JP2016135656A - 鞍乗り型車両のサイドカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外観性及び鞍乗り型車両の旋回性向上させることが可能な鞍乗り型車両のサイドカバー構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプと、当該ヘッドパイプから後方に延びるフレームと、当該フレームを左右から覆うサイドカバー５５とを備える鞍乗り型車両のサイドカバー構造において、サイドカバー５５は、ベース板部８５から車幅方向外側に向けて屈曲する屈曲部８９が設けられ、屈曲部８９の近傍に位置するベース板部８５に、開口９０が設けられる。
【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗り型車両のサイドカバー構造に関する。

従来技術として、鞍乗り型車両のサイドカバーに屈曲部を設け、この屈曲部に開口を設けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記開口は、車両後部のバッテリの電解液やオイルリザーバタンクの液面を確認するために設けられており、その位置は、バッテリ等の側方でシートの下方である。

実開昭６２−２０３７９２号公報

ところで、上記従来のサイドカバー構造では、屈曲部は外観性（デザイン性）の要素が強く、屈曲部の開口が鞍乗り型車両の旋回性に寄与しているとは言い。このため、屈曲部によって外観性を向上させながら、鞍乗り型車両の旋回性を向上することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、外観性及び鞍乗り型車両の旋回性向上させることが可能な鞍乗り型車両のサイドカバー構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプ（１４）と、当該ヘッドパイプ（１４）から後方に延びるフレーム（１５）と、当該フレーム（１５）を左右から覆うサイドカバー（５５）とを備える鞍乗り型車両のサイドカバー構造において、前記サイドカバー（５５）は、ベース部（８５）から車幅方向外側に向けて屈曲する屈曲部（８９，９２）が設けられ、当該屈曲部（８９，９２）の近傍に位置する前記ベース部（８５）に、開口（９０，９３）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、鞍乗り型車両は、サイドカバーは、ベース部から車幅方向外側に向けて屈曲する屈曲部が設けられ、屈曲部の近傍に位置するベース部に、開口が設けられる。これにより、屈曲部によって外観性を向上できるとともに、鞍乗り型車両を傾けて旋回する際、サイドカバーから開口を通って鞍乗り型車両の内側に走行風が抜けることで、旋回の抵抗が減少して旋回性が向上する。ここで、屈曲部で走行風が流れ方向を変更されて開口に流れることで、走行風をよりスムーズに流すことができ、旋回性を大きく向上できる。

また、本発明は、前記開口（９０ａ，９０ｂ，９０ｃ，９３ａ）は、側面視において前記ヘッドパイプ（１４）に重なる位置または前記ヘッドパイプ（１４）よりも前方の位置に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、開口は、側面視においてヘッドパイプに重なる位置またはヘッドパイプよりも前方の位置に配置されるため、鞍乗り型車両の前部側の強い走行風を屈曲部で整流して開口にスムーズに流すことができる。このため、旋回性を向上できる。
また、前記サイドカバー（５５）は、前記ベース部（８５）を備えるベースサイドカバー（７１）と、当該ベースサイドカバー（７１）を覆うアウターサイドカバー（７２）とを備え、前記開口（９０，９３）は、アウターサイドカバー（７２）によって隠されていることを特徴とする。
本発明によれば、開口は、アウターサイドカバーによって隠されているため、アウターサイドカバーによって開口が外側から視認されることを防止でき、外観性を確保しながら旋回性を向上できる。

さらに、本発明は、前記屈曲部（８９）によって、前記ベース部（８５）から車幅方向外側に突出する突出部（８６）が形成され、当該突出部（８６）は、側面視で略翼断面形状であることを特徴とする。
本発明によれば、屈曲部によって、ベース部から車幅方向外側に突出する突出部が形成され、突出部は、側面視で略翼断面形状であるため、突出部に対する前方からの走行風による抵抗を低減できる。このため、突出部によって外観性を向上できるとともに、突出部による走行風の抵抗を低減できる。
また、本発明は、前記アウターサイドカバー（７２）は、上側アウターサイドカバー（７３）と、当該上側アウターサイドカバー（７３）の下側に位置する下側アウターサイドカバー（７４）とを備え、前記上側アウターサイドカバー（７３）の下端（７３ｃ）と前記下側アウターサイドカバー（７４）の上端（７４ｃ）とが接続されて形成される接続線（７７）が、側面視において前下がりであることを特徴とする。
本発明によれば、上側アウターサイドカバーの下端と下側アウターサイドカバーの上端とが接続されて形成される接続線が、側面視において前下がりである。このため、アウターサイドカバーをスピード感のあるデザインにでき、外観性を向上できる。

