ITTO971142A1 - Motocicletta - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Motocicletta"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una motocicletta, ed in particolare a strutture perfezionate di posizionamento sia di un serbatoio di combustibile sia di un serbatoio di riserva per contenere refrigerante per un radiatore.

Una struttura di posizionamento di un serbatoio di combustibile è nota, ad esempio, da un documento (1), Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Sho 62-34.877, intitolato "Motocicletta".

Il documento precedente (1) descrive una motocicletta del tipo scooter illustrata nelle figure 2 e 4 del documento, in cui un telaio principale orizzontale 18 (il numero di riferimento è citato dal documento, e lo stesso varrà nel seguito) è disposto ad un livello ribassato in corrispondenza di una porzione centrale nella direzione longitudinale di un telaio della scocca, ed un serbatoio di combustibile 50 è disposto lungo una superficie inferiore del telaio principale 18; ed una superficie superiore del serbatoio di combustibile 50 è sostanzialmente appiattita, ed un bocchettone di rifornimento di combustibile (equivalente ad un bocchettone di rifornimento) 51 è previsto nella superficie appiattita del serbatoio di combustibile 50 approssimativamente ad angolo retto rispetto ad essa. In questa motocicletta, uno sportello 56 è montato attraverso una cerniera 58 su un rivestimento 52 della scocca per ricoprire il telaio della scocca, ed il bocchettone di rifornimento di combustibile 51 è chiuso dallo sportello 56.

D'altra parte, una struttura di posizionamento di un serbatoio di riserva è nota, ad esempio, da un documento (2), Modello di Utilità giapponese n. Sho 62-28.693, intitolato "Arrangement Structure of Reserve Tank for Radiator" (Struttura di posizionamento di un serbatoio di riserva per un radiatore).

Il documento precedente (2) descrive una struttura di posizionamento illustrata nelle figure 1 e 2 del documento, in cui un serbatoio di riserva 20 è disposto in uno spazio circondato da un telaio principale 2 estendentesi obliquamente verso il basso da un tubo di sterzo 3 ed una forcella anteriore 6, ed un bocchettone di rifornimento 26 con un tappo 25 è previsto nel serbatoio di riserva 20, in cui uno sportello 27 di un contenitore interno 23 è aperto quando l'acqua è alimentata nel serbatoio di riserva 20.

La struttura secondo la tecnica anteriore descritta'nel documento (1) precedente, tuttavia, presenta un problema. Poiché il bocchettone di rifornimento 51 è disposto vicino alle piastre poggiapiedi 54 della motocicletta del tipo scooter ad una altezza uguale all'altezza del telaio principale 18 disposto al livello ribassato, il conducente deve lavorare curvo quando rifornisce il serbatoio di combustibile 50 .

Incidentalmente, come descritto nel documento (1), lo sportello 56 è generalmente aperto-quando si rifornisce il serbatoio di combustibile 50, e, come descritto nel documento (2), lo sportello 27 differente dallo sportello 56 è aperto per riempire il serbatoio di riserva 20 con acqua.

In una motocicletta, la quantità residua di combustibile può essere facilmente verificata poiché un indicatore per indicare la quantità di combustibile è previsto su un pannello portastrumenti; invece la quantità residua di refrigerante non può essere verificata agevolmente e di frequente poiché un indicatore per indicare la quantità di refrigerante è previsto sul serbatoio di riserva 20.

Un primo scopo della presente invenzione consiste nel realizzare una motocicletta avente una migliore funzionalità nel rifornimento di un serbatoio di combustibile. Un secondo scopo della presente invenzione consiste nel realizzare una motocicletta avente una migliore funzionalità nella verifica della quantità residua di refrigerante ed una migliore funzionalità nel rifornimento di refrigerante.

Per raggiungere gli scopi precedenti, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza un motocicletta comprendente: un serbatoio di combustibile disposto lungo una superficie inferiore di un tubo principale estendentesi obliquamente verso il basso da un tubo di sterzo, in cui una superficie superiore del serbatoio di combustibile è inclinata ed un bocchettone di rifornimento di combustibile è previsto nella superficie superiore inclinata, approssimativamente ad angolo retto rispetto a tale superficie, ed un tappo del serbatoio di combustibile è montato sul bocchettone di rifornimento di combustibile.

Poiché il bocchettone di rifornimento di combustibile è disposto in una posizione più alta in modo da essere inclinato all'indietro, ed obliquamente verso il basso, è possibile migliorare la funzionalità nel rifornimento del serbatoio di combustibile.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, si realizza una motocicletta comprendente: un serbatoio di riserva per contenere refrigerante per un radiatore, in cui il serbatoio di riserva ha un tappo del bocchettone di riempimento disposto di fianco ad un tappo di un serbatoio di combustibile,· in cui sia il tappo del bocchettone di riempimento sia il tappo del serbatoio di combustibile sono ricoperti da un unico sportello.

Il tappo del serbatoio di combustibile ed il tappo del bocchettone di rifornimento del serbatoio di riserva sono disposti sotto l'unico sportello. Come risultato, quando lo sportello è aperto per il rifornimento del serbatoio di combustibile, è visibile la scala graduata del refrigerante, e di conseguenza la quantità residua di refrigerante può essere verificata ed il refrigerante può essere rabboccato secondo le necessità durante il rifornimento del serbatoio di combustibile. Così, è possibile migliorare la funzionalità nella verifica della quantità residua di refrigerante e la funzionalità nel rabbocco di refrigerante. Il numero di sportelli è anche ridotto .

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, una scala graduata per verificare un livello del refrigerante è prevista sul serbatoio di riserva.

Con questa configurazione,è possibile verificare agevolmente un livello di refrigerante.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, parte del serbatoio di combustibile è rientrante, ed almeno una parte del serbatoio di'riserva è disposta nella porzione rientrante.

Poiché una parte del serbatoio di combustibile avente una forma avente un alto grado di libertà è rientrante ed almeno una parte del serbatoio di riserva è disposta nella porzione rientrante, è possibile ridurre uno spazio richiesto per disporre il serbatoio di combustibile ed il serbatoio di riserva, e di conseguenza migliorare l'efficienza nell'occupazione dello spazio.

Nel seguito, alcune forme di attuazione della presente invenzione saranno descritte con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista laterale di una motocicletta secondo la presente invenzione; la figura 2 rappresenta una vista laterale di una porzione anteriore della motocicletta secondo la presente invenzione;

la figura 3 rappresenta una vista laterale di una porzione centrale della motocicletta secondo la presente invenzione,·

la figura 4 rappresenta una vista laterale di un serbatoio di combustibile e delle zone vicine (in una condizione in cui un rivestimento della scocca è rimosso) della motocicletta secondo la presente invenzione ;

la figura 5 rappresenta una vista laterale di un radiatore e delle zone vicine (in una condizione in cui il rivestimento della scocca è rimosso) della motocicletta secondo la presente invenzione;

la figura 6 rappresenta una vista in pianta di una porzione centrale (in una condizione in cui il rivestimento della scocca è rimosso) della motocicletta secondo la presente invenzione;

la figura 7 rappresenta una vista frontale della motocicletta (in una condizione in cui una forcella anteriore ed una ruota anteriore sono rimosse) secondo la presente invenzione;

la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 della figura 4;

la figura 9 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 9-9 della figura 5;

la figura 10 rappresenta una vista che illustra il flusso della corrente d'aria di raffreddamento intorno al radiatore secondo la presente invenzione,· la figura .11 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 11-11 della figura 7;

la figura 12 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 12-12 della figura 7;

la figura 13 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 13-13 della figura 7;

