WO2017115716A1

WO2017115716A1 - 鞍乗型車両の泥よけ部材

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Publication number: WO2017115716A1
Application number: PCT/JP2016/088367
Authority: WO
Inventors: 健史小原; 嘉秀遊座; 佐々木　崇
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2015-12-28
Filing date: 2016-12-22
Publication date: 2017-07-06
Also published as: CN108430861B; EP3398844B1; JPWO2017115716A1; CN108430861A; EP3398844A4; BR112018013215A2; US10946919B2; US20190009851A1; ES2955696T3; JP6535389B2; EP3398844A1

Abstract

重量増加を抑えつつ剛性を向上させることができる鞍乗型車両の泥よけ部材を提供する。　後輪ＷＲの上方を覆う鞍乗型車両の泥よけ部材（３０）において、泥よけ部材としてのリヤフェンダ（３０）を繊維強化樹脂で構成し、フロントフェンダ（３０）のうち後輪（ＷＲ）に対向する面に樹脂製の補強リブ（５０）を設ける。フロントフェンダ（３０）を、車体前方側に設けられた車体取り付け部（３１）と該車体取り付け部（３１）から車体後方側に延出する長尺延出部（３２）とからなる長尺形状とする。長尺延出部（３２）が、天板（３３）と該天板（３３）の車幅方向両端部から斜め下方に向けて延出する側板（３４）とを有する。補強リブ（５０）は、車体取り付け部（３１）から長尺延出部（３２）の車体前後方向中央まで延出する縦リブ（６１，６２）と、縦リブ（６１，６２）と格子状をなす横リブ（５１，５２，５３，５４）とを含む。

Description

鞍乗型車両の泥よけ部材

　本発明は、鞍乗型車両の泥よけ部材に係り、特に、車輪の上方に配置されて泥等の巻き上げを受け止める鞍乗型車両の泥よけ部材に関する。

　従来から、鞍乗型車両の車輪の上方に配置される泥よけ部材において、外力が加えられた際の耐変形性を高める構造が検討されている。

　特許文献１には、泥よけ部材の車幅方向外側の両端部に車体側に開口する袋状の収納部を形成し、この収納部に車体側から延びるフレーム部材を挿入することで、泥よけ部材の剛性を高めるようにした構成が開示されている。

特開平５－１２４５５６号公報

　しかし、特許文献１の泥よけ部材では、袋状の収納部を形成するために泥よけ部材が大型化すると共に重量が増加するという課題があった。

　本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、重量増加を抑えつつ剛性を向上させることができる鞍乗型車両の泥よけ部材を提供することにある。

　前記目的を達成するために、本発明は、車輪（ＷＲ）の上方を覆う鞍乗型車両の泥よけ部材（３０）において、前記泥よけ部材（３０）が繊維強化樹脂で構成されており、前記泥よけ部材（３０）のうち前記車輪（ＷＲ）に対向する面に、樹脂製の補強リブ（５０）が設けられている点に第１の特徴がある。

　また、前記泥よけ部材（３０）は、車体前後方向に長尺の形状とされており、前記泥よけ部材（３０）が、車体前後方向の一端側に設けられた車体取り付け部（３１）と、該車体取り付け部（３１）から他端側に延出する長尺延出部（３２）とを含み、前記長尺延出部（３２）が、天板（３３）と該天板（３３）の車幅方向両端部から斜め下方に向けて延出する側板（３４）とを有する点に第２の特徴がある。

　また、前記補強リブ（５０）は、前記車体取り付け部（３１）から前記長尺延出部（３２）の車体前後方向中央まで延出する縦リブ（６１，６２）を含む点に第３の特徴がある。

　また、前記補強リブ（５０）は、車幅方向に延出する横リブ（５１，５２，５３，５４）を含む点に第４の特徴がある。

　また、前記縦リブ（６１，６２）および横リブ（５１，５２，５３，５４）が互いに結合される点に第５の特徴がある。

　また、前記縦リブ（６１）が、前記天板（３３）と前記側板（３４）との間に位置する屈曲部（３５）に沿って配置されている点に第６の特徴がある。

　また、前記横リブ（５２）が、前記長尺延出部（３２）に面接触する板状部（５２ｂ）と、該板状部（５２ｂ）から立設する立設部（５２ｃ）とを含む点に第７の特徴がある。

　また、前記縦リブ（６１，６２）および横リブ（５１，５２，５３，５４）が、前記繊維強化樹脂の表面に樹脂を溶着させて構成された一体部材である点に第８の特徴がある。

　また、前記縦リブ（６１，６２）の前記車体取り付け部（３１）側の端部が、前記泥よけ部材（３０）を車体に取り付けるための締結部材の受け部（７１，７２）に連結されている点に第９の特徴がある。

