JPH0330230Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フエアリングを装着した自動二輪車
のエンジン冷却風誘導装置に関する。

（従来の技術及びその問題点） エンジン冷却の効果を向上させるために走行風
の一部を燃料タンクあるいはフエアリングから導
入してエンジンを冷却するようにした技術が、例
えば実公昭56−44612号公報（以下、「従来技術
１」という）あるいは実開昭60−66594号公報
（以下、「従来技術２」という）に開示されてい
る。

従来技術１は、燃料タンクの前部に、前方に向
かつて開口する抉り部を導入孔として設け、これ
とダクトの前端とを接続し、ダクトの後端をエン
ジン近傍に開放するように構成したものである。
ただし、この従来技術１は、フエアリングを装着
していない自動二輪車に関するものである。

従来技術２は、フエアリングを備えた自動二輪
車に関するものであり、フエアリングの前部を連
結するためのフエアリングステーを中空に形成す
る、すなわち中空のフエアリングステーが導入孔
及びダクトを兼ねているものである。しかし、こ
の従来技術２ではフエアリングステーにダクトの
役割を持たせているために、このフエアリングス
テーの後端は連結部であるヘツドパイプ付近まで
しか配置することができず、導入された走行風は
エンジンから離れた位置に吹き出されてしまう。

この他に、フエアリング内にダクトを設け、走
行風をフエアリング前面から車体の中央部近傍ま
で導くようにした自動二輪車の走行風誘導装置と
しては特開昭59−202983号公報（以下、「従来技
術３」という）が公知である。しかし、この従来
技術３では、フエアリングを中央部付近まで設け
なければならないため、フエアリングが大型化す
る。

以上のように、従来提案されてきた自動二輪車
の走行風誘導装置では、走行風を誘導するための
ダクトが燃料タンクあるいはフエアリングのいず
れか一方にだけ配置されている。

（発明の目的） 本考案は、前記した従来技術の問題点を解決す
るために行われたものであり、フエアリングを装
着した自動二輪車において、冷却性能を確実に向
上させることができるエンジン冷却風誘導装置を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、フエア
リングを装着し、燃料タンクの下方にエンジンと
その吸気系が配置された自動二輪車において、こ
のフエアリングの前部に設けられた導入孔と、こ
の導入孔に接続されて前記フエアリング内部に設
けられ走行風を導く第１ダクトと、この第１ダク
トの後端の吹出孔に隙間なく接続され燃料タンク
の側面に開口する接続孔及び前記燃料タンクの下
面に開口する吹出孔を有する第２ダクトとで構成
され、前記第１ダクト及び第２ダクトを内部に形
成される通路が車体の後側に向かつて下方に傾斜
するように配したことを特徴とする。

（実施例） 以下、本考案の実施例を、図面を参照しながら
説明する。

第１図は、本考案の実施例を適用した自動二輪
車の全体構成を示す側面図である。同図中１は車
体を示し、この車体１の前部から中央部にかけて
フエアリング２が前記車体１を覆うように設けら
れている。このフエアリング２の前面の左右には
走行風を導くための導入孔３が穿設されている。
前記フエアリング２内部の左右側面には第１ダク
ト４が前後方向にそれぞれ設けられており、この
第１ダクト４の前端は前記導入孔３に、前記第１
ダクト４の後端の吹出孔５は燃料タンク６の左右
側面下部に開口された接続口７にそれぞれ接続さ
れている。前記燃料タンク６の内部には第２ダク
ト８が、前記接続孔７付近では左右側面下部の前
後方向に、後部では下部の全体にわたつて設けら
れており、前記第２ダクト８の前端は前記接続孔
７に通じ、後部の下面は前記燃料タンク６の長手
方向に沿つて開口され、吹出孔９を形成してい
る。前記燃料タンク６の下方にはＶ型エンジン１
０が配され、このエンジン１０の前後気筒１０
ａ，１０ｂ間にはキヤブレター１１が取り付けら
れている。また、前記車体１の後部左右側面に
は、この車体１を覆うようにサイドカバー１２が
装着されている。このサイドカバー１２と前記車
体１との間の空間は、前記吹出孔９と通じてお
り、このサイドカバー１２には排出孔１３が設け
られている。

次に、上記構成からなる本考案の作用について
説明する。

自動二輪車が走行すると、走行風は前記導入孔
３から前記フエアリング２内部に導入され、前記
第１ダクト４、吹出孔５、接続孔７を順に通り前
記第２ダクト８に導かれる。この第２ダクト８に
導かれた走行風は、前記燃料タンク６の底面の前
記吹出孔９から吹き出され、この下方に配された
前記エンジン１０、キヤブレター１１等を冷却す
る。また、エンジンの熱を奪つた走行風の一部
は、前記サイドカバー１２と前記車体１との間を
通つて後方に導かれ、このサイドカバー１２の前
記排出孔１３から大気中に速やかに排出される。
更に、エンジンの作動及び停止時においては、前
記キヤブレター１１の周囲の熱気が、前記吹出孔
９から導入され、逆にダクト内を流れて前記導入
孔３から排出されるので前記キヤブレター１１の
周囲の温度を低下させる。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案は、走行時には走
行風を確実にエンジンの上部に導くことができる
ためエンジンの冷却性を向上させることができる
とともに、停車時においてはキヤブレターの周囲
の温度の上昇を防止するので、エンジンの状態を
良好に保ち、かつ信号待ち等の停車時に、運転者
の顔面に直接上昇する熱気を遮断することができ
るという効果を奏する。また、フエアリング、燃
料タンクのいずれにもダクトを配設しており、フ
エアリングを後方まで延長して設ける必要がない
ため、フエアリングを大型化することがないとい
う利点も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジン冷却風誘導装置
を備えた自動二輪車の側面図、第２図は同正面
図、第３図は片側を省略した一部切欠平面図、第
４図は本考案の要部を含むフエアリングと燃料タ
ンクの側面図、第５図は燃料タンクの底面図、第
６図は第５図の−線に沿う断面図である。 ２……フエアリング、３……導入孔、４……第
１ダクト、５……第１ダクトの吹出孔、６……燃
料タンク、７……接続孔、８……第２ダクト、９
……第２ダクトの吹出孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フエアリングを装着し、燃料タンクの下方にエ
   ンジンとその吸気系が配置された自動二輪車にお
   いて、このフエアリングの前部に設けられた導入
   孔と、この導入孔に接続されて前記フエアリング
   内部に設けられ走行風を導く第１ダクトと、この
   第１ダクトの後端の吹出孔に〓間なく接続され燃
   料タンクの両側に開口する接続孔及び前記燃料タ
   ンクの下面に開口する吹出孔を有する第２ダクト
   とで構成され、前記第１ダクト及び第２ダクトを
   内部に形成される通路が車体の後側に向かつて下
   方に傾斜するように配したことを特徴とする自動
   二輪車の走行風誘導装置。