JP2011201411A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】カウルが設けられる鞍乗り型車両において、ラジエータを小型化できる技術の提供を課題とする。
【解決手段】左右のカウル１５は、車体側面視でラジエータ１７よりも前方に窓部４１が設けられ、これらの窓部４１周縁に左右のカウル１５に支持される軸部材４９が設けられ、これらの軸部材４９に回転可能に支持され窓部４１を開閉する回動板５０が備えられ、これらの回動板５０は、ラジエータ１７内を流れる冷却水の温度が、所定の温度未満のときに窓部４１を開放し、冷却水が所定の温度以上のときに、窓部４１を閉じる。
【効果】冷却水の温度が所定の温度以上の場合は窓部４１を閉じる。窓部４１を閉じることで、ラジエータ１７に接触する走行風の風量を増加させる。風量が多いことで、小さなラジエータ１７であっても、十分に冷却水を冷却することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、カウルが設けられる鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両の側部を保護するために、カウルが設けられることがある。カウルが設けられた鞍乗り型車両が、種々提案されている（例えば、特許文献１第４頁、図１参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、鞍乗り型車両（１０）（括弧付き数字は特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、側方に開口部（６０）を有するサイドカウル（１１）が設けられ、この開口部（６０）の進行方向後側にラジエータ（７１）が設けられる。

走行中にフロントフォーク（２３）近傍から、ラジエータ（７１）に向かって風が流れる。流れる風の一部を、開口部（６０）から外部へ逃がすことができる。開口部（６０）から逃がすことで車両が受ける空気抵抗を軽減することができる。

車両の前方から取込まれる走行風の一部が開口部（６０）から逃げ、走行風の残部がラジエータ（７１）に向かう。走行風の全量をラジエータに向かわせる構造に比較して、特許文献１の構造では、必然的にラジエータ（７１）を大型にして冷却能力を維持する必要がある。

即ち、ラジエータ（７１）は大型化する。しかし、車両の小型化や軽量化が求められるときには、ラジエータ（７１）の小型化が求められる。カウルが設けられる鞍乗り型車両において、ラジエータを小型化することができる技術の提供が望まれる。

特開２００９−１０７５５３公報

本発明は、カウルが設けられる鞍乗り型車両において、ラジエータの冷却水温が低い場合は、ラジエータを通過する走行風を減らすことで空気抵抗を低減し、ラジエータの冷却水温が高い場合は、ラジエータの容量を大きくすることなくラジエータを通過する走行風を増やすことにより、空気抵抗の低減とラジエータの小型化とを両立できる技術の提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の側方を覆う左右のカウルと、これらのカウルの間で車幅方向に沿って設けられるラジエータとが備えられた鞍乗り型車両であって、
左右のカウルは、車体側面視でラジエータよりも前方に窓部が設けられ、
これらの窓部周縁に左右のカウルに支持される軸部材が設けられ、これらの軸部材に回転可能に支持され窓部を開閉する回動板が備えられ、
これらの回動板は、ラジエータ内を流れる冷却水の温度が、所定の温度未満のときに窓部を開放し、冷却水が所定の温度以上のときに、窓部を閉じることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ラジエータは、冷却水が冷却されるラジエータコア部と、このラジエータコア部の側部に設けられ冷却水が溜められるタンク部とを備え、
このタンク部に一端が繋がれ冷却水を流すホースがタンク部から延ばされ、これらのホースの他端が流体の温度で作動され左右のカウルで支持されるサーモアクチュエータに繋がれ、
回動板は、サーモアクチュエータにより作動されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、サーモアクチュエータは、ホースが繋がれ冷却水が取入れられる感温部と、この感温部に繋がれるシリンダケースと、このシリンダケースに収納され感温部に接触されるサーモエレメント部と、このサーモエレメント部に収納され感温部の温度で体積が変化するワックスと、このワックスの体積が膨張することで前進されるピストンと、このピストンの先端に取付けられるピストンロッドとが備えられると共に、ピストンロッドの軸が回動板の回転軸に対して平行に設けられ、
カウルからサーモアクチュエータに向かってベース部材が設けられ、このベース部材に回動可能に支持されたレバー部材が、ピストンロッドの先端に接触するよう設けられ、
回動板は、レバー部材を介してサーモアクチュエータに作動されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、カウルは、窓部から車体前方に向かって延ばされるインナカウル部と、このインナカウル部の前端から車幅方向外側且つ車体後方に向かって延ばされ、後端で窓部の一部を覆うアウタカウル部とが備えられると共に、インナカウル部の後端に回動板が設けられ、
サーモアクチュエータは、アウタカウル部の車幅方向内側に設けられたアクチュエータ取付部に取付けられると共に、インナカウル部と、アウタカウル部と、回動板とで囲われた領域に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、サーモアクチュエータの下端部は、側面視で回動板の下端部よりも下方に設けられ、サーモアクチュエータの下端部にホースが繋げられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、回動板は、冷却水の温度が所定の温度未満のときに窓部を開放し、所定の温度以上のときに窓部を閉じる。冷却水の温度が所定の温度未満の場合は、窓部を開放し窓部から車体外部へ走行風を逃がす。走行風を逃がすことで、車体が受ける空気抵抗を低減する。