　また、前記長尺延出部（３２）の周縁部が、前記補強リブ（５０）と一体のモール部材（７０）で被覆される点に第１０の特徴がある。

　さらに、前記繊維強化樹脂の繊維は、指向方向が互いに９０度異なる２方向の繊維を編んで構成されており、前記長尺延出部（３２）において、前記繊維の指向方向が車体前後方向に対して４５度傾いている点に第１１の特徴がある。

　第１の特徴によれば、前記泥よけ部材（３０）が繊維強化樹脂で構成されており、前記泥よけ部材（３０）のうち前記車輪（ＷＲ）に対向する面に、樹脂製の補強リブ（５０）が設けられているので、繊維強化樹脂を用いることで薄くて軽い泥よけ部材を得ると共に、樹脂による補強リブを設けることで材料コストを抑えつつ必要な部分のみの剛性を効果的に高めることが可能となる。また、泥よけ部材の裏面側に補強リブを設けることで、外観性に影響を与えることなく泥よけ部材の補強ができる。

　第２の特徴によれば、前記泥よけ部材（３０）は、車体前後方向に長尺の形状とされており、前記泥よけ部材（３０）が、車体前後方向の一端側に設けられた車体取り付け部（３１）と、該車体取り付け部（３１）から他端側に延出する長尺延出部（３２）とを含み、前記長尺延出部（３２）が、天板（３３）と該天板（３３）の車幅方向両端部から斜め下方に向けて延出する側板（３４）とを有するので、長尺延出部がＵ字状断面を有することで、外力が加えられる可能性の高い長尺延出部の剛性を高めることが可能となる。

　第３の特徴によれば、前記補強リブ（５０）は、前記車体取り付け部（３１）から前記長尺延出部（３２）の車体前後方向中央まで延出する縦リブ（６１，６２）を含むので、長尺延出部に外力が加えられた際に長尺延出部の曲がる位置を車体取り付け部から離間させることが可能となる。これにより、長尺延出部が下方に曲げられた際に車輪に巻き込まれることを防ぐことができる。

　第４の特徴によれば、前記補強リブ（５０）は、車幅方向に延出する横リブ（５１，５２，５３，５４）を含むので、横リブによって、長尺延出部のＵ字状断面が開く方向に変形することを抑えることができる。これにより、長尺延出部の上下方向への耐変形性を高めることが可能となる。

　第５の特徴によれば、前記縦リブ（６１，６２）および横リブ（５１，５２，５３，５４）が互いに結合されるので、縦リブおよび横リブが重なって互いに補強しあうこととなり、泥よけ部材の剛性を効果的に高めることが可能となる。

　第６の特徴によれば、前記縦リブ（６１）が、前記天板（３３）と前記側板（３４）との間に位置する屈曲部（３５）に沿って配置されているので、２つの縦リブの高さ方向の寸法を大きくしても縦リブが長尺延出部から突出することがなく、泥よけ部材の剛性をより一層高めることができる。

　第７の特徴によれば、前記横リブ（５２）が、前記長尺延出部（３２）に面接触する板状部（５２ｂ）と、該板状部（５２ｂ）から立設する立設部（５２ｃ）とを含むので、板状部によって長尺延出部との接触面積を大きくして結合性を高めると共に、立設部によって横リブ全体の剛性をさらに高めることが可能となる。

　第８の特徴によれば、前記縦リブ（６１，６２）および横リブ（５１，５２，５３，５４）が、前記繊維強化樹脂の表面に樹脂を溶着させて構成された一体部材であるので、複雑な形状の縦リブおよび横リブを、繊維強化樹脂の表面に容易に設けることができる。

　第９の特徴によれば、前記縦リブ（６１，６２）の前記車体取り付け部（３１）側の端部が、前記泥よけ部材（３０）を車体に取り付けるための締結部材の受け部（７１，７２）に連結されているので、泥よけ部材を車体に取り付ける際に補強リブの端部が共締めされることとなり、泥よけ部材の剛性を高めることが可能となる。

