JP6162189B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
従来技術として、ハンドルと乗員シートとの間且つ車幅方向外側の位置で、前後に連続するメインステップを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、近年、鞍乗り型車両は、様々な用途に用いられるようになり、都市を走るスクーター型のコミューターから、不整地等も走行可能なオフロード型まで、多種多様の種類がある。このような状況の中、一台の鞍乗り型車両で、都市から不整地等まで快適に走行できることが望まれるが、上記従来のようなメインステップでは、この要望を満たすことは困難であった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、都市から不整地等までの幅広い道路状況において快適に走行できるステップ構造を備えた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、都市から不整地等までの幅広い道路状況において快適に走行できるステップ構造を備えた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、ハンドル（６９）と乗員シート（１３）との間且つ車幅方向外側の位置で、前後に連続するメインステップ（４８）を備える鞍乗り型車両において、前記メインステップ（４８）の前方位置に、前記メインステップ（４８）とは別体の板状ステップ（８０）を備え、当該板状ステップ（８０）は、開状態で車幅方向外側に位置する部分（８０ｃ）が、閉状態で上側に位置するように、開閉自在に設けられ、前記板状ステップ（８０）は、車体カバー（５０）と前記メインステップ（４８）との間で車幅方向内側に窪んだ空間部（８５）を埋めるように配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、メインステップの前方位置にメインステップとは別体に備えられる板状ステップは、開状態で車幅方向外側に位置する部分が、閉状態で上側に位置するように、開閉自在に設けられる。これにより、都市等の通常の路面を走る場合には、前後に連続するメインステップの前方位置にある板状ステップを開状態とし、板状ステップに足を乗せてゆったりと運転できるとともに、開状態の板状ステップによって、泥はね等から足元を保護することができる。また、不整地等の路面を走る場合には、板状ステップを閉状態とすることで、車体前部の車幅のサイズを抑えることができ、不整地等を走行し易い。このため、都市から不整地等までの幅広い道路状況において快適に走行できる。
本発明によれば、メインステップの前方位置にメインステップとは別体に備えられる板状ステップは、開状態で車幅方向外側に位置する部分が、閉状態で上側に位置するように、開閉自在に設けられる。これにより、都市等の通常の路面を走る場合には、前後に連続するメインステップの前方位置にある板状ステップを開状態とし、板状ステップに足を乗せてゆったりと運転できるとともに、開状態の板状ステップによって、泥はね等から足元を保護することができる。また、不整地等の路面を走る場合には、板状ステップを閉状態とすることで、車体前部の車幅のサイズを抑えることができ、不整地等を走行し易い。このため、都市から不整地等までの幅広い道路状況において快適に走行できる。
また、本発明は、前記メインステップの後方位置に、前記メインステップとは別体のサブステップを備えることを特徴とする。
本発明によれば、メインステップの後方位置に、メインステップとは別体のサブステップを備えるため、乗員は、状況に応じてメインステップの後方位置のサブステップに足を乗せることができ、乗員の乗車姿勢の自由度が高い。
また、本発明は、前記サブステップの後方位置に、パッセンジャーステップを備えることを特徴とする。
本発明によれば、サブステップの後方位置に、パッセンジャーステップを備えるため、乗員がサブステップを使用した状態であっても、パッセンジャーがパッセンジャーステップを使用できる。
本発明によれば、メインステップの後方位置に、メインステップとは別体のサブステップを備えるため、乗員は、状況に応じてメインステップの後方位置のサブステップに足を乗せることができ、乗員の乗車姿勢の自由度が高い。
また、本発明は、前記サブステップの後方位置に、パッセンジャーステップを備えることを特徴とする。
本発明によれば、サブステップの後方位置に、パッセンジャーステップを備えるため、乗員がサブステップを使用した状態であっても、パッセンジャーがパッセンジャーステップを使用できる。
さらに、本発明は、前輪を上方から覆うフロントフェンダーを備え、前記板状ステップは、その前端部が後端部よりも高くなるように傾斜して設けられ、側面視において、前記フロントフェンダーの後端部と重なることを特徴とする。
本発明によれば、板状ステップは、その前端部が後端部よりも高くなるように傾斜して設けられ、側面視において、フロントフェンダーの後端部と重なる。これにより、板状ステップに足を乗せる際のスペースをフロントフェンダーの後端部側まで確保して、快適性を向上できるとともに、前端部が高くなるように傾斜した板状ステップに足を適切に保持させることができる。また、板状ステップが傾斜しているため、板状ステップの前後長をコンパクトにできる。
また、本発明は、前記サブステップの上面は、前記メインステップの足乗せ面の最も低い面と同じ高さ位置に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、サブステップの上面は、メインステップの足乗せ面の最も低い面と同じ高さ位置に配置されるため、メインステップとサブステップとの間で足の乗せ換えをし易い。
本発明によれば、板状ステップは、その前端部が後端部よりも高くなるように傾斜して設けられ、側面視において、フロントフェンダーの後端部と重なる。これにより、板状ステップに足を乗せる際のスペースをフロントフェンダーの後端部側まで確保して、快適性を向上できるとともに、前端部が高くなるように傾斜した板状ステップに足を適切に保持させることができる。また、板状ステップが傾斜しているため、板状ステップの前後長をコンパクトにできる。
また、本発明は、前記サブステップの上面は、前記メインステップの足乗せ面の最も低い面と同じ高さ位置に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、サブステップの上面は、メインステップの足乗せ面の最も低い面と同じ高さ位置に配置されるため、メインステップとサブステップとの間で足の乗せ換えをし易い。
また、本発明は、前記メインステップは、側面視において屈曲部を備え、前記板状ステップは、前記屈曲部の前方で前記メインステップに沿うように設けられ、前記サブステップは、前記メインステップの足乗せ面に沿って前記屈曲部から後方に延びる延長線よりも下方に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、メインステップは、側面視において屈曲部を備え、板状ステップは、屈曲部の前方でメインステップに沿うように設けられ、サブステップは、メインステップの足乗せ面に沿って屈曲部から後方に延びる延長線よりも下方に設けられる。これにより、板状ステップが屈曲部の前方でメインステップに沿うため、メインステップから板状ステップに足を容易に移動できるとともに、板状ステップとメインステップとの一体感を出すことができ、意匠性が良い。また、サブステップが、メインステップの足乗せ面の後方への延長線よりも下方に設けられるため、メインステップからサブステップに容易に足を乗せ換えることができる。
また、本発明は、前記板状ステップは、ヒンジにより連結されて開閉自在に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、板状ステップは、ヒンジにより連結されて開閉自在に設けられるため、簡単な構成で、板状ステップを開閉可能にできる。
