JP6317726B2 - 鞍乗型車両のカウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のカウル構造に関するものである。

従来、例えば特許文献１に見られるように、車体フレーム（１１）の前方を覆うフロントカウル（７２）と、車体フレーム（１２）の側方を覆う左右のミドルカウル（７８（Ｌ，Ｒ））と、
運転者が跨がるシート（１５）の前方にあって、運転者の膝で挟まれるニーグリップ部を有する燃料タンク（５６）と、
この燃料タンク（５６）の下方に配置されたエンジン（１３）と、
このエンジン（１３）の前側において、車両側面視（図１）で左右のミドルカウル（７８（Ｌ，Ｒ））に覆われ、車両前面視（図２）で、左右のミドルカウル（７８（Ｌ，Ｒ））の間に配置され、左右のミドルカウル間の前面開口（１１２）から走行風を取り入れて後方へ排出することでエンジン（１３）の熱を放出するラジエータ（５１）と、を備えた鞍乗型車両が知られている。
同公報００４４段落および図７に記載されているように、ラジエータ空気取入口１１２で取り入れた走行風の多くは、ラジエータユニット５１を通過してラジエータユニット５１を冷却するが、その一部は、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒとこれらのミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの後部に設けたレイヤカウル１２３Ｌ、１２３Ｒとの間で形成される別開口１３８Ｌ、１３８Ｒを通って、車両の外部に流れる。

特開２０１０−０４２７５５号公報

上述した従来の鞍乗型車両のカウル構造では、ラジエータ空気取入口１１２で取り入れた走行風の一部が別開口１３８Ｌ、１３８Ｒを通って車両の外部に流れるが、走行風の多くは、ラジエータユニット５１を通過してラジエータユニット５１の後方へ流れる。
しかし鞍乗り型車両の構造によっては、ラジエータを通過した排風についてもラジエータの側方から車外へ排出させたい場合がある。
このような場合、上述した従来のカウル構造では、別開口１３８Ｌ、１３８Ｒがラジエータ５１の左右後方に設けられているだけであり、ラジエータ５１の側方を覆うミドルカウル（７８（Ｌ，Ｒ））には開口が設けられていないから、ラジエータ５１を通過した排風をラジエータ５１の側方から車外へ効率よく排出することは困難である。

本発明が解決しようとする課題は、ラジエータを通過した排風をラジエータの側方から車外へ効率よく排出できる鞍乗型車両のカウル構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のカウル構造は、
車体フレームの前方を覆うフロントカウルと、車体フレームの側方を覆う左右のミドルカウルと、
運転者が跨がるシートの前方にあって、運転者の膝で挟まれるニーグリップ部を有するニーグリップ部材と、
このニーグリップ部材の下方に配置されたエンジンと、
このエンジンの前側において、車両側面視で前記左右のミドルカウルに覆われ、車両前面視で、左右のミドルカウルの間に配置され、左右のミドルカウル間の前面開口から走行風を取り入れて後方へ排出することで前記エンジンの熱を放出するラジエータと、
を備えた鞍乗型車両において、
前記ミドルカウルは、車幅方向内側に配置されるインナーミドルカウルと、車幅方向外側に配置されるアウターミドルカウルとを備え、
前記インナーミドルカウルは、前記ラジエータの側方においてアウターミドルカウル側に向けて開口する開口部と、アウターミドルカウルとの間で、前記開口部から後方へ向かって前記ラジエータからの排風の車外への風路を形成する風路形成部とを備え、
前記インナーミドルカウルの開口部および風路形成部は全て、車両側面視で前記アウターミドルカウルで覆われていることを特徴とする。
この鞍乗型車両のカウル構造によれば、ラジエータの側方を覆うインナーミドルカウルのラジエータ側方にアウターミドルカウル側に向けて開口部が設けられており、さらに、この開口部から後方へ向かってラジエータからの排風の車外への風路がインナーミドルカウルとアウターミドルカウルとの間で風路形成部によって形成されるので、ラジエータを通過した排風がインナーミドルカウルの開口部からインナーミドルカウルとアウターミドルカウルとの間に形成された風路を通じて、車外へと効率よく排出されることとなる。
すなわち、この鞍乗型車両のカウル構造によれば、ラジエータを通過した排風をラジエータの側方から車外へ効率よく排出することができる。

