JP2020059358A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】風防効果と空気抵抗低減効果とをバランスよく実現できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、メインフレーム１を車幅方向外側から覆う内側サイドカウル部材３８と、内側サイドカウル部材３８の上部および後部を除いて内側サイドカウル部材３８の前下部を車幅方向外側から部分的に覆う外側サイドカウル部材４０とを備えている。メインフレーム１は、前端から後方に向かって車幅方向が広がる幅広変化部分Ｆｈと、幅広変化部分Ｆｈから後方に向かって車幅方向が狭くなる幅狭変化部分Ｒｈとを有し、幅狭変化部分Ｒｈは、シート２２よりも前方かつ下方の領域に位置している。内側サイドカウル部材３８は、ハンドル１２よりも前方から幅狭変化部分Ｒｈまで前後方向に延びている。外側サイドカウル部材４０は、内側サイドカウル部材３８から車幅方向外側に膨出している。【選択図】図１

Description

本発明は、車体前部の側方の領域を覆うカウリングを備えた鞍乗型車両に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、車体前部の側方の領域を覆うカウリングが設けられたものがある（例えば、特許文献１）。このようなカウリングは、主に、走行時の空気抵抗を低減させる役割と、風圧から運転者を保護する役割がある。

特許第５８９４８９８号公報

運転者の膝あたりを風圧から保護しようとすると、カウリングの前部を車幅方向外側に大きく形成する必要があるが、カウリングを車幅方向外側に大きくすると、走行時の空気抵抗が大きくなる。

本発明は、風防効果と空気抵抗低減効果とをバランスよく実現できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両は、運転者が乗車時に着座するシートと、運転者が乗車時に把持するハンドルと、車体前方に光を照射するヘッドライトと、走行駆動力を得るための駆動源と、前記駆動源、前記シートおよび前記ハンドルを支持する車体フレームと、前記車体フレームを車幅方向外側から覆う内側サイドカウル部材と、前記内側サイドカウル部材の上部および後部を除いて前記内側サイドカウル部材の前下部を車幅方向外側から部分的に覆う外側サイドカウル部材とを備えている。前記車体フレームは、前端から後方に向かって車幅方向が広がる幅広変化部分と、前記幅広変化部分から後方に向かって車幅方向が狭くなる幅狭変化部分とを有している。前記幅狭変化部分は、前記シートよりも前方でかつ下方の領域に位置している。前記内側サイドカウル部材は、少なくとも前記ハンドルよりも前方から前記幅狭変化部分まで前後方向に延びている。前記外側サイドカウル部材は、前記内側サイドカウル部材から車幅方向外側に膨出している。

この構成によれば、外側サイドカウル部材が内側サイドカウル部材の前下部を車幅方向外側から覆っている。これにより、外側サイドカウル部材と内側サイドカウル部材との境界部分に曲折角度の大きい急峻な段差を形成しやすい。このような急峻な段差を形成することで、運転者の膝あたりに向かう走行風を外側サイドカウル部材で外側へ効果的に逸らすことができ、風防効果を高めることができる。内側サイドカウル部材の上部は、ハンドルの前方から車体フレームの幅狭変化部分まで延びており、この部分は車幅方向外側に露出して外側サイドカウル部材に覆われていない。これにより、サイドカウルの上部が下部に比べて、後方に向かって車幅方向外側に膨らむ量を抑えることができる。言い換えると、サイドカウルの上部領域は、下部領域に比べて、後方に向かって車幅方向に広がる角度を抑えることができ、走行時の空気抵抗の低減を図ることができる。このようにして、風防効果の向上と空気抵抗の低減との両方をバランスよく実現することができる。

本発明において、さらに、車体の前部を覆うフロントカウルを備え、前記内側サイドカウル部材は前記フロントカウルまたは前記ヘッドライトに連なり、前記内側サイドカウル部材における前記ヘッドライトまたは前記フロントカウルに隣接する第１隣接面が前記ヘッドライトまたは前記フロントカウルに対して略面一に延びていてもよい。この構成によれば、ヘッドライトまたはフロントカウルに沿って後方に流れる走行風が、内側サイドカウル部材に沿ってシート近傍まで導かれる。これにより、走行風を滑らかに後方に導くことができ、空気抵抗のさらなる低減を図ることができる。

この場合、前記外側サイドカウル部材は前記ヘッドライトまたは前記フロントカウルに連なり、前記外側サイドカウル部材における前記ヘッドライトまたは前記フロントカウルに隣接する第２隣接面が前記ヘッドライトまたは前記フロントカウルに対して略面一に延び、前記第１隣接面と前記第２隣接面が上下方向に並んで形成されていてもよい。この構成によれば、内側サイドカウル部材と外側サイドカウル部材が重なることに起因する凹凸を減らすことができ、空気抵抗のさらなる低減を図ることができる。

この場合、前記フロントカウルは、前記ヘッドライトの外周囲を一周して覆うランプ覆い部分を有し、前記ランプ覆い部分の一部が、前記内側サイドカウル部材および前記外側サイドカウル部材により車幅方向外側から覆われ、前記内側サイドカウル部材および前記外側サイドカウル部材の少なくとも一方が前記ランプ覆い部分に固定位置で固定され、前記固定位置に近接した位置で、前記内側サイドカウル部材と前記外側サイドカウル部材が連結されていてもよい。この構成によれば、フロントカウルのランプ覆い部分が閉ループ構造になっているので、フロントカウルが車幅方向に開くことが防がれる。また、固定位置の近傍で、内側サイドカウル部材と外側サイドカウル部材とが連結されているので、各部材間の隙間を小さくできる。