また、本発明は、ハンドル（６９）と乗員シート（１３）との間且つ車幅方向外側の位置で、前後に連続するメインステップ（４８）を備える鞍乗り型車両において、前記メインステップ（４８）の前方位置に、前記メインステップ（４８）とは別体の板状ステップ（８０）を備え、当該板状ステップ（８０）は、開状態で車幅方向外側に位置する部分（８０ｃ）が、閉状態で上側に位置するように、開閉自在に設けられ、前記メインステップ（４８）の後方位置に、前記メインステップ（４８）とは別体のサブステップ（４６）を備え、前記メインステップ（４８）は、側面視において後上がりに傾斜して延びる後側足乗せ部（８４）をその後部に備え、前記サブステップ（４６）は、前記後側足乗せ部（８４）に沿って後方に延びる延長線（８７）よりも下方に設けられ、前記後側足乗せ部（８４）は、側面視において後下がりに延びる後下がり部（８４ａ）をその後端に備えることを特徴とする。
本発明によれば、メインステップは、側面視において屈曲部を備え、板状ステップは、屈曲部の前方でメインステップに沿うように設けられ、サブステップは、メインステップの足乗せ面に沿って屈曲部から後方に延びる延長線よりも下方に設けられる。これにより、板状ステップが屈曲部の前方でメインステップに沿うため、メインステップから板状ステップに足を容易に移動できるとともに、板状ステップとメインステップとの一体感を出すことができ、意匠性が良い。また、サブステップが、メインステップの足乗せ面の後方への延長線よりも下方に設けられるため、メインステップからサブステップに容易に足を乗せ換えることができる。
また、本発明は、前記板状ステップは、ヒンジにより連結されて開閉自在に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、板状ステップは、ヒンジにより連結されて開閉自在に設けられるため、簡単な構成で、板状ステップを開閉可能にできる。
また、本発明は、ハンドル（６９）と乗員シート（１３）との間且つ車幅方向外側の位置で、前後に連続するメインステップ（４８）を備える鞍乗り型車両において、前記メインステップ（４８）の前方位置に、前記メインステップ（４８）とは別体の板状ステップ（８０）を備え、当該板状ステップ（８０）は、開状態で車幅方向外側に位置する部分（８０ｃ）が、閉状態で上側に位置するように、開閉自在に設けられ、前記メインステップ（４８）の後方位置に、前記メインステップ（４８）とは別体のサブステップ（４６）を備え、前記メインステップ（４８）は、側面視において後上がりに傾斜して延びる後側足乗せ部（８４）をその後部に備え、前記サブステップ（４６）は、前記後側足乗せ部（８４）に沿って後方に延びる延長線（８７）よりも下方に設けられ、前記後側足乗せ部（８４）は、側面視において後下がりに延びる後下がり部（８４ａ）をその後端に備えることを特徴とする。
本発明に係る鞍乗り型車両では、メインステップの前方位置にある開状態の板状ステップに足を乗せてゆったりと運転できるとともに、開状態の板状ステップによって、泥はね等から足元を保護することができる。また、板状ステップを閉状態とすることで、車体前部の車幅のサイズを抑えることができ、不整地等を走行し易い。このため、都市から不整地等までの幅広い道路状況において快適に走行できる。
また、状況に応じてメインステップの後方位置のサブステップに足を乗せることができ、乗員の乗車姿勢の自由度が高い。
また、サブステップを使用した状態であっても、パッセンジャーがパッセンジャーステップを使用できる。
また、状況に応じてメインステップの後方位置のサブステップに足を乗せることができ、乗員の乗車姿勢の自由度が高い。
また、サブステップを使用した状態であっても、パッセンジャーがパッセンジャーステップを使用できる。
さらに、板状ステップに足を乗せる際のスペースを確保して、快適性を向上できるとともに、傾斜した板状ステップに足を適切に保持させることができる。また、板状ステップの前後長をコンパクトにできる。
また、メインステップとサブステップとの間で足の乗せ換えをし易い。
また、メインステップから板状ステップに足を容易に移動できるとともに、板状ステップとメインステップとの一体感を出すことができ、意匠性が良い。
また、ヒンジよって、簡単な構成で、板状ステップを開閉可能にできる。
また、メインステップとサブステップとの間で足の乗せ換えをし易い。
また、メインステップから板状ステップに足を容易に移動できるとともに、板状ステップとメインステップとの一体感を出すことができ、意匠性が良い。
また、ヒンジよって、簡単な構成で、板状ステップを開閉可能にできる。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。なお、以下、右側面図では、左右一対で設けられるものは、右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗員シート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。なお、以下、右側面図では、左右一対で設けられるものは、右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗員シート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。
車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対の後部フレーム（不図示）とを備える。
各メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａの前部とを連結する補強フレーム部１５ｂとを備える。また、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの中間部とダウンフレーム１６，１６とを連結する左右一対の連結フレーム２０，２０を備える。
各メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａの前部とを連結する補強フレーム部１５ｂとを備える。また、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの中間部とダウンフレーム１６，１６とを連結する左右一対の連結フレーム２０，２０を備える。
スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１７，１７を車幅方向に連結するピボット軸２２に前端部を軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸２３に軸支される。
スイングアーム１２は、リアサスペンション（不図示）を介して車体フレームＦの後部に連結される。
スイングアーム１２は、リアサスペンション（不図示）を介して車体フレームＦの後部に連結される。
エンジン１０は、ピボットフレーム１７，１７の前方で車体フレームＦから吊り下げられるようにして搭載されている。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から前上方に延びるシリンダ部２７とを備える。クランクケース２６は、メインフレーム１５，１５の後部の下方に位置する。シリンダ部２７は、メインフレーム１５，１５に沿うように前上方に延び、その前部は、左右のダウンフレーム１６，１６の間、及び、左右の連結フレーム２０，２０の間に位置する。