また、前記インナーミドルカウルの開口部および風路形成部は全て、車両側面視で前記アウターミドルカウルで覆われているので、インナーミドルカウルの開口部からインナーミドルカウルとアウターミドルカウルとの間において風路形成部とアウターミドルカウルとの間で形成される風路をアウターミドルカウルの端部まで効率的に形成することが可能となるため、ラジエータからの排風をより効率よく排出することが可能となる。また、側面視で風路形成部が見えなくなるため、外観性が向上する。

この鞍乗型車両のカウル構造においては、
前記インナーミドルカウルは、少なくとも前記風路形成部の後方上部において、前記ニーグリップ部材まで延びている構成とすることができる。
仮に、風路形成部の後方上部において、インナーミドルカウルとニーグリップ部材との間に隙間があったとすると、前記風路から車外へと排出された排風がインナーミドルカウルとニーグリップ部材との間の隙間を通って再び車内へと流れ込むおそれがある。
これに対し、少なくとも前記風路形成部の後方上部において、インナーミドルカウルがニーグリップ部材まで延びている構成とすると、前記風路から車外へと排出された排風が再び車内へ流れ込むという事態が生じにくくなる。

この鞍乗型車両のカウル構造においては、
前記インナーミドルカウルは、前記風路形成部と前記ニーグリップ部との間において、風路形成部からニーグリップ部に向かうにつれて、車幅方向外側に向かって張り出す張出部を有している構成とすることができる。
このように構成すると、前記風路からニーグリップ部へ向かって流れることのある排風が、上記張出部によって車幅方向外側へと案内されるので、運転者の脚部から離れるように流れやすくなる

この鞍乗型車両のカウル構造においては、
前記ミドルカウルは、前記開口部とは別に、側面視で前記ラジエータ近くから後方に向かって斜め上方に延びてラジエータからの排風を車外に排出するスリット状の開口を有し、前記インナーミドルカウルに隣接配置されてアウターミドルカウルとの間で前記スリット状開口を形成する第３のカウルをさらに備えている構成とすることができる。
このように構成すると、上記スリット状開口からも排風が排出されることとなるので、ラジエータを通過した排風をラジエータの側方から車外へ一層効率よく排出することができる。
しかも、そのスリット状開口は、アウターミドルカウルと、これに隣接配置された第３のカウルとで形成することができる。つまり、スリット状開口は、アウターミドルカウルの縁部と第３のカウルの縁部とで形成することができるため、スリット状開口が設けられたカウルを別途用意する必要が無い。

この鞍乗型車両のカウル構造においては、
前記インナーミドルカウルは、前記スリット状開口の後端部において、ラジエータからの排風を車幅方向外側へ向けて案内するガイド面を有している構成とすることができる。
このように構成すると、スリット状開口を通じた車外への排風の排出効率を高めることができるとともに、排風を運転者の脚から離れる方向へ導くことができる。

本発明に係るカウル構造の一実施の形態を採用した鞍乗型車両の一例を示す正面図。 同じく側面図。 同じく平面図。 アウターミドルカウルを取り外した状態の部分拡大側面図。 図４の部分拡大図。 図２における部分省略６−６断面図。 図２における部分省略７−７断面図。 インナーミドルカウルを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ拡大端面図。 アウターミドルカウルの側面図。