le figure da 14(a) a 14(e) rappresentano viste che mostrano una configurazione di un condotto di sinistra secondo la presente invenzione;

la figura 15 rappresenta una vista che mostra il funzionamento di un dispositivo frangivento secondo la presente invenzione;

la figura 16 rappresenta una vista in prospettiva esplosa di una struttura per montare una bordatura di pedana di sinistra su una pedana poggiapiedi di sinistra secondo la presente invenzione;

la figura 17 rappresenta una vista in sezione^ che mostra una struttura per montare la pedana poggiapiedi di sinistra secondo la presente invenzione;

le figure 18(a) e 18(b) rappresentano viste che mostrano una struttura per l'impegno della bordatura di pedana di sinistra con la pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) di sinistra secondo la presente invenzione;

la figura 19 rappresenta una vista in sezione che mostra una struttura per il fissaggio della bordatura di pedana di sinistra alla pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) di sinistra secondo la presente invenzione ;

la figura 20 rappresenta una vista in sezione che mostra una struttura per il montaggio di un tappetino di sinistra secondo la presente invenzione;

la figura 21 rappresenta una vista in pianta della pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) di sinistra secondo la presente invenzione;

le figure da 22(a) a 22(c) rappresentano viste che mostrano una configurazione di un serbatoio di combustibile secondo la presente invenzione;

le figure da 23(a) a 23(c) rappresentano viste che mostrano una configurazione di un serbatoio di riserva secondo la presente invenzione;

la figura 24 rappresenta una vista in prospettiva esplosa di una struttura per il montaggio del serbatoio di combustibile e del serbatoio di riserva secondo la presente invenzione;

la figura 25 rappresenta una vista in prospettiva di un rivestimento centrale secondo la presente invenzione ; e

le figure 26(a) e 26(b) rappresentano viste che mostrano una configurazione del rivestimento centrale secondo la presente invenzione.

Nei disegni, "anteriore", "posteriore", "sinistra", "destra", "superiore" ed "inferiore" sono basati sulla direzione vista dal conducente; ed il simbolo Fr indica il lato anteriore, Rr indica il lato posteriore, L indica il lato sinistro, R indica il lato destro, e CL indica il centro nella direzione della larghezza della scocca del veicolo. Inoltre, i disegni devono essere guardati secondo l'orientamento dei simboli.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di una motocicletta secondo la presente invenzione.

Una motocicletta 1, che è rappresentata da una motocicletta del tipo scooter (indicata nel seguito come "scooter 1"), comprende un telaio 2 della scocca del tipo a doppia culla, una forcella anteriore 4 montata su un tubo di sterzo 3 del telaio 2 della scocca,- una ruota anteriore 5 ed un parafango anteriore 6 montati sulla forcella anteriore 4; una barra del manubrio 7 collegata alla forcella anteriore 4; un serbatoio di combustibile 8, un sérbatoio di riserva 9 per un radiatore, ed un radiatore 10 che sono disposti in uno spazio a culla circondato da tubi del telaio 2 della scocca; un gruppo motopropulsore 12 disposto dietro lo spazio a culla e comprendente un motore raffreddato ad acqua il in una sua porzione anteriore; un meccanismo di collegamento 13 per montare la porzione anteriore del gruppo motopropulsore 12 sul telaio 2 della scocca; un ammortizzatore posteriore 14 per permettere che una porzione di estremità posteriore del gruppo motopropulsore 12 sia sospesa al telaio 2 della scocca; una ruota posteriore 15 montata sulla porzione posteriore del gruppo motopropulsore; una sella 16 disposta su una porzione posteriore superiore del telaio 2 della scocca; ed un rivestimento 17 della scocca per ricoprire il telaio 2 della scocca.

Il rivestimento 17 della scocca è composto da un rivestimento anteriore 21 per ricoprire una porzione anteriore del tubo di sterzo 3 ed una porzione superiore della ruota anteriore 5; da un rivestimento interno 22 per ricoprire un lato posteriore del rivestimento anteriore 21; da pedane poggiapiedi destra e sinistra 23 (soltanto quella su questo lato è illustrata in questa figura, e lo stesso vale nel seguito) come piastre poggiapiedi del tipo a pedana ribassata per il conducente,· da bordature delle pedane destra e sinistra 24 estendentisi verso il basso da bordi esterni delle pedane poggiapiedi 23; da un rivestimento inferiore 25 per ricoprire una spaziatura tra bordi inferiori delle bordature delle pedane 24; da un rivestimento centrale 26, estendentesi all 'indietro dal rivestimento interno 22, per ricoprire una porzione centrale del telaio 2 della scocca nella direzione longitudinale; da rivestimenti laterali 27, estendentisi all'indietro dal rivestimento centrale 26 per ricoprire le due superfici laterali di una porzione posteriore del telaio 2 della scocca; da rivestimenti laterali inferiori destro-e sinistro 28 estendentisi verso il basso da bordi esterni dei rivestimenti laterali 27; da un rivestimento centrale posteriore 29, posizionato dietro i rivestimenti laterali inferiori 28, per ricoprire una porzione inferiore di una estremità posteriore del telaio 2 della scocca; e da un rivestimento superiore posteriore 30, posizionato sopra il rivestimento centrale posteriore 29, per ricoprire una porzione superiore dell'estremità posteriore del telaio 2 della scocca.

Nella figura, il numero di riferimento 41 indica un proiettore anteriore; 42 indica un lampeggiatore; 43 indica uno sportello per il rifornimento di combustibile; 44 indica uno sportello per verificare una candela di accensione,- 45 indica un cavalletto principale; 46 indica un filtro dell'aria; 47 indica una maniglia posteriore; 48 indica un fanale posteriore; e 49 indica un parafango posteriore.

.La figura 2 rappresenta una vista laterale ingrandita di una porzione anteriore della motocicletta secondo la presente invenzione.

La barra del manubrio 7 comprende un rivestimento del manubrio 33, un parabrezza trasparente 34, ed una guarnizione del parabrezza 35. Il rivestimento del manubrio 33 è composto da un rivestimento posteriore del manubrio 33a per ricoprire una superficie posteriore della barra del manubrio 7 e da un rivestimento anteriore del manubrio 33b per ricoprire superfici anteriore e superiore della barra del manubrio 7. Il parabrezza 34 è fissato, con sostegni 7a e 7b, sulla barra del manubrio 7 in una posizione sopra il rivestimento anteriore 21. La guarnizione del parabrezza 35 funge da organo di copertura disposto su una porzione inferiore di una superficie anteriore del parabrezza 34.

In questa configurazione, il rivestimento posteriore del manubrio 33a è imbullonato su un tubo della barra del manubrio 7; il rivestimento anteriore del manubrio 33b è imbullonato sul rivestimento posteriore del manubrio 33a; il parabrezza 34 è imbullonato sul tubo della barra del manubrio 7 con i sostegni 7a e 7b; una porzione posteriore inferiore della guarnizione del parabrezza 35 è imbullonata su una porzione inferiore del rivestimento posteriore del manubrio 33a ;ed una porzione posteriore superiore della guarnizione del parabrezza 35 è imbullonata su una porzione superiore del rivestimento anteriore del manubrio 33b.

Incidentalmente, lo scooter 1 comprende dispositivi frangivento destro e sinistro 50 per migliorare un effetto frangivento esercitato su porzioni delle gambe del conducente.Ciascun dispositivo frangivento 50 è composto da un ingresso del vento 21a, da un condotto 51, e da una molteplicità di uscite del vento 22b.