エンジン１０は、シリンダ部２７のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には空間が確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン２８によって後輪３に伝達される。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から前上方に延びるシリンダ部２７とを備える。クランクケース２６は、メインフレーム１５，１５の後部の下方に位置する。シリンダ部２７は、メインフレーム１５，１５に沿うように前上方に延び、その前部は、左右のダウンフレーム１６，１６の間、及び、左右の連結フレーム２０，２０の間に位置する。
エンジン１０は、シリンダ部２７のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には空間が確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン２８によって後輪３に伝達される。
エンジン１０の排気管２９は、シリンダ部２７のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、スイングアーム１２の右側方のマフラー３０に接続される。
エンジン１０に供給される空気を浄化するエアクリーナーボックス３１は、メインフレーム１５，１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。エアクリーナーボックス３１を通過した空気は、スロットルボディ（不図示）で流量を調整されてシリンダ部２７のシリンダヘッドに流れる。エンジン１０のラジエータ３２は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部２７の前方に配置される。
エンジン１０に供給される空気を浄化するエアクリーナーボックス３１は、メインフレーム１５，１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。エアクリーナーボックス３１を通過した空気は、スロットルボディ（不図示）で流量を調整されてシリンダ部２７のシリンダヘッドに流れる。エンジン１０のラジエータ３２は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部２７の前方に配置される。
乗員シート１３は、運転者用の前側シート４１と、前側シート４１よりも一段高いパッセンジャー（同乗者）用の後側シート４２とを一体に備える。
前側シート４１は、メインフレーム１５，１５の後部の上方及びピボットフレーム１７，１７の上方に配置される。また、前側シート４１は、クランクケース２６の後部の上方に位置する。
後側シート４２は、上記後部フレームの後部の上方に配置される。また、後側シート４２は、マフラー３０の後部の上方及び後輪３の前部の上方に位置する。後側シート４２の左右の側方には、後側シート４２に着座したパッセンジャーが把持する把持部４３，４３がそれぞれ設けられる。
前側シート４１は、メインフレーム１５，１５の後部の上方及びピボットフレーム１７，１７の上方に配置される。また、前側シート４１は、クランクケース２６の後部の上方に位置する。
後側シート４２は、上記後部フレームの後部の上方に配置される。また、後側シート４２は、マフラー３０の後部の上方及び後輪３の前部の上方に位置する。後側シート４２の左右の側方には、後側シート４２に着座したパッセンジャーが把持する把持部４３，４３がそれぞれ設けられる。
燃料タンク４４は、前側シート４１及び後側シート４２の下方に配置される。
ピボットフレーム１７，１７の外側面には、板状のステップホルダ４５，４５が左右一対で設けられる。運転者用の左右一対のサブステップ４６，４６及びパッセンジャー用の左右一対のパッセンジャーステップ４７，４７は、ステップホルダ４５，４５にそれぞれ支持される。運転者用の左右一対のメインテップ４８，４８は、前側シート４１の前下方に設けられる。
メインスタンド４９は、ピボットフレーム１７，１７の下部に連結される。
ピボットフレーム１７，１７の外側面には、板状のステップホルダ４５，４５が左右一対で設けられる。運転者用の左右一対のサブステップ４６，４６及びパッセンジャー用の左右一対のパッセンジャーステップ４７，４７は、ステップホルダ４５，４５にそれぞれ支持される。運転者用の左右一対のメインテップ４８，４８は、前側シート４１の前下方に設けられる。
メインスタンド４９は、ピボットフレーム１７，１７の下部に連結される。
図２は、自動二輪車１を上方から見た平面図である。なお、図２では、後述するバーハンドル６９の右端部側の構成は不図示である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー５０を備える。車体カバー５０は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー５１と、フロントカバー５１の後縁に連結され、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆う後面カバー５２と、フロントカバー５１の下部の後方で、メインフレーム１５，１５を上方及び左右の側方から覆うシート下カバー５３と、シート下カバー５３の下方で、エンジン１０及び車体フレームＦの後部を側方から覆う左右一対の中間側面カバー５４，５４とを備える。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー５０を備える。車体カバー５０は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー５１と、フロントカバー５１の後縁に連結され、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆う後面カバー５２と、フロントカバー５１の下部の後方で、メインフレーム１５，１５を上方及び左右の側方から覆うシート下カバー５３と、シート下カバー５３の下方で、エンジン１０及び車体フレームＦの後部を側方から覆う左右一対の中間側面カバー５４，５４とを備える。
また、車体カバー５０は、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー５５と、シート下カバー５３の後方で乗員シート１３の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー５６，５６と、エンジン１０の後部の下部及びピボットフレーム１７，１７の下部を側方から覆う左右一対のフレームカバー５７，５７とを備える。
フロントカバー５１の前部には、上下に延びる板状のウインドスクリーン５８が設けられる。ヘッドライト５９は、フロントカバー５１の前面に設けられる。
自動二輪車１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー６０と、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６１とを備える。
フロントカバー５１の前部には、上下に延びる板状のウインドスクリーン５８が設けられる。ヘッドライト５９は、フロントカバー５１の前面に設けられる。
自動二輪車１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー６０と、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６１とを備える。
図３は、自動二輪車１の前部を操舵系１１のフロントフォーク６６の軸線６６ａに沿って切断した断面を前方から水平方向に見た正面図である。