また、本発明は、ヘッドライト（６０）の下部に、側面視においてくちばし形状のカウル（７０）が設けられ、当該カウル（７０）の上端縁（７０ａ）は、前記接続線（７７）と連続して設けられることを特徴とする。
本発明によれば、ヘッドライトの下部に、側面視においてくちばし形状のカウルが設けられ、カウルの上端縁は、接続線と連続して設けられるため、カウルの上端縁と接続線とによって前部に一体感のあるデザインを形成でき、外観性を向上できる。
また、本発明は、前記突出部（８６）は、前記上側アウターサイドカバー（７３）に位置することを特徴とする。
本発明によれば、突出部は、上側アウターサイドカバーに位置するため、旋回させる際に抵抗が大きくなる鞍乗り型車両の上部の抵抗を効果的に低減でき、旋回性を向上できる。

さらに、本発明は、前記突出部（８６）は、車幅方向外側へ突出する中空の柱状に形成され、前記開口（９０）は、前記突出部（８６）の基端部の周縁に沿って複数形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、突出部は、車幅方向外側へ突出する中空の柱状に形成され、開口は、突出部の基端部の周縁に沿って複数形成されている。このため、屈曲部の近傍に開口を効果的に複数形成でき、鞍乗り型車両の旋回性を向上できる。
また、本発明は、前記突出部（８６）は、前記アウターサイドカバー（７２）に形成された側面開口（７６）に挿通されて車幅方向外側に延び、前記開口（９０）は、側面視で前記側面開口（７６）の周縁部（７６ａ）に内側から重なることを特徴とする。
本発明によれば、突出部は、アウターサイドカバーに形成された側面開口に挿通されて車幅方向外側に延び、開口は、側面視で側面開口の周縁部に内側から重なるため、柱状の突出部の基端部側に複数の開口を効果的に形成できるとともに、側面開口の周縁部によって簡単な構成で複数の開口を隠すことができる。このため、旋回性及び外観性を両立できる。

本発明に係る鞍乗り型車両のサイドカバー構造では、屈曲部によって外観性を向上できるとともに、屈曲部によって走行風をよりスムーズに流すことができ、旋回性を向上できる。
また、鞍乗り型車両の前部側の強い走行風を屈曲部で整流して開口にスムーズに流すことができる。
また、開口がアウターサイドカバーで隠れるため、外観性を確保しながら旋回性を向上できる。
さらに、突出部によって外観性を向上できるとともに、突出部による走行風の抵抗を低減できる。
また、アウターサイドカバーをスピード感のあるデザインにでき、外観性を向上できる。
また、くちばし形状のカウルの上端縁と接続線とによって前部に一体感のあるデザインを形成でき、外観性を向上できる。
また、鞍乗り型車両の上部の抵抗を効果的に低減でき、旋回性を向上できる。
さらに、中空の柱状の突出部の基端部の周縁に沿って開口を効果的に複数形成でき、鞍乗り型車両の旋回性を向上できる。
また、側面開口の周縁部によって簡単な構成で複数の開口を隠すことができ、旋回性及び外観性を両立できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部の右側面図である。 図２においてサイドカバーの一部を取り外した状態を示す図である。 自動二輪車の前部の正面図である。 ベースサイドカバーの上部を拡大した図である。 図５において突出部の周辺部を拡大した側面図である。 アウターサイドカバーが取り付けられた状態において突出部の周辺部を拡大した側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク１１，１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の下部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５，１５（フレーム）と、メインフレーム１５，１５の前端部から後ろ下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上端から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、ピボットフレーム１７，１７の上部から後上がりに延びてシートフレーム１８，１８の後部に接続される左右一対のサブフレーム１９，１９とを備える。
各メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後ろ下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａの中間部とを連結する補強フレーム部１５ｂとを備える。また、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの中間部とダウンフレーム１６，１６とを連結する左右一対の連結フレーム２０，２０を備える。

ヘッドパイプ１４にはステアリングシャフト（不図示）が回動自在に軸支され、ステアリングシャフトの下端部及び上端部には、車幅方向に延びるボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３が固定される。フロントフォーク１１，１１は、ボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３に支持され、前輪２は、フロントフォーク１１，１１の下端に設けられる前輪車軸２４に軸支される。トップブリッジ２３は、上面から上方に延びるハンドルホルダ２５を備え、車幅方向に延びる操舵用のハンドル２６は、ハンドルホルダ２５に支持される。ハンドル２６には、ナックルガード２７，２７が取り付けられる。
スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１７，１７を連結するピボット軸２８に前端部を軸支され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸２９に軸支される。
スイングアーム１２と車体フレームＦとの間には、リアサスペンション（不図示）が設けられる。