Più in particolare, il rivestimento 17 della scocca presenta, in una superficie anteriore del rivestimento anteriore 21, gli ingressi del vento 21a per l'introduzione del vento prodotto dalla marcia. Il vento prodotto dalla marcia che può entrare in ciascun ingresso del vento 21a è introdotto verso uno scudo 22a attraverso il condotto 51 ed è quindi proiettato dalle uscite del vento 22b che sboccano in una porzione di estremità laterale dello scudo 22a. Queste uscite del vento 22b sono aperture allungate verticalmente che sono disposte nella direzione verticale. Ciascuna apertura ha una molteplicità di persiane (piastre di regolazione del flusso) 22c disposte nella direzione verticale.

La figura 3 rappresenta una vista laterale di una porzione centrale della motocicletta secondo la presente invenzione.

Il telaio 2 della scocca del tipo a doppia culla comprende principalmente un tubo principale 61 estendentesi obliquamente verso il basso dal tubo di sterzo 3; tubi discendenti 62 estendentisi verso il basso dal tubo principale 61 e dal tubo di sterzo 3 in modo da avere sostanzialmente una forma ad U in una vista laterale; ed un telaio secondario 63 estendentesi verso l'alto ed all'indietro da un porzione posteriore inferiore di ciascun tubo discendente 62 fino al tubo principale 61. Le pedane poggiapiedi 23 sono montate sul telaio 2 della scocca attraverso sostegni 66 estendentisi nella direzione longitudinale della scocca del veicolo. La struttura di montaggio delle pedane poggiapiedi 23 sarà descritta nel seguito.

La figura 4 rappresenta una vista laterale di un serbatoio di combustibile e delle zone vicine (in una condizione in cui il rivestimento della scocca è rimosso) della motocicletta secondo,la presente invenzione. Come illustrato nella figura 4, il serbatoio di combustibile 8 ed il serbatoio di riserva 9 sono disposti lungo una superficie inferiore del tubo principale 61 estendentesi obliquamente verso il basso dal tubo di sterzo 3.

Un filtro 72 ed una pompa di combustibile 74 sono montati su porzioni laterali del serbatoio di combustibile 8 attraverso una prima staffa 71 ed una seconda staffa 73, rispettivamente.

La figura 5 rappresenta una vista laterale di un radiatore e delle zone vicine (in una condizione in cui il rivestimento della scocca è rimosso) della motocicletta secondo la presente invenzione.

Una ventola 81 è montata su un lato posteriore del radiatore 10 disposto direttamente dietro il serbatoio di combustibile 8. Una piastra deflettrice 82 per l'invio di aria calda scaricata dal radiatore 10 all'esterno della scocca del veicolo è disposta dietro la ventola 81 (ossia dietro il radiatore 10). La piastra deflettrice 82 è realizzata in una forma approssimativamente ad L in una vista laterale per ricoprire soltanto lati superiore e posteriore della ventola 81.

Il rivestimento inferiore 25, che è imbullonato sul telaio 2 della scocca, presenta, in una posizione sotto la ventola 81 e la piastra deflettrice 82, una luce di scarico 25a per lo scarico della corrente -d'aria (aria calda scaricata) deviata dalla piastra deflettrice 82 all'esterno della scocca del veicolo. La luce di scarico 25a presenta una molteplicità di persiane (piastre di regolazione del flusso) 25b dirette obliquamente all'indietro rispetto alla scocca del veicolo. La piastra deflettrice 82 e le persiane 25b costituiscono un meccanismo di regolazione del flusso 83 per regolare il flusso della corrente d'aria .

Una porzione inferiore della superficie anteriore del rivestimento anteriore 21 è ricoperta, come sarà descritto nel seguito, da un rivestimento inferiore anteriore 31 estendentesi fino ad una porzione superiore di una estremità anteriore del rivestimento inferiore 25.

Il radiatore 10 collega tra loro un tubo flessibile di scarico 91 per l'uscita del refrigerante verso il motore raffreddato ad acqua il, un tubo flessibile di ritorno 92 per il ritorno del refrigerante dal motore raffreddato ad acqua 11, ed un tubo flessibile di rifornimento 94 in comunicazione con un tappo 93 del bocchettone di rifornimento. Il tappo 93 del bocchettone di rifornimento è anche collegato al serbatoio di riserva 9 per mezzo di un tubo flessibile di troppopieno 95.

In questo modo; in una spaziatura tra il radiatore 10 ed il motore raffreddato ad acqua 11, sono disposti soltanto i tubi flessibili precedenti 91, 92, 94 e 95, in aggiunta alla disposizione della piastra deflettrice 82 e del passaggio di flusso per permettere che l'aria calda scaricata dal radiatore 10 attraversi questa spaziatura. Come risultato, questi tubi flessibili 91, 92, 94 e 95 possono essere ragionevolmente disposti in una configurazione più corta .

Incidentalmente, il meccanismo di collegamento 13 è composto da un primo braccio di collegamento 13a montato sul telaio 2 della scocca,· da un secondo braccio di collegamento 13b per collegare il primo braccio di collegamento 13a ad una porzione anteriore del gruppo motopropulsore 12,- da una prima porzione limitatrice 13c per limitare una-entità di oscillazione del primo braccio di collegamento 13a rispetto al telaio 2 della scocca; e da una seconda porzione limitatrice 13d per limitare una entità di oscillazione del secondo braccio di collegamento 13b rispetto al primo braccio di collegamento 13a.

La figura 6 rappresenta una vista in pianta di una porzione centrale (in una condizione in cui il rivestimento della scocca è rimosso) della motocicletta secondo la presente invenzione. Nella.figura 6, il rivestimento anteriore 21, il rivestimento interno 22, le pedane poggiapiedi 23, il rivestimento centrale 26, accessori montati sul serbatoio di combustibile 8 ed il serbatoio di riserva 9 sono omessi.

Il rivestimento 17 della scocca comprende due passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84 per permettere che una corrente d'aria di raffreddamento (comprendente il vento prodotto dalla marcia del veicolo) Fc introdotta dal lato anteriore del veicolo scorra all'indietro. Il radiatore 10 è disposto in questi passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84. Piastre di guida destra e sinistra 85 per inviare la corrente d'aria di raffreddamento Fc verso il radiatore 10 sono previste nei passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 85.

Davanti al radiatore 10 nei passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84, sono disposti il serbatoio di combustibile 8, il serbatoio di riserva 9 illustrato nella figura 5, ed accessori del veicolo, come la pompa di combustibile. Il meccanismo di regolazione del flusso 83 illustrato nella figura 5 è disposto anch'esso nei passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84.

Le bordature delle pedane destra e sinistra 24 presentano luci di scarico 24a per scaricare la corrente d'aria deviata dalla piastra deflettrice 82 all'esterno della scocca del veicolo.

Incidentalmente, sia il serbatoio di combustibile 8 sia il radiatore 10 sono disposti in una posizione centrale rispetto alla direzione di larghezza del veicolo, ed una distanza tra i tubi discendenti destro e sinistro 62 è maggiore della larghezza del serbatoio di combustibile 8 e del radiatore 10. Di conseguenza, il serbatoio di combustibile 8 ed il radiatore 10 sono protetti dai tubi discendenti 62.

Il tubo principale 61 si dirama in una forma approssimativamente ad Y in una vista in pianta in corrispondenza di una porzione centrale nella direzione longitudinale della scocca del veicolo, e porzioni di diramazione del tubo principale 61 sono unite una all'altra attraverso un giunto 65.

La figura 7 rappresenta una vista frontale della motocicletta (in una condizione in cui la forcella anteriore e la ruota anteriore sono rimosse) secondo la presente invenzione.