図１〜図３を参照し、操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に回動自在に軸支されるステアリングシャフト６５（図３）と、前輪２の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク６６，６６と、ステアリングシャフト６５の上端に固定され左右のフロントフォーク６６，６６を連結するトップブリッジ６７と、ステアリングシャフト６５の下端に固定され左右のフロントフォーク６６，６６を連結するボトムブリッジ６８とを備える。また、操舵系１１は、フロントフォーク６６，６６の上方に設けられる固定されるバーハンドル６９（ハンドル）と、バーハンドル６９をフロントフォーク６６，６６に固定する左右一対のハンドルホルダ７０，７０とを備える。
図１〜図３を参照し、操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に回動自在に軸支されるステアリングシャフト６５（図３）と、前輪２の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク６６，６６と、ステアリングシャフト６５の上端に固定され左右のフロントフォーク６６，６６を連結するトップブリッジ６７と、ステアリングシャフト６５の下端に固定され左右のフロントフォーク６６，６６を連結するボトムブリッジ６８とを備える。また、操舵系１１は、フロントフォーク６６，６６の上方に設けられる固定されるバーハンドル６９（ハンドル）と、バーハンドル６９をフロントフォーク６６，６６に固定する左右一対のハンドルホルダ７０，７０とを備える。
トップブリッジ６７及びボトムブリッジ６８は、車幅方向に延びる板状部材であり、ステアリングシャフト６５が固定されるシャフト固定孔を車幅方向の中央に有し、フロントフォーク６６，６６がそれぞれ挿通されるフォーク支持孔を車幅方向の両端部に備える。
トップブリッジ６７は、ヘッドパイプ１４の上方でステアリングシャフト６５の上端に固定され、ボトムブリッジ６８は、ヘッドパイプ１４の下方でステアリングシャフト６５の下端に固定される。
フロントフォーク６６，６６の軸線６６ａ，６６ａは、自動二輪車１に設定されるキャスター角の分だけ、鉛直方向に対し後方に傾斜している。
各フロントフォーク６６，６６は、トップブリッジ６７及びボトムブリッジ６８に支持される上チューブ６６ｂと、上チューブ６６ｂに対し軸方向にストローク自在に設けられる下チューブ６６ｃとを備える。
前輪２は、下チューブ６６ｃ，６６ｃの下端部間に渡される前輪車軸７１に軸支される。
バーハンドル６９には、左右一対のバックミラー７２，７２、及び、左右一対のナックルガード７３，７３が設けられる。
トップブリッジ６７は、ヘッドパイプ１４の上方でステアリングシャフト６５の上端に固定され、ボトムブリッジ６８は、ヘッドパイプ１４の下方でステアリングシャフト６５の下端に固定される。
フロントフォーク６６，６６の軸線６６ａ，６６ａは、自動二輪車１に設定されるキャスター角の分だけ、鉛直方向に対し後方に傾斜している。
各フロントフォーク６６，６６は、トップブリッジ６７及びボトムブリッジ６８に支持される上チューブ６６ｂと、上チューブ６６ｂに対し軸方向にストローク自在に設けられる下チューブ６６ｃとを備える。
前輪２は、下チューブ６６ｃ，６６ｃの下端部間に渡される前輪車軸７１に軸支される。
バーハンドル６９には、左右一対のバックミラー７２，７２、及び、左右一対のナックルガード７３，７３が設けられる。
図４は、右側のメインテップ４８の周辺部を拡大した右側面図である。以下、乗員用のステップ構造について説明するが、このステップ構造は、左右対称に構成されているため、車両の右側のステップ構造について詳細に説明し、左側のステップ構造の詳細な説明は適宜省略する。
図１、図２及び図４を参照し、シート下カバー５３の前部及び中間側面カバー５４，５４の前部は、上下に合わさることで、断面逆Ｕ字のトンネル状のセンタートンネル部７５を形成する。車体フレームＦの前部及びシリンダ部２７は、センタートンネル部７５の内側に収納されている。
図１、図２及び図４を参照し、シート下カバー５３の前部及び中間側面カバー５４，５４の前部は、上下に合わさることで、断面逆Ｕ字のトンネル状のセンタートンネル部７５を形成する。車体フレームＦの前部及びシリンダ部２７は、センタートンネル部７５の内側に収納されている。
センタートンネル部７５の上面が前側シート４１の上面よりも低い位置に配置されることで、前側シート４１の前面と後面カバー５２との間には、下方に窪んだ跨ぎ空間Ｓが形成されている。前側シート４１に着座する運転者は、自動二輪車１の乗降時に、跨ぎ空間Ｓに足を通すことができ、容易に乗り降りできる。
図２に示すように、前側シート４１は、後部よりも前部４１ａが幅狭に形成されている。センタートンネル部７５の下部は、前部４１ａよりも車幅方向に幅広に形成されている。
図２に示すように、前側シート４１は、後部よりも前部４１ａが幅狭に形成されている。センタートンネル部７５の下部は、前部４１ａよりも車幅方向に幅広に形成されている。
自動二輪車１は、前側シート４１に着座する運転者用のステップとして、メインテップ４８，４８と、サブステップ４６，４６と、メインテップ４８，４８の前方位置で開閉自在に設けられる左右一対の板状ステップ８０，８０とを備える。
メインテップ４８，４８は、前後方向においてバーハンドル６９と前側シート４１との間に位置するとともに、車幅方向では、前側シート４１よりも車幅方向外側に位置し、前後方向に連続して延びる床状に形成されている。
また、メインテップ４８，４８は、センタートンネル部７５の左右の下部から車幅方向外側に突出するようにして、床状に形成されている。
詳細には、メインテップ４８，４８は、側面視では、前側シート４１の前部４１ａの下方の位置から、バーハンドル６９の位置を超えて前方に延び、前輪２の後端近傍まで延びている。メインテップ４８，４８は、前後方向において運転者の足の全体が乗るように、一般的な体格の運転者の足の全長よりも長く形成されている。
また、メインテップ４８，４８は、センタートンネル部７５の左右の下部から車幅方向外側に突出するようにして、床状に形成されている。
詳細には、メインテップ４８，４８は、側面視では、前側シート４１の前部４１ａの下方の位置から、バーハンドル６９の位置を超えて前方に延び、前輪２の後端近傍まで延びている。メインテップ４８，４８は、前後方向において運転者の足の全体が乗るように、一般的な体格の運転者の足の全長よりも長く形成されている。
メインテップ４８，４８の上面は、運転者の足が乗せられる足乗せ面８１，８１である。
足乗せ面８１，８１は、車幅方向には略水平であるが、前後方向では傾斜して設けられており、側面視では、下方に凸となるように屈曲する屈曲部８２，８２を前部に備える。足乗せ面８１，８１は、前側シート４１から運転者が前下方に伸ばした足を置き易い高さ位置に配置されている。本実施の形態では、足乗せ面８１，８１は、前輪車軸７１よりも高く、フロントフェンダー６１よりも低い位置にある。フロントフェンダー６１は、前輪２の上部に沿って円弧状に延びる板状部材である。
足乗せ面８１，８１は、車幅方向には略水平であるが、前後方向では傾斜して設けられており、側面視では、下方に凸となるように屈曲する屈曲部８２，８２を前部に備える。足乗せ面８１，８１は、前側シート４１から運転者が前下方に伸ばした足を置き易い高さ位置に配置されている。本実施の形態では、足乗せ面８１，８１は、前輪車軸７１よりも高く、フロントフェンダー６１よりも低い位置にある。フロントフェンダー６１は、前輪２の上部に沿って円弧状に延びる板状部材である。
足乗せ面８１，８１は、側面視において屈曲部８２，８２からやや前上がりで前方に延びる前側足乗せ部８３と、側面視において屈曲部８２，８２から後上がりに傾斜して延びる後側足乗せ部８４とを備える。また、後側足乗せ部８４は、側面視において後下がりに延びる後下がり部８４ａを後端に備える。
前側足乗せ部８３は、側面視では、バーハンドル６９の下方に位置する。また、前側足乗せ部８３の前端部８３ａは、平面視では、外縁が前側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜しており、前側ほど幅狭になっている。