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸３０を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の前部から前上方に延びるシリンダ部３２とを備える。
エンジン１０は、シリンダ部３２のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には部品の配置スペースが確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に設けられるチェーン３６によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３７は、シリンダ部３２のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、マフラー（不図示）に接続される。
エンジン１０に供給される空気を浄化するエアクリーナーボックス３８は、メインフレーム１５，１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。エアクリーナーボックス３８を通過した空気は、スロットルボディ（不図示）で流量を調整されてシリンダ部３２のシリンダヘッドに流れる。バッテリ３９は、エアクリーナーボックス３８とメインフレーム本体部１５ａ，１５ａとの間に配置される。エンジン１０のラジエータ４０は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部３２の前方に配置される。

シート１３は、運転者用の前側シート４１と、前側シート４１よりも一段高い同乗者用の後側シート４２とを備える。前側シート４１は、ピボットフレーム１７，１７及びシートフレーム１８，１８の前部の上方に配置され、後側シート４２は、シートフレーム１８，１８の上方に配置される。後側シート４２の左右の側方には、後側シート４２に着座した同乗者が把持するグリップ４３，４３がそれぞれ設けられる。
燃料タンク４５は、前側シート４１及び後側シート４２とシートフレーム１８，１８との間に配置される。
ピボットフレーム１７，１７の外側方には、ステップホルダ４６，４６が左右一対で設けられ、運転者用のステップ４７，４７は、各ステップホルダ４６の前部に固定される。同乗者用のタンデムステップ４８，４８は、各ステップホルダ４６の後部に固定される。
メインスタンド４９は、ピボットフレーム１７，１７の下部に連結される。

メインフレーム１５，１５の後部の上方において前側シート４１とヘッドパイプ１４との間には、収納ボックス５０が設けられる。収納ボックス５０は、上面が開口したボックス本体５１と、上面の開口を開閉自在に塞ぐボックスリッド５２とを備える。
ボックス本体５１は、フルフェイス型のヘルメットを１個収納可能な容量を備える。エアクリーナーボックス３８及びバッテリ３９は、ボックス本体５１とヘッドパイプ１４との間に配置される。

自動二輪車１は、車体を覆う樹脂製の車体カバー５３を備える。車体カバー５３は、ヘッドパイプ１４の前方に位置するフロントカウル５４と、ヘッドパイプ１４及びメインフレーム１５，１５の前部を側方から覆う左右一対のサイドカバー５５，５５と、サイドカバー５５，５５と前側シート４１との間に配置されてボックス本体５１の上部を側方から覆う左右一対のボックスサイドカバー５６，５６と、メインフレーム１５，１５の上方でボックス本体５１の下部及び前側シート４１の下方の部分を覆う左右一対のミドルカバー５７，５７と、後側シート４２の下方でシートフレーム１８，１８及びサブフレーム１９，１９を覆うリアカウル５８と、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー５９と、フロントカウル５４の下方からくちばし状に前下がりに突出するくちばし状カウル７０とを備える。くちばし状カウル７０は、上下方向及び車幅方向において、前端側ほど先細るように形成されている。ボックスサイドカバー５６，５６は、運転者がニーグリップする部分でもある。

ヘッドライト６０は、フロントカウル５４の車幅方向の中央部に一体的に設けられる。くちばし状カウル７０は、ヘッドライト６０よりも前方に突出する。
フロントカウル５４の上部には、ウインドスクリーン６１が取り付けられる。フロントフェンダ６２はフロントフォーク１１，１１に固定される。
リアフェンダ６３は、後輪３の上方に設けられ、燃料タンク４５を下方から覆う。リアフェンダ６３の後端部の上方においてリアカウル５８の後端部には、テールランプ６４が設けられる。リアフェンダ６３の後端には、ライセンスプレートホルダー６５が固定される。
フロントウインカ６６，６６は、フロントカウル５４に固定され、リアウインカ６７，６７は、リアフェンダ６３に固定される。バックミラー６８，６８は、ハンドル２６に固定される。速度等を表示するメーター６９は、ウインドスクリーン６１の後方でフロントカウル５４の上方に設けられる。

図２は、自動二輪車１の前部の右側面図である。図３は、図２においてサイドカバー５５の一部を取り外した状態を示す図である。図４は、自動二輪車１の前部の正面図である。ここで、サイドカバー５５，５５は左右で略対称に構成されているため、ここでは、右側のサイドカバー５５について詳細に説明する。
図２〜図４を参照し、サイドカバー５５は、車体フレームＦ側に取り付けられる板状のベースサイドカバー７１（図３）と、ベースサイドカバー７１の外側面に取り付けられるアウターサイドカバー７２とを備える。
アウターサイドカバー７２は、フロントカウル５４の後縁部に連続して設けられる上側アウターサイドカバー７３と、上側アウターサイドカバー７３に連続して下方に延びる下側アウターサイドカバー７４とを備える。図３では、上側アウターサイドカバー７３及び下側アウターサイドカバー７４が取り外されてベースサイドカバー７１が露出した状態が示されている。