以下、本発明に係る鞍乗型車両のカウル構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１〜図３に示す鞍乗型車両１は、車体フレーム１０の前方を覆うフロントカウル３０と、車体フレーム１０の側方を覆う左右のミドルカウル４０とを備えている。また、運転者が跨がるシートＳと、このシートＳの前方にあって、運転者の膝で挟まれるニーグリップ部Ｔ１を有するニーグリップ部材としての燃料タンクＴを備えている。
ニーグリップ部材Ｔの下方に水冷式のエンジンＥが配置され、エンジンＥの前側にラジエータＲが配置されている。

ラジエータＲは、車両側面視（図２）で左右のミドルカウル４０に覆われ、車両前面視（図１）で、左右のミドルカウル４０の間に配置され、左右のミドルカウル４０間の前面開口４１から走行風を取り入れて後方へ排出することでエンジンＥの熱を放出する。

車体フレーム１０は前端にヘッドパイプ１１が設けられており、このヘッドパイプ１１に、操舵装置２０が左右に回動可能に支持されている。操舵装置２０は、ハンドル２１で回動操作される一対のフロントフォーク２２を有しており、このフロントフォーク２２の下端に前輪ＷＦが支持されている。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から後方に延びるメインフレーム１２を有しており、このメインフレーム１２に前記エンジンＥ、ラジエータＲが固定されている。
メインフレーム１２の後部に、ピボット１２ｐでスイングアーム１３が揺動可能に設けられ、このスイングアーム１３の後端に、エンジンＥで駆動される後輪ＷＲが支持されている。
メインフレーム１２の後部下部には運転者が足を載せるステップＳＴが設けられている。
３１は、エンジンＥエンジン下方を覆うロアカウル、３２は、ヘッドライトＨＬの前側下方にライセンスプレート（図示せず）を支持するプレート部３３を有するライセンスプレートステイである。

図６，図７にも示すように、この実施の形態の鞍乗型車両のカウル構造は、ミドルカウル４０が、車幅方向内側に配置されるインナーミドルカウル５０（図８）と、車幅方向外側に配置されるアウターミドルカウル６０（図９）とを備えている。なお、ミドルカウル４０は、後述する第３のカウル７０も備えている。

図４，図５にも示すように、インナーミドルカウル５０は、ラジエータＲの側方においてアウターミドルカウル６０側に向けて開口する開口部５１と、アウターミドルカウル６０との間で、開口部５１から後方へ向かってラジエータＲからの排風Ａ２の車外への風路Ｄを形成する風路形成部５２とを備えている。

この鞍乗型車両のカウル構造によれば、ラジエータＲの側方を覆うインナーミドルカウル５０のラジエータＲ側方にアウターミドルカウル６０側に向けて開口部５１が設けられており、さらに、この開口部５１から後方へ向かってラジエータＲからの排風Ａ２の車外への風路Ｄがインナーミドルカウル５０とアウターミドルカウル６０との間で風路形成部５２によって形成されるので、ラジエータＲを通過した排風Ａ２がインナーミドルカウル５０の開口部５１からインナーミドルカウル５０とアウターミドルカウル６０との間に形成された疑似ダクト（準ダクト）ともいうべき風路Ｄを通じて、車外へと効率よく排出されることとなる。
すなわち、この鞍乗型車両のカウル構造によれば、ラジエータＲを通過した排風Ａ２をラジエータＲの側方から車外へ効率よく排出することができる。

主として図７に示すように、車幅方向に関し、ラジエータＲはそのほとんどの部分が左右のミドルカウル４０間の前面開口４１に臨むように配置されており、前面開口４１から取り入れられた走行風Ａ１は、そのほとんどがラジエータＲを通過し、その排風Ａ２はインナーミドルカウル５０の開口部５１から風路Ｄを通じて車外に排出される。

図４に示すように、開口部５１はラジエータＲの上部に対向する部位およびその上方に設けられており、車両が必ずしも走行していないときでもラジエータＲ上方の熱気を排出可能となっている。
主として図４，図５に示すように、風路形成部５２は、側面視において開口部５１を横切るように、前方から後方へ向けて斜め上方に向かうフィン状に形成されている。

