JP5771464B2 - 鞍乗型車両のカウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のカウル構造に関する。

特許文献１には、自動二輪車の前部から側方に延出するカウルにおいて、運転者の腕を保護するべく、カウルの側部外壁から突出し、カウルの前側側部からハンドルに向けて後方に延出する腕防風部が形成される構造が開示されている。この構造では、腕防風部の下後部がハンドルの下方に延出している。

図９は上記従来の構造を備える自動二輪車を示したものであり、９１で示す腕防風部の下後部９２はハンドル９３の下方にまで延び、下後部９２の下面９２ｓは略水平に設定されている。このような構造では、運転者の腕周りの走行風が運転者の腕に当らないように後方に流すことができる。

特開２００９−１０７５５３号公報

しかしながら、上記特許文献１に係る構造では、腕防風部９１によって流された風は、下後部９２の下面９２ｓが略水平に延びるのみの形状であるため、腕の後方の後流（図９、領域９４に生じる流れ）が長く広くなり、空気抵抗の増加を招きやすいといった課題がある。

そこで、本発明は、運転者の腕保護性能を確保しつつ、運転者の腕後方の後流を極力小さくすることで空気抵抗の低減を図ることが可能な鞍乗型車両のカウル構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両の前部に配置されたハンドル（６）の前方から車両側方にかけて設けられるカウル（２）を備え、該カウル（２）に、該カウル（２）の側部外壁から突出し、該カウル（２）の前側側部から前記ハンドル（６）に向けて後方に延出する腕防風部（２１，２１）が形成され、前記腕防風部（２１，２１）の下後部（２２，２２）が、前記ハンドル（６）の下方に延出するように形成された鞍乗型車両のカウル構造において、前記腕防風部（２１，２１）の下面（２１Ｄ，２１Ｄ）が、側面視で、前記カウル（２）の前側側部から後方に向うにつれて下方に延出した後に、上方に延出する形状とされ、前記腕防風部（２１，２１）の下後部（２２，２２）の後端部が、前記カウル（２）において車幅方向に揺動自在に支持されたフラップ部材（２３，２３）において構成され、運転者（Ｒ）は、前部シート（４）に着座し、前記前部シート（４）の後方に同乗者（Ｔ）が着座する後部シート（５）が配置され、前記後部シート（５）は前記前部シート（４）よりも高い位置に配置され、前記後部シート（５）に前記同乗者（Ｔ）が乗車した場合には、前記フラップ部材（２３，２３）を前記同乗者（Ｔ）が乗車していない場合よりも車幅方向外側に揺動させ、前記同乗者（Ｔ）が乗車しておらず、前記フラップ部材（２３，２３）を車幅方向内側に揺動した場合に、前記腕防風部の下面（２１Ｄ，２１Ｄ）の下方の前記カウル（２）の側面は、車幅方向で、後方に向うにつれて外方に延出した後に内方に延出する形状であることを特徴とする鞍乗型車両のカウル構造を提供する。

請求項２に記載の発明は、前記カウル（２）は、前記車両の前部から前記車両の両側方に延出して、前記車両の前部及び側部を前方及び側方から覆っており、前記ハンドル（６）の前方を覆うフロントカウル部（１５）と、前記フロントカウル部（１５）の側部に連続して車両後方に延出し、エンジン（Ｅ）を両側方から覆う左右一対のサイドカウル部（１６，１６）と、前記サイドカウル部（１６，１６）の下部に連続して前記エンジン（Ｅ）を下方から覆うアンダーカウル部（１７）とを一体に有し、前記アンダーカウル部（１７）の両側後部には、車幅方向外側に突出し、ステップ（１０，１０）に足を載せた運転者（Ｒ）の足を前方から覆う左右一対の足防風部（２４，２４）が形成され、前記足防風部（２４，２４）の足防風部下後部（２５，２５）は、前記運転者（Ｒ）の足の下方に延出し、さらに前記ステップ（１０，１０）を越えて後上方に延出していることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、腕防風部沿いを流れる走行風を、運転者の腕に直接当たらないように後方に流し、側面視で、カウルの前側側部から後方に向うにつれて下方に延出した後に、上方に延出する腕防風部の下面の形状によって、腕の後流に生じる渦を消すように流すことができる。したがって、運転者の腕後方の後流を極力小さくすることができ、空気抵抗の低減を図ることができる。
又、腕の後流に生じる渦を車幅方向の流れにおいてもより消しやすくするとともに、運転者の胴部の後流に生じる渦もより消しやすくすることで、一層の空気抵抗低減を図ることができる。
又、運転者のみ着座している場合と、運転者と同乗者とが着座している場合とで、腕の後流に生じる渦の位置やサイズが異なるが、これに合わせた整流効果を、フラップ部材を揺動することで発揮することができる。