本発明において、前記ヘッドライトは下方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜面を有し、前記傾斜面の下縁は後方に向かって車幅方向外側に傾斜して延び、前記内側サイドカウル部材と前記外側サイドカウル部材との境界線が、前記傾斜面の下縁の延長線に沿って前後方向に延びていてもよい。この構成によれば、ヘッドライトに沿って案内された走行風が、内側サイドカウル部材と外側サイドカウル部材との境界部分に沿って後方に導かれる。これにより、車体に沿って流れる走行風の乱れを防いで、空気抵抗のさらなる低減を図ることができる。

本発明において、前記内側サイドカウル部材は、前記外側サイドカウル部材の後端部を支持する支持部を有し、前記支持部は、車幅方向外側に延びる横壁と、前記横壁に連なり車幅方向に直交する方向に延びて外側サイドカウル部材が固定される固定壁とを有していてもよい。この構成によれば、横壁が形成されることで、外側サイドカウル部材の支持剛性を高めることができる。

この場合、前記内側サイドカウル部材における前記外側サイドカウル部材の後方に、車幅方向を向いた開口が形成され、前記横壁が開口の下側領域に配置されていてもよい。この構成によれば、開口を形成することでカウル内側空間の熱気を外部に排出することができる。また、開口の下側領域に横壁が形成されることで、開口の上方への露出面積を減らして、乗車姿勢の運転者に対して開口の露出量を減らすことができる。これにより、カウル内側空間の車体部品が開口を通して運転者から見え難くなる。

この場合、前記外側サイドカウル部材は、後端部に、前記開口に隣接して配置されて車幅方向内側に延びる鍔部分と、前記鍔部分から車幅方向に直交する方向に延びる側面部分とを有していてもよい。この構成によれば、鍔部分が形成されることで、外側サイドカウル部材の車幅方向外側面を車幅方向外側に配置することができ、風防効果を高めることができる。また、鍔部分が開口に隣接して配置されることで、外側サイドカウル部材の外側面における車幅方向外側に膨出する部分を後方に配置することができ、風防効果を高めることができる。

本発明の鞍乗型車両によれば、風防効果の向上と空気抵抗の低減との両方をバランスよく実現することができる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側図である。 同自動二輪車を示す平面図である。 同自動二輪車のフロントカウルおよびサイドカウルを車体内側から見た内面図である。 同フロントカウルおよび同サイドカウルを車体前方から見た正面図である。 同フロントカウルおよび同サイドカウルを示す側面図である。 図５の一部を拡大して示す側面図である。 同フロントカウルおよび同サイドカウルを車幅方向内側から見た内面図である。 同サイドカウルの開口を後方斜め上方から見た斜視図である。 図７のIX−IX線に沿った断面図である。 同自動二輪車のヘッドランプを示す斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左」、「右」は、車両に乗車した運転者から見た「左」、「右」をいう。また、車両の前進方向を「前方」、後退方向を「後方」とする。

図１は、本発明の第１実施形態に係る後部構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の側面図である。本実施形態の自動二輪車の車体フレームＦＲは、メインフレーム１と、リヤフレーム２とを有している。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部に接合されている。メインフレーム１は、車体構成部品である駆動源、ハンドル、ヘッドランプを支持する。

図２に示すように、メインフレーム１は、前端のヘッドパイプ６から後方に向かって延びる左右一対のメインフレーム部材１ａ，１ａを有している。左右のメインフレーム部材１ａ，１ａの後端部が、車幅方向に延びるクロス部材１ｂにより連結されている。各メインフレーム部材１ａは、平面視で、ヘッドパイプ６から前後方向中間部に形成されて最も幅広となる最幅広部分まで後方に向かって徐々に車幅方向外側に湾曲しながら延び、最幅広部分から後方に向かって徐々に車幅方向内側に湾曲しながら延びている。つまり、メインフレーム１は、前端から後方に向かって車幅方向が広がる幅広変化部分Ｆｈと、幅広変化部分Ｆｈの後端から後方に向かって車幅方向が狭くなる幅狭変化部分Ｒｈとを有している。本実施形態では、メインフレーム１は、幅狭変化部分Ｒｈの後端に連なって後方または下方に延びる後ろ部分を有する。

図１に示すメインフレーム１の前端のヘッドパイプ６に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク８が回動自在に支持されている。フロントフォーク８の下端に前輪１０が取り付けられている。フロントフォーク８の上端部に、アッパブラケット１１を介してハンドル１２が取り付けられている。

メインフレーム１の後ろ部分に、スイングアームブラケット１４が設けられている。スイングアームブラケット１４に、スイングアーム１６の前端部が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１６の後端部に、後輪１８が取り付けられている。メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１４の前方に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥにより、チェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪１８が駆動される。本実施形態のエンジンＥは水冷エンジンで、エンジンＥの前方にラジエータ１９が配置されている。ラジエータ１９は、エンジン冷却水を走行風により放熱する。

メインフレーム１の上部に燃料タンク２０が配置されている。リヤフレーム２に操縦者用シート２２および同乗車用シート２４が装着されている。これら各シート２２，２４は、リヤフレーム２を介してメインフレーム１に支持されている。燃料タンク２０は、ハンドル１２の後方でかつ、操縦者用シート２２の前方に配置されている。燃料タンク２０は、その上面がメインフレーム１の上面よりも上方に突出した状態で、メインフレーム１に支持されている。本実施形態では、燃料タンク２０の上面は、操縦者用シート２２の座面よりも上方に位置している。