一方、冷却水の温度が所定の温度以上の場合は窓部を閉じる。窓部を閉じることで、ラジエータに接触する走行風の風量を増加させる。風量が多いことで、小さなラジエータであっても、十分に冷却水を冷却することができる。
即ち、本発明によれば、空気抵抗を低減しつつ、カウルが設けられる鞍乗り型車両において、ラジエータを小型化することができる。

請求項２に係る発明では、回動板は、サーモアクチュエータにより作動される。サーモアクチュエータは、冷却水の温度で機械的に作動する。即ち、回動板を作動させるのに電子的な制御を行う必要がない。サーモアクチュエータは、複雑な電子的制御を行う必要がなく、取付けが容易であり、安価である。

請求項３に係る発明では、回動板は、レバー部材を介してサーモアクチュエータに作動される。レバー部材と回動板とのレバー比を調整することで、小型で突出量の短いサーモアクチュエータを用いても、回動板を十分に開閉させることができる。小型のサーモアクチュエータでも用いることができる構造とすることで、サーモアクチュエータの設置の自由度が高まる。

請求項４に係る発明では、サーモアクチュエータは、インナカウル部と、アウタカウル部と、回動板とで囲われた領域に配置される。デッドスペースにサーモアクチュエータを設けることで、スペースを有効に活用することができ

請求項５に係る発明では、サーモアクチュエータの下端部は、側面視で回動板の下端部よりも下方に設けられ、サーモアクチュエータの下端部にホースが繋げられる。回動板よりも低い位置に設けられるサーモアクチュエータの下端部から、ホースが延ばされる。下端部が回動板よりも低い位置に設けられることで、回動板に干渉されることなくホースをタンク部に繋げることができる。回動板からの干渉を防ぐことで、ホースの長さが短くて済む。

本発明に係る鞍乗り型車両の側面図である。 カウルの側面図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明の要部斜視図である。 図３の５矢視図である。 サーモアクチュエータの断面図である。 回動板の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されるように、自動二輪車等の鞍乗り型車両１０は、メインフレーム１１と、このメインフレーム１１の先端に設けられるヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けられるフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に取付けられる前輪１４と、この前輪１４の後方で車体側方を覆い車幅方向左右にそれぞれ配置されるカウル１５（図は左側のみ）と、左右のカウル１５の間に挟まれ車幅方向（図面表裏方向）に沿って設けられるラジエータ１７と、フロントフォーク１３に取付けられ前輪１４が跳ね上げる泥や石を遮断するフロントフェンダ１８と、このフロントフェンダ１８の下方に設けられ前輪１４を制動するブレーキ１９と、ヘッドパイプ１２の前部に取付けられ車体前方を照らすヘッドライト２１と、このヘッドライト２１の上部に設けられるフロントカウル２２と、このフロントカウル２２の側部に取付けられ後方を確認するためのバックミラー２３と、このバックミラー２３の後方に設けられ車体を操舵するためのステアリングハンドル２５と、このステアリングハンドル２５に取付けられるメータユニット２６と、このメータユニット２６の後方に配置され燃料が貯えられる燃料タンク２７と、この燃料タンク２７の後部に設けられ乗員が着座するシート２８と、このシート２８の後部に設けられ後部座席に着座する乗員が掴むグラブレール２９と、メインフレーム１１に搭載されるエンジン３２と、メインフレーム１１後部のスイングアーム３３に回転自在に取付られる後輪３４と、スイングアーム３３からシート２８の下方に渡され後輪３４の上下動を減衰させるリヤクッション３５と、グラブレール２９の後部に取付けられる後部ランプ３６と、この後部ランプ３６の下部に取り付けられ後輪３４の跳ね上げる泥や石を遮断するリヤフェンダ３７とからなる。