本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の前面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 図１の要部拡大図である。 図４のＡ−Ａ線に沿う概略断面図である。 上記自動二輪車に運転者と同乗者が乗車した状態の自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車に運転者と同乗者が乗車した状態の自動二輪車の上面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 従来の自動二輪車の左側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１、図２、及び図３は本発明の実施形態に係る構造を有する自動二輪車１を示し、各図には自動二輪車１に運転者Ｒが乗車した状態が示されている。この自動二輪車１のエンジンＥは、その側部を樹脂材料からなるカウル２によって覆われており、エンジンＥの上方に燃料タンク３が配置されている。運転者Ｒは、燃料タンク３の後方に配置された前部シート４に着座し、前部シート４の後方に同乗者が着座する後部シート５が配置され、後部シート５は前部シート４よりも高い位置に配置されている。

燃料タンク３の前方には運転者Ｒが把持するハンドル６が設けられ、ハンドル６は前輪ＷＦを回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク７，７の上部に支持されている。前輪ＷＦの上方はフロントフェンダ８によって覆われ、フロントフェンダ８はフロントフォーク７，７に固定されている。

ハンドル６は、フロントフォーク７，７の上部間に架設される図示しないブリッジの車幅方向中央から斜め後上方に延出した後、左側に曲がって延出する左ハンドルバー６Ｌと、上記ブリッジの車幅方向略中央から斜め後上方に延出した後、右側に曲がって延出する右ハンドルバー６Ｒとで構成されている。左ハンドルバー６Ｌの先端側には筒状の左グリップ６Ｌｇが、右ハンドルバー６Ｒの先端側には筒状の右グリップ６Ｒｇが取付けられている。

カウル２から露出するエンジンＥの下後部には、スイングアーム９が上下に揺動可能に支持され、スイングアーム９後部に後輪ＷＲが支持されている。スイングアーム９の前端下方においてエンジンＥの下後部には、運転者Ｒが足を載せる左右一対のステップ１０，１０が設けられている。また、図中符号１１はスイングアーム９と車体側との間に介装されるリヤクッションを示している。

前部シート４及び後部シート５の下方には樹脂材料からなるリヤカバー１２が車両前後方向に延在して配置され、リヤカバー１２の前側下部には左右に開口１３，１３が形成され、この開口１３，１３から車幅方向に左右一対のピリオンステップ１４，１４が突出している。後部シート５に着座した同乗者は、ピリオンステップ１４，１４に足を載せることができる。

カウル２は、車両前部から車両の両側方に延出して、車両前部及び側部を前方及び側方から覆っており、ハンドル６の前方を覆うフロントカウル部１５と、フロントカウル部１５の側部に連続して車両後方に延出し、エンジンＥを両側方から覆う左右一対のサイドカウル部１６，１６と、サイドカウル部１６，１６の下部に連続してエンジンＥを下方から覆うアンダーカウル部１７とを一体に有している。

フロントカウル部１５は側面視で斜め後上方に延出し、その上部にスクリーン１８が固定され、スクリーン１８はフロントカウル部１５に連続して斜め後上方に延出し、ハンドル６の上方を覆っている。またフロントカウル部１５には、ヘッドライト用レンズ１９が埋め込まれるように設けられ、フロントカウル部１５の表面とヘッドライト用レンズ１９の表面は略面一の状態になっている。なお、ヘッドライト用レンズ１９内にはヘッドライトに加えてウィンカが配されてもよい。

サイドカウル部１６，１６は、フロントカウル部１５及びヘッドライト用レンズ１９の両側から斜め後下方に延出しており、サイドカウル部１６，１６の上縁部１６Ａ，１６Ａは、側面視でハンドル６前方から下方に回り込むように延出し、上縁部１６Ａ，１６Ａの下端に連続する後縁部１６Ｂ，１６Ｂは、運転者Ｒのすね部分に沿うように斜め後下方に延出している。また、サイドカウル部１６，１６の前縁部１６Ｃ，１６Ｃは、上部でフロントカウル部１５及びヘッドライト用レンズ１９の両側縁部に結合し、下部が前輪ＷＦに沿って湾曲して下方に延出した形状になっている。

サイドカウル部１６，１６の後方には、後縁部１６Ｂ，１６Ｂから車幅方向内側に延出する樹脂材料からなる左右一対のレッグシールド２０，２０が上下方向に延在して設けられ、このレッグシールド２０，２０によって運転者Ｒの脚が前方から覆われる。また、アンダーカウル部１７は、サイドカウル部１６，１６におけるステップ１０の前方に位置する領域から車幅方向内側に向けて延出する部位をいうものとする。

