ITTO970403A1 - Struttura di fissaggio di copertura posteriore per uno scooter - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "STRUTTURA DI FISSAGGIO DI COPERTURA POSTERIORE PER UNO SCOOTER"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad uno scooter in cui la porzione posteriore della struttura di telaio è ricoperta da una copertura posteriore, e si riferisce più in particolare alla sua struttura di fissaggio della copertura posteriore.

Una struttura di fissaggio della copertura posteriore di questo tipo è nota ad esempio dalla pubblicazione di brevetto giapponese 7-88185. Con questa struttura, un telaio di supporto di carico si estende all'indietro e verso l'alto da una posizione davanti ad una estremità posterióre di una coppia di telai principali destro e sinistro disposti sotto la sella, ed un grande cestello portapacchi è supportato sopra questo telaio di supporto di carico.

Il problema con la struttura tradizionale precedentemente menzionata è che, poiché il telaio di supporto di carico si estende all'indietro e verso l'alto da una posizione davanti all'estremità posteriore dei telai principali, se si tenta di aumentare la dimensione della copertura posteriore prolungandola ulteriormente all'indietro e verso il basso, il telaio di supporto di carico più grande avrà una minore rigidezza, ma se esso fosse rinforzato nel tentativo di renderlo più rigido, vi sarebbe un aumento di peso.

La presente invenzione è stata realizzata alla luce della situazione precedente, ed un suo scopo consiste nel supportare saldamente una copertura posteriore che si estende in misura notevole all'indietro e verso il basso dall'estremità posteriore della sella.

Per raggiungere lo scopo precedentemente menzionato, si realizza una struttura di fissaggio della copertura posteriore per uno scooter come rivendicato nella rivendicazione 1, in cui, i uno scooter in cui la porzione posteriore della struttura di telaio è ricoperta da una copertura posteriore, un sottotelaio si estende all'indietro e verso il basso dall'estremità posteriore di una coppia di telai principali destro e sinistro disposti sotto una sella, e l'estremità posteriore di una copertura posteriore, che si estende all'indietro dai lati inferiori della sella in modo da ricoprire la porzione superiore della ruota posteriore, è supportata sull'estremità posteriore del sottotelaio precedentemente menzionato,

Si realizza inoltre la struttura di fissaggio di una copertura posteriore per uno scooter come rivendicato nella rivendicazione 2, in cui, in aggiunta alla struttura secondo la rivendicazione 1, un compartimento che è aperto e chiuso per mezzo della sella è disposto all'interno della copertura posteriore precedentemente menzionata, ed il bordo superiore della copertura posteriore che è disposto lungo l'apertura di questo compartimento è curvato verso l'alto nella porzione centrale nella direzione longitudinale della struttura di telaio.

Si realizza inoltre la struttura di fissaggio della copertura posteriore per uno scooter secondo la rivendicazione 3, in cui, in aggiunta alla struttura secondo la rivendicazione 1 , i telai rincipali ed il sottotelaio precedentemente menzionati sono collegati l'uno all'altro da telai di rinforzo, e un parafango interno ché ricopre la porzione superiore della ruota posteriore all'interno della copertura posteriore è supportato dai telai di rinforzo precedentemente menzionati.

Si realizza inoltre la struttura di fissaggio della copertura posteriore per uno scooter secondo la rivendicazione 4, in cui, in aggiunta alla struttura secondo la rivendicazione 1, un elIemento di finitura posteriore è disposto sul bordo inferiore della porzione posteriore della copertura posteriore precedentemente menzionata.

Alcune forme di attuazione della presente invenzione saranno;ora descritte sulla base degli esempi pratici della presente invenzione illustrati nelle figure annesse.

Le figure da 1 a 12 illustrano un esempio pratico della presente invenzione.