また、車体前部には、走行抵抗を低減するためのフロントカウル２６が装着されている。本実施形態では、フロントカウル２６は、合成樹脂によって形成されている。フロントカウル２６は、ハンドル１２の前方となる部分を覆っている。フロントカウル２６は、ヘッドライト２８に装着されている。ヘッドライト２８は、フロントカウル２６、メータステー等を介してメインフレーム１に支持されている。本実施形態では、ヘッドライト２８は、左右方向に間隔を開けて配置されるレンズ部２８ａが形成されている。レンズ部２８ａは、光源、リフレクタ等のヘッドランプ内蔵物を保護し、ヘッドランプ２８内に設けられる光源から照射された光を透過させる。

図１０は、本実施形態のヘッドランプ２８の一例を示す。図１０に示すように、ヘッドライト２８は、ほぼ左右対称形で、２つの光源（図示せず）を有している。ただし、光源の数はこれに限定されない。ヘッドライト２８は、さらに、フロントカウル２６等に支持されるボディ２８ｂと、ボディ２８ｂの前面を覆う透明な前記レンズ部２８ａとを有している。レンズ部２８ａの中央部分には、下方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜面２９が形成されている。傾斜面２９よりも下側の下部面３１は、下方に向かって車幅方向外側に傾斜する逆傾斜面となっている。したがって、傾斜面２９の下縁２９ａは、屈曲した谷線となっており、後方に向かって車幅方向外側に傾斜して延びている。ただし、下部面３１は、逆傾斜面ではなく鉛直面であってもよい。

図５に示すフロントカウル２６には、ヘッドライト２８のレンズ部２８ａが嵌まり込んで、レンズ部２８ａを露出させるためのランプ開口４２が設けられている。本実施形態のランプ開口４２は、左右一対のレンズ部２８ａに応じて、間隔を開けて左右一対形成されている。フロントカウル２８のランプ開口４２を規定するランプ開口外周部４３は、閉じたループ形状に形成されている。つまり、フロントカウル２６は、レンズ部２８ａの周囲を切れ目なく一周して、レンズ部２８ａの周囲を覆う周状（ループ状）の部分が形成されている。本実施形態では、各ランプ開口４２は、図４に示す正面視において、車幅方向外側に向かって上下方向寸法が大きくなる略台形形状に形成されている。

また、ランプ開口４２は、図３に示す側面視において、後方に向かって上縁が上方に傾斜して延びる略三角形状に形成されている。したがって、フロントカウル２６のランプ開口外周部４３は、図４に示すように、開口周囲で閉じた２つのループ形状が車幅方向中心で重なった「横８の字」形状に形成されている。換言すれば、フロントカウル２６のランプ開口外周部４３は、ヘッドライト２８のうちでレンズ部２８ａを除く外周部を覆うランプ覆い部分４４として形成されている。

図１に示すように、レンズ部２８ａは、下方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜面２９を有している。また、傾斜面２９は、前端から後方に向かって車幅方向外側に向かって延びている。また、傾斜面２９の下縁２９ａは、後方に向かって車幅方向外側に傾斜して延びている。

さらに、下縁２９ａの下方に隣接する隣接部分は、傾斜面２９とは逆方向、すなわち下方に向かって車幅方向外側に傾斜している。これにより、傾斜面２９の下縁２９ａと、下縁２９ａの下方に隣接する隣接部分とで、車幅方向内側に向かって湾曲して前後方向に延びる凹部４７が形成される。隣接部分は、ヘッドライト２８またはフロントカウル２６によって形成される。このような凹部４７が形成されることで、走行風は、傾斜面２９に沿って案内されて傾斜面２９の下方に位置する凹部４７に導かれる。凹部４７に集められた走行風は、凹部４７に沿って、後方に向かって車幅方向外側に案内される。

図１のフロントカウル２６の側方に、左右一対のサイドカウル３０が設けられている。本実施形態では、サイドカウル３０は、合成樹脂によって形成されている。サイドカウル３０は、車幅方向外側に露出して、車体を車幅方向外側から覆っている。本実施形態では、サイドカウル３０は、フロントフォーク８の上端部の前方であって、フロントカウル２６の側方部分を覆って、後方に延びている。詳細には、サイドカウル３０は、ヘッドライト２８のレンズ部２８ａに隣接した位置から後方に延びている。サイドカウル３０は、メインフレーム１の幅広変化部分Ｆｈを車幅方向外側から覆うとともに、前輪１０の後方の領域を外側方から覆う。このように、サイドカウル３０は、車体前方から車体前部の側方の領域を覆っている。換言すれば、前輪１０の上方および後方の領域を車幅方向外側から覆っている。

本実施形態では、サイドカウル３０は、エンジンＥの後部およびメインフレーム１の後部を車幅方向外側に露出させるように配置されている。つまり、車体の前後方向中間部に位置する部品である、エンジンＥおよびメインフレーム１の一部が車幅方向外側に露出する。各サイドカウル３０の下端部に、ロワカウル３２が連結されている。ロワカウル３２は、エンジンの下部を外側方から覆っている。ロワカウル３２は、左右一対設けられてもよく、左右部分が連結された単一物としてもよい。

サイドカウル３０の後部で上方に、左右一対のタンクカバー３４が設けられている。換言すれば、タンクカバー３４は、サイドカウル３０と燃料タンク２０との上下方向の間に配置され、燃料タンク２０の下部を車幅方向外側から覆っている。タンクカバー３４は、前後方向に延びて、燃料タンク２０よりも下方からライダーシート２２の前部の下方にかけての部分を車幅方向外側から覆っている。タンクカバー３４の後方に、車体の後部を覆うリヤカウル３６が隣接して設けられている。リヤカウル３６は、ライダーシート２２の下方から同乗者シート２４の下方にかけての部分を外側方から覆っている。

