JP2008162510A

JP2008162510A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2008162510A
Application number: JP2006356588A
Authority: JP
Inventors: Miki Mochizuki; 幹望月
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2006-12-28
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2008-07-17
Also published as: BRPI0704660A; BRPI0704660B1; US7762609B2; CN101229830A; CN101229830B; US20080158896A1

Abstract

【課題】フラッシャーランプの視認性を確保しつつ、転倒などによるフラッシャーランプの損傷の可能性を低減することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ボディカウル３０には、自動二輪車の前後方向に沿って延びる溝部３１Ｌが形成される。フラッシャーランプ１００Ｌは、車幅方向外側に向かって凸状である。フラッシャーランプ１００Ｌは、溝部３１Ｌに収容されるとともに、フラッシャーランプ１００Ｌの車幅方向における外側端１００ａは、ボディカウル３０の側端部３０ｅよりも車幅方向内側に位置する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ステアリングヘッドパイプの前方を覆うボディカウルと、ボディカウルの側端部に配設されるフラッシャーランプとを備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両では、ステアリングヘッドパイプの前方にボディカウルを備える方法が広く用いられている。ボディカウルには、ヘッドライトやフラッシャーランプが配設される。

このようなボディカウルを備えた鞍乗型車両では、ボディカウルの右側端部と左側端部（以下、単に側端部と適宜省略する）に、それぞれフラッシャーランプを配設する構成が知られている（特許文献１参照）。
特開２００５−４１４７６号公報（第５−６頁、第１−２図）

しかしながら、上述したボディカウルには、次のような問題があった。すなわち、フラッシャーランプがボディカウルの側端部に配設されているため、鞍乗型車両を転倒させてしまった場合などに、フラッシャーランプが損傷し易いといった問題があった。

なお、フラッシャーランプをボディカウルの表面よりも車幅方向内側に配設する構成や、フラッシャーランプを鞍乗型車両の中央部寄りに配設する構成も考えられる。しかしながら、フラッシャーランプの視認性を向上させるためには、ボディカウルの右側端部と左側端部とにフラッシャーランプを配設することが好ましい。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、フラッシャーランプの視認性を確保しつつ、転倒などによるフラッシャーランプの損傷の可能性を低減することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、ステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ４１）と、前記ステアリングヘッドパイプの前方に配設されるボディカウル（ボディカウル３０）と、前記ボディカウルの側端部（側端部３０ｅ）に配設されるフラッシャーランプ（フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒ）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記ボディカウルには、前記鞍乗型車両の前後方向に沿って延びるフラッシャーランプ収容凹部（溝部３１Ｌ，３１Ｒ）が形成され、前記フラッシャーランプは、車幅方向外側に向かって凸状であり、前記フラッシャーランプは、前記フラッシャーランプ収容凹部に収容されるとともに、前記フラッシャーランプの車幅方向における外側端（外側端１００ａ）は、前記ボディカウルの側端部よりも車幅方向内側に位置することを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、フラッシャーランプの車幅方向における外側端は、ボディカウルの側端部よりも車幅方向内側に位置する。このため、転倒などによるフラッシャーランプの損傷の可能性を低減することができる。また、フラッシャーランプは、ボディカウルの側端部に配設されるため、フラッシャーランプの視認性を確保することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フラッシャーランプ収容凹部の前端（前端３１ｂ）は、前記フラッシャーランプの前端（前端１００ｂ）の前方に位置することを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フラッシャーランプの上端（上端１００ｃ）の位置は、前記フラッシャーランプ収容凹部の上端（上端３１ｃ）の位置と略同一であることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フラッシャーランプは、上下方向よりも前後方向に長い横長状であることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記フラッシャーランプは、前記鞍乗型車両の側面視において、翼断面状であることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フラッシャーランプ収容凹部には、前記フラッシャーランプが挿入され、前記フラッシャーランプの外縁部（外縁部１００ｄ）を係止するフラッシャーランプ孔が形成され、前記フラッシャーランプは、前記ボディカウルの内側から前記フラッシャーランプ孔に挿入されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、ステアリングヘッドパイプと、前記ステアリングヘッドパイプの前方に配設されるボディカウルと、前記ボディカウルの側端部に配設されるフラッシャーランプとを備える鞍乗型車両であって、前記フラッシャーランプは、車幅方向外側に向かって凸状であり、前記ボディカウルには、前記鞍乗型車両の前後方向に沿って延びるとともに、後方に開放するフラッシャーランプ収容凹部が形成されることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、鞍乗型車両の前後方向に沿って延びるフラッシャーランプ周辺を流れる走行風を効率よく整流することができる。

