる。
【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３４】例えば、実施例ではサブフレーム２７を主
としてパイプ部材２８L ，２８R から構成したが、それ
を鋼板プレス製品やアルミダイキャスト製品から構成す
ることも可能である。また実施例ではサブフレーム２７
のパイプ部材２８L ，２８Rに対して補強フレーム３２
L ，３２R を溶接しているが、それらをボルト等で結合
することも可能である。
としてパイプ部材２８L ，２８R から構成したが、それ
を鋼板プレス製品やアルミダイキャスト製品から構成す
ることも可能である。また実施例ではサブフレーム２７
のパイプ部材２８L ，２８Rに対して補強フレーム３２
L ，３２R を溶接しているが、それらをボルト等で結合
することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、シートの下方に配置した左右一対のメイン
フレームの後端からサブフレームを後下方に延出させ、
シートの下部側方から後輪の上部を覆って後方に延びる
リヤカバーの後端を、前記サブフレームに後端に支持し
たので、後方への泥はね防止効果や空気の整流効果が高
い大型のリヤカバーであっても、最小限の寸法のサブフ
レームにより強固に支持することが可能となる。しか
も、メインフレームに対してサブフレームが別部材で構
成されているために組立ラインのスペースが従来並で済
むだけでなく、車体側方や車体後方から衝撃をサブフレ
ームで吸収してメインフレームへの影響を軽減すること
ができる。
明によれば、シートの下方に配置した左右一対のメイン
フレームの後端からサブフレームを後下方に延出させ、
シートの下部側方から後輪の上部を覆って後方に延びる
リヤカバーの後端を、前記サブフレームに後端に支持し
たので、後方への泥はね防止効果や空気の整流効果が高
い大型のリヤカバーであっても、最小限の寸法のサブフ
レームにより強固に支持することが可能となる。しか
も、メインフレームに対してサブフレームが別部材で構
成されているために組立ラインのスペースが従来並で済
むだけでなく、車体側方や車体後方から衝撃をサブフレ
ームで吸収してメインフレームへの影響を軽減すること
ができる。
【００３６】また請求項２に記載された発明によれば、
リヤカバーの内部にシートにより開閉される物入れを設
け、その物入れの開口に沿うリヤカバーの上縁を車体前
後方向中間部において上方に湾曲させたので、物入れの
容量が増加するのは勿論のこと、シートの中間部の上下
方向厚さを薄くして重量を軽減し、開閉操作を容易にす
ることが可能となる。またシートを閉じるときに上下方
向厚さが薄くなった中間部においてシートが撓むため、
物入れの開口に対するシートの密着性が高まってシート
が閉じ易くなる。
リヤカバーの内部にシートにより開閉される物入れを設
け、その物入れの開口に沿うリヤカバーの上縁を車体前
後方向中間部において上方に湾曲させたので、物入れの
容量が増加するのは勿論のこと、シートの中間部の上下
方向厚さを薄くして重量を軽減し、開閉操作を容易にす
ることが可能となる。またシートを閉じるときに上下方
向厚さが薄くなった中間部においてシートが撓むため、
物入れの開口に対するシートの密着性が高まってシート
が閉じ易くなる。
【００３７】また請求項３に記載された発明によれば、
メインフレーム及びサブフレームを補強フレームで相互
に接続し、リヤカバーの内部で後輪の上部を覆うインナ
ーフェンダーを前記補強フレームにより支持したので、
サブフレームの支持剛性が高まるだけでなく、インナー
フェンダーによって後輪が跳ね上がる小石等からリヤカ
バーの内部の搭載物を保護することができる。
メインフレーム及びサブフレームを補強フレームで相互
に接続し、リヤカバーの内部で後輪の上部を覆うインナ
ーフェンダーを前記補強フレームにより支持したので、
サブフレームの支持剛性が高まるだけでなく、インナー
フェンダーによって後輪が跳ね上がる小石等からリヤカ
バーの内部の搭載物を保護することができる。
【００３８】また請求項４に記載された発明によれば、
リヤカバーの後部下縁にリヤガーニッシュを設けたの
で、車体後方に対するバンパー機能を発揮させることが
できる。
リヤカバーの後部下縁にリヤガーニッシュを設けたの
で、車体後方に対するバンパー機能を発揮させることが
できる。
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２においてリヤカバーを取り外した状態を示
す図
す図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図４の要部拡大図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図２の８−８線拡大断面図
【図９】図２の９−９線拡大断面図
【図１０】リヤカバーの正面図
【図１１】図１０の１１Ａ−１１Ａ線、１１Ｂ−１１Ｂ
線及び１１Ｃ−１１Ｃ線断面図
線及び１１Ｃ−１１Ｃ線断面図
【図１２】リヤカバーの後面図
４ メインフレーム １２ リヤカバー ２３ シート ２７ サブフレーム ４０ 物入れ ３２L 補強フレーム ３２R 補強フレーム ５８ リヤガーニッシュ Ｗｒ 後輪
Claims (4)
- 【請求項１】 車体後部をリヤカバー（１２）で覆った
スクータ型車両において、 シート（２３）の下方に配置した左右一対のメインフレ
ーム（４）の後端からサブフレーム（２７）を後下方に
延出させ、シート（２３）の下部側方から後輪（Ｗｒ）
の上部を覆って後方に延びるリヤカバー（１２）の後端
を、前記サブフレーム（２７）に後端に支持したことを
特徴とする、スクータ型車両におけるリヤカバー取付構
造。 - 【請求項２】 前記リヤカバー（１２）の内部にシート
（２３）により開閉される物入れ（４０）を設け、その
物入れ（４０）の開口に沿うリヤカバー（１２）の上縁
を車体前後方向中間部において上方に湾曲させたことを
特徴とする、請求項１記載のスクータ型車両におけるリ
ヤカバー取付構造。 - 【請求項３】 前記メインフレーム（４）及びサブフレ
ーム（２７）を補強フレーム（３２L ，３２R ）で相互
に接続し、リヤカバー（１２）の内部で後輪（Ｗｒ）の
上部を覆うインナーフェンダーを前記補強フレーム（３
２L ，３２R）により支持したことを特徴とする、請求
項１記載のスクータ型車両におけるリヤカバー取付構
造。 - 【請求項４】 前記リヤカバー（１２）の後部下縁にリ
ヤガーニッシュ（５８）を設けたことを特徴とする、請
求項１記載のスクータ型車両におけるリヤカバー取付構
造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12057996A JP3751072B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | スクータ型車両におけるリヤカバー取付構造 |
| TW089201568U TW421164U (en) | 1996-05-15 | 1997-04-10 | Rear cover fitting structure for scooter type of vehicle |
| ES009701027A ES2146512B1 (es) | 1996-05-15 | 1997-05-13 | Estructura de union de cubierta trasera para motocicleta. |
| IT97TO000403A IT1294394B1 (it) | 1996-05-15 | 1997-05-13 | Struttura di fissaggio di copertura posteriore per uno scooter |