Il rivestimento anteriore 21 comprende, in corrispondenza di una porzione centrale di una sua superficie anteriore superiore,un proiettore anteriore 41 ed uno sportello di verifica del proiettore 36 per verificare un relè, un fusibile e simili (non rappresentati) .

Inoltre, come precedentemente descritto, l'ingresso del vento 21a ed il condotto verticalmente allungato 51 sboccano nel rivestimento anteriore 21 su ciascuno dei lati destro e sinistro, ed una fila di uscite del vento 22b sboccano in ciascuna delle porzioni di estremità laterale degli scudi destro e sinistro 22a.

Una porzione inferiore della superficie anteriore del rivestimento anteriore 21 si estende verso il basso in una forma a forcella formando una porzione ad apertura. La porzione ad apertura ed una spaziatura tra le bordature anteriori 24 posizionate sui due lati della porzione inferiore del rivestimento anteriore 21 sono ricoperte dal rivestimento inferiore anteriore 31. Il rivestimento inferiore anteriore 31 presenta in corrispondenza di una sua porzione superiore una porzione ad apertura superiore 3la per permettere il passaggio della forcella anteriore 4 e presenta anche su lati destro e sinistro di una sua porzione inferiore ingressi del vento 3lb per introdurre una corrente d'aria verso il radiatore. Ciascun ingresso del vento 31b per il radiatore ha una molteplicità di persiane (piastre di regolazione del flusso) 31c.

-La figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 della figura 4. Come illustrato nella figura 8, una porzione rientrante 8a è formata in una parte di una porzione superiore del serbatoio di combustibile 8, ed almeno una parte del serbatoio di riserva 9 è disposta nella porzione rientrante 8a.

Un tappo 75 del serbatoio di combustibile è montato su un bocchettone di rifornimento di combustibile 8b del serbatoio di combustibile 8, ed un tappo 76 del bocchettone di rifornimento è montato su un bocchettone di rifornimento 9a del serbatoio di riserva 9. Il tappo 76 del bocchettone di rifornimento del serbatoio di riserva 9 è disposto lateralmente rispetto al tappo 75 del serbatoio di combustibile. Con questa configurazione, poiché il bocchettone di rifornimento di combustibile 8b ed il bocchettone di rifornimento 9a sono posizionati a livelli più alti ed inoltre sono inclinati verso il basso ed all'indietro rispetto alla scocca del veicolo, è possibile migliorare la funzionalità nel rifornimento del serbatoio di combustibile e la funzionalità nel rifornimento di refrigerante.

Il rivestimento centrale 26 presenta, in corrispondenza di una sua porzione superiore, una porzione a finestra 26a. La porzione a finestra 26a è suddivisa'in parti superiore ed inferiore da una piastra di partizione 26b. Il bocchettone di rifornimento di combustibile 8b ed il bocchettone di rifornimento 9a si estendono attraverso la piastra di partizione 26b entro la porzione a finestra 26a, e la porzione a finestra 26a è chiusa dallo sportello 43 per il rifornimento di combustibile.

Come sarà descritto in dettaglio nel seguito, il tappo 75 del serbatoio di combustibile ed il tappo 76 del bocchettone di rifornimento sono ricoperti da un unico sportello 43 per il rifornimento di combustibile. Sotto l'unico sportello 43 destinato ad essere aperto per il rifornimento di combustibile, sono disposti il tappo 75 del serbatoio di combustibile ed il tappo 76 del bocchettone di rifornimento. Come risultato, aprendo l'unico sportello 43, è possibile eseguire operazioni di verifica e di rifornimento sia di combustibile sia di refrigerante, e di conseguenza migliorare la funzionalità nella verifica e nel rifornimento sia di combustibile sia di refrigerante. Il numero di sportelli 43 per il rifornimento di combustibile può essere ridotto.

Poiché una parte del serbatoio di combustibile 8 avente una forma con un alto grado di libertà è rientrante, ed almeno una parte del serbatoio di riserva 9 è disposta nella porzione rientrante 8a, è possibile ridurre lo spazio richiesto per disporre il serbatoio di combustibile 8 ed il serbatoio di riserva 9 e di conseguenza migliorare l'efficienza nell'uso dello spazio.

Come sarà descritto in dettaglio, i passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84 sono previsti lungo le pedane poggiapiedi destra e sinistra 23 per permettere che la corrente d'aria di raffreddamento Fc passi attraverso tali passaggi.

La figura 9 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 9-9 della figura 5. Come illustrato nella figura 9, le pedane poggiapiedi 23 sono disposte sui lati destro e sinistro.

I passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84 sono disposti lungo le pedane poggiapiedi destra e sinistra 23. Inoltre, come precedentemente descritto, le bordature delle pedane destra e sinistra 24 si estendono verso il basso dai bordi esterni delle pedane poggiapiedi 23, e la spaziatura tra i bordi inferiori delle bordature delle pedane 24 è coperta dal rivestimento inferiore 25.

Di conseguenza, le pedane poggiapiedi 23, le bordature delle pedane 24 ed il rivestimento inferiore 25 fungono da passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84, in modo che non sia richiesta la disposizione dei passàggi della corrente d'aria di raffreddamento 84 formati da elementi speciali.Così, poiché i passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84 possono essere allargati, la corrente d'aria di raffreddamento può scorrere in modo efficiente attraverso tali passaggi,migliorando così l'efficienza di raffreddamento del radiatore 10. Inoltre, poiché non è necessario prevedere i passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84 formati da elementi speciali, è possibile semplificare la struttura dei passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84 e ridurre il numero di componenti.

Inoltre, poiché il radiatore 10 è posizionato sfruttando efficacemente lo spazio nel rivestimento centrale 26, è possibile aumentare l'altezza del radiatore 10.

Inoltre, il radiatore 10 è posizionato in modo »

che sue porzioni inferiori destra e sinistra siano montate su staffe 62d dei tubi discendenti 62 ed una sua porzione superiore sinistra sia montata su una staffa 65a del giunto 65. Con riferimento alle piastre di guida destra e sinistra 85, loro porzioni inferiori sono fissate mediante fermagli su staffe 66d dei sostegni 66 e loro porzioni superiori sono fissate mediante fermagli su staffe 65a, 65d del giunto 65.

Nel seguito sarà descritto, con riferimento alla figura 10, il flusso della corrente d'aria di raffreddamento intorno al radiatore 10.

La figura 10 rappresenta una vista che illustra il flusso della corrente d'aria di raffreddamento intorno al radiatore secondo la presente invenzione.

La ventola 81 disposta dietro il radiatore 10 aspira aria dal lato anteriore del radiatore 10. Così, l'aria esterna entra, sotto forma di corrente d'aria di raffreddamento (comprendente vento prodotto dalla marcia del veicolo) Fc, negli ingressi del vento 31b per il radiatore, passando attraverso i passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84, ed è introdotta nel radiatore 10 dalle piastre di guida 85.

Aria calda (aria calda scaricata) Fh, che è passata attraverso il radiatore 10, è scaricata dalla ventola 81, essendo deviata verso destra, verso sinistra e verso il basso dalla piastra deflettrice 82, ed è scaricata all'esterno della scocca del veicolo dalle luci di scarico 24a previste nelle bordature delle pedane 24 e dalla luce di scarico 25a prevista nel rivestimento inferiore 25. L'aria calda Fh, che è stata scaricata dalle luci di scarico 24a e 25a, scorre all'indietro lungo il rivestimento 17 della scocca .

Poiché la corrente d'aria di raffreddamento Fc che scorre nei passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84 è introdotta nel radiatore 10 dalle piastre di guida 85, la corrente d'aria di raffreddamento Fc può scorrere efficacemente nel radiatore 10, migliorando così l'efficienza di raffreddamento del radiatore 10.