図１〜図４を参照し、サイドカウル部１６，１６の外壁一部は車幅方向に突出しており、これによりサイドカウル部１６，１６に腕防風部２１，２１が形成されている。この腕防風部２１，２１は、サイドカウル部１６，１６の前部からハンドル６に向けて後方に延出し、乗車姿勢の運転者Ｒの腕に走行風が当るのを防ぐ。なお、図４を参照し、本実施形態では、フロントカウル部１５とサイドカウル部１６，１６の境目を、ヘッドライト用レンズ１９の両側縁部及びこれの延長線ｓ１が連なる部位とし、本発明でいう「カウルの前側側部」は、本実施形態では、フロントカウル部１５と、サイドカウル部１６，１６の境目に対応するものとする。

図２、図４において、ｓ２は、サイドカウル部１６，１６に表れる腕防風部２１，２１の上縁の稜線を示し、ｓ３は、腕防風部２１，２１の下縁の稜線を示している。側面視で、稜線ｓ１及び稜線ｓ２は、後方に向うに従い上下方向で離間し、腕防風部２１，２１は、後方に向かうに従い上下幅が漸増する形状とされている。なお、本実施形態では、稜線ｓ２がヘッドライト用レンズ１９の側縁部及び延長線ｓ１に沿っている。

図４に示すように、下側の稜線ｓ３は、上側の稜線ｓ２よりも後方に長く延びており、腕防風部２１，２１の下後部２２，２２は、ハンドル６の下方に延出している。本実施形態では、サイドカウル部１６，１６の後縁部１６Ｂ，１６Ｂの上部には、左右一対のフラップ部材２３，２３が車幅方向に揺動自在に支持されており、腕防風部２１，２１の下後部２２，２２は、サイドカウル部１６，１６の一部とフラップ部材２３，２３の上部で構成されている。ここで、腕防風部２１，２１の下後部２２，２２は、ハンドル６直下から後方に延出する部位をいうものとする。フラップ部材２３，２３は延在する板状部材であり、手動またはアクチュエータの操作によって車幅方向に揺動可能であり、該アクチュエータの操作部材は例えばハンドル６等に設けられる。

ここで、符号２１Ｄ，２１Ｄは、腕防風部２１，２１において下方に向く下面を示し、下面２１Ｄ，２１Ｄは稜線ｓ３から車幅方向に延出し、下方に向く面をいうものとする。この下面２１Ｄ，２１Ｄの形状を説明すると、腕防風部２１，２１の下面２１Ｄ，２１Ｄは、車両側面視で、前方から後方に向うにつれて下方に延出した後に、上方に延出する形状に形成されている。

一方で、図５は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、腕防風部２１，２１の下面２１Ｄ，２１Ｄの下方におけるサイドカウル部１６，１６及びフラップ部材２３，２３の連続する側面は、車幅方向で、後方に向うにつれて外方に延出した後に内方に延出する形状とされている。

図１、図２を参照し、次に、アンダーカウル部１７の形状について説明すると、アンダーカウル部１７の両側後部には、車幅方向外側に突出し、ステップ１０，１０に足を載せた運転者Ｒの足を前方から覆う左右一対の足防風部２４，２４が形成されている。

この足防風部２４，２４は足に走行風が当るのを防ぐものであり、足防風部２４，２４の足防風部下後部２５，２５は、足の下方に延出し、さらにステップ１０，１０を越えて後上方に延出している。図中２５Ａ，２５Ａは、足防風部の下方に向いた下面を示しており、この下面２５Ａ，２５Ａは、側面視で、上記腕防風部２１，２１と同様に、前方から後方に向かうにつれて下方に延出した後に、上方に延出する形状になっている。

以下では、図４〜図８を用いて本実施形態の作用について説明する。
上記カウル２では、図４に示すように、腕防風部２１，２１沿いを流れる走行風Ｗ１を、側面視で、運転者Ｒの腕に直接当らないように後上方に流すことができるとともに、図５に示すように、上面視で、運転者Ｒの胴部の後方領域ＢＲに流すことができる。

また、図６に示すように、後部シート５に同乗者Ｔが乗車した場合には、同乗者Ｔの後方領域ＴＲにおいて走行風の後流が生じる。この場合に、図７に示すように、カウル２では、回転矢印に沿ってフラップ部材２３，２３を車幅方向外側に揺動させることで、同乗者Ｔが乗車した場合に適した走行風の流れを形成することができる。この場合、図７に示すように走行風Ｗ２はフラップ部材２３，２３から車幅方向外側に流され、図８に示すように、同乗者Ｔの後方に流し易くなる。

また、足防風部２４，２４周りの走行風の流れについて説明すると、図６に示すように走行風Ｗ３は、足防風部２４，２４によって、運転者Ｄの足に当らないように、当該足の後上方に流れる。この場合、運転者Ｄの足の後方の後流に生じる渦を打ち消しやすくすることができ、空気抵抗が低減される。