本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記フラッシャーランプは、前記ボディカウルの後端まで延びることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記フラッシャーランプ収容凹部の前端は、前記フラッシャーランプの前端の前方に位置することを要旨とする。

本発明の第１０の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記フラッシャーランプの上端の位置は、前記フラッシャーランプ収容凹部の上端の位置と略同一であることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、フラッシャーランプの視認性を確保しつつ、転倒などによるフラッシャーランプの損傷の可能性を低減することができる鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（鞍乗型車両の構成）
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム４０が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。

自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン５０が生成する駆動力によって後輪９０を駆動する。

自動二輪車１０は、複数の車体カバーによって覆われる。具体的には、自動二輪車１０は、ボディカウル３０、レッグシールド３６、アンダーカバー３７、シート下カバー３８及びサイドカバー３９によって覆われる。

ボディカウル３０は、ステアリングヘッドパイプ４１の前方に配設される。レッグシールド３６は、シート７０に着座するライダーの脚部の前方に配設される。レッグシールド３６は、ステアリングヘッドパイプ４１から下方に向かって延びるダウンチューブ４２に固定される。ボディカウル３０は、レッグシールド３６に取り付けられる。

ボディカウル３０には、フラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒが配設される。なお、図１では、フラッシャーランプ１００Ｒは、図示されていない（図３参照）。また、ボディカウル３０の上方には、ハンドルカバー２１に取り付けられたヘッドライト６０が配設される。

アンダーカバー３７は、レッグシールド３６の下方に配設される。アンダーカバー３７は、ボディカウル３０及びレッグシールド３６に取り付けられる。

シート下カバー３８は、シート７０の下方に配設される。シート下カバー３８は、レッグシールド３６及びサイドカバー３９と連結される。

サイドカバー３９は、自動二輪車１０の左側部に配設される。なお、自動二輪車１０の右側部には、サイドカバー３９と略対称な形状を有するサイドカバーが配設される。サイドカバー３９は、レッグシールド３６の後端からテールランプユニット８０の側方に渡って配設される。

図２は、ボディカウル３０、レッグシールド３６及びアンダーカバー３７によって構成される車体カバー組立体３０Ａの概略斜視図である。図２に示すように、ボディカウル３０は、上部カウル部３１と、側部カウル部３２Ｌ，３２Ｒとによって形成される。

上部カウル部３１は、前輪２０の上方に配設される。上部カウル部３１の幅は、前輪２０の幅よりも広く、前輪２０よりも車幅方向外側に延在する。側部カウル部３２Ｌ，３２Ｒは、上部カウル部３１に連なり、下方に向かって延在する脚状の形状を有する。

側部カウル部３２Ｌは、自動二輪車１０の左側部に配設され、側部カウル３２Ｒは、自動二輪車１０の右側部に配設される。側部カウル部３２Ｌと側部カウル３２Ｒとの間には、前輪２０（具体的には、フロントフェンダー）が配設される空間が形成される。