車体左側面に設けられるカウル１５と、車体右側面に設けられるカウルとは、左右対称とされる。このようなカウル１５について次図以降で詳細を説明する。車体左側面に設けられるカウル１５を例に説明するが、車体右側面に設けられるカウルも基本構成は同様である。

図２に示すように、カウル１５は、車体前方側の高さ方向略中央に開口状の窓部４１が備えられ、この窓部４１の後方に突条部４２が設けられる。
カウル１５近傍には様々な部品が設けられる。このような部品について詳細を次図で説明する。

図３に示すように、カウル１５は、窓部４１から車体前方に向かって延ばされるインナカウル部４４と、このインナカウル部４４の前端４５から車幅方向外側且つ車体後方に向かって延ばされ、側面視で後端４６が窓部４１の一部を覆うアウタカウル部４７とが備えられる。

インナカウル部４４の後端４８に軸部材としてのヒンジ軸４９が設けられ、このヒンジ軸４９に回動可能に回動板５０が支持される。この回動板５０で窓部４１が閉じられる。回動板５０の開放端は想像線で示される。

窓部４１の車体後方側にラジエータ１７が設けられる。ラジエータ１７は、内部に冷却水が流されるラジエータコア部５２と、このラジエータコア部５２の側部に一体的に設けられ冷却水が溜められるタンク部５３とからなる。タンク部５３は、ラジエータコア部５２の両側部に設けられる。
走行風がラジエータコア部５２に接触する（矢印参照）。この風との熱交換で、ラジエータコア部５２内を流れる冷却水は冷却される。

インナカウル部４４と、アウタカウル部４７と、回動板５０とで囲われた領域に、回動板５０を回転させるためのサーモアクチュエータ５４が備えられる。このサーモアクチュエータ５４の上部（図面手前側）に接触するように回動可能にレバー部材５５が設けられる。

サーモアクチュエータ５４に向かってタンク部５３からホース５６が延ばされる。ホース５６は、車幅方向左側のタンク部５３からサーモアクチュエータ５４まで繋がれる第１のホース５８と、サーモアクチュエータ５４から車幅方向右側のタンク部まで繋がれる第２のホース５９とからなる。サーモアクチュエータ５４は、タンク部５３から送られる冷却水の温度で作動する。

左右のタンク部５３の圧力差によって、ホース５６内を冷却水が循環する。この循環路の途中にサーモアクチュエータ５４が設けられる。循環路の途中に設けることで、サーモアクチュエータ５４内に取入れられる冷却水の温度と、ラジエータコア部５２内の冷却水の温度とを同じにすることができる。

サーモアクチュエータ５４は、インナカウル部４４と、アウタカウル部４７と、回動板５０とで囲われた領域に配置される。デッドスペースにサーモアクチュエータ５４を設けることで、スペースを有効に活用することができる。
サーモアクチュエータ５４、レバー部材５５、回動板５０の関係について次図で詳細に説明する。

図４に示すように、サーモアクチュエータ５４のピストンロッド６１の先端に接触するよう、レバー部材５５が設けられる。ピストンロッド６１が上昇すると、レバー部材５５は想像線で示す位置まで回動する。レバー部材５５が回動することで、回動板５０も想像線で示す位置まで回動する。回動板５０が回動することで、窓部４１が閉じられる。

ピストンロッド６１が下降すると、レバー部材５５は自重により実線で示す位置まで戻される。実線で示す位置までレバー部材５５が戻ることで、回動板５０も実線で示す位置まで戻される。回動板５０は、ヒンジ軸４９に設けられたねじりばねの力で、戻される。
サーモアクチュエータ５４及びレバー部材５５の取付方法について詳細を次図で説明する。

図５で示すように、サーモアクチュエータ５４は、側面視Ｌ字形状のアクチュエータ支持部材６２に嵌合され、このアクチュエータ支持部材６２が、アウタカウル部４７の車幅方向内側に設けられたアクチュエータ取付部６３にボルト６４を介して取付けられる。このようなサーモアクチュエータ５４の軸６５は、回動板５０のヒンジ軸４９（回動軸）に対して平行に設けられる。