| FR9705832A FR2748715B1 (fr) | 1996-05-15 | 1997-05-13 | Structure de fixation d'un capot arriere dans un scooter |
| CN97111172A CN1075010C (zh) | 1996-05-15 | 1997-05-14 | 小型摩托车型车辆的后罩安装结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12057996A JP3751072B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | スクータ型車両におけるリヤカバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301247A true JPH09301247A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3751072B2 JP3751072B2 (ja) | 2006-03-01 |
Family
ID=14789783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12057996A Expired - Fee Related JP3751072B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | スクータ型車両におけるリヤカバー取付構造 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3751072B2 (ja) |
| CN (1) | CN1075010C (ja) |
| ES (1) | ES2146512B1 (ja) |
| FR (1) | FR2748715B1 (ja) |
| IT (1) | IT1294394B1 (ja) |
| TW (1) | TW421164U (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055370A1 (fr) * | 2001-01-09 | 2002-07-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure couvercle de carrosserie d'une moto |
| ES2197744A1 (es) * | 2000-03-17 | 2004-01-01 | Honda Motor Co Ltd | Vehiculo con cubierta de carroceria de vehiculo transparente o translucoda |
| JP2013203323A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車における傾斜角検出手段の取付構造 |
| CN105082997A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-11-25 | 昆明理工大学 | 一种组合式拖拉机 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4116823B2 (ja) * | 2002-05-24 | 2008-07-09 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両における泥よけ構造 |
| CN110402219B (zh) * | 2017-03-31 | 2020-11-13 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆的收纳构造 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4726439A (en) * | 1985-10-05 | 1988-02-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Trunk structure in scooter-type vehicles |
| JPH0788185B2 (ja) * | 1986-03-17 | 1995-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPH03143792A (ja) * | 1989-10-31 | 1991-06-19 | Suzuki Motor Corp | 自動２輪車のフレーム |
| JPH0648342A (ja) * | 1992-07-31 | 1994-02-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の収納ボックス |
| JPH0788185A (ja) | 1993-09-27 | 1995-04-04 | Nec Eng Ltd | 針先キャップ及び注射器処理装置 |
-
1996
- 1996-05-15 JP JP12057996A patent/JP3751072B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-10 TW TW089201568U patent/TW421164U/zh not_active IP Right Cessation
- 1997-05-13 IT IT97TO000403A patent/IT1294394B1/it active IP Right Grant
- 1997-05-13 FR FR9705832A patent/FR2748715B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-13 ES ES009701027A patent/ES2146512B1/es not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-14 CN CN97111172A patent/CN1075010C/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2197744A1 (es) * | 2000-03-17 | 2004-01-01 | Honda Motor Co Ltd | Vehiculo con cubierta de carroceria de vehiculo transparente o translucoda |
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| JP2013203323A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車における傾斜角検出手段の取付構造 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2146512A1 (es) | 2000-08-01 |
| JP3751072B2 (ja) | 2006-03-01 |
| ITTO970403A1 (it) | 1998-11-13 |
| FR2748715A1 (fr) | 1997-11-21 |
| ITTO970403A0 (ja) | 1997-05-13 |
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