Inoltre, poiché il flusso dell'aria calda Fh, che è passata attraverso il radiatore 10, è modificato dalla piastra deflettrice 82, è possibile impedire l'effetto esercitato dall'aria calda Fh sul motore raffreddato ad acqua 11 disposto dietro il radiatore 10 .

Poiché l'aria calda (corrente d'aria) Fh che è stata deviata dalla piastra deflettrice 82 è positivamente scaricata all'esterno della scocca del veicolo da luci di scarico che sboccano su almeno un elemento selezionato tra le bordature delle pedane 24 ed il rivestimento inferiore 25 (in questa forma di attuazione, le luci di scarico 24a e 25a ricavate nelle bordature delle pedane 24 e nel rivestimento inferiore 25), è possibile ridurre una caduta di pressione sul lato di scarico. Come risultato, è possibile permettere che la corrente d'aria di raffreddamento Fc scorra in modo efficace nei passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84, e di conseguenza migliorare l'efficienza di raffreddamento del radiatore 10.

Poiché il meccanismo di regolazione del flusso 83 per regolare il flusso di corrente1d'aria è disposto dietro il radiatore 10, la caduta di pressione sul lato di scarico è ridotta. Come risultato, è possibile permettere che la corrente d'aria di raffreddamento Fc scorra in modo efficace nei passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84. Così, anche quando il serbatoio di combustibile 8, il serbatoio di riserva 9 per il refrigerante, ed accessori del veicolo come la pompa di combustibile 74, sono disposti nei passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84 davanti al radiatore, è possibile permettere che la corrente d'aria di raffreddamento Fc in una quantità sufficiente per raffreddare il radiatore 10 scorra in modo efficace attraverso tali passaggi. Di conseguenza, è possibile sfruttare efficacemente lo spazio dei passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84.

Inoltre, poiché gli ingressi del vento 3lb per il radiatore sono spostati sui due lati rispetto al radiatore 10 disposto nella porzione centrale nella direzione della larghezza della scocca del veicolo, non è necessario prevedere, direttamente davanti al radiatore 10 o nei passaggi della corrente d'aria di raffreddamento 84, organi limitatori (ad esempio persiane) per impedire che acqua fangosa che è penetrata attraverso gli ingressi del vento 3lb entri nel radiatore 10.

Il dispositivo frangivento di sinistra 50 sarà descritto nel seguito con riferimento alle figure 11, 12, 13 ed alle figure da 14(a) a 14(e). Inoltre, il dispositivo frangivento di destra 50 è simmetrico rispetto al dispositivo frangivento.di sinistra 50 ed ha la stessa configurazione del dispositivo frangivento di sinistra 50, e .perciò la spiegazione del dispositivo frangivento di destra 50 è omessa.

La figura 11 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 11-11 della figura 7, che mostra l'ingresso del vento 21a sul lato sinistro, e lo scudo 22a e le zone vicine.

Lo scudo 22a si estende da ciascun lato del rivestimento interno^22 nella direzione della larghezza della scocca del veicolo. L'uscita del vento 22b ricavata nella porzione di estremità laterale dello scudo 22a è diretta all'indietro ed obliquamente nella direzione della larghezza della scocca del veicolo.

L'ingresso del vento 21a è un foro passante che è realizzato in una forma approssimativamente conica con il diametro che si riduce gradualmente verso il lato posteriore. Il condotto 51 in comunicazione con il foro passante è realizzato in una forma approssimativamente ad L, con una uscita 51b diretta verso l’uscita del vento 22b dello scudo 22a. Poiché tale condotto a forma di L 51 è disposto dietro il rivestimento anteriore 21, esso non è visibile dal lato anteriore dello scooter 1,migliorando così l'aspetto esterno dello scooter 1.

L'uscita 51b del condotto 51 è separata di una distanza specifica-dall'uscita del vento 22b dello scudo 22a.

La figura 12 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 12-12 della figura 7. Come illustrato nella figura 12, una porzione inferiore del condotto di sinistra 51 è imbullonata in una posizione su un sostegno 52 previsto sulla superficie interna del rivestimento anteriore 21.

La figura 13 rappresenta una vita in sezione lungo la linea 13-13 della figura 7. Come illustrato nella figura 13, una porzione superiore del condotto di sinistra 51 è imbullonata, in due posizioni intorno all'ingresso del vento 21a, sul lato di superficie interna del rivestimento anteriore 21.

Poiché, come è evidente dalle figure da il a 13, il condotto 51 è montato sul rivestimento anteriore 21 con l'uscita 51b del condotto 51 separata di una distanza specifica dall'uscita del vento 22b dello scudo 22a, il condotto 51 può essere montato sul rivestimento anteriore 21 soltanto mediante tre viti. Ciò è efficace per semplificare la struttura di montaggio del condotto 51 e per facilitare l'operazione di montaggio del condotto 51.

Le figure da 14(a) a 14(e) rappresentano viste che mostrano una configurazione del condotto di sinistra secondo la presente invenzione, in cui la figura 14(a) rappresenta una vista laterale del.condotto di sinistra; la figura 14(b) rappresenta una vista laterale da destra della figura 14(a); la figura 14(c) rappresenta una vista in pianta della figura 14(a); la figura 14(d) rappresenta una vista in sezione lungo la linea d-d della figura 14(a); e la figura 14(e) rappresenta una vista in sezione lungo la linea e-e della figura 14(a).

-Nel condotto di sinistra 51, l'ingresso 51a ha una dimensione corrispondente a quella dell'ingresso del vento 21a, e l'uscita 51b ha una forma corrispondente a quella dello scudo 22a ed ha una dimensione che copre la molteplicità di uscite del vento 22b, allo scopo di introdurre in modo quasi uniforme il vento prodotto dalla marcia introdotto dall'ingresso 51a in tutte le uscite del vento 22b illustrate nella figura 2.

Il condotto 51 presenta anche un foro di scolo 5lc ricavato nella porzione inferiore del condotto 51 in modo da attraversarla nella direzione verticale. Acqua piovana che è entrata dall'ingresso del vento 21a del rivestimento anteriore 21 durante la marcia del veicolo sotto la pioggia è scaricata dal foro di scolo 5lc ricavato nella porzione inferiore del condotto 51. Come risultato, non vi è timore che rimanga dell'acqua su una porzione di fondo del rivestimento anteriore e sulla porzione di fondo del condotto.

Il funzionamento dei dispositivi frangivento destro e sinistro 50 sarà descritto nel seguito con riferimento alla figura 15.

La figura 15 rappresenta una vista che illustra il funzionamento dei dispositivi frangivento secondo la presente invenzione.

Durante la marcia dello scooter 1, una parte del vento prodotto dalla marcia (corrente sulla superficie frontale) Fw diretto verso la superficie frontale del rivestimento anteriore 21 entra negli ingressi del vento 2la, passa attraverso i condotti 51, ed è scaricata obliquamente all'indietro dalle uscite del vento 22b ricavate nelle porzioni di estremità laterale degli scudi 22a. Il vento prodotto dalla marcia (corrente sulla superficie posteriore) Uw così scaricato da ciascuna uscita del vento 22b si unisce alla corrente sulla superficie frontale Fw che scorre sopra la porzione di estremità laterale di ciascuno scudo 22a, in modo che una pressione negativa generata su una superficie posteriore dello scudo 22a diventi piccola. Come risultato, una forza per intrappolare la corrente della superficie frontale sul lato di superficie posteriore dello scudo 22a diventa debole, e di conseguenza la corrente della superficie frontale Fw scorre all'indietro senza girare all'interno di un bordo periferico dello scudo 22a. Così è possibile migliorare l'effetto frangivento esercitato su una porzione Ma delle gambe di un conducente M. Inoltre, poiché i dispositivi frangivento 50 presentano un.elevato effetto frangivento, non è richiesta la disposizione di un dispositivo frangivento addizionale sporgente dallo scooter 1.-Così, poiché non è previsto nessun dispositivo frangivento sporgente, la forma esterna e le dimensioni dello scooter 1 non sono modificate, per cui è possibile eliminare l'aumento della dimensione dello scooter 1 e migliorare la sue caratteristiche estetiche, e migliorare l'effetto frangivento esercitato sulla porzione Ma delle gambe del conducente M.

