JP7369751B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

特許文献１には、インナーカウルとアウターカウルとで構成されるサイドカウルを備え、インナーカウルとアウターカウルとの間に形成される空間にリザーブタンク等の車載装置を備える鞍乗り型車両が開示されている。

特開２０１６―１０７９３０号公報

しかし、従来技術では、インナーカウルとアウターカウルとの間に形成される空間にリザーブタンク等の車載装置を収容していたため、収容用の空間を設けるためにサイドカウルが車幅方向に大きく膨出してしまう。

鞍乗り型車両は、鞍乗り型車両において、車体フレームと、前記車体フレームの側方を覆うサイドカウルと、を有し、前記サイドカウルは、インナーカウルと、前記インナーカウルに車幅方向外側から隙間をもって重なるアウターカウルと、を含み、前記インナーカウルは、前記アウターカウルと重なる位置に開口を有し、前記インナーカウルよりも車幅方向内側に配置される部分を有し、クーラントを格納するリザーブタンクが前記開口に配置され、前記リザーブタンクの少なくとも一部は前記開口よりも車幅方向外側に膨出する、ことを特徴とする。

リザーブタンクは、インナーカウルよりも車幅方向内側に配置される部分を有する。従って、インナーカウルよりも車幅方向内側のスペースを有効に活用でき、リザーブタンクをインナーカウルとアウターカウルとの間に収容した場合よりも、サイドカウルが車幅方向に膨出することを抑制できる。

実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図。 アウターカウルを外した状態のサイドカウル付近の車両側面図。 インナーカウルを外した状態のリザーブタンク周辺の車両側面図。 アウターカウルを外した状態のリザーブタンク周辺を車両前方から見た斜視図。 リザーブタンク周辺を車両後方から見た斜視図。 アウターカウルを外した状態のリザーブタンク周辺を車両上方から見た斜視図。 リザーブタンク周辺を車両上方から見た斜視図。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

車体フレーム１１は、車体カバー３０によって被覆されている。車体カバー３０は、車体前部を上方から覆うアッパーカウル３１と、アッパーカウル３１の左右後方を側方から覆う一対のサイドカウル３３と、サイドカウル３３の下方に接続されるロアカウル３５と、を備える。車体カバー３０の各部品は、例えば樹脂によって形成されている。

サイドカウル３３は、車幅方向外側に取り付けられるアウターカウル４０と、アウターカウル４０の車幅方向内側に取り付けられるインナーカウル５０と、を備える。インナーカウル５０は、車体フレーム１１に接続される。
アウターカウル４０は、アッパーカウル３１の側面から後方斜め下に延び、下方にて前方に延びるように形成されている。アウターカウル４０は、後方に開口し前方に延びる切り欠き４１を備え、切り欠き４１からはインナーカウル５０の一部が露出している。切り欠き４１の開口部分付近には、アウターカウル４０とインナーカウル５０とが重ねられることで、ニーグリップ部３３ａが形成されている。
なお、アウターカウル４０は、アウターカウル前部４０ａからアウターカウル後部４０ｂにかけて、隙間を空けてインナーカウル５０に取り付けられる。従って、鞍乗り型車両１０の走行時において、アウターカウル４０とインナーカウル５０との間には、アウターカウル前部４０ａからアウターカウル後部４０ｂに向けて走行風が流れる。

図２は、アウターカウル４０を外した状態のサイドカウル３３付近の車両側面図である。
サイドカウル３３は、アウターカウル４０を外した状態では、インナーカウル５０の略全面が側面視で露出した状態になる。
インナーカウル５０は、インナーカウル下部５０ａに開口５１を備える。開口５１にはリザーブタンク７０が配置される。インナーカウル５０は、インナーカウル上前部５０ｂとインナーカウル上後部５０ｄとの間に第２の開口５３を備える。開口５１からは車両側面視においてリザーブタンク７０のタンク本体７１が露出し、第２の開口５３からはリザーブタンク７０の注水キャップ７３が露出している。

また、インナーカウル５０は、インナーカウル下部５０ａから車両側面視でフロントフェンダー２６に沿った方向に延びる突出部５９を備える。突出部５９はアッパーカウル３１に下方から接続する。
さらに、開口５１の後方には、インナーカウル下部５０ａの下縁に沿って整流板５０ｃが設けられる。整流板５０ｃは、下方が車幅外側方向に突出した板状の部位であり、鞍乗り型車両１０の走行時、熱された走行風が直接ライダーの脚に吹き付けることを抑制する。