サイドカウル３０は、上半部を構成する内側サイドカウル部材３８と、下半部を構成する外側サイドカウル部材４０とを備えている。内側サイドカウル部材３８および外側サイドカウル部材４０は、樹脂製で、別々の部材で構成されている。内側サイドカウル部材３８はメインフレーム１の一部を車幅方向外側から覆う。外側サイドカウル部材４０は、内側サイドカウル部材３８の上部および後部を除いて内側サイドカウル部材３８の前部の下部を車幅方向外側から部分的に覆っている。

ここで、「内側サイドカウル部材３８の前部」とは、前後方向に関して、ハンドル１２の位置、燃料タンク２０の前端、または排出開口４５よりも前側の領域をいう。また、「内側サイドカウル部材３８の上部」とは、外側サイドカウル部材４０の上端部よりも上方の部分をいう。本実施形態では、このようなサイドカウル３０における外側サイドカウル部材４０の上端部よりも上方に位置して外側方に露出する部分が、内側サイドカウル部材３８の前端から後端にかけて前後方向に延びている。さらに、「内側サイドカウル部材３８の下部」とは、排出開口４５が形成される領域をいう。したがって、「内側サイドカウル部材３８の前下部」とは、排出開口４５が形成される領域で、排出開口４５よりも前方の部分をいう。

図１に示すように、内側サイドカウル部材３８は、前後方向に関して、ハンドル１２よりも前方の領域から、メインフレーム１の幅狭変化部分Ｒｈまで延びている。幅狭変化部分Ｒｈは、ライダーシート２２の前方かつ下方の領域に位置する。換言すれば、内側サイドカウル部材３８の後端は、操縦者用シート２２または燃料タンク２０の後端よりも前方に位置している。内側サイドカウル部材３８の上縁は、メインフレーム１または燃料タンクカバー３４に沿って前後方向に延びている。

外側サイドカウル部材４０は、内側サイドカウル部材３８から車幅方向外側に膨出している。外側サイドカウル部材４０は、上縁部分で内側サイドカウル部材３８と重なり、内側サイドカウル部材３８から下方に延びる。本実施形態では、外側サイドカウル部材４０は、側面視で、フロントカウル２６から後方に向かって下方に傾斜して延びている。

内側サイドカウル部材３８および外側サイドカウル部材４０の前端部は、フロントカウル２６にそれぞれ連結されている。内側サイドカウル部材３８のうち、ハンドル１２の後方となる後半部の上端は、タンクカバー３４の下部に連結されている。タンクカバー３４の幅（車幅方向寸法）は燃料タンク２０により決まっており、これに連なる内側サイドカウル部材３８の幅も規定される。

特に、タンクカバー３４の後部および内側サイドカウル部材３８の後部は、車幅方向寸法が小さくなるニーグリップ部ＫＧを構成する。ニーグリップ部ＫＧは、乗車姿勢の運転者が両膝で挟む部分である。ニーグリップ部ＫＧは、車体として車幅方向寸法が最も小さくなる操縦者用シート２２付近に対して前方に隣接する車体領域である。ニーグリップ部ＫＧは、その前方に比べて車幅方向寸法が小さく領域であって、燃料タンク２０および操縦者用シート２２の座面よりも下方の領域で、エンジンＥの上方の領域に設定される。

また、内側サイドカウル部材３８の下縁は、タンクカバー３４からリヤカウル３６に連なる後ろ上がりの車体カウルのライン（下縁）に沿って形成されている。詳細には、タンクカバー３４は、内側サイドカウル部材３８の後端よりも後方で延びている。本実施形態では、操縦者用シート２２の下縁およびタンクカバー３４の後端の下縁が、リヤカウル３６の長手方向軸の延びる方向に共通の仮想線ＶＬに沿って延びている。仮想線ＶＬは、後方に向かって上方に傾斜して延びている。この仮想線ＶＬに沿って、内側サイドカウル部材３８の下縁が延びることで、ように、内側サイドカウル部材３８は、側面視で露出する他の部品との整合性を持つ印象を与えることができる。さらに、車体の前端部から後端部まで延びるシャープで繊細な印象を与えるような車体カウルの一部として形成することができる。

外側サイドカウル部材４０の前端部は、内側サイドカウル部材３８の下方でフロントカウル２６に連結されている。外側サイドカウル部材４０の下端は、ロワカウル３２に連結されている。外側サイドカウル部材４０は、内側サイドカウル部材３８から車幅方向外側に突出し、車体の幅を広げている。つまり、外側サイドカウル部材４０は、内側サイドカウル部材３８の前方の下方で車体を大きく見せ、パワフルで重量感のある印象を与えている。

上述のように、本実施形態のサイドカウル３０は、内側サイドカウル部材３８によって与えられる繊細な印象と、外側サイドカウル部材４０によって与えられる重厚感のある印象との相反する印象を与えることができ、外観意匠性を向上させることができる。また、異なる印象を与えるために、サイドカウル３０を別々の部材で構成する、すなわち内側および外側サイドカウル部材３８，４０に分けることで、製造が容易になり、かつ、印象の違いを表現し易くなる。以下に、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０の構造を詳細に説明する。

内側サイドカウル部材３８は、側面視において、燃料タンク２０の前端よりも前方であって、フロントカウル２６まで延びている。また、内側サイドカウル部材３８は、ラジエータ１９よりも後方であって、エンジンＥのシリンダＣＹの前面よりも後方、さらにはシリンダＣＹの後面よりも後方まで延びている。詳細には、内側サイドカウル部材３８の後端は、エンジンＥの後端より前方に位置している。内側サイドカウル部材３８の上部は、メインフレーム１に沿ってメインフレーム１の幅狭変化部分Ｒｈまで延び、メインフレーム１の幅広変化部分Ｆｈと幅狭変化部分Ｒｈそれぞれの下部を外側方から覆っている。内側サイドカウル部材３８は、外側カウル部材４０よりも後方まで延びている。