アクチュエータ取付部６３は、カウル１５に一体的に設けられる。別部材で設ける場合に比べ、サーモアクチュエータ５４を少ない部品点数で支持することができる。

カウル１５からサーモアクチュエータ５４に向かってベース部材６６が設けられ、このベース部材６６に設けられた軸部６７に、Ｌ字形状のレバー部材５５が設けられる。レバー部材５５は、軸部６７を中心に回動し、半球形状の先端部６８で回動板５０を回動させる。

回動板５０は、レバー部材５５を介してサーモアクチュエータ５４に作動される。レバー部材５５と回動板５０とのレバー比を調整することで、小型で突出量の短いサーモアクチュエータ５４を用いても、回動板５０を十分に開閉させることができる。小型のサーモアクチュエータ５４を用いることができる構造とすることで、サーモアクチュエータ５４の設置の自由度が高まる。レバー部材５５をＬ字状にした場合は、製造が容易であり、特に望ましい。

サーモアクチュエータ５４の下端部７１は、側面視で回動板５０の下端部７２よりも下方に設けられ、サーモアクチュエータ５４の下端部７１にホース５６が繋げられる。

回動板５０よりも低い位置に設けられるサーモアクチュエータ５４の下端部７１から、ホース５６が延ばされる。下端部７１が回動板５０よりも低い位置に設けられることで、回動板５０に干渉されることなくホース５６をタンク部（図３、符号５３）に繋げることができる。回動板５０からの干渉を防ぐことで、ホース５６の長さが短くて済む。
サーモアクチュエータ５４の構造について詳細を次図で説明する。

図６（ａ）に示すように、サーモアクチュエータ５４は、ホース５６が繋がれ冷却水が取入れられる感温部７４と、この感温部７４内に設けられピストンロッド６１の過移動を防止する過移動防止ばね７５と、この過移動防止ばね７５に接触するよう設けられるサーモエレメント部７６と、このサーモエレメント部７６に収納され感温部７４の温度で体積が変化するワックス７７と、このワックス７７の体積が膨張することで前進されるピストン７８と、このピストン７８が収納され先端をねじ状にすることで感温部７４に繋がれるシリンダケース７９と、このシリンダケース７９内に収納されピストン７８を感温部７４に向かって付勢する戻しばね８１と、この戻しばね８１の内側を通され先端でレバー部材５５を押すピストンロッド６１とからなる。

サーモアクチュエータ５４の下端部７１には、ホース５６が繋がれ、ホース５６を介してタンク部（図３、符号５３）から冷却水が送られる。感温部７４に取り入れられた冷却水が、所定の温度以上となることで、ワックス７７が膨張する。
（ｂ）に示すようにワックス７７が膨張する力でピストン７８が戻しばね８１の力に抗して上昇する。ピストン７８と共に上昇したピストンロッド６１が、レバー部材５５を回動させる。

感温部７４内に流される冷却水が所定の温度未満となると、ワックス７７が収縮する。ワックス７７が収縮することで、（ａ）に示すように、戻しばね８１の力でピストンロッド６１は下降する。

回動板（図２、符号５０）は、レバー部材５５を介して、サーモアクチュエータ５４により作動される。サーモアクチュエータ５４は、冷却水の温度で機械的に作動する。即ち、回動板を作動させるのに電子的な制御を行う必要がない。サーモアクチュエータ５４は、複雑な電子的制御を行う必要がなく、取付けが用意であり、有益である。
本発明の作用を次図で詳細に説明する。

図７（ａ）に示すように、冷却水の温度が所定の温度未満である場合は、サーモアクチュエータ５４が下降した状態にある。レバー部材５５を介して接続される回動板５０は、窓部４１を開放し、窓部４１から車体外部へ走行風を逃がす（矢印参照）。走行風を逃がすことで、ラジエータ１７に接触する風の量を低減し、車体が受ける空気抵抗を低減する。

一方、（ｂ）に示すように、冷却水の温度が所定の温度以上の場合は、サーモアクチュエータ５４が作動し窓部４１を閉じる。窓部４１を閉じることで、ラジエータ１７に接触する走行風の風量を増加させる。風量が多いことで、小さなラジエータ１７であっても、十分に冷却水を冷却することができる。
即ち、本発明に係る鞍乗り型車両によれば、空気抵抗を低減しつつ、ラジエータ１７を小型化することができる。