図３は、インナーカウル５０を外した状態のリザーブタンク７０周辺の側面図である。なお、図３における破線は、インナーカウル５０が取り付けられている状態におけるインナーカウル５０の輪郭線を示す。
リザーブタンク７０は、クーラントを格納するタンク本体７１と、タンク本体７１から上方に延びる筒状の給水筒７５と、給水筒７５の先端に取り付けられる注水キャップ７３と、を備える。
注水キャップ７３には、把手７３ａが形成されており、把手７３ａを掴んで注水キャップ７３を回転させることで、注水キャップ７３を開閉させることができる。
また、リザーブタンク７０は、タンク本体７１から前方に突出するジョイント部７７を有する。ジョイント部７７は、チューブ７７ａを介してラジエータ８０と接続される。
さらに、タンク本体７１は、後方に液量目盛部７９を備える。液量目盛部７９においては、タンク本体７１内の液面が視認可能であり、液面の高さから、クーラントの液量が適正かどうかを判断することができる。

図３に示すように、インナーカウル５０に形成された開口５１からはタンク本体７１の大部分が露出して設けられている。ジョイント部７７については、側面視でその大部分がインナーカウル５０に覆われている。注水キャップ７３はその大部分が第２の開口５３から側面視で露出するように設けられている。給水筒７５はその大部分がインナーカウル５０によって覆い隠されている。
これにより、タンク本体７１から突出するジョイント部７７及び給水筒７５については、側面視でアウターカウル４０だけでなくインナーカウル５０にも被覆される。

図４は、アウターカウル４０を外した状態における、車両前方から見たリザーブタンク７０の斜視図である。
インナーカウル下部５０ａは、インナーカウル上前部５０ｂ及び整流板５０ｃよりも車幅方向内側に窪んでいる。そのため、開口５１に設けられたタンク本体７１の車幅方向外側に位置する外側壁面７１ａは、インナーカウル下部５０ａよりも車幅方向外側に膨出している。
膨出した外側壁面７１ａは、突出部５９に備えられた前部側面（面）５９ａと略面一となる位置に配置される。前部側面５９ａは、開口５１の前方に位置するため、鞍乗り型車両の走行時には前部側面５９ａから、略面一な外側壁面７１ａに沿って走行風がスムーズに後方に流れる。従って、鞍乗り型車両１０のドライバビリティが向上する。
ただし、前部側面５９ａは、外側壁面７１ａよりも車幅方向内側に位置していても、同様に前部側面５９ａから外側壁面７１ａに走行風をスムーズに流すことができる。
さらに、突出部５９において、前部側面５９ａの前方には、前部前面５９ｂが配置される。前部前面５９ｂは、前方が車幅方向内側に傾斜している。
これにより、鞍乗り型車両１０の走行時には走行風が前部前面５９ｂ、前部側面５９ａ、外側壁面７１ａの順にスムーズに後方に流れるため、鞍乗り型車両１０のドライバビリティが更に向上する。

図５は、リザーブタンク７０を後方から見た斜視図である。
サイドカウル３３の装着時において、リザーブタンク７０は、後方から整流板５０ｃで覆われている。整流板５０ｃは、第３の開口５５及び第４の開口５７を備える。
図５に示すように、リザーブタンク７０の液量目盛部７９は、インナーカウル５０の整流板５０ｃに設けられた第３の開口５５及び第４の開口５７を通して、車両後方から視認することが可能である。
従って、アウターカウル４０及びインナーカウル５０を外すことなく、クーラントの液量が適切であるかどうかを判断することができる。

図６は、アウターカウル４０を外した状態における、リザーブタンク７０付近を上方から見た斜視図である。
図６に示すように、第２の開口５３は、上方に開口しており、上方からも注水キャップ７３を視認することができるように形成されている。ここで、注水キャップ７３は、インナーカウル５０の一部であるインナーカウル上前部５０ｂよりも、車幅方向内側に位置している。
また、インナーカウル上前部５０ｂは、第２の開口５３の車幅方向外側の縁に沿って形成されている。一方、インナーカウル上後部５０ｄは、インナーカウル下部５０ａと隣接する下方においては、インナーカウル上前部５０ｂと略面一となり、その上方は車幅方向内側に窪み、第２の開口５３の車幅方向内側と略面一となる。また、インナーカウル上後部５０ｄは、第２の開口５３に隣接する前方において車幅方向内側に大きく窪み、後方は窪みが小さくなる。