　第１０の特徴によれば、前記長尺延出部（３２）の周縁部が、前記補強リブ（５０）と一体のモール部材（７０）で被覆されるので、繊維強化樹脂の周縁部が樹脂製の部材で覆われることで、乗員等が泥よけ部材を把持して車体を持ち上げる手を保護することができる。

　第１１の特徴によれば、前記繊維強化樹脂の繊維は、指向方向が互いに９０度異なる２方向の繊維を編んで構成されており、前記長尺延出部（３２）において、前記繊維の指向方向が車体前後方向に対して４５度傾いているので、長尺延出部が上方または下方に変形した場合でも、繊維にかかる応力が分散されやすくなり、シワや剥離による表面の白化を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の泥よけ部材を適用した自動二輪車の左側面図である。泥よけ部材としてのリヤフェンダの斜視図である。リヤフェンダの平面図である。リヤフェンダの左側面図である。リヤフェンダの裏面側の斜視図である。補強リブ周辺の拡大平面図である。補強リブ周辺の拡大斜視図である。図６の８－８線断面図である。図６の９－９線断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の泥よけ部材を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、荒地走行に適応したオフロードタイプの鞍乗型車両である。

　車体フレーム２を構成するメインフレーム２４の前端部に設けられたヘッドパイプ３には、不図示のステアリングステムが回動自在に軸支されている。該ステアリングステムには、前輪ＷＦを回転可能に軸支する左右一対のフロントフォーク１０が取り付けられている。前輪ＷＦは、フロントフォーク１０の上部に取り付けられた操向ハンドル３によって操舵可能とされる。

　メインフレーム２４の後方下部には、駆動輪としての後輪ＷＲを回転可能に軸支するスイングアーム１６が、ピボット軸１４によって揺動自在に軸支されている。スイングアーム１６は、リヤクッション２２によってメインフレーム２４に吊り下げられている。リヤクッション２２の後方には、後輪ＷＲからの泥はね等を前方で受け止めるリヤカバー１５が配設されている。

　メインフレーム２４の下方にはエンジン２が取り付けられている。エンジン２のシリンダヘッド２５の車体前方側には、車体後方のマフラ１７に連なる排気管２６が取り付けられている。一方、シリンダヘッド２５の車体後方側には、スロットルボディ一体式の燃料噴射装置２３および不図示のエアクリーナボックスが接続されている。エンジン２によって生じる回転駆動力は、ドライブチェーン２８を介して後輪ＷＲへ伝達される。

　エンジン２の側方からメインフレーム２４の上方にかかる位置には、サイドカウル２７が配設されており、排気管２６の周囲には、サイドカウル２７に連なるアンダーカウル１３が取り付けられている。メインフレーム２４の上方のエンジンカウル２７内には、不図示のオイルタンクおよび冷却水タンクが配設されている。フロントフォーク１０の車幅方向外側は、サイドカウル２７に連なるフロントカウル２６が取り付けられている。シリンダヘッド２５の車体前方側でフロントカウル２６の内側の位置には、冷却水のラジエータ１１が配設されている。

　ヘッドパイプ７から前方に延びるメータステー２９には、メータ装置４およびヘッドライト６が取り付けられ、その前方側は防風スクリーン５で覆われている。防風スクリーン５の下部には、オイルクーラー８が配設されており、さらにその下部にはフロントフォーク１０に取り付けられたフロントフェンダ９が配設されている。

　シリンダヘッド２５の後方でメインフレーム２４の上部には、左右一対の大型のシートカウル２０が取り付けられている。剛性部材で構成されるシートカウル２０の上部には、シート２１が支持されており、シートカウル２０の内側には燃料タンク１９が配設されている。本発明に係る泥よけ部材は、シート２１の後端およびシートカウル２０の後端に連なって後輪ＷＲの上方を覆い、後輪ＷＲからの泥等の巻き上げを受け止めるリヤフェンダ３０である。

　図２は、泥よけ部材としてのリヤフェンダ３０の斜視図である。また、図３は同平面図であり、図４は同左側面図である。リヤフェンダ３０の本体部は、カーボンやガラス、ケブラー等の繊維素材をポリエステル等の樹脂で固めてなる薄板状の繊維強化樹脂で形成されている。車体前後方向に長尺な形状とされるリヤフェンダ３０は、車体前方側の車体取り付け部３１と、車体後方側の長尺延出部３２とからなる。