前側足乗せ部８３は、側面視では、バーハンドル６９の下方に位置する。また、前側足乗せ部８３の前端部８３ａは、平面視では、外縁が前側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜しており、前側ほど幅狭になっている。
後側足乗せ部８４は、屈曲部８２，８２から前側シート４１の前部４１ａの下方まで延びており、前側足乗せ部８３よりも前後に長く形成されている。
後側足乗せ部８４の後下がり部８４ａは、平面視では、外縁が後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜しており、後側ほど幅狭になっている。
後側足乗せ部８４の後下がり部８４ａは、平面視では、外縁が後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜しており、後側ほど幅狭になっている。
フロントカバー５１は、センタートンネル部７５の前方位置でセンタートンネル部７５の側面部よりも車幅方向外側に膨出する側方膨出部５１ａ，５１ａを、左右の下端部に備える。側方膨出部５１ａ，５１ａの後縁は、側面視では、後上がりに傾斜している。
側面視では、側方膨出部５１ａ，５１ａの下端５１ｂ，５１ｂはフロントフェンダー６１に重なっており、前輪２の後上部は、側方膨出部５１ａ，５１ａの間を通る。側方膨出部５１ａ，５１ａの下端５１ｂ，５１ｂは、前側足乗せ部８３の前端部８３ａの前上方に位置する。
側面視では、側方膨出部５１ａ，５１ａの下端５１ｂ，５１ｂはフロントフェンダー６１に重なっており、前輪２の後上部は、側方膨出部５１ａ，５１ａの間を通る。側方膨出部５１ａ，５１ａの下端５１ｂ，５１ｂは、前側足乗せ部８３の前端部８３ａの前上方に位置する。
側方膨出部５１ａ，５１ａ及びメインテップ４８，４８が車幅方向に膨出することで、側方膨出部５１ａ，５１ａの下端５１ｂ，５１ｂと前側足乗せ部８３の前端部８３ａとの間には、車幅方向内側に窪んだ空間部８５，８５（図４）が形成されている。
板状ステップ８０，８０は、空間部８５，８５を埋めるように、空間部８５，８５に配置される。
板状ステップ８０，８０は、車幅方向よりも上下方向に長く形成された略矩形の板部材である。上述のように、板状ステップ８０，８０は、開閉自在であり、図１、図３及び図４では閉状態が示されている。
板状ステップ８０，８０は、空間部８５，８５を埋めるように、空間部８５，８５に配置される。
板状ステップ８０，８０は、車幅方向よりも上下方向に長く形成された略矩形の板部材である。上述のように、板状ステップ８０，８０は、開閉自在であり、図１、図３及び図４では閉状態が示されている。
板状ステップ８０，８０は、閉状態の側面視では、前側足乗せ部８３，８３の前端部８３ａ，８３ａの前縁と側方膨出部５１ａ，５１ａの下端５１ｂ，５１ｂの下縁とを繋ぐように、前上がりに傾斜して配置される。詳細には、板状ステップ８０，８０は、前側足乗せ部８３，８３の前端部８３ａ，８３ａに連続するステップ後端部８０ａ，８０ａと、側方膨出部５１ａ，５１ａの下端５１ｂ，５１ｂに連続するステップ前端部８０ｂ，８０ｂとを備える。板状ステップ８０，８０は、ステップ前端部８０ｂ，８０ｂがステップ後端部８０ａ，８０ａよりも高くなるように傾斜している。
前側足乗せ部８３の前端部８３ａと、板状ステップ８０と、側方膨出部５１ａの下端５１ｂとは、一体的に見えるように連続して配置されている。なお、ステップ後端部８０ａ，８０ａは、板状ステップ８０，８０の下端部でもあり、ステップ前端部８０ｂ，８０ｂは、板状ステップ８０，８０の上端部でもある。
前側足乗せ部８３の前端部８３ａと、板状ステップ８０と、側方膨出部５１ａの下端５１ｂとは、一体的に見えるように連続して配置されている。なお、ステップ後端部８０ａ，８０ａは、板状ステップ８０，８０の下端部でもあり、ステップ前端部８０ｂ，８０ｂは、板状ステップ８０，８０の上端部でもある。
また、板状ステップ８０，８０は、車幅方向の外側に露出する外縁部８０ｃ，８０ｃ（車幅方向外側に位置する部分）と、センタートンネル部７５側に位置する内縁部８０ｄ，８０ｄとを備える。板状ステップ８０，８０は、内縁部８０ｄ，８０ｄに連結されるヒンジ部８６，８６（ヒンジ）を介して車体側に取付けられる。ここで、ヒンジ部８６，８６は、車体カバー５０、或は、車体フレームＦに支持されるステー等に取付けられる。
ヒンジ部８６，８６の回動軸８６ａ，８６ａは、板状ステップ８０，８０の前上がりの傾斜方向に沿って延びる。
ヒンジ部８６，８６の回動軸８６ａ，８６ａは、板状ステップ８０，８０の前上がりの傾斜方向に沿って延びる。
図５は、板状ステップ８０，８０の開閉状態を前側方から見た図であり、（ａ）は閉状態を示し、（ｂ）は開状態を示す。図６は、板状ステップ８０，８０の開閉状態を後側方から見た図であり、（ａ）は閉状態を示し、（ｂ）は開状態を示す。また、図３では、板状ステップ８０，８０の開状態が仮想線で図示されている。
図３〜図６を参照し、板状ステップ８０，８０は、ヒンジ部８６，８６の回動軸８６ａ，８６ａ（図４）を中心に前後に回動することで、開閉可能である。開状態における板状ステップ８０，８０の前上がりの上面は、運転者の足が乗せられる前端足乗せ部８０ｅ（図６（ｂ））である。
板状ステップ８０，８０は、開状態では、閉状態に対して前方に回動されており、前端足乗せ部８０ｅの面が車幅方向外側（図４の紙面に対して垂直方向）に真っ直ぐに延びる向きに指向している。すなわち、板状ステップ８０，８０は、開状態では、前後方向では前上がりであるが、車幅方向では略水平となる。
また、板状ステップ８０，８０は、閉状態では、開状態に対して回動軸８６ａ，８６ａを中心に後方へ回動されており、前端足乗せ部８０ｅの面は、車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる向きに指向している。
図３〜図６を参照し、板状ステップ８０，８０は、ヒンジ部８６，８６の回動軸８６ａ，８６ａ（図４）を中心に前後に回動することで、開閉可能である。開状態における板状ステップ８０，８０の前上がりの上面は、運転者の足が乗せられる前端足乗せ部８０ｅ（図６（ｂ））である。
板状ステップ８０，８０は、開状態では、閉状態に対して前方に回動されており、前端足乗せ部８０ｅの面が車幅方向外側（図４の紙面に対して垂直方向）に真っ直ぐに延びる向きに指向している。すなわち、板状ステップ８０，８０は、開状態では、前後方向では前上がりであるが、車幅方向では略水平となる。
また、板状ステップ８０，８０は、閉状態では、開状態に対して回動軸８６ａ，８６ａを中心に後方へ回動されており、前端足乗せ部８０ｅの面は、車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる向きに指向している。
板状ステップ８０，８０は、閉状態では、車幅方向において外縁部８０ｃ，８０ｃが前側足乗せ部８３の前端部８３ａの外縁と同等の位置にあるが、開状態では、外縁部８０ｃ，８０ｃは、前方且つ車幅方向の外側に移動する。また、板状ステップ８０，８０は、開状態で車幅方向外側に位置する外縁部８０ｃ，８０ｃが、閉状態で上側に位置するように、開閉自在に設けられている。これにより、板状ステップ８０，８０を開状態にすると、前端足乗せ部８０ｅが車幅方向に広くなるとともに、運転者の足に対して正対するようになるため、運転者は足を前端足乗せ部８０ｅに乗せ易くなる。また、閉状態では、板状ステップ８０，８０が車幅方向にコンパクトになる。
図４及び図２に示すように、サブステップ４６，４６は、メインテップ４８，４８から後方に離れた位置に、メインテップ４８，４８とは別体で設けられている。