外側サイドカウル部材４０は、その内側のインナカウル（図示せず）と協働して、ラジエータ１９へ走行風を導く機能を有する。つまり、外側サイドカウル部材４０は、ラジエータ１９の前方の領域で、ラジエータ１９の車幅方向外側位置に対して前方向に延びている。外側サイドカウル部材４０の前縁は、後方に向かって下方に傾斜して延びている。

内側サイドカウル部材３８における外側サイドカウル部材４０の後方部分には、車幅方向に貫通して車幅方向外側を向いて開放された排出開口４５が形成されている。排出開口４５は、ラジエータ１９の後方に位置する。本実施形態では、側面視で、排出開口４５からラジエータ１９の上部の後縁部と、エンジンＥのシリンダＣＹの側面の一部が視認できる。この排出開口４５から、ラジエータ１９を冷却後の走行風が、サイドカウル３０の内側から外側に通り抜けて車体の車幅方向外側に排出される。

図４に示す車体前方から見た正面視で、内側サイドカウル部材３８および外側サイドカウル部材４０は、その車幅方向外縁が車体の外形線として現れる。内側サイドカウル部材３８のうち外側サイドカウル部材４０の上方に隣接する部分は、外側サイドカウル４０の車幅方向内側に配置され、車幅方向寸法が小さく形成される。これにより、サイドカウル３０の上部の前方投影面積を小さく形成することができる。その結果、走行抵抗が小さくなる。

また、内側サイドカウル部材３８のうち外側サイドカウル部材４０の上方に隣接する部分は、外側サイドカウル部材４０に比べて幅が狭く形成され、図１に示すように前後方向に長く延びている。これにより、車体に沿って流れる走行風の乱れを抑制することができる。このような内側サイドカウル部材３８により、軽快で、流麗的な印象の意匠を与える。

一方、外側サイドカウル部材４０は、内側サイドカウル部材３８の車幅方向外側に配置され、内側サイドカウル部材３８のうちで外側サイドカウル部材４０の後方に隣接する部分に比べて、車幅方向寸法が大きく形成される。これにより、乗車姿勢の運転者の脚への風防効果を高めることができる。また、図４に示すように、サイドカウル３０の下部の前方投影面積を大きく形成することができる。その結果、外側サイドカウル部材４０により、例えば、鎧をまとったような重量感のある威圧的な印象を与える。

このように、本実施形態では、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０とにより、風防効果の向上と空気抵抗の低減の両方をバランスよく実現することができる。また、流麗感と威圧感という、相反する印象をバランスよく共存させた意匠を車体に付与できる。

内側サイドカバー部材３８と外側サイドカバー部材４０は、異なる外観に形成されてもよい。例えば、両者を異なる色で着色したり、異なる材質を用いたり、異なる表面処理を施したりしてもよい。このように、内側サイドカバー部材３８と外側サイドカバー部材４０が異なる外観に形成されることで、意匠の自由度を高めることができる。

上述のように、外側サイドカウル部材４０の上部は、内側サイドカウル部材３８の下部を車幅方向外側から部分的に覆っている。具体的には、ハンドル１２よりも前側で、内側サイドカウル部材３８の下部が、外側サイドカウル部材４０の上部に重なる。また、ハンドル１２よりも後側で、内側サイドカウル部材３８の下部が、外側サイドカウル部材４０の後部に重なっている。

図５に、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０の重なっている部分（重合部分）Ｓ１が、斜線で示されている。このように、両サイドカウル部材３８，４０を重ねることで段差ＳＴ（図４に明示）を形成でき、重厚なイメージの外観を創り出すことができる。図６に示すように、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０との境界線ＢＬは、前端から後方に延び、排出開口４５の前部の上方で前方斜め下方に延びた後、排出開口４５の前縁に沿って後方斜め下方に延びている。

フロントカウル２６の後端部の一部が、内側サイドカウル部材３８の前端部および外側サイドカウル部材４０の前端部と重合している。詳細には、内側サイドカウル部材３８および外側サイドカウル部材４０はヘッドライト２８のレンズ部２８ａに円滑に連なるような形状になっている。換言すれば、ランプ覆い部分４４の一部が内側サイドカウル部材３８および外側サイドカウル部材４０により車幅方向外側から覆われ、内側サイドカウル部材３８および外側サイドカウル部材４０の前端部がランプ開口外周部４３の一部を構成している。

図６に、内側サイドカウル部材３８とフロントカウル２６の重なっている部分Ｓ２が斜線で示され、外側サイドカウル部材４０とフロントカウル２６の重なっている部分Ｓ３がドットで示されている。このような重合部分Ｓ２，Ｓ３を設けることで、フロントカウル２６が補強される。

内側サイドカウル部材３８は、ヘッドライト２８のレンズ部２８ａに隣接する第１隣接面４６を有し、第１隣接面４６がヘッドライト２８の外面、つまりレンズ部２８ａの外面に対して略段差なく面一に延びている。同様に、外側サイドカウル部材４０は、ヘッドライト２８のレンズ部２８ａに隣接する第２隣接面４８を有し、第２隣接面４８がレンズ部２８ａの外面に対して略面一に延びている。本実施形態では、第１隣接面４６と第２隣接面４８は、ヘッドライト２８に連なる面をいう。第１隣接面４６と第２隣接面４８は、第１隣接面４６を上側にして、境界線ＢＬを介して上下方向に隣接している。第１隣接面４６と第２隣接面４８は、略段差なく面一に延びている。