Inoltre, poiché la corrente sulla superficie frontale Fw scorre all'indietro senza girare all'interno del bordo periferico dello scudo 22a, è possibile migliorare un effetto frangivento esercitato su ciascuna porzione delle gambe di un passeggero, e di conseguenza fornire benessere non soltanto al conducente ma anche al passeggero.

La struttura di montaggio della pedana poggiapiedi di sinistra 23 e della bordatura della pedana di sinistra 24 sarà descritta nel seguito con riferimento alle figure 16, 17, 18(a), 18(b), 19, 20 e 21. Inoltre, la pedana poggiapiedi di destra 23 e la bordatura della pedana di destra 24 sono simmetriche rispetto alla pedana poggiapiedi di sinistra 23 ed alla bordatura della pedana di sinistra 24 ed hanno - le stesse configurazioni di queste ultime, rispettivamente, e perciò la loro spiegazione è omessa. La figura 16 rappresenta una vista in prospettiva esplosa della struttura di montaggio della pedana poggiapiedi di sinistra e della bordatura della pedana di sinistra secondo la presente invenzione.

Il telaio 2 della scocca comprende staffe 62a e 62b previste su posizioni anteriore e posteriore di una porzione inferiore di ciascuno dei tubi discendenti 62 e due protuberanze 63a previste su ciascuno dei telai secondari 63. Inoltre, il sostegno 66 comprende tre staffe (staffa anteriore 66a, staffa intermedia 66b, e staffa posteriore 66c) disposte nella direzione longitudinale della scocca del veicolo. Il sostegno 66 è montato sul telaio 2 della scocca mediante imbullonatura delle tre staffe 66a, 66b e 66c sulle staffe 62a e 62b e sulle protuberanze 63a del telaio 2 della scocca.

Ciascuna delle staffe anteriore ed intermedia 66a e 66b è realizzata in una forma approssimativamente ad L rovesciata in una vista frontale. La pedana poggiapiedi di sinistra 23 è imbullonata su superfici superiori di queste staffe 66a e 66b.

La figura 17 rappresenta una vista in sezione che mostra la struttura di montaggio della pedana poggiapiedi di sinistra secondo la presente invenzione. Come illustrato nella figura 17, la staffa anteriore 66a è imbullonata sulla staffa 62a del tubo discendente 62 ed una porzione poggiapiedi 23a è imbullonata sulla superficie superiore della staffa anteriore 66a.

La pedana poggiapiedi di sinistra 23 che costituisce una piastra poggiapiedi è realizzata in una forma approssimativamente ad L in sezione trasversale, in cui una porzione di rivestimento 23b si estende verso l'alto da un bordo interno (estremità sinistra nella figura) della porzione poggiapiedi 23a, ed ha un tappetino 67 realizzato in un materiale flessibile posizionato su una sua superficie superiore. La pedana poggiapiedi 23 ha una porzione a gradino 23c prevista sulla sua superficie superiore vicino al bordo interno della porzione poggiapiedi 23a ed una nervatura (porzione di parete a nastro formata lungo un bordo esterno della pedana poggiapiedi 23) 23d estendentesi verso l'alto dalla superficie superiore del suo bordo esterno, allo scopo di impedire lo spostamento orizzontale del tappetino 67 in cooperazione con una porzione di piede 67a con un dente d'arresto (che sarà descritto in seguito con riferimento alla figura 20).

Con questa configurazione, lo spostamento orizzontale del tappetino 67 posizionato sulla superficie superiore della pedana poggiapiedi 23 può essere agevolmente impedito mediante la porzione a gradino 23c e la nervatura 23d. Inoltre, poiché la nervatura 23d è disposta sulla superficie superiore della pedana poggiapiedi 23, è possibile aumentare la rigidezza a flessione della pedana poggiapiedi 23.

Una porzione 23e di un foro di inserimento di una vite è rientrante in modo che una porzione di testa di una vite 68 per il fissaggio della porzione poggiapiedi sia più bassa di una superficie superiore della porzione poggiapiedi 23a. Come risultato, la porzione di testa della vite 68 per il fissaggio della porzione poggiapiedi è bloccata dal tappetino 67 in modo da non essere visibile dall'esterno. Ciò è efficace per migliorare le caratteristiche estetiche .

Le figure 18(a) e 18(b) rappresentano viste che mostrano una struttura di collegamento della pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) di sinistra alla bordatura della pedana secondo la presente invenzione, in cui la figura 18(a) rappresenta una vista frontale in sezione della struttura di collegamento, e la figura.18(b) rappresenta una vista in prospettiva esplosa che mostra una porzione essenziale della struttura di collegamento.

La pedana..poggiapiedi di sinistra 23 comprende una porzione di parete verticale 23f estendentesi per una distanza specifica verso il basso da un suo bordo esterno (estremità destra nella figura), ed una porzione di piede 23g formata in corrispondenza di una posizione interna della porzione di parete verticale 23f in modo da estendersi per una distanza specifica verso il basso da guest'ultima. Una porzione a dente d'arresto 23h è formata su una porzione inferiore della porzione di piede 23g.

D'altra parte, la bordatura della pedana 24 comprende una prima porzione orizzontale 24b estendentesi verso l'interno da un suo bordo superiore, una porzione rialzata 24c rivolta verso l'alto da una estremità interna della prima porzione orizzontale 24b, ed una seconda porzione orizzontale 24d estendentesi verso l'interno da una porzione superiore della porzione rialzata 24c.

Così, la bordatura della pedana 24 è montata sulla pedana poggiapiedi 23 mediante un procedimento in cui l'estremità interna della seconda porzione orizzontale 24d è portata in contatto con la porzione di piede 23g ed è catturata dalla porzione a dente d'arresto 23h, ed inoltre la porzione rialzata 24c è portata in contatto con una superficie posteriore della porzione di--parete verticale 23f e la prima porzione orizzontale 24b è portata in contatto con una estremità inferiore della porzione di parete verticale 23f. In questo modo, il bordo esterno della pedana poggiapiedi 23 è realizzato in una forma approssimativamente ad U in sezione trasversale mediante la porzione poggiapiedi 23a della pedana poggiapiedi 23, la porzione di parete verticale 23f, e la seconda porzione orizzontale 24d della bordatura della pedana 24, in modo da migliorare la rigidezza del bordo esterno della pedana poggiapiedi 23.

La figura 19 rappresenta una vista in sezione che mostra una struttura di fissaggio della pedana poggiapiedi {piastra poggiapiedi) di sinistra alla bordatura della pedana di sinistra secondo la presente invenzione. Come illustrato nella figura 19, la seconda porzione orizzontale 24d della bordatura della pedana 24 è montata sulla porzione poggiapiedi 23a della pedana poggiapiedi 23 con una piccola vite 69a ed un dado 69b con un fermaglio.