サブステップ４６，４６は、メインテップ４８，４８よりも前後の幅が小さく形成されている。本実施の形態では、サブステップ４６，４６の前後の幅は、一般的な体格の運転者の足の全長よりも短く形成されている。また、サブステップ４６，４６の車幅方向の位置は、メインテップ４８，４８の車幅方向の位置に重なっている。
サブステップ４６，４６は、ステップホルダ４５，４５を介してピボットフレーム１７，１７に直接的に連結されている。
サブステップ４６，４６は、メインテップ４８，４８よりも前後の幅が小さく形成されている。本実施の形態では、サブステップ４６，４６の前後の幅は、一般的な体格の運転者の足の全長よりも短く形成されている。また、サブステップ４６，４６の車幅方向の位置は、メインテップ４８，４８の車幅方向の位置に重なっている。
サブステップ４６，４６は、ステップホルダ４５，４５を介してピボットフレーム１７，１７に直接的に連結されている。
サブステップ４６，４６は、ピボット軸２２の後下方に配置されている。詳細には、サブステップ４６，４６の上面４６ａは、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１の最も低い面である屈曲部８２，８２の部分の面と同じ高さ位置に配置されているとともに、メインテップ４８，４８の後下がり部８４ａの後端と同じ高さ位置に配置されている。
また、サブステップ４６，４６は、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１に沿って屈曲部８２，８２から後方に延びる仮想の延長線８７よりも下方に設けられる。
また、サブステップ４６，４６は、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１に沿って屈曲部８２，８２から後方に延びる仮想の延長線８７よりも下方に設けられる。
図１及び図２に示すように、パッセンジャーステップ４７，４７は、サブステップ４６，４６の後上方に設けられる。パッセンジャーステップ４７，４７は、棒状のステップであり、車幅方向外側に延びる足乗せ部にパッセンジャーが足を乗せることが可能な使用状態と、車幅方向内側に折りたたまれて格納される格納状態とをとることができる。パッセンジャーステップ４７，４７がサブステップ４６，４６の後上方に設けられるため、サブステップ４６，４６を使用するパッセンジャーの足がサブステップ４６，４６の運転者の足の邪魔になることを防止できる。なお、パッセンジャーステップ４７，４７は棒状よりも足乗せ部が広い板状に形成しても良く、この場合、パッセンジャーの快適性を向上できる。
図７は、メインテップ４８，４８側及びサブステップ４６，４６に足を置いた状態を示す右側面図である。
ここで、図７を参照し、メインテップ４８，４８、板状ステップ８０，８０、及び、サブステップ４６，４６の使用方法を説明する。
都市等の通常の路面を走行する場合、前側シート４１の運転者は、前下方に脚を伸ばし、足Ｆ１を開状態の板状ステップ８０，８０の前端足乗せ部８０ｅに乗せて、ゆったりと運転できる。また、前端足乗せ部８０ｅは、前上がりであるため、運転者がつま先を前上方に向けた自然な姿勢で運転でき、快適に運転できるとともに、板状ステップ８０，８０の前後長をコンパクトにできる。また、板状ステップ８０，８０は、ステップ前端部８０ｂ，８０ｂが側面視においてフロントフェンダー６１のフェンダー後端部６１ａと重なるように前側に配置されている。これにより、板状ステップ８０，８０に足を乗せる際のスペースをフロントフェンダー６１の後端部側まで確保して、快適性を向上できる。
ここで、図７を参照し、メインテップ４８，４８、板状ステップ８０，８０、及び、サブステップ４６，４６の使用方法を説明する。
都市等の通常の路面を走行する場合、前側シート４１の運転者は、前下方に脚を伸ばし、足Ｆ１を開状態の板状ステップ８０，８０の前端足乗せ部８０ｅに乗せて、ゆったりと運転できる。また、前端足乗せ部８０ｅは、前上がりであるため、運転者がつま先を前上方に向けた自然な姿勢で運転でき、快適に運転できるとともに、板状ステップ８０，８０の前後長をコンパクトにできる。また、板状ステップ８０，８０は、ステップ前端部８０ｂ，８０ｂが側面視においてフロントフェンダー６１のフェンダー後端部６１ａと重なるように前側に配置されている。これにより、板状ステップ８０，８０に足を乗せる際のスペースをフロントフェンダー６１の後端部側まで確保して、快適性を向上できる。
なお、板状ステップ８０，８０を開状態とした場合であっても、運転者は、前側足乗せ部８３や後側足乗せ部８４に足を乗せても良い。板状ステップ８０，８０を開状態としておけば、運転者は、前端足乗せ部８０ｅ、前側足乗せ部８３、及び、後側足乗せ部８４に足を自由に乗せ換えることができ、乗車姿勢の自由度が高い。前側足乗せ部８３と前端足乗せ部８０ｅとが前後に連続しているため、運転者は、前側足乗せ部８３と前端足乗せ部８０ｅとの間でスムーズに足を乗せ換えることができる。また、板状ステップ８０，８０の開状態では、車幅方向に広くなった板状ステップ８０，８０が足の前方に位置するため、前側からの泥はね等を板状ステップ８０，８０の下面で受けることができ、運転者を泥はね等から保護できる。
不整地や山道等の路面を走行する場合、板状ステップ８０，８０を閉状態とし、前側シート４１の運転者は、脚を下方に伸ばし、足Ｆ２をサブステップ４６，４６に乗せることができる。この場合、運転者は、前側シート４１の座面に着座せずに、板状ステップ８０，８０に立ち乗りしても良いし、前側シート４１に着座して足Ｆ２をサブステップ４６，４６に乗せても良い。
サブステップ４６，４６に足Ｆ２を乗せて運転する場合、サブステップ４６，４６と前側シート４１との間の車体は、運転者が脚で車体を挟むようにして車体を保持するグリップ部８８，８８として使用される。本実施の形態では、グリップ部８８，８８は、ステップホルダ４５，４５、シート下カバー５３及び中間側面カバー５４，５４の後部、及び、リアカバー５６，５６の前部によって構成される。
サブステップ４６，４６に足Ｆ２を乗せて運転する場合、サブステップ４６，４６と前側シート４１との間の車体は、運転者が脚で車体を挟むようにして車体を保持するグリップ部８８，８８として使用される。本実施の形態では、グリップ部８８，８８は、ステップホルダ４５，４５、シート下カバー５３及び中間側面カバー５４，５４の後部、及び、リアカバー５６，５６の前部によって構成される。
サブステップ４６，４６は、ステップホルダ４５，４５を介してピボットフレーム１７，１７に直接的に連結されているため、運転者は、サブステップ４６，４６を介してピボットフレーム１７，１７にダイレクトに操作を入力でき、操作性が良い。また、サブステップ４６，４６は、前後の幅が小さいため、運転者は、サブステップ４６，４６を支点としてサブステップ４６，４６上で足を前後に回動させることができ、乗車姿勢の自由度が高い。
また、板状ステップ８０，８０を閉状態とすることで、板状ステップ８０，８０が車幅方向にコンパクトになるため、不整地等で、板状ステップ８０，８０が草や泥等の障害物に当たることを抑制でき、走破性が良い。
また、一般に、オフロード型の自動二輪車を不整地で旋回させる場合には、運転者は、シートに着座した状態で、バランスをとるため等の目的で、旋回方向の足を前輪側の路面に向けて前下方に伸ばすことを良く行う。自動二輪車１では、板状ステップ８０，８０を閉状態としておくことができるため、板状ステップ８０，８０が前方に伸ばした足の邪魔にならず、不整地で運転し易い。
また、板状ステップ８０，８０を閉状態とすることで、板状ステップ８０，８０が車幅方向にコンパクトになるため、不整地等で、板状ステップ８０，８０が草や泥等の障害物に当たることを抑制でき、走破性が良い。
また、一般に、オフロード型の自動二輪車を不整地で旋回させる場合には、運転者は、シートに着座した状態で、バランスをとるため等の目的で、旋回方向の足を前輪側の路面に向けて前下方に伸ばすことを良く行う。自動二輪車１では、板状ステップ８０，８０を閉状態としておくことができるため、板状ステップ８０，８０が前方に伸ばした足の邪魔にならず、不整地で運転し易い。