尚、本発明に係る鞍乗り型車両は、二輪車の他、三輪車やバギー等の四輪車にも適用可能であり、これらのものに用途は限定されない。

本発明は、ラジエータを搭載した自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両、１５…カウル、１７…ラジエータ、４１…窓部、４４…インナカウル部、４７…アウタカウル部、４９…ヒンジ軸（回動軸）、５０…回動板、５２…ラジエータコア部、５３…タンク部、５４…サーモアクチュエータ、５５…レバー部材、５６…ホース、６１…ピストンロッド、６３…アクチュエータ取付部、６５…（サーモアクチュエータの）軸、６６…ベース部材、７１…（サーモアクチュエータの）下端部、７２…（回動板の）下端部、７４…感温部、７６…サーモエレメント部、７７…ワックス、７８…ピストン、７９…シリンダケース。

Claims (5)

1. 車体の側方を覆う左右のカウル（１５）と、これらのカウル（１５）の間で車幅方向に沿って設けられるラジエータ（１７）とが備えられた鞍乗り型車両（１０）であって、
   前記左右のカウル（１５）は、車体側面視で前記ラジエータ（１７）よりも前方に窓部（４１）が設けられ、
   これらの窓部（４１）周縁に前記左右のカウル（１５）に支持される軸部材（４９）が設けられ、これらの軸部材（４９）に回転可能に支持され前記窓部（４１）を開閉する回動板（５０）が備えられ、
   これらの回動板（５０）は、前記ラジエータ（１７）内を流れる冷却水の温度が、所定の温度未満のときに前記窓部（４１）を開放し、前記冷却水が所定の温度以上のときに、前記窓部（４１）を閉じることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ラジエータ（１７）は、前記冷却水が冷却されるラジエータコア部（５２）と、このラジエータコア部（５２）の側部に設けられ前記冷却水が溜められるタンク部（５３）とを備え、
   このタンク部（５３）に一端が繋がれ前記冷却水を流すホース（５６）が前記タンク部（５３）から延ばされ、これらのホース（５６）の他端が流体の温度で作動され前記左右のカウル（１５）で支持されるサーモアクチュエータ（５４）に繋がれ、
   前記回動板（５０）は、前記サーモアクチュエータ（５４）により作動されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記サーモアクチュエータ（５４）は、前記ホース（５６）が繋がれ前記冷却水が取入れられる感温部（７４）と、この感温部（７４）に繋がれるシリンダケース（７９）と、このシリンダケース（７９）に収納され前記感温部（７４）に接触されるサーモエレメント部（７６）と、このサーモエレメント部（７６）に収納され前記感温部（７４）の温度で体積が変化するワックス（７７）と、このワックス（７７）の体積が膨張することで前進されるピストン（７８）と、このピストン（７８）の先端に取付けられるピストンロッド（６１）とが備えられると共に、前記ピストンロッド（６１）の軸（６５）が前記回動板（５０）の回動軸（４９）に対して平行に設けられ、
   前記カウル（１５）から前記サーモアクチュエータ（５４）に向かってベース部材（６６）が設けられ、このベース部材（６６）に回動可能に支持されたレバー部材（５５）が、前記ピストンロッド（６１）の先端に接触するよう設けられ、
   前記回動板（５０）は、前記レバー部材（５５）を介して前記サーモアクチュエータ（５４）に作動されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記カウル（１５）は、前記窓部（４１）から車体前方に向かって延ばされるインナカウル部（４４）と、このインナカウル部（４４）の前端から車幅方向外側且つ車体後方に向かって延ばされ、後端で前記窓部（４１）の一部を覆うアウタカウル部（４７）とが備えられると共に、前記インナカウル部（４４）の後端に前記回動板（５０）が設けられ、
   前記サーモアクチュエータ（５４）は、前記アウタカウル部（４７）の車幅方向内側に設けられたアクチュエータ取付部（６３）に取付けられると共に、前記インナカウル部（４４）と、前記アウタカウル部（４７）と、前記回動板（５０）とで囲われた領域に配置されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記サーモアクチュエータ（５４）の下端部（７１）は、側面視で前記回動板（５０）の下端部（７２）よりも下方に設けられ、前記サーモアクチュエータ（５４）の下端部（７１）に前記ホース（５６）が繋げられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。

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