図２に示すように、インナーミドルカウル５０の開口部５１および風路形成部５２は全て、車両側面視でアウターミドルカウル６０で覆われている。
このように構成すると、インナーミドルカウル５０の開口部５１からインナーミドルカウル５０とアウターミドルカウル６０との間において風路形成部５２とアウターミドルカウル６０との間で形成される疑似ダクト状の風路Ｄをアウターミドルカウル６０の端部６１まで効率的に形成することが可能となるため、ラジエータＲからの排風Ａ２をより効率よく排出することが可能となる。また、側面視で風路形成部５２が見えなくなるため、外観がすっきりして外観性が向上する。

図４，図５に示すように、インナーミドルカウル５０は、少なくとも風路形成部５２の後方上部において、ニーグリップ部材Ｔまで延びている。
仮に、風路形成部５２の後方上部において、インナーミドルカウル５０とニーグリップ部材Ｔとの間に隙間があったとすると、風路Ｄから車外へと排出された排風Ａ２がインナーミドルカウル５０とニーグリップ部材Ｔとの間のその隙間を通って再び車内へと流れ込むおそれがある。
これに対し、少なくとも風路形成部５２の後方上部において、インナーミドルカウル５０がニーグリップ部材Ｔまで延びている構成とすると、風路Ｄから車外へと排出された排風Ａ２が再び車内へ流れ込むという事態が生じにくくなる。
図４において、仮想線Ｔ２で示す領域がインナーミドルカウル５０の上辺とニーグリップ部材Ｔとの接合（当接または近接を含む）領域である。

図４，図６に示すように、インナーミドルカウル５０は、風路形成部５２とニーグリップ部Ｔ１との間において、風路形成部５２からニーグリップ部Ｔ１に向かうにつれて、車幅方向外側に向かって張り出す張出部５３を有している。
このように構成すると、風路Ｄからニーグリップ部へ向かって流れることのある排風Ａ２が、張出部５３によって車幅方向外側へと案内されるので（図６矢印Ａ２参照）、運転者の脚部から離れるように流れやすくなる

図２，図４、図６に示すように、ミドルカウル４０は、前記開口部５１とは別に、側面視でラジエータＲ近くから後方に向かって斜め上方に延びてラジエータＲからの排風Ａ２を車外に排出するスリット状の開口４２を有し、インナーミドルカウル５０に隣接配置されてアウターミドルカウル６０との間で前記スリット状開口４２を形成する第３のカウル７０を備えている。

このように構成すると、スリット状開口４２からも排風Ａ２（図５，図６参照）が排出されることとなるので、ラジエータＲを通過した排風Ａ２をラジエータＲの側方から車外へ一層効率よく排出することができる。
しかも、そのスリット状開口４２は、アウターミドルカウル６０と、これに隣接配置された第３のカウル７０とで形成することができる。つまり、スリット状開口４２は、アウターミドルカウル６０の縁部と第３のカウル７０の縁部とで形成することができるため、スリット状開口が設けられたカウルを別途用意する必要が無い。
スリット状開口４２はラジエータＲの下部後方に対向する位置に形成されているため、ラジエータＲの下部からの排風Ａ２を効率よく排出することができる。

図８（ｃ）に示すように、インナーミドルカウル５０は、前記スリット状開口４２の後端部において、ラジエータＲからの排風Ａ２を車幅方向外側へ向けて案内するガイド面５４を有している。
このように構成すると、スリット状開口４２を通じた車外への排風Ａ２の排出効率を高めることができるとともに、排風Ａ２を運転者の脚から離れる方向へ導くことができる。

インナーミドルカウル５０は、適所で車体フレーム１０に固定されており、アウターミドルカウル６０は適所でインナーミドルカウル５０ないし車体フレーム１０に固定されている。第３のカウル７０は、適所でインナーミドルカウル５０またはアウターミドルカウル６０あるいは車体フレーム１０に固定されている。
すなわち、ミドルカウル４０を構成するこれらインナーミドルカウル５０、アウターミドルカウル６０、および第３のカウル７０は、相互に適所が結合されていると共に車体フレーム１０に固定されることで、車両側面を覆っている。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