上側アウターサイドカバー７３は、上下よりも前後に細長い板状に形成されている。上側アウターサイドカバー７３は、フロントカウル５４の後縁部に沿うように後上がりに延びる前側上縁７３ａと、フロントカウル５４の後端近傍で屈曲して後下がりに延びる後側上縁７３ｂと、前側上縁７３ａ及び後側上縁７３ｂに沿うように後方に延びる下縁７３ｃ（下端）とを備える。上側アウターサイドカバー７３の前端７３ｄは、フロントカウル５４の前端部とくちばし状カウル７０の後端部の上面との間に位置する。上側アウターサイドカバー７３の後端は、ボックスリッド５２の前後の中間部の近傍に位置する。

上側アウターサイドカバー７３は、側面視では、前部がヘッドパイプ１４（図１）の前方に位置し、後部がヘッドパイプ１４の上部に重なる。
上側アウターサイドカバー７３は、車幅方向の内側ほど口径が小さくなる漏斗状の凹部７５を前部に備え、凹部７５の底部には側面開口７６が形成されている。凹部７５及び側面開口７６は、側面視で後上がりに延びるとともに、前後方向に細長く形成されている。

下側アウターサイドカバー７４は、上側アウターサイドカバー７３の下縁７３ｃに連続して下方に延び、図１に示すように、ヘッドパイプ１４、メインフレーム１５，１５の前部、エアクリーナーボックス３８及びバッテリ３９を覆う。下側アウターサイドカバー７４の下縁７４ａは、メインフレーム本体部１５ａに沿って後下がりに延び、下側アウターサイドカバー７４の後縁７４ｂは、ボックスサイドカバー５６及びミドルカバー５７の前縁に連続する。

下側アウターサイドカバー７４の上縁７４ｃ（上端）と上側アウターサイドカバー７３の下縁７３ｃとが接続されて形成される接続線７７（図２）は、くちばし状カウル７０の上端縁７０ａに連続して前下がりに延びている。ここで、上端縁７０ａは、側面視において、くちばし状カウル７０の上面と側面とを区画する左右側部の稜線である。
左右の上側アウターサイドカバー７３及び下側アウターサイドカバー７４は、図４に示すように、後方側ほど車幅方向に幅広となるように傾斜して取り付けられている。また、凹部７５，７５も後方側ほど車幅方向に幅広となるように傾斜している。

図５は、ベースサイドカバー７１の上部を拡大した図である。
図３及び図５に示すように、ベースサイドカバー７１は、上側アウターサイドカバー７３（図２）が取り付けられる上側ベース部８０と、下側アウターサイドカバー７４（図２）が取り付けられる下側ベース部８１とを一体に備える。
上側ベース部８０及び下側ベース部８１の外形は、側面視において、上側ベース部８０及び下側ベース部８１が上側アウターサイドカバー７３及び下側アウターサイドカバー７４にそれぞれ重なるように、上側アウターサイドカバー７３及び下側アウターサイドカバー７４に略一致して形成されている。

下側ベース部８１は、下側アウターサイドカバー７４が固定される固定部８２を複数備える。下側ベース部８１の中央には、下側アウターサイドカバー７４によって覆われる比較的大きな開口部８１ａが形成されている。なお、図３では開口部８１ａの内側に見えるものは不図示である。
上側ベース部８０は、上側アウターサイドカバー７３が固定される固定部８３を複数備える。上側ベース部８０の前部は、フロントフォーク１１，１１の近傍に設けられるステー（不図示）に、ボルト８４によって固定される。
上側ベース部８０は、板の平面が車幅方向に略面するように配置されるベース板部８５（ベース部）と、ベース板部８５から車幅方向外側に突出する突出部８６とを備える。
突出部８６は、上側ベース部８０の前部に形成されており、ヘッドパイプ１４よりも前方に位置する。また、ベース板部８５は、側面視において面積が突出部８６よりも大きな後部開口８５ａを突出部８６の後方に備える。

図６は、図５において突出部８６の周辺部を拡大した側面図である。図７は、アウターサイドカバー７２が取り付けられた状態において突出部８６の周辺部を拡大した側面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図６〜図８に示すように、突出部８６は、車幅方向外側に延出する中空の柱状に形成されている。突出部８６は、その突出方向の軸線を囲う周壁部８７と、周壁部８７の外端を塞ぐ側壁部８８とを備える。