La figura 1 rappresenta una vista laterale complessiva di un motociclo del tipo scooter;

la figura 2 rappresenta una vista nella direzione indicata dalla freccia 2 nella figura 1; la figura 3 rappresenta un diagramma della condizione in cui la copertura posteriore è stata rimossa nella figura 2;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 4-4 nella figura 2;

la figura 5 rappresenta un ingrandimento di dettaglio della figura 4;

la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 6-6 nella figura 5;

la figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 7-7 nella figura 5;

la figura 8 rappresenta una vista ingrandita in sezione trasversale lungo la linea 8-8 nella figura 2 ;

la figura 9 rappresenta una vista ingrandita in sezione trasversale lungo la linea 9-9 nella figura 2;

la figura 10 'rappresenta una vista frontale della copertura posteriore;

la figura 11 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 11A-11A, la linea 11B-11B, e la linea 11C-11C nella figura 10, e

la figura 12 rappresenta una vista da dietro della copertura posteriore.

Come illustrato nella figura 1, un telaio F, che è costituito da tubi di acciaio saldati che costituiscono l'ossatura del motociclo V del tipo scooter, comprende un cannotto di sterzo 1; un tubo discendente 3 che è collegato al cannotto di sterzo 1 attraverso fazzoletti 2 e che si estende verso il basso e all'indietro; e telai principali destro e sinistro 4 collegati integralmente che si diramano verso destra e verso sinistra dalle vicinanze dell'estremità inferiore del tubo discendente 3, si estendono all'indietro e verso l'alto, e sono curvati in una forma ad U all'estremità postériore. L'estremità inferiore del tubo discendentè 3 è collegata alla porzione anteriore dei telai principali destro e sinistro 4 mediante una coppia di tubi di rinforzo 5, e le porzioni centrali e posteriori (nella direzione longitudinale) dei telai principali destro e sinistro 4 sono col legate l'una all'altra da una prima traversa 6 e d a una seconda traversa 7, rispettivamente, ch e si estendono verso sinistra e verso destra rispetto alla struttura di telaio.

Un corpo B, che è realizzato in resina sintetica ed è supportato dal telaio F, comprende un elemento anteriore 8 di scudo che ricopre la superficie anteriore del cannotto di sterzo 1; un elemento posteriore 9 di scudo che e collegato alla superficie posteriore dell'elemento anteriore 8 di scudo e che ricopre la superficie posteriore (3.Θ1 cannotto di sterzo ; un pianale poggiapiedi 10 che è unito all'estremità inferiore dell'elemento posteriore 9 di scudo, una copertura inferiore 11 che è unita all'estremità inferiore dell'elemento anteriore 8 di scudo e che ricopre la superficie inferiore del pianale poggiapiedi 10; una copertura posteriore 12 che ricopre la porzione posteriore della struttura di telaio; e coperture laterali destra e sinistra 13 che vanno dalle porzioni anteriori destra e sinistra della copertura posteriore 12 alle estremità posteriori del pianale poggiapiedi 10 e della copertura inferiore 11.

L'asse di una ruota anteriore Wf, la cui porzione superiore è ricoperta da un parafango anteriore 15, è supportato sulle estremità inferiori di una forcella anteriore 14 che è supportata in modo girevole dal cannotto di sterzo 1. La porzione centrale (nelle direzioni rivolte verso destra e verso sinistra) di una barra di manubrio 18 è collegata alla superficie superiore di un sostegno delmanubrio 17 che si estende verso l'alto da un pannello superiore 16 che ricopre l'apertura all'estremità superiore dell'elemento anteriore 8 di scudo e dell'elemento posteriore 9 di scudo. Un faro anteriore 19 ed un tachimetro 20 sono supportati sul sostegno del manubrio 17, ed un dispositivo di bloccaggio del manubrio 21 che comprende un interruttore di accensione integrato è supportato sulla superficie laterale destra del cannotto di sterzo 1.

L'estremità anteriore di un gruppo motore P, che supporta l'asse di una ruota posteriore Wr alla sua estremità posteriore, e supportata m modo da poter oscillare verso l'alto e verso il basso dalla prima traversa 6, e questo gruppo motore P è collegato alla seconda traversa 7 attraverso un ammortizzatore posteriore 22. La supérficie superiore della copertura posteriore 12 è provvista di una sella 23 su cui siede il motociclista.

Sarà ora descritta la struttura di telaio della porzione posteriore dell'ossatura del motociclo W.