図７は、アウターカウル４０を装着した状態における、切り欠き４１付近を上方から見た斜視図である。
図７に示すように、アウターカウル４０に設けられた切り欠き４１は、上方に開口するように形成されている。また、切り欠き４１は、インナーカウル５０に設けられた第２の開口５３と、上下に重なる位置に設けられている。従って、切り欠き４１を通じて、上方から注水キャップ７３を視認できる。
このとき、切り欠き４１からのぞき込むことができる空間Ｓは、アウターカウル４０と、車幅方向内側に窪んだインナーカウル上後部５０ｄと、第２の開口５３と、によって形成される。

また、切り欠き４１は、注水キャップ７３から第２の開口５３の後端部にかけて、後方側が車幅方向に広がっている。従って、空間Ｓは、注水キャップ７３から第２の開口５３の後端部までは、後方側が車幅方向に広がる形状になっている。これにより、車両後方側からは、空間Ｓを介した注水キャップ７３へのアクセスが容易となっている。
本実施の形態においては、アウターカウル４０が装着された状態においても、切り欠き４１から空間Ｓに作業者の手を挿入し、注水キャップ７３を操作することができる。
また、本実施の形態においては、注水キャップ７３は把手７３ａを備えるため、空間Ｓ内で手を大きく広げずに、把手７３ａを掴むことで注水キャップ７３の開閉動作が可能である。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、インナーカウル５０は、開口５１を有し、開口５１には、リザーブタンク７０が配置される。
この構成によれば、リザーブタンク７０は、インナーカウル５０よりも車幅方向内側に配置される部分を有する。従って、インナーカウル５０よりも車幅方向内側のスペースを有効に活用でき、リザーブタンク７０をインナーカウル５０とアウターカウル４０との間に配置した場合に比べ、サイドカウル３３の車幅方向への膨出を抑制できる。

また、ジョイント部７７の少なくとも一部は、車両側面視でインナーカウル５０に覆われている。
この構成によれば、ジョイント部７７の少なくとも一部を、インナーカウル５０で保護することができる。従って、サイドカウル３３の車幅方向への膨出の抑制と、比較的強度が低いジョイント部７７の強固な保護と、を両立することができる。

また、給水筒７５の少なくとも一部は、車両側面視でインナーカウル５０に覆われている。
この構成によれば、給水筒７５の少なくとも一部を、インナーカウル５０で保護することができる。従って、サイドカウル３３の車幅方向への膨出の抑制と、比較的強度が低い給水筒７５の強固な保護と、を両立することができる。

また、インナーカウル５０は、開口５１の車両前方において、リザーブタンク７０の外側壁面７１ａと面一となる、または、外側壁面７１ａよりも車幅方向内側にある、前部側面５９ａを有する。
この構成によれば、インナーカウルの前部側面５９ａに沿って流れた走行風は、リザーブタンク７０の外側壁面７１ａに沿ってスムーズに後方に流れる。従って、鞍乗り型車両１０のドライバビリティが向上する。

また、アウターカウル４０は、第２の開口５３から注水キャップ７３を視認可能な切り欠き４１を備える。
この構成によれば、インナーカウル５０及びアウターカウル４０が装着されている場合でも、注水キャップ７３を視認することができる。これにより、注水キャップ７３のアクセス性が向上する。

また、切り欠き４１は、注水キャップ７３の後方から所定の位置までは、車両後方側が車幅方向に広がる。
この構成によれば、特に車両後方側からの注水キャップ７３へのアクセス性が向上する。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車体側方を覆うサイドカウルを有し、前記サイドカウルは、インナーカウルと、前記インナーカウルの外側を覆うアウターカウルと、を有し、前記インナーカウルは、開口を有し、前記開口には、リザーブタンクが配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、リザーブタンクはインナーカウルよりも車幅方向内側に配置される部分を有する。従って、スペースを有効に利用できるため、サイドカウルが車幅方向外側に膨出することを抑制でき、車幅方向への広がりを抑えたデザインの鞍乗り型車両を提供することができる。