詳細には、突出部８６は、ベース板部８５を車幅方向の外側に屈曲して延出させるようにして形成されており、周壁部８７の基端部には、ベース板部８５が車幅方向外側に方向を変える屈曲部８９が全周に亘って形成されている。屈曲部８９は、側面視では、周壁部８７を囲うように環状に形成されている。屈曲部８９は、所定の曲率半径で曲面状に滑らかに形成されている。すなわち、突出部８６は屈曲部８９によって形成される。
また、突出部８６は、側面視において、軸断面が略翼形状となるように形成されている。詳細には、突出部８６の翼形状は、前端部が細く、後端部側ほど太くなるように形成されているとともに、前傾して配置されている。翼形状を形成する周壁部８７は、前下がりの上面部８７ａと、上面部８７ａよりも緩い傾斜で前下がりに形成され、上面部８７ａの前端に合流する下面部８７ｂと、後下がりに形成されて上面部８７ａ及び下面部８７ｂの後端間を繋ぐ後面部８７ｃとを備える。

屈曲部８９の近傍のベース板部８５には、上側アウターサイドカバー７３を貫通する開口９０が複数形成されている。開口９０は、側面視で環状に形成された屈曲部８９の外周縁に沿うスリット状に形成されるとともに、屈曲部８９の周方向に所定の間隔をあけて複数設けられる。詳細には、開口９０は、周壁部８７の上面部８７ａの基端部に沿うように設けられる一対の上側開口９０ａ，９０ａと、周壁部８７の下面部８７ｂの基端部に沿うように設けられる一対の下側開口９０ｂ，９０ｂと、周壁部８７の後面部８７ｃの基端部に沿うように設けられる後側開口９０ｃとを備える。
屈曲部８９は、上側開口９０ａ，９０ａに連続して設けられる開口側屈曲部８９ａ，８９ａと、下側開口９０ｂ，９０ｂに連続して設けられる開口側屈曲部８９ｂ，８９ｂと、後側開口９０ｃに連続して設けられる開口側屈曲部８９ｃとを備える。各開口側屈曲部８９ａ，８９ｂ，８９ｃは、周囲の屈曲部８９よりもわずかに曲率半径が大きく形成されているが、この曲率半径は適宜変更可能であり、例えば、屈曲部８９の全体の曲率半径を同一に形成しても良い。

図６及び図８に示すように、下側ベース部８１は、上側ベース部８０よりも車幅方向外側に一段膨出して形成されており、下側ベース部８１の下縁と上側ベース部８０の上縁とは、車幅方向に延びる板状の接続壁９１によって接続されている。
ベースサイドカバー７１の内側には、ヘッドパイプ１４に取り付けられてヘッドパイプ１４の前方に位置する前部フレーム２１が設けられる。ヘッドパイプ１４の前方に配置されるヘッドライト６０等の部品の一部は、前部フレーム２１に支持される。
接続壁９１は、上側ベース部８０のベース板部８５の下縁を車幅方向の外側に屈曲して延出するようにして形成されており、接続壁９１の基端部には、ベース板部８５が車幅方向外側に方向を変える屈曲部９２が形成されている。屈曲部９２は、側面視において前下がりで前後に延びる略直線状に形成されている。屈曲部９２は、所定の曲率半径で曲面状に滑らかに形成されている。

屈曲部９２の近傍のベース板部８５には、上側アウターサイドカバー７３を貫通する開口９３が複数形成されている。開口９３は、側面視で略直線状に延びる屈曲部９２の上縁に沿うスリット状に形成されるとともに、前後に所定の間隔をあけて複数設けられる。詳細には、開口９３は、突出部８６の下方の屈曲部９２近傍に形成される一対の前側開口９３ａ，９３ａと、突出部８６の後方の屈曲部９２近傍に形成される複数の後側開口９３ｂ（図５）とを備える。
屈曲部９２は、前側開口９３ａ，９３ａに連続して設けられる開口側屈曲部９２ａ，９２ａと、各後側開口９３ｂに連続して設けられる開口側屈曲部９２ｂとを備える。各開口側屈曲部９２ａ，９２ｂは、周囲の屈曲部９２よりもわずかに曲率半径が大きく形成されているが、この曲率半径は適宜変更可能であり、例えば、屈曲部９２の全体の曲率半径を同一に形成しても良い。