上部カウル部３１と側部カウル部３２Ｌ（側部カウル３２Ｒ）との境界には、フラッシャーランプ１００Ｌ（フラッシャーランプ１００Ｒ）が配設される。

（ボディカウル及びフラッシャーランプの構造）
次に、ボディカウル３０及びフラッシャーランプ１００Ｌ，１００Ｒの構造について説明する。

（１）ボディカウルの構造
図３は、ボディカウル３０上部の正面図である。図４は、車体カバー組立体３０Ａ上部の左側面図である。

ボディカウル３０、具体的には、上部カウル部３１には、自動二輪車１０の前後方向に沿って延びる溝部３１Ｌ，３１Ｒが形成される。本実施形態において、溝部３１Ｌ，３１Ｒは、フラッシャーランプ収容凹部を構成する。また、溝部３１Ｌ，３１Ｒは、自動二輪車１０の後方に開放している。なお、以下、自動二輪車１０の左側部の構造について主に説明し、左側部と同様の構造を有する右側部の説明については、適宜省略する。

フラッシャーランプ１００Ｌは、溝部３１Ｌに収容される。フラッシャーランプ１００Ｌは、車幅方向外側に向かって凸状である。フラッシャーランプ１００Ｌは、ボディカウル３０の側端部３０ｅに配設される。また、フラッシャーランプ１００Ｌは、ボディカウル３０、具体的には、上部カウル部３１の後端まで延びている。

フラッシャーランプ１００Ｌの車幅方向における外側端１００ａは、側端部３０ｅよりも車幅方向内側に位置する。また、溝部３１Ｌの前端３１ｂは、フラッシャーランプ１００Ｌの前端１００ｂの前方に位置する。

フラッシャーランプ１００Ｌは、上下方向のサイズよりも前後方向のサイズが長い。つまり、フラッシャーランプ１００Ｌは、溝部３１Ｌに取り付けられた状態において、横長状である。また、フラッシャーランプ１００Ｌは、溝部３１Ｌに取り付けられた状態において、翼断面（エアフォイル）状である。

（２）フラッシャーランプの構造
図５は、フラッシャーランプ１００Ｌの表面側斜視図である。図６は、フラッシャーランプ１００Ｌの背面側斜視図である。

図５及び図６に示すように、フラッシャーランプ１００Ｌは、レンズ部１１０、ボディ部１２０及びフラッシャーバルブ１３０によって構成される。

レンズ部１１０は、本実施形態では、アンバー色（またはオレンジ色）のレンズによって構成される。レンズ部１１０は、ボディ部１２０に取り付けられる。

ボディ部１２０には、フラッシャーバルブ１３０が嵌め込まれるバルブ孔１２１、及びフラッシャーランプ１００Ｌをボディカウル３０に取り付ける際に用いられる取付ボス１２２が形成される。また、ボディ部１２０には、フラッシャーランプ１００Ｌをボディカウル３０に取り付ける際に用いられる取付ステー１４１，１４２が設けられる。

フラッシャーバルブ１３０は、ボディ部１２０に形成されたバルブ孔１２１に嵌め込まれる。フラッシャーバルブ１３０は、所定の間隔で点滅する。

（３）フラッシャーランプの取付状態
次に、図７〜図９を参照して、フラッシャーランプ１００Ｌの取付状態について説明する。図７は、フラッシャーランプ１００Ｌの取付方法を示す説明図である。具体的には、図７は、上部カウル部３１及び側部カウル部３２Ｌによって形成されるボディカウル３０の内側を示す。

図７に示すように、溝部３１Ｌには、フラッシャーランプ孔３１ａが形成される。フラッシャーランプ孔３１ａには、フラッシャーランプ１００Ｌが挿入される。具体的には、まず、フラッシャーランプ１００Ｌの後端部１００ｅが、ボディカウル３０の内側からフラッシャーランプ孔３１ａに挿入される。フラッシャーランプ孔３１ａに挿入されたフラッシャーランプ１００Ｌの外縁部１００ｄ（図７において不図示、図５参照）は、フラッシャーランプ孔３１ａによって係止される。

また、ボディカウル３０の内側には、壁部３３、取付ボス３４及び取付孔３５が形成される。具体的には、取付孔３５は、壁部３３に形成される。取付ボス３４は、上部カウル部３１の内側面に形成される。