Come illustrato nelle figure da 2 a 5, le porzioni posteriori dei telai principali destro e sinistro 4 che si estendono lungo la porzione inferiore della sella 23 sono curve in modo da avvicinarsi l'una all'altra, e le estremità opposte sono saldate integralmente attraverso un organo di collegamento 25. L'estremità anteriore del sottotelaio 27 è collegata ad una staffa di fissaggio 26 che è saldata alle estremità posteriori dei telai principali 4. Il sottotelaio 27 è provvisto di una coppia di organi tubolari destro e sinistro 28L e 28R, e questi organi tubolari 28L e 28R sono collegati integralmente mediante la saldatura di un primo organo di collegamento 29 e di un secondo organo di collegamento 30 alle loro porzioni posteriori. Le estremità anteriori degli organi tubolari destro e sinistro 28L e 28R sono appiattite, e ciascuna delle porzioni appiattite è fissata alla staffa di fissaggio 26 precedentemente menzionata con due viti 31 a destra e a sinistra.

Il sottotelaio 27 si estende all'indiètro e verso il basso dall'estremità posteriore dei telai principali 4 che si estendono all'indietro e verso l'alto, e la sua porzione centrale (nella direzione longitudinale) è cpllegata ai telai principali 4 mediante una coppia di telai di rinforzo destro e sinistro 32L e 32R. Il telaio di rinforzò lato sinistro 32L, la cui estremità posteriore è saldata all'organo tubolare lato sinistro 28L, e la cui estremità anteriore è fissata al telaio principale lato sinistro 4 mediante una vite 33, è realizzato piu corto del telaio di rinforzo lato destro 32R, la cui estremità posteriore è saldata alljorgano tubolare lato destro 28R, e la cui estremità anteriore è fissata al telaio principale lato destro 4 mediante una vite 33, e perciò l'estremità anteriore del telaio di rinforzo lato sinistro 32L è disposta in posizione più arretrata nell'ossatura rispetto all'estremità anteriore del telaio di rinforzo lato destro 32R.

Come illustrato nella figura 3, un parafango interno 34 che ricopre la porzione superiore della ruota posteriore Wr è disposto in modo da inserirsi nell'interno dei telai di rinforzo desitro e sinistro 32L e 32R del sottotelaio 27. Il parafango interno 34 è realizzato in modo che una staffa di fissaggio 35 che sporge verso l'alto dalla superficie superiore al centro del parafango interno 34 sia fissata mediante una vite 36 all'organo di collegamento 25 dei telai principali 4 precedentemente menzionati (vedere figure 3, 5 e 6), e le porzioni posteriori destra e sinistra sono fissate agli organi tubolari destro e sinistro 28L e 28R del sottotelaio 27 attraverso una coppia di linguette 37 (vedere figure da 3 a 5). Un serbatoio di olio 38 è supportato sulla superficie superiore sul lato destro della porzione anteriore del parafango interno 34, ed una batteria 39 supportata in un compartimento della batteria di forma scatolare 34 formato integralmente nella superficie superiore della porzione centrale anteriore .

La ruota posteriore Wr, schermata dal parafango interno 34 da pietre e simili che sono proiettate dalla ruota, per cui il serbatoio di olio 38 e la batteria 39 precedentemente menzionati sono efficacemente protetti. La rigidezza del sottotelaio 27 è anche aumentata dalla coppia di telar di rinforzo destro e sinistro 32L e 32R, ed accessori come il serbatoio di olio 38 e la batteria 39 possono anche essere protetti rispetto ai fianchi dell'ossatura. Inoltre, il collegamento del parafango interno 34 al sottotelaio 27 permette che il parafango interno 34 ed il sottotelaio 27 aumentino reciprocamente la loro rigidezza.

Sarà ora descritta la struttura della copertura posteriore 12 che ricopre i telai principali 4 e il sottotelaio 27.