図７及び図８に示すように、上側アウターサイドカバー７３は、ベースサイドカバー７１の上側ベース部８０に車幅方向外側から被せて取り付けられ、突出部８６は、上側アウターサイドカバー７３の側面開口７６に内側から挿通されて車幅方向外側に延びる。詳細には、突出部８６は、車幅方向の内側ほど口径が小さくなる漏斗状の凹部７５の底部に形成された側面開口７６に通されて、上側アウターサイドカバー７３の凹部７５内の空間に位置する。
上側アウターサイドカバー７３は、その固定部を除き、上側ベース部８０に対し車幅方向外側にわずかに離間して取り付けられる。
側面開口７６は、側面視において周壁部８７よりもわずかに径が大きな長孔状に形成されており、側面開口７６の周縁部７６ａと周壁部８７との間からは、屈曲部８９が外側に露出する。側面開口７６は、周縁部７６ａが開口９０に重なるように形成されており、上側開口９０ａ，９０ａ、下側開口９０ｂ，９０ｂ、及び、後側開口９０ｃは、周縁部７６ａが外側から重なることで隠される。

図７及び図８に示すように、上側アウターサイドカバー７３は、その下縁７３ｃと接続壁９１との間に隙間ができるように取り付けられ、この隙間からは、屈曲部９２が前後に亘って外側に露出する。また、上側アウターサイドカバー７３は、下縁部が開口９３に重なるように取り付けられており、前側開口９３ａ，９３ａ及び後側開口９３ｂは、上側アウターサイドカバー７３の下縁部が外側から重なることで隠される。

図２及び図３を参照し、自動二輪車１の走行中には、前方からの走行風は、くちばし状カウル７０、ヘッドライト６０、フロントカウル５４、ウインドスクリーン６１及びサイドカバー５５，５５に沿って後方に流れる。
くちばし状カウル７０に沿って流れる走行風の一部は、上端縁７０ａに沿うように上側アウターサイドカバー７３側に流れる。本実施の形態では、上端縁７０ａがアウターサイドカバー７２の接続線７７に連続して前下がりの直線状であるため、走行風を効率良く上側アウターサイドカバー７３側に流すことができるとともに、前下がりのデザインにより、スピード感を感じるデザインにすることができ、外観性が良い。

上側アウターサイドカバー７３側に流れる走行風の一部は、凹部７５に流入して突出部８６に沿うように流れる。また、上側アウターサイドカバー７３側に流れる走行風の他の一部は、接続線７７（図２）に沿うように上側アウターサイドカバー７３の下縁７３ｃと接続壁９１（図８）との間の隙間を流れる。
突出部８６側に流れる走行風は、翼形状の突出部８６に沿ってスムーズに後方へ流れる。運転者は、カーブ等で旋回する場合、前輪２及び後輪３の接地点を基準に自動二輪車１を傾斜（バンク）させる。この際、突出部８６の周囲を流れる走行風の一部である走行風Ｗ１は、図８に示すように、側面開口７６から上側アウターサイドカバー７３の内側に流れ、開口側屈曲部８９ａ，８９ａ、開口側屈曲部８９ｂ，８９ｂ、及び、開口側屈曲部８９ｃに沿って流れて上側開口９０ａ，９０ａ、下側開口９０ｂ，９０ｂ、及び、後側開口９０ｃを通ってサイドカバー５５の内側の空間に流入する。開口９０は、車両をバンクさせる際の走行風の流れにおいて、開口側屈曲部８９ａ，８９ａ、開口側屈曲部８９ｂ，８９ｂ、及び、開口側屈曲部８９ｃの下流側に位置する。

このように、自動二輪車１を傾ける際に、走行風Ｗ１が開口９０を通って車体の内側に抜けるため、車両を傾ける際の空気抵抗を低減でき、旋回性が向上する。本実施の形態では、走行風Ｗ１が開口側屈曲部８９ａ，８９ａ、開口側屈曲部８９ｂ，８９ｂ、及び、開口側屈曲部８９ｃに沿って屈曲して流れることで整流されるため、走行風Ｗ１をスムーズに車体の内側に流すことができ、旋回性を効果的に向上できる。また、上側開口９０ａ，９０ａ、下側開口９０ｂ，９０ｂ、及び、後側開口９０ｃが側面開口７６の周縁部７６ａによって隠されるため、外観性も向上できる。さらに、走行風Ｗ１が屈曲して整流されることで走行風Ｗ１の勢いが弱くなるため、サイドカバー５５の内側に配置される例えば電装部品Ｅ等の部品に走行風が強く当たることを防止できる。
自動二輪車１がバンクする際は、自動二輪車１の上部側ほどバンクの際の移動量が大きい。本実施の形態では、上側アウターサイドカバー７３に屈曲部８９及び開口９０が設けられるため、移動量が大きくバンクの際の抵抗が大きい部分の抵抗を効果的に低減できる。