また、サブステップ４６，４６の上面４６ａは、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１の最も低い面である屈曲部８２，８２の部分の面と同じ高さ位置に配置されているため、サブステップ４６，４６とメインテップ４８，４８との間で足を乗せ換えた場合に高さの差が無く、足の乗せ換えが容易であるとともに、運転者が高さ違いの違和感を感じ難い。
さらに、サブステップ４６，４６は、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１の延長線８７（図４）よりも下方に設けられるため、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１に沿って後方に足を移動した場合に、足の位置を高くせずにサブステップ４６，４６に足を乗せ換えることができる。このため、メインテップ４８，４８側からサブステップ４６，４６に容易に足を乗せ換えることができる。
また、メインテップ４８，４８の後端が後下がり部８４ａとなっているため、サブステップ４６，４６からメインテップ４８，４８側に足を乗せ換える場合に足がメインテップ４８，４８の後端に引っ掛かり難い。このため、足を容易に乗せ換えることができる。
また、サブステップ４６，４６の上面４６ａが、後下がり部８４ａの後端と同じ高さ位置にあるため、サブステップ４６，４６からメインテップ４８，４８側に足を乗せ換える場合に足がメインテップ４８，４８の後端に引っ掛かり難い。このため、足を容易に乗せ換えることができる。
さらに、サブステップ４６，４６は、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１の延長線８７（図４）よりも下方に設けられるため、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１に沿って後方に足を移動した場合に、足の位置を高くせずにサブステップ４６，４６に足を乗せ換えることができる。このため、メインテップ４８，４８側からサブステップ４６，４６に容易に足を乗せ換えることができる。
また、メインテップ４８，４８の後端が後下がり部８４ａとなっているため、サブステップ４６，４６からメインテップ４８，４８側に足を乗せ換える場合に足がメインテップ４８，４８の後端に引っ掛かり難い。このため、足を容易に乗せ換えることができる。
また、サブステップ４６，４６の上面４６ａが、後下がり部８４ａの後端と同じ高さ位置にあるため、サブステップ４６，４６からメインテップ４８，４８側に足を乗せ換える場合に足がメインテップ４８，４８の後端に引っ掛かり難い。このため、足を容易に乗せ換えることができる。
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、バーハンドル６９と乗員シート１３との間且つ車幅方向外側の位置で、前後に連続するメインテップ４８，４８を備え、メインテップ４８，４８の前方位置に、メインテップ４８，４８とは別体の板状ステップ８０，８０を備え、板状ステップ８０，８０は、開状態で車幅方向外側に位置する部分である外縁部８０ｃ，８０ｃが、閉状態で上側に位置するように、開閉自在に設けられる。これにより、都市等の通常の路面を走る場合には、前後に連続するメインテップ４８，４８の前方位置にある板状ステップ８０，８０を開状態とし、板状ステップ８０，８０に足を乗せてゆったりと運転できるとともに、開状態の板状ステップ８０，８０によって、泥はね等から乗員の足元を保護することができる。また、不整地等の路面を走る場合には、板状ステップ８０，８０を閉状態とすることで、車体前部の車幅のサイズを抑えることができ、不整地等を走行し易い。このため、自動二輪車１は、都市から不整地等までの幅広い道路状況において快適に走行できる。
また、メインテップ４８，４８の後方位置に、メインテップ４８，４８とは別体のサブステップ４６，４６を備えるため、乗員は、状況に応じてメインテップ４８，４８の後方位置のサブステップ４６，４６に足を乗せることができ、乗員の乗車姿勢の自由度が高い。
また、サブステップ４６，４６の後方位置に、パッセンジャーステップ４７，４７を備えるため、運転者がサブステップ４６，４６を使用した状態であっても、パッセンジャーがパッセンジャーステップ４７，４７を使用できる。
また、サブステップ４６，４６の後方位置に、パッセンジャーステップ４７，４７を備えるため、運転者がサブステップ４６，４６を使用した状態であっても、パッセンジャーがパッセンジャーステップ４７，４７を使用できる。
さらに、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６１を備え、板状ステップ８０，８０は、ステップ前端部８０ｂ，８０ｂがステップ後端部８０ａ，８０ａよりも高くなるように傾斜して設けられ、側面視において、フロントフェンダー６１のフェンダー後端部６１ａと重なる。これにより、板状ステップ８０，８０に足を乗せる際のスペースをフロントフェンダー６１の後端部側まで確保して、快適性を確保できるとともに、ステップ前端部８０ｂ，８０ｂが高くなるように傾斜した板状ステップ８０，８０に足を適切に保持させることができる。また、板状ステップ８０，８０が傾斜しているため、板状ステップ８０，８０の前後長をコンパクトにできる。
また、サブステップ４６，４６の上面４６ａは、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１の最も低い面である屈曲部８２，８２の部分の面と同じ高さ位置に配置されるため、メインテップ４８，４８とサブステップ４６，４６との間で足の乗せ換えをし易い。
また、サブステップ４６，４６の上面４６ａは、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１の最も低い面である屈曲部８２，８２の部分の面と同じ高さ位置に配置されるため、メインテップ４８，４８とサブステップ４６，４６との間で足の乗せ換えをし易い。
また、メインテップ４８，４８は、側面視において屈曲部８２，８２を備え、板状ステップ８０，８０は、屈曲部８２，８２の前方でメインテップ４８，４８に沿うように設けられ、サブステップ４６，４６は、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１に沿って屈曲部８２，８２から後方に延びる延長線８７よりも下方に設けられる。これにより、板状ステップ８０，８０が屈曲部８２，８２の前方でメインテップ４８，４８に沿うため、メインテップ４８，４８から板状ステップ８０，８０に足を容易に移動できるとともに、板状ステップ８０，８０とメインテップ４８，４８との一体感を出すことができ、意匠性が良い。また、サブステップ４６，４６が、メインテップ４８，４８の足乗せ面８１，８１の後方への延長線８７よりも下方に設けられるため、メインテップ４８，４８からサブステップ４６，４６に容易に足を乗せ換えることができる。
また、板状ステップ８０，８０は、ヒンジ部８６，８６により連結されて開閉自在に設けられるため、簡単な構成で、板状ステップ８０，８０を開閉可能にできる。
また、板状ステップ８０，８０は、ヒンジ部８６，８６により連結されて開閉自在に設けられるため、簡単な構成で、板状ステップ８０，８０を開閉可能にできる。
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、メインテップ４８，４８は、前後方向において、一般的な体格の運転者の足の全長よりも長く形成されているものとして説明したが、これに限らず、メインテップ４８，４８は、前後方向において、一般的な体格の運転者の足の全長よりも短く形成されても良い。