　車体取り付け部３１には、後輪ＷＲとの接触を避ける半球状の曲面部４１と、車幅方向左右で車体側に固定する面となる垂直面部３９と、シート２１の後端部と接触する傾斜面部３６，平面視で湾曲した幅狭の帯状をなす平面部３７（図３の右斜線ハッチング部），平面部３７に隣接して上方に突出する隆起部３８（図３の左斜線ハッチング部）が設けられている。垂直面部３９には、車体側に取り付けるための締結部材が通る貫通孔４０が形成されており、同様に、曲面部４１の略中央に設けられた膨出部４２には、締結部材が通る貫通孔４３が形成されている。

　長尺延出部３２は、車体に取り付けた状態で略水平に指向する平面状の天板３３と、天板３３の車幅方向両端部から斜め下方に延出する側板とを含む。これにより、長尺延出部３２はＵ字状断面を有することとなり、特に上下方向へ加えられる荷重に対しての耐変形性を高められている。

　繊維強化樹脂の繊維は、指向方向が互いに９０度異なる２方向の繊維を編んで構成されており、長尺延出部３２においては、図３，４の模式部分Ａに示すように繊維の指向方向が車体前後方向に対して４５度傾くように配置されている。リヤフェンダ３０は、自動二輪車１が転倒した場合のほか、乗員や整備士等が車体を支えたり牽引したりする際の取っ手として用いられて曲げられる可能性があるが、上記した繊維方向の工夫により、長尺延出部３２が上方または下方に変形した場合でも、繊維にかかる応力が分散されやすくなり、シワや剥離による表面の白化が抑えられることとなる。

　図４を参照して、長尺延出部３２の周縁部は、繊維を含まない樹脂製のモール部材７０で覆われている。このモール部材７０によれば、乗員や整備士等が長尺延出部３２を把持した際に、その手にかかる負担が低減される。

　図５は、リヤフェンダ３０の裏面側の斜視図である。リヤフェンダ３０の裏面側、すなわち、後輪ＷＲに対向する側には、繊維を含まない樹脂製の補強リブ５０（点描ハッチング部）が設けられている。補強リブ５０は、繊維強化樹脂の裏面側に溶着させた一体成形部品であり、前記したモール部材７０も補強リブ５０と一体化している。

　補強リブ５０は、車体前後方向に指向する計３本の縦リブ６１，６２と、車幅方向に指向する計４本の横リブ５１，５２，５３，５３とを含む。縦リブは、左右一対の第１縦リブ６１および車幅方向中央の第２縦リブ６２からなる。また、横リブは、車体後方側の第１横リブ５１、第２横リブ５２、第３横リブ５３および第４横リブ５４からなる。第２縦リブ６２の車体前側端部には、膨出部４２に収められる円盤状の受け部７１に連結されている。

　リヤフェンダ３０の繊維強化樹脂の部分（本体部）は、略均一の厚さの薄板部材であり、前記した平面部３７の裏面側は上方に凸の山部３７Ｒを形成し、隆起部３８の裏面側は下方に凸の谷部３８Ｒを形成している。

　天板３３と山部３７Ｒとの間には、平板状の第２横リブ５２が面接触している。換言すれば、第２横リブ５２は、主に傾斜面３６（図２，３，４参照）の裏面側に溶着されることでリヤフェンダ３０を補強している。また、谷部３８には、Ｕ字状断面の第３横リブ５３が面接触している。すなわち、第３横リブ５３は、隆起部３８の裏面側に溶着されることでリヤフェンダ３０を補強している。

　図６は、補強リブ５０周辺の拡大平面図である。また、図７は補強リブ５０周辺の拡大斜視図である。左右一対の第１縦リブ６１は、天板３３と側板３４との間の屈曲部３５に沿って立設する板状部材であり、その頂部端面は、第４横リブ５４の位置から車体後方に向かってなだらかに傾斜して、天板３３の前後方向略中央まで延出している。この間、第１縦リブ前側６１ｂおよび第１縦リブ後側６１ａは所定の高さ寸法を有する略三角形とされるが、山部３７Ｒの部分ではごく薄い形状とされている。