（構成２）前記リザーブタンクは、前記リザーブタンクから突出するとともにチューブと接続されるジョイント部を有し、前記ジョイント部の少なくとも一部は、車両側面視で前記インナーカウルに覆われていることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ジョイント部の少なくとも一部を、インナーカウルで保護することができる。従って、サイドカウルの車幅方向への膨出の抑制と、強度が比較的低いジョイント部の強固な保護と、を両立することができる。

（構成３）前記リザーブタンクは、上方に延びる給水筒を備え、前記給水筒の少なくとも一部は、車両側面視で前記インナーカウルに覆われていることを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、給水筒の少なくとも一部を、インナーカウルで保護することができる。従って、サイドカウルの車幅方向への膨出の抑制と、比較的強度が低い給水筒の強固な保護と、を両立することができる。

（構成４）前記インナーカウルは、前記開口の車両前方において、前記リザーブタンクの外側壁面と面一となる、または、前記外側壁面よりも車幅方向内側にある、面を有することを特徴とする構成１から３の何れかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、インナーカウルの面に沿って流れた走行風は、リザーブタンクの外側壁面に沿ってスムーズに後方に流れる。従って、鞍乗り型車両のドライバビリティが向上する。

（構成５）前記インナーカウルは、前記リザーブタンクに備えられた注水キャップを上方から視認できる第２の開口を備え、前記注水キャップは、前記インナーカウルよりも車幅方向内側に位置し、前記アウターカウルは、前記第２の開口から前記注水キャップを視認可能な切り欠きを備えることを特徴とする構成１から４の何れかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、インナーカウル及びアウターカウルが装着されている場合でも、注水キャップを視認することができる。これにより、注水キャップのアクセス性が向上する。

（構成６）前記切り欠きは、前記注水キャップの後方から所定の位置までは、車両後方側が車幅方向に広がることを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、特に車両後方側からの注水キャップへのアクセス性が向上する。

１０ 鞍乗り型車両
３３ サイドカウル
４０ アウターカウル
４１ 切り欠き
５０ インナーカウル
５１ 開口
５３ 第２の開口
５９ａ 前部側面（面）
７０ リザーブタンク
７１ａ 外側壁面
７３ 注水キャップ
７５ 給水筒
７７ ジョイント部
７７ａ チューブ

Claims (6)

1. 鞍乗り型車両において、車体フレーム（１１）と、
   前記車体フレーム（１１）の側方を覆うサイドカウル（３３）と、を有し、
   前記サイドカウル（３３）は、インナーカウル（５０）と、前記インナーカウル（５０）に車幅方向外側から隙間をもって重なるアウターカウル（４０）と、を含み、
   前記インナーカウル（５０）は、前記アウターカウル（４０）と重なる位置に開口（５１）を有し、
   前記インナーカウル（５０）よりも車幅方向内側に配置される部分を有し、クーラントを格納するリザーブタンク（７０）が前記開口（５１）に配置され、
   前記リザーブタンク（７０）の少なくとも一部は前記開口（５１）よりも車幅方向外側に膨出する、
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記リザーブタンク（７０）は、前記リザーブタンク（７０）から突出するとともにチューブ（７７ａ）と接続されるジョイント部（７７）を有し、
   前記ジョイント部（７７）の少なくとも一部は、車両側面視で前記インナーカウル（５０）に覆われている
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記リザーブタンク（７０）は、上方に延びる給水筒（７５）を備え、
   前記給水筒（７５）の少なくとも一部は、車両側面視で前記インナーカウル（５０）に覆われている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記インナーカウル（５０）は、前記開口（５１）の車両前方において、前記リザーブタンク（７０）の外側壁面（７１ａ）と面一となる、または、前記外側壁面（７１ａ）よりも車幅方向内側にある、面（５９ａ）を有する
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記インナーカウル（５０）は、前記リザーブタンク（７０）に備えられた注水キャップ（７３）を上方から視認できる第２の開口（５３）を備え、
   前記注水キャップ（７３）は、前記インナーカウル（５０）よりも車幅方向内側に位置し、
   前記アウターカウル（４０）は、前記第２の開口（５３）から前記注水キャップ（７３）を視認可能な切り欠き（４１）を備える
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記切り欠き（４１）は、前記注水キャップ（７３）の後方から所定の位置までは、車両後方側が車幅方向に広がる
   ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

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