また、上記実施の形態では、サブステップ４６，４６の前後の幅は、一般的な体格の運転者の足の全長よりも短く形成されているものとして説明したが、これに限らず、サブステップ４６，４６の前後の幅は、一般的な体格の運転者の足の全長よりも長く形成されても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、３輪以上の車輪を有する鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。
上記実施の形態では、メインテップ４８，４８は、前後方向において、一般的な体格の運転者の足の全長よりも長く形成されているものとして説明したが、これに限らず、メインテップ４８，４８は、前後方向において、一般的な体格の運転者の足の全長よりも短く形成されても良い。
また、上記実施の形態では、サブステップ４６，４６の前後の幅は、一般的な体格の運転者の足の全長よりも短く形成されているものとして説明したが、これに限らず、サブステップ４６，４６の前後の幅は、一般的な体格の運転者の足の全長よりも長く形成されても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、３輪以上の車輪を有する鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
１３ 乗員シート
４６ サブステップ
４６ａ 上面
４７ パッセンジャーステップ
４８ メインテップ
６１ フロントフェンダー
６１ａ フェンダー後端部（フロントフェンダーの後端部）
６９ バーハンドル（ハンドル）
８０ 板状ステップ
８０ａ ステップ後端部（後端部）
８０ｂ ステップ前端部（前端部）
８０ｃ 外縁部（車幅方向外側に位置する部分）
８１ 足乗せ面
８２ 屈曲部
８６ ヒンジ部（ヒンジ）
８７ 延長線
２ 前輪
１３ 乗員シート
４６ サブステップ
４６ａ 上面
４７ パッセンジャーステップ
４８ メインテップ
６１ フロントフェンダー
６１ａ フェンダー後端部（フロントフェンダーの後端部）
６９ バーハンドル（ハンドル）
８０ 板状ステップ
８０ａ ステップ後端部（後端部）
８０ｂ ステップ前端部（前端部）
８０ｃ 外縁部（車幅方向外側に位置する部分）
８１ 足乗せ面
８２ 屈曲部
８６ ヒンジ部（ヒンジ）
８７ 延長線
Claims (8)
- ハンドル（６９）と乗員シート（１３）との間且つ車幅方向外側の位置で、前後に連続するメインステップ（４８）を備える鞍乗り型車両において、
前記メインステップ（４８）の前方位置に、前記メインステップ（４８）とは別体の板状ステップ（８０）を備え、当該板状ステップ（８０）は、開状態で車幅方向外側に位置する部分（８０ｃ）が、閉状態で上側に位置するように、開閉自在に設けられ、
前記板状ステップ（８０）は、車体カバー（５０）と前記メインステップ（４８）との間で車幅方向内側に窪んだ空間部（８５）を埋めるように配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記メインステップ（４８）の後方位置に、前記メインステップ（４８）とは別体のサブステップ（４６）を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
- 前記サブステップ（４６）の後方位置に、パッセンジャーステップ（４７）を備えることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
- 前輪（２）を上方から覆うフロントフェンダー（６１）を備え、
前記板状ステップ（８０）は、その前端部（８０ｂ）が後端部（８０ａ）よりも高くなるように傾斜して設けられ、側面視において、前記フロントフェンダー（６１）の後端部（６１ａ）と重なることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。 - 前記サブステップ（４６）の上面（４６ａ）は、前記メインステップ（４８）の足乗せ面（８１）の最も低い面と同じ高さ位置に配置されることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
- 前記メインステップ（４８）は、側面視において屈曲部（８２）を備え、
前記板状ステップ（８０）は、前記屈曲部（８２）の前方で前記メインステップ（４８）に沿うように設けられ、
前記サブステップ（４６）は、前記メインステップ（４８）の足乗せ面（８１）に沿って前記屈曲部（８２）から後方に延びる延長線（８７）よりも下方に設けられることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 - 前記板状ステップ（８０）は、ヒンジ（８６）により連結されて開閉自在に設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
- ハンドル（６９）と乗員シート（１３）との間且つ車幅方向外側の位置で、前後に連続するメインステップ（４８）を備える鞍乗り型車両において、
前記メインステップ（４８）の前方位置に、前記メインステップ（４８）とは別体の板状ステップ（８０）を備え、当該板状ステップ（８０）は、開状態で車幅方向外側に位置する部分（８０ｃ）が、閉状態で上側に位置するように、開閉自在に設けられ、
前記メインステップ（４８）の後方位置に、前記メインステップ（４８）とは別体のサブステップ（４６）を備え、
前記メインステップ（４８）は、側面視において後上がりに傾斜して延びる後側足乗せ部（８４）をその後部に備え、
前記サブステップ（４６）は、前記後側足乗せ部（８４）に沿って後方に延びる延長線（８７）よりも下方に設けられ、
前記後側足乗せ部（８４）は、側面視において後下がりに延びる後下がり部（８４ａ）をその後端に備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015179676A JP6162189B2 (ja) | 2015-09-11 | 2015-09-11 | 鞍乗り型車両 |
| EP16185065.6A EP3141466B1 (en) | 2015-09-11 | 2016-08-22 | Saddle-type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015179676A JP6162189B2 (ja) | 2015-09-11 | 2015-09-11 | 鞍乗り型車両 |
Publications (2)
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| JP2017052484A JP2017052484A (ja) | 2017-03-16 |
| JP6162189B2 true JP6162189B2 (ja) | 2017-07-12 |
Family
ID=56740951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015179676A Active JP6162189B2 (ja) | 2015-09-11 | 2015-09-11 | 鞍乗り型車両 |
Country Status (2)
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| JP (1) | JP6162189B2 (ja) |
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- 2016-08-22 EP EP16185065.6A patent/EP3141466B1/en active Active
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