Come illustrato nella figura 10, la copertura posteriore 12 è suddivisa in due pezzi comprendenti una parte sinistra 12L della copertura posteriore ed una parte destra 12R della copertura posteriore che racchiudono il piano centrale della ossatura. Un'apertura 41, attraverso la quale è montato il compartimento 40 (discusso in seguito) , è formata nella superficie superiore della copertura posteriore 12 . I componenti del giunto nella parte anteriore della parte sinistra 12L della copertura posteriore e della parte destra 12R della copertura posteriore sono sovrapposti l'uno sull'altro in modo da impedire un gioco o disallineamento. In modo specifico, come illustrato nella figura 11(A), un tipo di giunto è tale per cui la parte sinistra 121 della copertura' posteriore è sovrapposta' sulla superficie anteriore di un gradino 121 formato nella parte destra 12Κ della copertura posteriore. Come illustrato nella figura 11 (B), un altro tipo di giunto è tale per cui una staffa di fissaggio 122 formata sulla parte destra 12R della copertura posteriore è allineata con una staffa di fissaggio 12 formata nella parte sinistra 12 IL della copertura posterióre, queste staffe sono collegate mediante il passaggio di un perno 42 attraverso le staffe di fissaggio 122 e 123. Come illustrato nella figura 11(C), ancora un altro tipo di giunto è tale per cui la parte destra 12R della copertura posteriore è sovrapposta sopra la superficie posteriore di un gradino 124 formato nella parte sinistra 12L della copertura posteriore, e questi elementi sono fissati mediante l'inserimento di una sporgenza 125 formata sulla parte destra 12R della copertura posteriore in un foro nel gradino 124 precedentemente menzionato.

Come illustrato nella figura 12, i componenti del giunto nella parte posteriore della parte sinistra 12L della copertura posteriore e della parte destra 12R della copertura posteriore comprendono un foro di fissaggio sul telaio 43, un foro di fissaggio di una persiana 44, ed una sede di fissaggio della luce posteriore 45, che sono formati nell'ordine dall'estremità posteriore dell'apertura 41 verso la parte posteriore. Dietro la sede di fissaggio della luce posteriore 45, la parte destra 12R della copertura posteriore è sovrapposta sulla' superficie posteriore di un gradino 126, che sporge verso l'alto dalla parte sinistra 12L della copertura posteriore, ed una sporgenza 127 formata sulla parte destra 12R della copertura posteriore è inserita in un foro nel gradino 126 precedentemente menzionato, il che produce il posizionamento delle due parti 12L e 12R. Un foro passante 451 attraverso il quale è inserito il cablaggio preassemblato, è ricavato nel centro della sede di fissaggio della luce posteriore 45, e tre fori di fissaggio della luce posteriore 452, 453 e 454 sono formati intorno alla periferia esterna di questo foro passante 451. Due fori di fissaggio di staffe 128 e 129 sono formati uno su ciascun lato della sede di fissaggio della luce posteriore 45.

Come è evidente dalle figure 5 e 6, il foro di fissaggio sul telaio 43 precedentemente menzionato nella copertura posteriore 12 è formato nella porzione in cui la parte sinistra 12L della copertura posteriore e la parte destra 12R della copertura posteriore sono sovrapposte l'una sull' altra, ed una vite 46, che inserita dall'alto in questo foro di fissaggio sul telaio 43, è avvitata in un dado 47 saldato sulla superficie inferiore della staffa di fissaggio 26. La persiana 48 che è inserita dal basso nel foro di fissaggio della persiana 44 della copertura posteriore 12 è fissata mediante due fermagli 49.

Come è evidente dalle figure da 3 a 5, una staffa 50 di fissaggio della luce posteriore a forma di piastra è disposta sopra la superficie superiore del primo organo di collegamento {29 del sottotelaio 27, ed è fissata integralmente insieme con la copertura posteriore 12 disposta sopra la superficie superiore della staffa suddetta 50. In modo specifico, due viti 51, che sono state inserite dall'alto nei due fori di fissaggio delle staffe 123 e 129 precedentemente menzionati formati sulla copertura posteriore 12 (vedere figura 12), sono inserite attraverso la staffa di fissaggio della luce posteriore 50 ed il primo organo di collegamento 29, ed avvitate in dadi 52 che sono saldati sulla superficie inferiore del primo organo di collegamento suddetto 29.