Il fermaglio del dado 69b è inserito elastica^ mente nell'estremità interna della seconda porzione orizzontale 24d.Una porzione 23j di un foro di inserimento di una piccola vite è rientrante in modo che una porzione di testa della piccola vite 69a sia più bassa della superficie superiore della porzione poggiapiedi 23a. Come risultato, la porzione di testa della piccola vite 69a è bloccata dal tappetino 67 in modo da non essere visibile dall'esterno,migliorando così le caratteristiche estetiche. Inoltre, la piccola vite 69a può essere sostituita da un bullone.

La figura 20 rappresenta una vista in sezione che mostra una struttura di montaggio del tappetino di sinistra secondo la presente invenzione. Come illustrato nella figura 20, la pedana poggiapiedi 23 presenta un foro di montaggio del tappetino 23k ricavato nella porzione poggiapiedi 23a, ed il tappetino 67 presenta una porzione di piede 67a con un dente d'arresto che si estende verso il basso dalla sua superficie posteriore.Così, il tappetino 67 è montato sulla pedana poggiapiedi 23 mediante inserimento della porzione di piede 67a nel foro di montaggio del tappetino 23k e cattura della porzione di piede 67a mediante la porzione poggiapiedi 23a.

La figura 21 rappresenta una vista in pianta della pedana poggiapiedi (piastra poggiapiedi) di sinistra secondo la presente invenzione, che mostra una condizione in cui la porzione a gradino 23c in corrispondenza del bordo interno e la nervatura 23d in corrispondenza del bordo esterno sono previste sulla porzione poggiapiedi 23a della pedana poggiapiedi 23, e che mostra inoltre una relazione di configurazione della porzione poggiapiedi 23a tra i due fori di inserimento di viti 23e; quattro insiemi di porzioni di piede 23g, porzioni riceventi a dente d'arresto 23h e fori di stampaggio 23i; i tre fori di inserimento di piccole viti 23j e gli undici fori di montaggio del tappetino 23k.

Il bordo esterno della pedana poggiapiedi 23 è unito al bordo superiore della bordatura della pedana 24 in accordo con la struttura di collegamento illustrata nelle figure 18(a) e 18(b), in modo che la bordatura della pedana 24 possa essere montata sulla pedana poggiapiedi 23 senza gioco con una struttura semplice. Inoltre, come illustrato nella figura .19, la bordatura della pedana 24 può essere montata sulla pedana poggiapiedi 23 con un numero ridotto di piccole viti (elementi di fissaggio).

Nel seguito, le configurazioni e le strutture di montaggio del serbatoio di combustibile 8 e del serbatoio di riserva 9 saranno descritte con riferimento alle figure da 22(a) a 22(c), da 23(a) a 23(c), 24, 25, e 26(a) e 26(b).

Le figure da 22(a) a 22(c) rappresentano viste che mostrano una configurazione del serbatoio di combustibile secondo la presente invenzione, in cui la figura 22a rappresenta una vista laterale; la figura 22(b) rappresenta una vista laterale da sinistra della figura 22(a); e la figura 22(c) rappresenta una vista in pianta.

Il serbatoio di combustibile 8 è composto da parti di serbatoio destra e sinistra (parte di serbatoio di sinistra 8A e parte di serbatoio di destra 8B) . Le parti di serbatoio 8A ed 8B sono sovrapposte l'una sull'altra e loro flange 8c sono unite l'una all'altra, ad esempio per saldatura. Come illustrato nella figura 22(a), il serbatoio di combustibile 8 ha una superficie superiore inclinata 8d ed il bocchettone di rifornimento di combustibile 8b è formato nella superficie inclinata approssimativamente ad angolo retto rispetto a quest'ultima, e, come illustrato nella figura 22(b), il serbatoio di combustibile 8 presenta la porzione rientrante 8a formata in una parte della superficie inclinata 8d ed un condotto di scarico 8e. La parte destra di serbatoio 8B è provvista di una vite di montaggio del serbatoio 8f, di una prima staffa 71, e di una seconda staffa 73. La flangia 8c comprende un primo, un secondo ed un terzo foro di montaggio 8g, 8h ed 8i. La seconda staffa 73 presenta un foro di supporto 73a, come illustrato nella figura 22(c).

Le figure da 23(a) a 23(c) rappresentano viste che mostrano una configurazione del serbatoio di riserva secondo la presente invenzione, in cui la figura 23(a) rappresenta una vista laterale; la figura 23(b) rappresenta una vista in pianta,· e la figura 23(c) rappresenta una vista laterale da sinistra della figura 23(a).

Il serbatoio di riserva 9 per contenere refrigerante per il radiatore è realizzato in una forma approssimativamente di una bocca con espressione ostinata, con una semi-porzione di destra estendentesi verso il basso e verso destra da un semi-porzione orizzontale di sinistra come illustrato nella figura 23 (a).La semi-porzione di destra di questo serbatoio ha una superficie superiore 9b inclinata di un angolo sostanzialmente uguale a quello della superficie superiore (superficie inclinata) 8d del serbatoio di combustibile 8, ed il bocchettone di rifornimento 9a è previsto nella superficie inclinata 9b approssimativamente ad angolo retto rispetto a quest'ultima. Il serbatoio di riserva 9 è un serbatoio semitrasparente che permette che il refrigerante contenuto in esso sia visibile dall'esterno, e, come illustrato nelle figure 23(b) e 23(c), il serbatoio di riserva 9 presenta sulla superficie inclinata 9b due graduazioni a nervatura (graduazione superiore 9c e graduazione inferiore 9d) per verificare un livello del refrigerante .

In queste figure, il numero di riferimento 9e indica un orifizio di scarico; 9f indica un orifizio di troppopieno; 9g indica una staffa di montaggio; e 9h indica un perno di posizionamento.

La figura 24 rappresenta una vista in prospettiva esplosa delle strutture di montaggio del serbatoio di combustibile e del serbatoio di riserva secondo la presente invenzione.

Il telaio 2 della scocca comprende due viti anteriore e posteriore 61a su una porzione laterale del tubo principale 61, due protuberanze superiore ed inferiore 62c su una porzione laterale di una porzione anteriore del tubo discendente di sinistra 62, ed una staffa 64a su un tubo trasversale 64 che collega i tubi discendenti destro e sinistro 62 l'uno all'altro.

Il serbatoio di combustibile 8 è montato sul telaio 2 della scocca mediante montaggio delle flange 8c del serbatoio di combustibile 8 sul tubo principale 61 con le due viti 61a, imbullonatura del serbatoio di combustibile 8 sulle due protuberanze 62c del tubo discendente 62 attraverso una staffa di sospensione 70; ed imbullonatura delle flange 8c del serbatoio di combustibile 8 sulla staffa 64a del tubo trasversale .

Il serbatoio di riserva 9 è montato sul telaio 2 della scocca mediante fissaggio congiunto delle flange 8c e della staffa di sospensione 70 sul tubo principale 61 con le viti 6la( imbullonatura della staffa di montaggio 9g del serbatoio di riserva 9 sulla staffa di sospensione 70, e posizionamento del serbatoio di riserva 9 mediante inserimento della porzione a perno di posizionamento 9h del serbatoio di riserva 9 nel foro di supporto 73a della seconda staffa 73 del serbatoio di combustibile 8. Poiché la porzione a perno di posizionamento 9h è inserita nel foro di supporto 73a della seconda staffa 73, è possibile semplificare la struttura di montaggio del serbatoio di riserva 9 e facilitare l'operazione di montaggio del serbatoio di riserva 9.