取付孔３５は、取付ボス１２２と重ね合わされ、スクリュー（不図示）によってフラッシャーランプ１００Ｌが壁部３３に固定される。取付ボス３４は、取付ステー１４２と重ね合わされ、スクリュー（不図示）によってフラッシャーランプ１００Ｌが上部カウル部３１に固定される。なお、取付ステー１４１は、側部カウル部３２Ｌに形成される取付ボス（不図示）と重ね合わされ、スクリュー（不図示）によってフラッシャーランプ１００Ｌが側部カウル部３２Ｌに固定される。

図８は、図４に示したＦ８−Ｆ８線に沿った断面図である。図４及び図８に示すように、フラッシャーランプ１００Ｌの上端１００ｃの位置は、溝部３１Ｌの上端３１ｃの位置と略同一である。また、フラッシャーランプ１００Ｌのレンズ部１１０は、溝部３１Ｌに入り込んでいる。

図９は、図４に示したＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。図９に示すように、ボディ部１２０には、レンズ部１１０に形成された凸部１１０ａと係合する凹部１２０ａが形成される。また、ボディ部１２０の後端部１２０ｅは、レンズ部１１０の後端部１１０ｅよりも車幅方向内側に位置する。また、後端部１２０ｅは、後端部１１０ｅよりも後方まで延在する。後端部１２０ｅの車幅方向外側には、レッグシールド３６が配設される。つまり、後端部１２０ｅとレッグシールド３６とは、自動二輪車１０の側面視において重なっている。

（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、フラッシャーランプ１００Ｌ（１００Ｒ）の車幅方向における外側端１００ａは、ボディカウル３０の側端部３０ｅよりも車幅方向内側に位置する。このため、転倒などによるフラッシャーランプ１００Ｌの損傷の可能性を低減することができる。また、フラッシャーランプ１００Ｌは、ボディカウル３０の側端部３０ｅに配設されるため、フラッシャーランプ１００Ｌの視認性を確保することができる。

本実施形態では、溝部３１Ｌの前端３１ｂは、フラッシャーランプ１００Ｌの前端１００ｂの前方に位置する。また、フラッシャーランプ１００Ｌは、上下方向よりも前後方向に長い横長状である。具体的には、フラッシャーランプ１００Ｌは、ボディカウル３０の後端まで延びるとともに、自動二輪車１０の側面視において翼断面状である。さらに、本実施形態では、溝部３１Ｌは後方に開放している。

このため、自動二輪車１０の前後方向に沿って延びるフラッシャーランプ１００Ｌ周辺を流れる走行風を効率よく整流することができる。

本実施形態では、フラッシャーランプ１００Ｌの上端１００ｃの位置は、溝部３１Ｌの上端３１ｃの位置と略同一である。具体的には、フラッシャーランプ１００Ｌのレンズ部１１０は、溝部３１Ｌに入り込んでいる。このため、フラッシャーランプ１００Ｌの損傷の可能性を低減しつつ、フラッシャーランプ１００Ｌの照射範囲を上下方向に拡大することができる。

本実施形態では、フラッシャーランプ１００Ｌは、ボディカウル３０の内側からフラッシャーランプ孔３１ａに挿入される。このため、ボディカウル３０の外側からフラッシャーランプ１００Ｌを溝部３１Ｌに嵌め込む方法と比較して、フラッシャーランプ１００Ｌを、より前後方向に細長い形状とすることができる。