本実施形態では、内側サイドカウル部材３８の第１隣接面４６と外側サイドカウル部材４０の第２隣接面４８のとの境界線ＢＬが、ヘッドライト２８の傾斜面２９の下縁２９ａの延長線に沿って前後方向に延びている。

図７に示すように、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０は、重合部分Ｓ１において、車幅方向内側から複数のボルトのような締結部材５０により連結されている。また、内側サイドカウル部材３８とフロントカウル２６は、重合部分Ｓ２（図６）において、後方から複数のボルトのような締結部材５２により連結されている。

図３に示すように、フロントカウル２６と外側サイドカウル部材４０は、重合部分Ｓ３において、係止構造により係止されている。詳細には、外側サイドカウル部材４０の前端に、後方に突出した係止片５４が形成されている。フロントカウル２６の後縁に、係止孔５６が形成されている。この係止孔５６に、係止片５４が前方からの差込みにより係止されている。これにより、外側サイドカウル部材４０の前端部が、重合部分Ｓ３において、フロントカウル２６に固定されている。

内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０を連結する複数の締結部材５０のうちの一つが、係止片５４に近接した位置に設けられている。本実施形態では、係止片５４の後方に近接する位置に、１つの締結部材５０が配置されている。つまり、外側サイドカウル部材４０がフロントカウル２６のランプ覆い部分４４に固定された固定位置Ｆに近接した位置で、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０が連結されている。

これに代えて、内側サイドカウル部材３８がフロントカウル２６のランプ覆い部分４４に固定位置で固定され、この固定位置に近接した位置で、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０が連結されていてもよい。

内側サイドカウル部材３８の外面における外側サイドカウル部材４０で覆われる部分Ｓ１に、車載部品５９が取り付けられる取付部５８が形成されている。本実施形態の取付部５８は、内側サイドカウル部材３８の外面から突出する円筒形のボスからなり、ボス３８にねじ孔（図示せず）が形成されている。本実施形態では、取付部５８は、前後方向に並んで２つ設けられている。取付部５８の形状、数はこれに限定されない。

本実施形態では、右側の内側サイドカウル部材３８の取付部５８にキャニスタが取り付けられ、左側の内側サイドカウル部材３８の取付部５８にレギュレータが取り付けられている。キャニスタは、燃料タンク２０からガソリン蒸気が大気中に放出されるのを防ぐ。レギュレータは、電気回路内の電流値をコントロールする。ただし、車載部品５９はこれらに限定されない。車載部品５９は、例えば、ブラケットを介して取付部５８に取り付けられている。取付部５８が重合部分Ｓ１に形成されているので、美観に影響することなく、容易に取付部５８を形成できる。また、内側および外側サイドカウル部材３８，４０は別々の部材で構成されているので、複雑な形状のサイドカウル３０も容易に形成できるから、意匠に関係なく、重合部分Ｓ１の内側に車載部品５９を配置できる。

図７に示すように、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０との重合部分Ｓ１が、側部の排出開口４５の開口縁の一部（前部）を構成している。内側サイドカウル部材３８は、外側サイドカウル部材４０の後端部を支持する支持部６０を有している。支持部６０は、図９に示すように、車幅方向外側に延びる横壁６２と、横壁６２に連なり車幅方向に直交する方向に延びる固定壁６４とを有している。固定壁６４が、図７に示す内側サイドカウル部材３８の重合部分Ｓ１の一部を構成している。

固定壁６４に、車幅方向を向いた係合溝６４ａが形成されている。係合溝６４ａは、細長いスリット状の溝であり、後述する図７の係合爪６９が係合される。本実施形態では、係合溝６４ａは、重合部分Ｓ１に沿って３つ形成されている。係合溝６４ａの形状、数はこれに限定されない。本実施形態の横壁６２および固定壁６４は、排出開口４５の前側で下側の領域に配置されている。

外側サイドカウル部材４０は、後端部である重合部分Ｓ１に、図９に示すように、車幅方向内側に延びる鍔部分６６と、鍔部分６６から車幅方向に直交する方向に延びる側面部分６８とを有している。鍔部分６６は、排出開口４５に隣接して配置され、鍔部分６６の内面は、横壁６２の外面に接触または近接して延びている。側面部分６８は、外側サイドカウル部材４０の外表面の一部を構成し、側面部分６８の内面は、固定壁６０の外面に当接して延びている。

図７に示す外側サイドカウル部材４０の側面部分６８の内面に、内側に突出する係合爪６９が形成されている。係合爪６９は、固定壁６４の係合溝６４ａに対応した位置に３箇所設けられている。側面部分６８の各係合爪６９が、固定壁６４の係合溝６４ａに係合されている。これにより、固定壁６４に、外側サイドカウル部材４０が固定されている。

内側サイドカウル部材３８における排出開口４５から上方に離れた位置に、車幅方向外側に突出して前後方向に延びる凸部７０が形成されている。凸部７０は、排出開口４５の上側で後側の領域に形成されている。

図８に示すように、排出開口４５の開口縁の一部（前部）が、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０で形成されている。しかも、内側サイドカウル部材３８の横壁６２と外側サイドカウル部材４０の鍔部分６６により車幅方向に延びる段差面７４が形成されている。これにより、排出開口４５の周縁が車幅方向外側に突出して、重厚感が出る。また、開口縁に車幅方向の厚み（段差面７４）を出したことで、ライダー目線で段差面７４が見え、エンジンＥ（図１）が見え難くなる。一方、外側方からは、外側サイドカウル部材４０の側面部分６８のみが見え、段差面７４は見えない。さらに、横壁６２と鍔部分６６とをラップさせたことで、ライダー目線で内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０との間の隙間が見えない。