上側アウターサイドカバー７３の下縁７３ｃと接続壁９１との間の隙間を流れる走行風の一部である走行風Ｗ２は、車両がバンクする際、図８に示すように、開口側屈曲部９２ａ，９２ａ及び開口側屈曲部９２ｂ（図２）に沿って流れて前側開口９３ａ，９３ａ及び後側開口９３ｂをそれぞれ通ってサイドカバー５５の内側の空間に流入する。開口９３は、車両をバンクさせる際の走行風の流れにおいて、開口側屈曲部９２ａ，９２ａ及び開口側屈曲部９２ｂの下流側に位置する。
このように、自動二輪車１を傾ける際に、走行風Ｗ２が開口９３を通って車体の内側に抜けるため、車両を傾ける際の空気抵抗を低減でき、旋回性が向上する。本実施の形態では、走行風Ｗ２が開口側屈曲部９２ａ，９２ａ及び開口側屈曲部９２ｂに沿って屈曲して流れることで整流されるため、走行風Ｗ２をスムーズに車体の内側に流すことができ、旋回性を効果的に向上できる。また、前側開口９３ａ，９３ａ及び後側開口９３ｂが上側アウターサイドカバー７３の下縁部によって隠されるため、外観性も向上できる。さらに、走行風Ｗ２整流されて勢いが弱くなるため、サイドカバー５５の内側に配置される例えば電装部品Ｅ等の部品に走行風が強く当たることを防止できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後方に延びるメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５を左右から覆うサイドカバー５５，５５とを備え、サイドカバー５５，５５は、ベース板部８５から車幅方向外側に向けて屈曲する屈曲部８９，９２が設けられ、屈曲部８９，９２の近傍に位置するベース板部８５に、開口９０，９３が設けられる。これにより、屈曲部８９，９２をアクセントとして外観性を向上できるとともに、自動二輪車１を傾けて旋回する際、サイドカバー５５，５５から開口９０，９３を通って自動二輪車１の内側に走行風が抜けることで、旋回の抵抗が減少して旋回性が向上する。ここで、屈曲部８９，９２で走行風Ｗ１，Ｗ２が流れ方向を変更されて開口９０，９３に流れることで、走行風Ｗ１，Ｗ２を整流してよりスムーズに流すことができ、旋回性を大きく向上できる。

また、上側開口９０ａ，９０ａ、下側開口９０ｂ，９０ｂ、後側開口９０ｃ、及び、前側開口９３ａ，９３ａは、側面視においてヘッドパイプ１４よりも前方の位置に配置されるため、自動二輪車１の前部側の強い走行風を屈曲部８９，９２で整流して上側開口９０ａ，９０ａ、下側開口９０ｂ，９０ｂ、後側開口９０ｃ、及び、前側開口９３ａ，９３ａにスムーズに流すことができる。このため、ヘッドパイプ１４の前方にヘッドライト６０やフロントカウル５４等の比較的重い部品を備えた構成であっても旋回性を向上できる。
また、サイドカバー５５，５５は、ベース板部８５を備えるベースサイドカバー７１と、ベースサイドカバー７１を覆うアウターサイドカバー７２とを備え、開口９０，９３は、アウターサイドカバー７２によって隠されているため、アウターサイドカバー７２によって開口９０，９３が外側から視認されることを防止でき、外観性を確保しながら旋回性を向上できる。

さらに、屈曲部８９によって、ベース板部８５から車幅方向外側に突出する突出部８６が形成され、突出部８６は、側面視で略翼断面形状であるため、突出部８６に対する前方からの走行風による抵抗を低減できる。このため、突出部８６によって外観性を向上できるとともに、突出部８６による走行風の抵抗を低減できる。
また、アウターサイドカバー７２は、上側アウターサイドカバー７３と、上側アウターサイドカバー７３の下側に位置する下側アウターサイドカバー７４とを備え、上側アウターサイドカバー７３の下縁７３ｃと下側アウターサイドカバー７４の上縁７４ｃとが接続されて形成される接続線７７は、側面視において前下がりである。このため、アウターサイドカバー７２をスピード感のあるデザインにでき、外観性を向上できる。

また、ヘッドライト６０の下部に、側面視においてくちばし形状のくちばし状カウル７０が設けられ、くちばし状カウル７０の上端縁７０ａは、接続線７７と連続して設けられるため、くちばし状カウル７０の上端縁７０ａと接続線７７とによって前部に一体感のあるデザインを形成でき、外観性を向上できる。
また、突出部８６は、上側アウターサイドカバー７３に位置するため、旋回させる際に抵抗が大きくなる自動二輪車１の上部の抵抗を効果的に低減でき、旋回性を向上できる。