以上に記載したように、本実施形態では、カウル２に、該カウル２の側部（サイドカウル部１６，１６）外壁から突出し、カウル２の前側側部からハンドル６に向けて後方に延出する腕防風部２１，２１が形成され、腕防風部２１，２１の下後部２２，２２が、ハンドル６の下方に延出するように形成され、腕防風部２１，２１の下面２１Ｄ，２１Ｄが、側面視で、カウル２の前側側部から後方に向うにつれて下方に延出した後に、上方に延出する形状とされている。

このような構造では、腕防風部２１，２１部沿いを流れる走行風を、運転者Ｄの腕に直接当らないように後方に流し、側面視で、カウル２の前側側部から後方に向うにつれて下方に延出した後に、上方に延出する腕防風部２１，２１の下面２１Ｄ，２１Ｄの形状によって、腕の後流に生じる渦を消すように流すことができる。したがって、運転者Ｄの腕後方の後流を極力小さくすることができ、空気抵抗の低減を図ることができる。

また、腕防風部２１，２１の下面２１Ｄ，２１の下方のカウル２（サイドカウル部１６，１６及びフラップ部材２３，２３）の側面は、車幅方向で、後方に向うにつれて外方に延出した後に内方に延出する形状とされる。このため、腕の後流に生じる渦を車幅方向の流れにおいてもより消しやすくするとともに、運転者Ｄの胴部の後流に生じる渦もより消しやすくすることで、一層の空気抵抗低減を図ることができる。

また、腕防風部２１，２１の下後部２２，２２の後端部は、車幅方向に揺動自在に支持されたフラップ部材２３，２３上に構成される、したがって、図７、図８で説明したように、運転者Ｄのみ着座している場合と、運転者Ｄと同乗者Ｔとが着座している場合とで、腕の後流に生じる渦の位置やサイズが異なるが、これに合わせた整流効果を、フラップ部材２３，２３を揺動することで発揮することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

２ カウル
６ ハンドル
２１ 腕防風部
２１Ｄ 下面
２２ 下後部
２３ フラップ部材

Claims (2)

1. 車両の前部に配置されたハンドル（６）の前方から車両側方にかけて設けられるカウル（２）を備え、該カウル（２）に、該カウル（２）の側部外壁から突出し、該カウル（２）の前側側部から前記ハンドル（６）に向けて後方に延出する腕防風部（２１，２１）が形成され、前記腕防風部（２１，２１）の下後部（２２，２２）が、前記ハンドル（６）の下方に延出するように形成された鞍乗型車両のカウル構造において、
   前記腕防風部（２１，２１）の下面（２１Ｄ，２１Ｄ）が、側面視で、前記カウル（２）の前側側部から後方に向うにつれて下方に延出した後に、上方に延出する形状とされ、
   前記腕防風部（２１，２１）の下後部（２２，２２）の後端部が、前記カウル（２）において車幅方向に揺動自在に支持されたフラップ部材（２３，２３）において構成され、
   運転者（Ｒ）は、前部シート（４）に着座し、前記前部シート（４）の後方に同乗者（Ｔ）が着座する後部シート（５）が配置され、
   前記後部シート（５）は前記前部シート（４）よりも高い位置に配置され、
   前記後部シート（５）に前記同乗者（Ｔ）が乗車した場合には、前記フラップ部材（２３，２３）を前記同乗者（Ｔ）が乗車していない場合よりも車幅方向外側に揺動させ、
   前記同乗者（Ｔ）が乗車しておらず、前記フラップ部材（２３，２３）を車幅方向内側に揺動した場合に、前記腕防風部の下面（２１Ｄ，２１Ｄ）の下方の前記カウル（２）の側面は、車幅方向で、後方に向うにつれて外方に延出した後に内方に延出する形状であることを特徴とする鞍乗型車両のカウル構造。
2. 前記カウル（２）は、前記車両の前部から前記車両の両側方に延出して、前記車両の前部及び側部を前方及び側方から覆っており、前記ハンドル（６）の前方を覆うフロントカウル部（１５）と、前記フロントカウル部（１５）の側部に連続して車両後方に延出し、エンジン（Ｅ）を両側方から覆う左右一対のサイドカウル部（１６，１６）と、前記サイドカウル部（１６，１６）の下部に連続して前記エンジン（Ｅ）を下方から覆うアンダーカウル部（１７）とを一体に有し、
   前記アンダーカウル部（１７）の両側後部には、車幅方向外側に突出し、ステップ（１０，１０）に足を載せた運転者（Ｒ）の足を前方から覆う左右一対の足防風部（２４，２４）が形成され、
   前記足防風部（２４，２４）の足防風部下後部（２５，２５）は、前記運転者（Ｒ）の足の下方に延出し、さらに前記ステップ（１０，１０）を越えて後上方に延出していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のカウル構造。

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