本実施形態では、横壁６２よりも上方で且つ車幅方向外側に、鍔部分６６が形成されている。サイドカウル３０が単一の部材で形成される場合、抜き型の関係から、横壁６２の斜面が見え易くなってしまうが、上記構成では、サイドカウル３０が２つの部材で形成されているので、横壁６２よりも車幅方向外側で、横壁６２よりも排出開口４５の内側に向いた段差面７４を形成することで、横壁６２を見えにくくすることができる。

上記構成によれば、図１に示す外側サイドカウル部材４０が、内側サイドカウル部材３８の前下部を車幅方向外側から覆っている。これにより、外側サイドカウル部材４０と内側サイドカウル部材３８との境界部分に曲折角度θの大きな急峻な段差面７４（図９）を形成しやすい。このような急峻な段差面７４を形成することで、運転者の膝あたりに向かう走行風を外側サイドカウル部材４０で外側へ効果的に逸らすことができ、風防効果を高めることができる。また、急峻な段差面７４を形成することで、車体の重厚感を向上させることができる。

内側サイドカウル部材３８の上部は、ハンドル１２の前方からメインフレーム１の幅狭変化部分Ｒｈまで延びている。内側サイドカウル部材３８の上部は、車幅方向外側に露出して、外側サイドカウル部材４０に覆われていない。これにより、ハンドル１２の前方からメインフレーム１の幅狭変化部分Ｒｈに至る領域で、サイドカウル３０の上部が下部に比べて車幅方向外側に膨らむ量を抑えることができる。換言すれば、サイドカウル３０の上部領域は、下部領域に比べて、後方に向かって車幅方向に広がる角度を抑えることができ、走行時の空気抵抗の低減を図ることができる。このように、上記実施形態では、風防効果の向上と空気抵抗の低減との両方をバランスよく実現することができる。

図６に示すように、内側サイドカウル部材３８におけるヘッドライト２８に隣接する第１隣接面４６が、ヘッドライト２８の外面に対して略段差のない面一に延びている。これにより、ヘッドライト２８に沿って後方に流れる走行風が、内側サイドカウル部材３８に沿ってライダーシート２２近傍まで導かれる。これにより、走行風を滑らかに後方に導くことができ、空気抵抗のさらなる低減を図ることができる。

また、外側サイドカウル部材４０におけるヘッドライト２８に隣接する第２隣接面４８がヘッドライト２８の外面に対して略段差のない面一に延び、第１隣接面４６と第２隣接面４８が上下方向に並んで形成されている。これにより、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０が重なることに起因する凹凸を減らすことができ、空気抵抗のさらなる低減を図ることができる。

さらに、図３に示すフロントカウル２６のランプ覆い部分４４の後部が、内側サイドカウル部材３８および外側サイドカウル部材４０により車幅方向外側から覆われ、外側サイドカウル部材４０がランプ覆い部分４４に固定位置Ｆで固定され、固定位置に近接した位置で内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０が連結されている。これにより、フロントカウル２６が車幅方向に開くことが防がれるとともに、固定位置の近傍で、内側サイドカウル部材と外側サイドカウル部材とが連結されているので、フロントカウル２６、内側サイドカウル部材３８および外側サイドカウル部材４０の各部材間の隙間を小さくできる。

図６に示す内側サイドカウル部材３８の第１隣接面４６と外側サイドカウル部材４０の第２隣接面４８との境界線ＢＬが、ヘッドライト２８の傾斜面２９の下縁２９ａの延長線に沿って前後方向に延びている。これにより、ヘッドライト２８に沿って案内された走行風が、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０との境界線ＢＬに沿って後方に導かれる。これにより、車体に沿って流れる走行風の乱れを防いで、空気抵抗のさらなる低減を図ることができる。

図９に示す内側サイドカウル部材３８の支持部６０は、車幅方向外側に延びる横壁６２と、横壁６２に連なり車幅方向に直交する方向に延びる固定壁６４とを有している。これにより、外側サイドカウル部材４０の支持剛性を高めることができる。さらに、鍔部分６６が形成されていることにより、サイドカウル３０の支持剛性がさらに向上する。

図８に示す横壁６２が排出開口４５の下側の領域に配置されているので、排出開口４５の上方への露出面積を減らして、乗車姿勢の運転者に対して排出開口４５の露出量を減らすことができる。これにより、サイドカウル３０の内側空間の車体部品が排出開口４５を通して運転者から見え難くなる。さらに、排出開口４５の上方に凸部７０（図９に明示）が形成されることで、排出開口４５の上方への露出面積をさらに減らして、乗車姿勢の運転者に対して排出開口４５の露出量を減らすことができる。したがって、サイドカウル３０の内側空間の車体部品を隠して美観を向上させることができる。

図９に示す外側サイドカウル部材４０は、排出開口４５に隣接して配置されて車幅方向外側に延びる鍔部分６６と、鍔部分６６から車幅方向に直交する方向に延びる側面部分６８とを有している。この構成によれば、鍔部分６６が形成されることで、外側サイドカウル部材４０の車幅方向外側面（側面部分６８）を車幅方向外側に配置することができ、風防効果を高めることができる。また、鍔部分６６が開口に隣接して配置されることで、外側サイドカウル部材４０の外側面における車幅方向外側に膨出する部分を後方に配置することができ、風防効果を高めることができる。

内側サイドカウル部材３８の横壁６２が外側サイドカウル部材４０で覆われている。上記実施形態では、内側サイドカウル部材３８と外側サイドカウル部材４０が別部材で構成されているので、段差面７４をアンダーカットに形成して、排出開口４５に隣接して外側サイドカウル部材４０を配置できる。これにより、意匠の自由度を向上させることができる。