　一方、第２縦リブ６２は、受け部７２および第４横リブ５４を連結する第２縦リブ前側６２ａと、第４横リブ５４および第３横リブ５３を連結する第２縦リブ中側６２ｂと、第３横リブ５３から第１横リブ５１まで延出する第２縦リブ後側６２ｃとからなる。この間、第２縦リブ後側６２ｃは所定の高さ寸法を有する略三角形とされるが、山部３７Ｒから受け部７１までは、第３横リブ内側５３ａとの結合するための板状部を除いて、ごく薄い形状とされている。

　上記したような縦リブ６１，６２によれば、長尺延出部３２の上下方向への耐変形性を高めることが可能となる。また、縦リブ６１，６２を長尺延出部３２の前後方向中央まで延出させることで、長尺延出部３２が上下方向への変形ポイントを車体後方側に移動し、特に下方に変形した際に、リヤフェンダ３０の後端部が後輪ＷＲに接触する可能性を低減している。しかし、縦リブ６１，６２が上記したような耐変形性の効果を発揮するためには、縦リブ６１，６２の変形や剥がれを抑える必要がある。この点、４本の横リブが、３本の縦リブと重なって格子状をなすことで相互の強度を高める役割を有する。

　第１横リブ５１は、第２縦リブ後側６２ｃおよび第１縦リブ後側６１ａを連結する第１横リブ内側５１ａと、第１縦リブ後側６１ａおよびモール部材７０を連結する第１横リブ外側５１ｂとからなる。

　第２横リブ５２は、第２縦リブ後側６２ｃおよび第１横リブ後側６１ａを支持する第２横リブ内側５２ａと、第２横リブ内側５２ａから車幅方向外側に延びてモール部材７０と連結される板状部としての第２横リブ外側５２ｂと、第２横リブ外側５２から立設する略三角形の立設部５２ｃとからなる。

　上記した第１横リブ５１および第２横リブ５２によれば、天板３３に対して側板３４が揺動しにくくする、すなわち、長尺延出部３２に外力が加えられてもＵ字断面の形状が変形しにくくすることが可能となる。

　第３横リブ５３は、谷部３８Ｒに収められて第１縦リブ前側６１ｂを支持する第３横リブ内側５３ａと、第１縦リブ前側６１ｂおよびモール部材７０を連結する第３横リブ外側５３ｂとからなる。第３横リブ内側５３ａはＵ字状断面とされ、第３横リブ外側５３ｂは平板状とされる。

　そして、第４横リブ５４は、第２縦リブ上側６２ａおよび第１縦リブ前側６１ｂを連結する第４横リブ内側５４ａと、第１縦リブ前側６１ｂおよびモール部材７０を連結する第４横リブ外側５４ｂとからなる。第４横リブ内側５４ａは棒状とされ、第４横リブ外側５４ｂは平板状とされる。

　左右一対の第４横リブ外側５４には、貫通孔７２ａが形成された受け部７２が一体に設けられている。貫通孔７２ａは、垂直面部３９（図２参照）に設けられる貫通孔４０に連通している。また、同様に、第２縦リブ６２の端部に設けられる受け部７１の貫通孔７１ａは、膨出部４２（図２参照）の貫通孔４３に連通している。これにより、計３つの受け部７１，７２が縦リブおよび横リブで連結されることとなり、リヤフェンダ３０単体の剛性だけでなく、車体側への取り付け剛性も高められる。

　上記したように、本実施形態に係る補強リブ５０は、格子状をなす複数の縦リブおよび横リブを長尺延出部３２の裏面側に設けたので、繊維強化樹脂を用いることで薄くて軽いリヤフェンダ３０を得ると共に、材料コストを抑えつつ必要な部分のみの剛性を効果的に高めることが可能となる。また、リヤフェンダ３０の裏面側に補強リブ５０を設けることで、外観性に影響を与えることなくリヤフェンダ３０の補強ができる。

　図８は、図６の８－８線断面図である。また、図９は図６の９－９線断面図である。図８を参照して、傾斜面３６の裏面側には、傾斜面３６と天板３３との屈曲角度を一致させた接触面積の大きな第２横リブ内側５２ａが溶着されている。また、隆起部３８の裏面側に形成される谷部３８Ｒには、Ｕ字状断面の第３横リブ内側５３ａが溶着されている。このような形状の工夫により、第２横リブ５２および第３横リブ５３の溶着強度を高め、縦リブの支持強度を高めている。また、第１横リブ内側５１ａおよび第４横リブ内側５４ａは、断面積も接触面積も小さいが、第２横リブ５２および第３横リブ５３の強度が高められ、かつ第１縦リブ５１および第２縦リブ５２と一体に形成されることで負担が低減されている。