具体的には、フラッシャーランプ１００Ｌのボディ部１２０をボディカウル３０の内側に配設することができるため、ボディカウル３０の外側に露出するレンズ部１１０のサイズを小さくすることができる。このため、フラッシャーランプ１００Ｌを、より前後方向に細長い形状とすることができる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、溝部３１Ｌ（３１Ｒ）及びフラッシャーランプ１００Ｌ（１００Ｒ）の形状は、上述した実施形態に限定されない。例えば、溝部３１Ｌ（３１Ｒ）の前端３１ｂは、必ずしも前記フラッシャーランプの前端１００ｂの前方に位置していなくても構わない。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。本発明の実施形態に係る車体カバー組立体の概略斜視図である。本発明の実施形態に係るボディカウル上部の正面図である。本発明の実施形態に係る車体カバー組立体上部の左側面図である。本発明の実施形態に係るフラッシャーランプの表面側斜視図である。本発明の実施形態に係るフラッシャーランプの背面側斜視図である。本発明の実施形態に係るフラッシャーランプの取付方法を示す説明図である。図４に示したＦ８−Ｆ８線に沿った断面図である。図４に示したＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車
２０…前輪
２１…ハンドルカバー
３０…ボディカウル
３０Ａ…車体カバー組立体
３０ｅ…側端部
３１…上部カウル部
３１Ｌ，３１Ｒ…溝部
３１ａ…フラッシャーランプ孔
３１ｂ…前端
３１ｃ…上端
３２Ｌ，３２Ｒ…側部カウル部
３３…壁部
３４…取付ボス
３５…取付孔
３６…レッグシールド
３７…アンダーカバー
３８…シート下カバー
３９…サイドカバー
４０…車体フレーム
４１…ステアリングヘッドパイプ
４２…ダウンチューブ
５０…エンジン
６０…ヘッドライト
７０…シート
８０…テールランプユニット
９０…後輪
１００Ｌ，１００Ｒ…フラッシャーランプ
１００ａ…外側端
１００ｂ…前端
１００ｃ…上端
１００ｄ…外縁部
１００ｅ…後端部
１１０…レンズ部
１１０ａ…凸部
１１０ｅ…後端部
１２０…ボディ部
１２０ａ…凹部
１２０ｅ…後端部
１２１…バルブ孔
１２２…取付ボス
１３０…フラッシャーバルブ
１４１，１４２…取付ステー

Claims

ステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプの前方に配設されるボディカウルと、
前記ボディカウルの側端部に配設されるフラッシャーランプと
を備える鞍乗型車両であって、
前記ボディカウルには、前記鞍乗型車両の前後方向に沿って延びるフラッシャーランプ収容凹部が形成され、
前記フラッシャーランプは、車幅方向外側に向かって凸状であり、
前記フラッシャーランプは、前記フラッシャーランプ収容凹部に収容されるとともに、前記フラッシャーランプの車幅方向における外側端は、前記ボディカウルの側端部よりも車幅方向内側に位置する鞍乗型車両。
前記フラッシャーランプ収容凹部の前端は、前記フラッシャーランプの前端の前方に位置する請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記フラッシャーランプの上端の位置は、前記フラッシャーランプ収容凹部の上端の位置と略同一である請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記フラッシャーランプは、上下方向よりも前後方向に長い横長状である請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記フラッシャーランプは、前記鞍乗型車両の側面視において、翼断面状である請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記フラッシャーランプ収容凹部には、前記フラッシャーランプが挿入され、前記フラッシャーランプの外縁部を係止するフラッシャーランプ孔が形成され、
前記フラッシャーランプは、前記ボディカウルの内側から前記フラッシャーランプ孔に挿入される請求項１に記載の鞍乗型車両。
ステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプの前方に配設されるボディカウルと、
前記ボディカウルの側端部に配設されるフラッシャーランプと
を備える鞍乗型車両であって、
前記フラッシャーランプは、車幅方向外側に向かって凸状であり、
前記ボディカウルには、前記鞍乗型車両の前後方向に沿って延びるとともに、後方に開放するフラッシャーランプ収容凹部が形成される鞍乗型車両。
前記フラッシャーランプは、前記ボディカウルの後端まで延びる請求項７に記載の鞍乗型車両。
前記フラッシャーランプ収容凹部の前端は、前記フラッシャーランプの前端の前方に位置する請求項７に記載の鞍乗型車両。
前記フラッシャーランプの上端の位置は、前記フラッシャーランプ収容凹部の上端の位置と略同一である請求項７に記載の鞍乗型車両。