内側サイドカウル部材３８が、フロントカウル２６から操縦者用ソート２２付近まで前後方向に延びているので、複数のカウル部材を連結するのに比べて、継ぎ目部分をなくして走行抵抗の低減を図ることができる。また、ヘッドランプ２８の傾斜面２９の下縁２９ａから、内側および外側サイドカウル部材３８，４０の境界の溝４９に沿って走行風を案内することで、走行風を円滑に後方に導くことができ、走行抵抗がさらに低減する。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、タンクカバー３４と内側サイドカウル部材３８は別体に形成されていたが、タンクカバー３４と内側サイドカウル部材３８とが単一の部材で形成されていてもよい。上記実施形態では、内側サイドカウル部材３８の前端部および外側サイドカウル部材４０の前端部はヘッドライト２８に連なっていたが、フロントカウル２６に連なっていてもよい。この場合、第１隣接面および第２隣接面は、フロントカウル２６に隣接してフロントカウル２６に対して略面一となればよい。

また、上記実施形態では、駆動源としてエンジンＥが用いられていたが、本発明の鞍乗型車両の駆動源はエンジンに限定されず、例えば、電動モータであってもよい。その場合、上記実施形態の燃料タンク２０の対応する位置にバッテリが配置されてもよい。また、上記実施形態では、ヘッドライト２８は、左右一対のレンズ部２８ａを有していたが、レンズ部が１つであってもよい。さらに、上記実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明は、自動二輪車以外の鞍乗型車両にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１ メインフレーム（車体フレーム）
２ リヤフレーム（車体フレーム）
１２ ハンドル
２２ シート
２６ フロントカウル
２８ ヘッドライト
２９ 傾斜面
２９ａ 傾斜面の下縁
３０ サイドカウル
３８ 内側サイドカウル部材
４０ 外側サイドカウル部材
４４ ランプ覆い部分
４５ 排出開口
４６ 第１隣接面
４８ 第２隣接面
６０ 支持部
６２ 横壁
６４ 固定壁
６６ 鍔部分
６８ 側面部分
７４ 段差面
ＢＬ 境界線
Ｅ エンジン（駆動源）
Ｆ 固定位置
ＦＲ 車体フレーム
Ｆｈ 幅広変化部分（車体フレーム）
Ｒｈ 幅狭変化部分（車体フレーム）

Claims (8)

1. 運転者が乗車時に着座するシートと、
   運転者が乗車時に把持するハンドルと、
   車体前方に光を照射するヘッドライトと、
   走行駆動力を得るための駆動源と、
   前記駆動源、前記シートおよび前記ハンドルを支持する車体フレームと、
   前記車体フレームを車幅方向外側から覆う内側サイドカウル部材と、
   前記内側サイドカウル部材の上部および後部を除いて、前記内側サイドカウル部材の前下部を車幅方向外側から部分的に覆う外側サイドカウル部材と、を備え、
   前記車体フレームは、前端から後方に向かって車幅方向が広がる幅広変化部分と、前記幅広変化部分から後方に向かって車幅方向が狭くなる幅狭変化部分とを有し、
   前記幅狭変化部分は、前記シートよりも前方でかつ下方の領域に位置し、
   前記内側サイドカウル部材は、少なくとも前記ハンドルよりも前方から前記幅狭変化部分まで前後方向に延び、
   前記外側サイドカウル部材は、前記内側サイドカウル部材から車幅方向外側に膨出している鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、さらに、車体の前部を覆うフロントカウルを備え、
   前記内側サイドカウル部材は、前記フロントカウルまたは前記ヘッドライトに連なり、
   前記内側サイドカウル部材における前記ヘッドライトまたは前記フロントカウルに隣接する第１隣接面が、前記ヘッドライトまたは前記フロントカウルに対して略面一に延びている鞍乗型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両において、前記外側サイドカウル部材は、前記ヘッドライトまたは前記フロントカウルに連なり、
   前記外側サイドカウル部材における前記ヘッドライトまたは前記フロントカウルに隣接する第２隣接面が、前記ヘッドライトまたは前記フロントカウルに対して略面一に延び、
   前記第１隣接面と前記第２隣接面が、上下方向に並んで形成されている鞍乗型車両。
4. 請求項２または３に記載の鞍乗型車両において、前記フロントカウルは、前記ヘッドライトの外周囲を一周して覆うランプ覆い部分を有し、
   前記ランプ覆い部分の一部が、前記内側サイドカウル部材および前記外側サイドカウル部材により車幅方向外側から覆われ、
   前記内側サイドカウル部材および前記外側サイドカウル部材の少なくとも一方が、前記ランプ覆い部分に固定位置で固定され、
   前記固定位置に近接した位置で、前記内側サイドカウル部材と前記外側サイドカウル部材が連結されている鞍乗型車両。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、前記ヘッドライトは、下方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜面を有し、
   前記傾斜面の下縁は、後方に向かって車幅方向外側に傾斜して延び、
   前記内側サイドカウル部材と前記外側サイドカウル部材との境界線が、前記傾斜面の下縁の延長線に沿って前後方向に延びている鞍乗型車両。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、前記内側サイドカウル部材は、前記外側サイドカウル部材の後端部を支持する支持部を有し、
   前記支持部は、車幅方向外側に延びる横壁と、前記横壁に連なり車幅方向に直交する方向に延びて外側サイドカウル部材が固定される固定壁とを有している鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、前記内側サイドカウル部材における前記外側サイドカウル部材の後方に、車幅方向を向いた開口が形成され、
   前記横壁が開口の下側領域に配置されている鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両において、前記外側サイドカウル部材は、後端部に、前記開口に隣接して配置されて車幅方向内側に延びる鍔部分と、前記鍔部分から車幅方向に直交する方向に延びる側面部分とを有している鞍乗型車両。

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