　また、図９を参照して、左右一対の第１縦リブ６１前側６１ａは、天板３３と側板３４との間の屈曲部３５から車体上下方向に立設している。これにより、２つの縦リブ６１，６２の高さ方向の寸法を大きくしても縦リブ６１，６２が長尺延出部３２から突出することがなく、フロントフェンダ３０の剛性をより一層高めることができる。

　なお、自動二輪車の形態、リヤフェンダの形状や材質、補強リブの形状や材質、補強リブの形成方法等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、本発明に係る泥よけ部材は、車両の前輪を覆うフロントフェンダであってもよい。本発明に係る鞍乗型車両の泥よけ部材は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

　１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２０…シートカウル、２１…シート、３０…泥よけ部材（リヤフェンダ）、３１…車体取り付け部、３２…長尺延出部、３３…天板、３４…側板、４２…受け部、５０…補強リブ、５１，５２，５３，５４…横リブ（５１…第１横リブ、５２…第２横リブ、５３…第３横リブ、５４…第４横リブ）、５２ｂ…板状部（第２横リブ外側）、５２ｃ…立設部、６１，６２…縦リブ（６１…第１縦リブ、６２…第２縦リブ）、７０…モール部材、７１，７２…締結部材の受け部、ＷＲ…後輪（車輪）、ＷＦ…前輪（車輪）

Claims

　車輪（ＷＲ）の上方を覆う鞍乗型車両の泥よけ部材（３０）において、
　前記泥よけ部材（３０）が繊維強化樹脂で構成されており、
　前記泥よけ部材（３０）のうち前記車輪（ＷＲ）に対向する面に、樹脂製の補強リブ（５０）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両の泥よけ部材。
　前記泥よけ部材（３０）は、車体前後方向に長尺の形状とされており、
　前記泥よけ部材（３０）が、車体前後方向の一端側に設けられた車体取り付け部（３１）と、該車体取り付け部（３１）から他端側に延出する長尺延出部（３２）とを含み、
　前記長尺延出部（３２）が、天板（３３）と該天板（３３）の車幅方向両端部から斜め下方に向けて延出する側板（３４）とを有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の泥よけ部材。
　前記補強リブ（５０）は、前記車体取り付け部（３１）から前記長尺延出部（３２）の車体前後方向中央まで延出する縦リブ（６１，６２）を含むことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の泥よけ部材。
　前記補強リブ（５０）は、車幅方向に延出する横リブ（５１，５２，５３，５４）を含むことを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両の泥よけ部材。
　前記縦リブ（６１，６２）および横リブ（５１，５２，５３，５４）が互いに結合されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の泥よけ部材。
　前記縦リブ（６１）が、前記天板（３３）と前記側板（３４）との間に位置する屈曲部（３５）に沿って配置されていることを特徴とする請求項３ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の泥よけ部材。
　前記横リブ（５２）が、前記長尺延出部（３２）に面接触する板状部（５２ｂ）と、該板状部（５２ｂ）から立設する立設部（５２ｃ）とを含むことを特徴とする請求項４または５に記載の鞍乗型車両の泥よけ部材。
　前記縦リブ（６１，６２）および横リブ（５１，５２，５３，５４）が、前記繊維強化樹脂の表面に樹脂を溶着させて構成された一体部材であることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗型車両の泥よけ部材。
　前記縦リブ（６１，６２）の前記車体取り付け部（３１）側の端部が、前記泥よけ部材（３０）を車体に取り付けるための締結部材の受け部（７１，７２）に連結されていることを特徴とする請求項３ないし８のいずれかに記載の鞍乗型車両の泥よけ部材。
　前記長尺延出部（３２）の周縁部が、前記補強リブ（５０）と一体のモール部材（７０）で被覆されることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の鞍乗型車両の泥よけ部材。
　前記繊維強化樹脂の繊維は、指向方向が互いに９０度異なる２方向の繊維を編んで構成されており、
　前記長尺延出部（３２）において、前記繊維の指向方向が車体前後方向に対して４５度傾いていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載の鞍乗型車両の泥よけ部材。