La figura 25 rappresenta una vista in prospettiva del rivestimento centrale secondo la presente invenzione, che mostra una condizione in cui la porzione a finestra 26a è prevista in una porzione anteriore superiore.

Le figure 26(a) e 26(b) rappresentano viste che illustrano una configurazione del rivestimento centrale secondo'la presente invenzione, in cui la figura 26(a) rappresenta una vista laterale della porzione anteriore del rivestimento centrale, e la figura 26(b) rappresenta una vista in pianta della porzione anteriore del rivestimento centrale in una condizione in cui lo sportello 43 per il rifornimento di combustibile è aperto.

Come illustrato nella figura 26(a), lo sportello 43 per chiudere la porzione a finestra 26a è montato sul rivestimento centrale 26 attraverso una cerniera 43a, e la porzione a finestra 26a ha una chiave.

Come illustrato nella figura 26(b), il tappo 75 del serbatoio di combustibile ed il tappo 76 del bocchettone di rifornimento sono disposti sotto lo sportello 43 per il rifornimento di combustibile. Quando lo sportello 43 è aperto per il rifornimento di combustibile, un livello, ossia una posizione del refrigerante sulle graduazioni, è visibile.Di conseguenza, la quantità residua di refrigerante può essere verificata al rifornimento di combustibile, ed il refrigerante può essere rabboccato se necessario. Come risultato,è possibile migliorare la funzionalità nella verifica della quantità residua del refrigerante e la funzionalità nel rabbocco del refrigerante. Inoltre, il numero di sportelli 43 per il rifornimento di combustibile può essere ridotto.

Incidentalmente, la piastra di partizione 26b della porzione a finestra 26a ha una finestra di verifica del livello 26c per verificare un livello di refrigerante a fronte delle due graduazioni (graduazione superiore 9c e graduazione inferiore 9d) del serbatoio di riserva 9. Due legende 26d, come caratteri, immagini o segnali corrispondenti alle due graduazioni 9c e 9d, sono rappresentate in posizioni vicino alla finestra di verifica del livello 26c. Ad esempio, la legenda "UPPER" corrispondente alla graduazione superiore 9c è riportata come prima legenda 26d, e la legenda "LOWER" corrispondente alla graduazione inferiore 9d è riportata come altra legenda 26d. Come risultato, il livello del refrigerante visibile attraverso il serbatoio di riserva semitrasparente 9 può essere facilmente verificato a fronte delle due graduazioni 9c e 9d o delle legende 26d. Ciò rende possibile verificare agevolmente il livello del refrigerante.

Benché, nella forma di attuazione precedente, il condotto 51 di ciascuno dei dispositivi frangivento destro e sinistro 50 abbia una sezione trasversale a forma di L al livello dell'ingresso 51a, la presente invenzione non è limitata a tale forma. Ad esempio, il condotto 51 può essere formato da un tubo rettilineo estendentesi nella direzione longitudinale.

La piastra di guida 85 per inviare la corrente d'aria di raffreddamento Fc verso il radiatore 10 è realizzata in una forma appiattita nella forma di attuazione precedente, ma la presente invenzione non è limitata a tale forma, e si deve comprendere che la piastra di guida 85 può essere realizzata in una forma arbitraria.

La piastra deflettrice 82 può essere realizzata in una forma arbitraria purché sia in grado di espellere l'aria calda scaricata dal radiatore 10 all'esterno della scocca del veicolo.

Come luci di scarico attraverso le quali la corrente d'aria deviata dalla piastra deflettrice 82 è scaricata, è possibile prevedere almeno una luce selezionata tra le luci di scarico 24a ricavate nella bordatura della pedana 24 e la luce di scarico 25a ricavata nel rivestimento inferiore 25.

Non è necessario adottare il fissaggio facente uso della piccola vite 69a e del dado 69b per unire la bordatura della pedana 24 alla pedana poggiapiedi 23, purché si adotti la struttura di collegamento illustrata nelle figure 18(a) e 18(b).

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza una motocicletta comprendente: un serbatoio di combustibile disposto lungo una superficie inferiore di un tubo principale estendentesi obliquamente verso il basso da un tubo di sterzo, in cui una superficie superiore del serbatoio di combustibile è inclinata ed un bocchettone di rifornimento di combustibile è realizzato nella superficie superiore inclinata approssimativamente ad angolo retto rispetto a quest'ultima, ed un tappo del serbatoio di combustibile è montato sul bocchettone di rifornimento di combustibile.

Poiché il bocchettone di rifornimento di combustibile è disposto in una posizione più alta in modo da essere inclinato all'indietro, ed obliquamente verso il basso, è possibile migliorare la funzionalità nel rifornimento del serbatoio di combustibile.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, si realizza una motocicletta comprendente: un serbatoio di riserva per contenere refrigerante per un radiatore, in cui il serbatoio di riserva ha una tappo del bocchettone di rifornimento disposto lateralmente rispetto ad un tappo di un serbatoio di combustibile; in cui sia il tappo del bocchettone di rifornimento sia il tappo del serbatoio di combustibile sono coperti da un unico sportello.

Il tappo del serbatoio di combustibile ed il tappo del bocchettone di rifornimento del serbatoio di riserva sono disposti sotto l'unico sportello. Come risultato, quando lo sportello è aperto per il rifornimento del serbatoio di combustibile, la scala graduata del refrigerante è visibile, e di conseguenza è possibile verificare la quantità residua di refrigerante ed il refrigerante può essere rabboccato come necessario al rifornimento del serbatoio di combustibile. Così, è possibile migliorare la funzionalità nella verifica della quantità residua di refrigerante e la funzionalità nel rabbocco del refrigerante. E' anche possibile ridurre il numero di sportelli .

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, una scala per verificare un livello di refrigerante è prevista sul serbatoio di riserva.

Con questa configurazione, è possibile verificare agevolmente un livello di refrigerante.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, una parte del serbatoio di combustibile è rientrante, ed almeno una parte del serbatoio di riserva è disposta nella porzione rientrante.

Poiché una parte del serbatoio di combustibile avente una forma con un alto grado di libertà è rien-'trante ed almeno una parte del serbatoio di riserva è disposta nella porzione rientrante, è possibile ridurre lo spazio richiesto per disporre il serbatoio di combustibile ed il serbatoio di riserva, e di conseguenza migliorare l'efficienza nell'uso dello spazio .

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Motocicletta comprendente: un serbatoio di combustibile disposto lungo una superficie inferiore di un tubo principale estendentesi obliquamente verso il basso da un tubo di sterzo,-in cui una superficie superiore del serbatoio di combustibile suddetto è inclinata ed un bocchettone di rifornimento di combustibile è previsto nella superficie superiore inclinata suddetta approssimativamente ad angolo retto rispetto a quest'ultima, ed un tappo del serbatoio di combustibile è montato sul bocchettone suddetto di rifornimento di combustibile.
2. 2. Motocicletta comprendente: un serbatoio di riserva per contenere refrigerante per un radiatore, in cui il serbatoio di riserva suddetto ha un tappo del bocchettone di rifornimento disposto lateralmente rispetto ad un tappo di un serbatoio di combustibile; in cui sia il tappo suddetto del bocchettone di rifornimento sia il tappo suddetto del serbatoio di combustibile sono coperti da un unico sportello.
3. 3. Motocicletta secondo la rivendicazione 2, in cui una scala graduata per verificare un livello del refrigerante è prevista sul serbatoio di riserva suddetto.
4. 4. Motocicletta secondo la rivendicazione 2, in cui una parte del serbatoio di combustibile suddetto è rientrante, ed almeno una parte del serbatoio di riserva suddetto è disposta nella porzione rientrante suddetta .