さらに、突出部８６は、車幅方向外側へ突出する中空の柱状に形成され、開口９０は、突出部８６の基端部の周縁に沿って複数形成されている。このため、屈曲部８９の近傍に開口９０を効果的に複数形成でき、自動二輪車１の旋回性を向上できる。
また、突出部８６は、アウターサイドカバー７２に形成された側面開口７６に挿通されて車幅方向外側に延び、開口９０は、側面視で側面開口７６の周縁部７６ａに内側から重なるため、柱状の突出部８６の基端部側に複数の開口９０を効果的に形成できるとともに、側面開口７６の周縁部７６ａによって簡単な構成で複数の開口９０を隠すことができる。このため、旋回性及び外観性を両立できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、上側開口９０ａ，９０ａ、下側開口９０ｂ，９０ｂ、後側開口９０ｃ、及び、前側開口９３ａ，９３ａは、側面視においてヘッドパイプ１４よりも前方の位置に配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、上側開口９０ａ，９０ａ、下側開口９０ｂ，９０ｂ、後側開口９０ｃ、及び、前側開口９３ａ，９３ａは、側面視において少なくとも一部がヘッドパイプ１４に重なる位置に配置されても良い。
また、くちばし状カウル７０は、フロントカウル５４やサイドカバー５５に対して一体または別体で設けられることができる。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車を例に挙げて説明したが、鞍乗り型車両は例えば３輪以上の車輪を備える車両であっても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ ヘッドパイプ
１５，１５ メインフレーム（フレーム）
５５，５５ サイドカバー
６０ ヘッドライト
７０ くちばし状カウル（くちばし形状のカウル）
７０ａ 上端縁
７１ ベースサイドカバー
７２ アウターサイドカバー
７３ 上側アウターサイドカバー
７３ｃ 下縁（下端）
７４ 下側アウターサイドカバー
７４ｃ 上縁（上端）
７６ 側面開口
７６ａ 周縁部
７７ 接続線
８５ ベース板部（ベース部）
８６ 突出部
８９ 屈曲部
９０ 開口
９２ 屈曲部
９３ 開口
９０ａ 上側開口（開口）
９０ｂ 下側開口（開口）
９０ｃ 後側開口（開口）
９３ａ 前側開口（開口）

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（１４）と、当該ヘッドパイプ（１４）から後方に延びるフレーム（１５）と、当該フレーム（１５）を左右から覆うサイドカバー（５５）とを備える鞍乗り型車両のサイドカバー構造において、
   前記サイドカバー（５５）は、ベース部（８５）から車幅方向外側に向けて屈曲する屈曲部（８９，９２）が設けられ、当該屈曲部（８９，９２）の近傍に位置する前記ベース部（８５）に、開口（９０，９３）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
2. 前記開口（９０ａ，９０ｂ，９０ｃ，９３ａ）は、側面視において前記ヘッドパイプ（１４）に重なる位置または前記ヘッドパイプ（１４）よりも前方の位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
3. 前記サイドカバー（５５）は、前記ベース部（８５）を備えるベースサイドカバー（７１）と、当該ベースサイドカバー（７１）を覆うアウターサイドカバー（７２）とを備え、前記開口（９０，９３）は、アウターサイドカバー（７２）によって隠されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
4. 前記屈曲部（８９）によって、前記ベース部（８５）から車幅方向外側に突出する突出部（８６）が形成され、当該突出部（８６）は、側面視で略翼断面形状であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
5. 前記アウターサイドカバー（７２）は、上側アウターサイドカバー（７３）と、当該上側アウターサイドカバー（７３）の下側に位置する下側アウターサイドカバー（７４）とを備え、
   前記上側アウターサイドカバー（７３）の下端（７３ｃ）と前記下側アウターサイドカバー（７４）の上端（７４ｃ）とが接続されて形成される接続線（７７）が、側面視において前下がりであることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
6. ヘッドライト（６０）の下部に、側面視においてくちばし形状のカウル（７０）が設けられ、当該カウル（７０）の上端縁（７０ａ）は、前記接続線（７７）と連続して設けられることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
7. 前記突出部（８６）は、前記上側アウターサイドカバー（７３）に位置することを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
8. 前記突出部（８６）は、車幅方向外側へ突出する中空の柱状に形成され、前記開口（９０）は、前記突出部（８６）の基端部の周縁に沿って複数形成されていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
9. 前記突出部（８６）は、前記アウターサイドカバー（７２）に形成された側面開口（７６）に挿通されて車幅方向外側に延び、前記開口（９０）は、側面視で前記側面開口（７６）の周縁部（７６ａ）に内側から重なることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。

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