Ｅ：エンジン、Ｄ：風路、Ｒ：ラジエータ、Ｓ：シート、Ｔ：ニーグリップ部材、Ｔ１：ニーグリップ部、１０：車体フレーム、３０：フロントカウル、４０：ミドルカウル、４２：スリット状の開口、５０：インナーミドルカウル、５１：開口部、５２：風路形成部、５３：張出部、５４：ガイド面、６０：アウターミドルカウル、７０：第３のカウル。

Claims (5)

1. 車体フレーム（１０）の前方を覆うフロントカウル（３０）と、車体フレーム（１０）の側方を覆う左右のミドルカウル（４０）と、
   運転者が跨がるシート（Ｓ）の前方にあって、運転者の膝で挟まれるニーグリップ部（Ｔ１）を有するニーグリップ部材（Ｔ）と、
   このニーグリップ部材（Ｔ）の下方に配置されたエンジン（Ｅ）と、
   このエンジン（Ｅ）の前側において、車両側面視で前記左右のミドルカウル（４０）に覆われ、車両前面視で、左右のミドルカウル（４０）の間に配置され、左右のミドルカウル（４０）間の前面開口（４１）から走行風（Ａ１）を取り入れて後方へ排出することで前記エンジン（Ｅ）の熱を放出するラジエータ（Ｒ）と、
   を備えた鞍乗型車両において、
   前記ミドルカウル（４０）は、車幅方向内側に配置されるインナーミドルカウル（５０）と、車幅方向外側に配置されるアウターミドルカウル（６０）とを備え、
   前記インナーミドルカウル（５０）は、前記ラジエータ（Ｒ）の側方においてアウターミドルカウル（６０）側に向けて開口する開口部（５１）と、アウターミドルカウル（６０）との間で、前記開口部（５１）から後方へ向かって前記ラジエータ（Ｒ）からの排風（Ａ２）の車外への風路（Ｄ）を形成する風路形成部（５２）とを備え、
   前記インナーミドルカウル（５０）の開口部（５１）および風路形成部（５２）は全て、車両側面視で前記アウターミドルカウル（６０）で覆われていることを特徴とする鞍乗型車両のカウル構造。
2. 請求項１において、
   前記インナーミドルカウル（５０）は、少なくとも前記風路形成部（５２）の後方上部において、前記ニーグリップ部材（Ｔ）まで延びていることを特徴とする鞍乗型車両のカウル構造。
3. 請求項１または２において、
   前記インナーミドルカウル（５０）は、前記風路形成部（５２）と前記ニーグリップ部（Ｔ１）との間において、風路形成部（５２）からニーグリップ部（Ｔ１）に向かうにつれて、車幅方向外側に向かって張り出す張出部（５３）を有していることを特徴とする鞍乗型車両のカウル構造。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記ミドルカウル（４０）は、前記開口部（５１）とは別に、側面視で前記ラジエータ（Ｒ）近くから後方に向かって斜め上方に延びてラジエータ（Ｒ）からの排風（Ａ２）を車外に排出するスリット状の開口（４２）を有し、前記インナーミドルカウル（５０）に隣接配置されて前記アウターミドルカウル（６０）との間で前記スリット状開口（４２）を形成する第３のカウル（７０）をさらに備えていることを特徴とする鞍乗型車両のカウル構造。
5. 請求項１〜４のうちいずれか一項において、
   前記インナーミドルカウル（５０）は、前記スリット状開口（４２）の後端部において、ラジエータ（Ｒ）からの排風（Ａ２）を車幅方向外側へ向けて案内するガイド面（５４）を有していることを特徴とする鞍乗型車両のカウル構造。

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