Come è evidente dalle figure 5 e 7, tre boccole di gomma 55 sono montate sulla superficie inferiore di un sostegno di fissaggio 54 disposto integralmente sulla porzione inferiore della luce posteriore 53. Tre viti 56, che sono inserite dall'alto nelle tre boccole di gomma 55, sono introdotte attraverso tre fori di fissaggio della luce posteriore 452, 453 e 454 formati nella sede di fissaggio della luce posteriore 45 della copertura posteriore 12 (vedere figura 12) e attraverso la staffa di fissaggio della luce posteriore 50, ed avvitate in dadi 57. Come risultato, il sostegno di fissaggio 54 e la copertura posteriore 12 sono fissati entrambi alla staffa di fissaggio della luce posteriore 50.

Come illustrato nelle figure 2 e 5, un elemento di finitura posteriore 58 è montato lungo il bordo inferiore nella parte posteriore della copertura posteriore 12. In una vista dall'alto, l'elemento di finitura posteriore 58 è un elemento approssimativamente; a forma di U, ed è suddiviso in due pezzi che costituiscono una parte inferióre 58L dell'elemento di finitura posteriore ed una parte superiore 58u dell'elemento di finitura posteriore attraverso una superficie di separazione che si estende orizzontalmente. La parte inferiore 58L dell'elemento di finitura posteriore è fissata alla copertura posteriore 12 in un punto a sinistra, in un punto a destra, ed m un punto nella |parte posteriore .

In modo specifico, come è evidente idalle figure 5 e 8, dei dadi 59 sono montati preliminarmente su sedi di fissaggio 1210 e 1211 che sporgono dal bordo inferiore sulla parte sinistra 12L della copertura posteriore e sulla parte destra 12R della copertura posteriore, e viti 61, che sono inserite dal basso in boccole di gomma 60 montate nella parte inferiore 58L dell'elemento di finitura posteriore, sono avvitate nei dadi 59 precedentemente menzionati, il che fissa i bordi destro e sinistro della parte inferiore 58L dell'elemento di finitura posteriore alla copertura posteriore 12. Come e evidente dalle figure 5 e 12, la copertura posteriore 12 e la parte inferiore 58L dell'elemento di finitura posteriore sono disposte sopra la superficie posteriore del secondo organo di collegamento 30 del sottotelaio 27, e due viti 62 che sono state inserite dalla parte posteriore sono avvitate in dadi 63, il che fissa sia la copertura posteriore 12 sia la parte inferiore 58L dell'elemento di finitura posteriore al secondo organo di collegamento 30 precedentemente menzionato. Nella presente, la parte inferiore 58L dell'elemento di finitura posteriore è supportata dalle viti 62 attraverso boccole di gomma 64.) Come è evidente dalle figure 2 e 9, lajparte superiore 58u dell'elemento di finitura posteriore è disposta sopra la superficie superiore della parte inferiore 58L dell ' elemento di finitura posteriore, ed è fissata mediante l'avvitamento di otto viti 65, che sono state inserite dal basso nella parte inferiore 58L dell'elemento"di finitura posteriore, in otto dadi 66 che sono stati imprigionati nella parte superiore 58U dell'elemento di finitura posteriore. L'eleménto di finitura posteriore 58 è quindi montato lungo il bordo inferiore della porzione posteriore della copertura posteriore 12, il che rinforza anche la copertura posteriore 12 e le fornisce una funzione di paraurti verso la parte posteriore dell'ossatura .

Poiché la copertura posteriore 12 precedentemente menzionata si estende fino dietro la ruota posteriore Wr mentre si abbassa dolcemente dall'estremità posteriore della sella 23, vi è un effetto aerodinamico che riduce la resistenza all'aria, e che impedisce anche efficacemente che l'ossatura sia sporcata da fango spruzzato dalla ruota posteriore Wr. Inoltre, il sottotelaio 27 è supportato in modo da estendersi all'indietro e verso il basso dall'estremità posteriore dei telai principali 4, e l'estremità posteriore della copertura posteriore 12 che ricopre i telai principali 4 e il sottotelaio 27 è issata all'estremità posteriore del sottotelaio suddetto 27, per cui una grande copertura posteriore 12 che si estende all'indietro e verso il basso può essere supportata in modo leggero e sicuro con un sottotelaio 27 di dimensione minima. Inoltre, ι telai principali 4 possono essere resi più piccoli poiché il sottotelaio 27 è costituito da un iorgano separato dai telai principali 4, il chej rende possibile prevedere una grande copertura posteriore 12 e montare ancora i componenti su una li jnea di assemblaggio tradizionale.

Come illustrato nelle figure 2 e 4, il compartimento 40 è alloggiato entro la copertura posteriore 12 in una condizione in cui il| bordo periferico del compartimento 40 è inserito nell'apertura 41 (vedere figure 10 e 12). Un portacasco 401, che è formato in profondità nella direzione verticale, è disposto nella porzione anteriore del compartimento 40, permettendo di contenervi un casco H o altri oggetti. Una porzione rialzata 402 avente una superficie superiore appiattita è adiacente al lato posteriore del portacasco 40x. L'estremità anteriore delportacasco 401 è fissata mediante due viti 67 ad una staffa 68 che è fissata alla prima traversa 6. L'estremità anteriore della porzione rialzata 402 è issata mediante due viti 70 ad una staffa 69 che è fissata alla seconda traversa 7.

Un coperchio 71 che è utilizzato per la manutenzione della candela del motore è dispósto in modo apribile sul, fondo del portacasco 401. Un coperchio 72 che e utilizzato per la manutenzione della batteria 39 è disposto in modo apribilè sulla superficie superiore della porzione rialzata 402, ed il tappo 381 dei serbatoio dell'olio 38 esposto su tale coperchio. Poiché un coperchio 72 che è utilizzato per la manutenzione della batteria 39 è disposto sulla porzione rialzata 402, che si trova approssimativamente alla stessa altezza dell'estremità superiore del compartimento 40, non soltanto il coperchio suddetto 72 può essere aperto e chiuso piu facilmente che non quando il coperchio 72 è disposto sul fondo del compartimento 40, ma è anche possibile assicurare uno spazio sufficiente per l'installazione della batteria 39 sotto questo coperchio 72, ed inoltre il compartimento 40 e la porzione rialzata 402 forniscono una sensazione di maggiore integrazione e l'aspetto è migliore.

Come è evidente dalla figura 4, l'estremità anteriore della sella 23 che ricopre l'apertura 41 nella copertura posteriore 12 ruota in modo apribile sulla copertura posteriore 12 intorno ad una cerniera 73. L'apertura 41 nella copertura posteriore 12 ricoperta dalla sella 23 è tale per cui la sua porzione centrale (nella direzione longitudinale) sia·curvata verso l'alto i forma convessa, e la piaistra inferiore della sella 23 e anche curvata lungo la curva dell'apertura 41 precedentemente menzionata. Di conseguenza, lo spessore verticale della porzione centrale (nella direzione longitudinale) della sella 23 può essere ridotto e la sella 23 può essere resa più leggera, per cui è necessario pochissimo sforzo per aprire e chiudere la sella 23. Inoltre, quando l'estremità posteriore della sella 23 è spinta verso il basso e bloccata da un meccanismo di bloccaggio (non rappresentato), la porzione centrale (nella direzione longitudinale) della sella 23 si flette nella direzione rivolta verso l'alto e verso il basso e chiude, a tenuta l'apertura 41 precedentemente menzionata, il che facilita l'operazione di bloccaggio.

Un esempio pratico della presente invenzione è stato descritto in dettaglio in precedenza, ma diverse modifiche di progetto sono anche possibili nell'ambito della sostanza della presente invenzione.

Ad esempio, nell'esempio pratico il sottotelaio 27 era costituito principalmente dagli organi tubolari 28L' e 28R, ma esso può anche essere costituito da lamiera di acciaio stampata o alluminio pressofuso. Inoltre, nell'esempio pratico, i telai di rinforzo 32L e 32R | erano saldati agli organi tubolari 28L e 28R del sottotelaio 27, ma essi possono anche essere fissati mediante viti o simili.

Come precedentemente discusso, con l'invenzione come rivendicato nella rivendicazione 1, un sottotelaio si estende all'indietro e verso il basso dall'estremità posteriore di una coppia di telai principali destro e sinistro posizionati sotto una sella, e l'estremità posteriore di una copertura posteriore, che si estende all'indietro dai lati inferiori della sella, in modo da ricoprire la porzione superiore della ruota posteriore, è supportata sull'estremità posteriore del sottotelaio precedentemente menzionato, per cui anche una grande copertura posteriore, che impedisce la spruzzatura di fango all'indietro e facilita lo scorrimento dell'aria, può essere supportata saldamente da un sottotelaio di dimensione minima, Inoltre, poiché il sottotelaio è costituito da un organo separato dai telai principali, la linea di assemblaggio non richiede piu spazio che in passato. Inoltre, impatti dal fianco o dalla parte posteriore dell'ossatura sono assorbiti dal sottotelaio, il che ne diminuisce l'effetto sui telai principali.

Con l'invenzione come rivendicato nella rivendicazione 2, un compartimento che è aperto e chiuso per mezzo della sella è disposto all'interno della copertura posteriore, ed il bordo superiore ella copertura posteriore che segue l'apertura di questo compartimento è curvato verso l'alto nella porzione centrale nella direzione longitudinale dell'ossatura, e mentre ciò aumenta ovviamente la capacità del compartimento, rende anche la sella più sottile e più leggera nella sua porzione centrale (nella direzione verticale), il che facilita l'apertura e la chiusura della sella. Inoltre, poiché la sella si flette i corrispondenza della sua porzione centrale, che è più sottile nella direzione verticale, quando la sella è chiusa, la tenuta è migliore tra la sèlla e l'apertura del compartimento, ed è più facile chiudere la sella.

Con l'invenzione come rivendicato nella rivendicazione 3, i telai principali ed il sottotelaio sono collegati l'uno all'altro mediante telai di rinforzo, ed un parafango interno che ricopre la porzione superiore della ruota posteriore nell'interno della copertura posteriore è supportato dai telai di rinforzo precedentemente menzionati, per cui non soltanto la rigidezza di supporto del sottotelaio è maggiore, ma i componenti disposti all'interno della copertura posteriore possono. essere protetti dal parafango interno da pietre e simili proiettate dalla ruota posteriore.

Con l'invenzione come rivendicato ,nella rivendicazione 4, un elemento di finitura posteriore e disposto sul bordo inferiore della porzione posteriore della copertura posteriore, e questo elemento svolge una funzione di paraurti per la parte posteriore dell'ossatura.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di fissaggio di uria copertura posteriore per uno scooter, in cui la porzione posteriore dell'ossatura è ricoperta da una copertura posteriore (12), in cui un sottótelaio (27) si estende all'indietro e verso il basso dall'estremità posteriore di una coppia di telai principali destro è sinistro (4) posizionati sotto una sella (23), e l'estremità posteriore di una copertura posteriore (12), che si estende all'indietro dai lati inferiori della sella (23) in modo da ricoprire la porzione superiore della ruota posteriore (Wr), è supportata sull'estremità posteriore del sottotelaio (27) precedentemente menzionato.
2. 2. Struttura di fissaggio di una copertura posteriore per uno scooter secondo la rivendicazione 1, in cui un compartimento (40) che e aperto e chiuso ,per mezzo della sella (23) è previsto all'interno della copertura posteriore (12) precedentemente menzionata, ed il bordo superiore della copertura posteriore (12) che segue l'apertura di questo compartimento (40) è curvato verso l'alto nella porzione centrale nella direzione longitudinale dell'ossatura.
3. 3. Struttura di fissaggio di una copertura posteriore per , uno scooter secondò la rivendicazione 1, in cui i telai principali (4) ed il sottotelaio (27) precedentemente menzionati sono collegati l'uno all'altro da telai di rinforzo (32L e 32R), ed un parafango interno che ricopre la porzione superiore della ruota posteriore (Wr) nell'interno della copertura posteriore (12} è supportato dai telai di rinforzo (32L è 32R) precedentemente menzionati.
4. 4. Struttura di fissaggio di una copertura posteriore per uno scooter secondò la rivendicazione 1, in cui un elemento di finitura posteriore (58) è disposto sul bordo inferiore della porzione posteriore della copertura posteriore (12) precedentemente menzionata.