JP2006056288A - 自動二輪車および車両カバー取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 隣り合って配置される車両カバーの境界における隙間の形成を防止し、外観を向上すること。
【解決手段】 フロントカバー１およびアンダーカバー１２の境界付近においては、外側斜面部１ｂおよび外側斜面部１２ａが重なっているとともに、内側斜面部１ｆおよび内側斜面部１２ｃが重なっている。また、フロントカバー１は、ボルト孔１ｄを前方から後方へ貫通するボルトによって固定されている。このため、内側斜面部１２ｃの上部が内側斜面部１ｆの下部によって後方へ押圧され、フロントカバー１とアンダーカバー１２との前後方向の位置が固定され、重なった部分に前後方向の隙間が生じることがない。また、フロントカバー１とアンダーカバー１２とが重なっているため、これらの車両カバー成型時に寸法の誤差が生じたとしても、この誤差を重なった部分で吸収することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動二輪車および車両カバー取付方法に関する。

一般に、自動二輪車などの車体のフレームを覆う車両カバーは、複数に分割されており、それぞれ例えばボルトなどによってフレームに固定される。このように車両カバーを複数に分割することにより、車体の組立性が向上するとともに、設計の自由度が高くなる。

例えば特許文献１に記載された自動二輪車では、運転者の脚を覆うレッグシールドを前側部材と後側部材とに分割して形成し、さらに、前側部材の下方から後方に延びるアンダーカバーを配設している。このアンダーカバーは、前輪の後方に位置することになり、走行中に前輪によって跳ね上げられる泥や水が運転者に当たることを防止している。

ところで、車両カバーを複数に分割した場合、隣接する車両カバーの境界付近が、連続した平面となるように並べて配置されるか、または、互いに所定の角度をなすように配置されるのが一般的である。上述の特許文献１においては、レッグシールドの前側部材とアンダーカバーとは境界付近が連続した平面を形成するように配置され、レッグシールドの前側部材と後側部材とは境界付近が所定の角度をなすように配置されている。
特開２００３−６３４７０号公報

しかしながら、車両カバーは例えばＰＰ（PolyPropylene：ポリプロピレン）などの樹脂を材料としており、成型時に寸法の誤差が生じることが多い。そして、誤差が生じると、隣接する車両カバーの境界に隙間が形成されて、外観が損ねられるという問題がある。

特に、レッグシールドの前側部材とアンダーカバーとの境界に隙間が生じた場合は、外観を損ねるのみではなく、前輪によって跳ね上げられた小径の異物などが車両カバー内部に進入する虞がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、隣り合って配置される車両カバーの境界における隙間の形成を防止し、外観を向上することができる自動二輪車および車両カバー取付方法を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車は、カバー面の一部に稜線を有する第１のカバー部材と、カバー面の一部に稜線を有し、この稜線が前記第１のカバー部材の稜線と重なるように配置される第２のカバー部材と、前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材とが重なった部分を前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材の重ね方向に止着する止着部材と、を有する構成を採る。

本発明に係る車両カバー取付方法は、カバー面の一部に稜線を有する第１のカバー部材を配置するステップと、カバー面の一部に稜線を有する第２のカバー部材を稜線が前記第１のカバー部材の稜線と重なるように配置するステップと、前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材とが重なった部分を前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材の重ね方向に止着するステップと、を有するようにした。

これにより、２つのカバー部材に形成された稜線が重なるように配置し、カバー部材を重ねた方向に止着するため、２つのカバー部材が重なることによって隙間が生じないとともに、重ね方向にも隙間が生じず、隣り合って配置される車両カバーの境界における隙間の形成を防止し、外観を向上することができる。

本発明によれば、隣り合って配置される車両カバーの境界における隙間の形成を防止し、外観を向上することができる。

本発明の骨子は、カバー面の形状が非連続に屈曲する稜線を有する２つの車両カバーの端部を、各車両カバーの稜線が一致するように重ね、重ねた方向に２つの車両カバーを止着することである。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。同図においては、紙面向かって左が前方であり、右が後方である。図１において、フロントカバー１の上部に設けられた孔からはライト２が膨出形成されている。ハンドル３は、図示しないステアリング軸を介してフロントフォーク４に接続されており、フロントフォーク４の下端には、前輪５が軸支されている。

インナーパネル６は、フロントカバー１をボルト止め固定しており、インナーパネル６の後方には中央カバー７が取り付けられ、さらに、中央カバー７の下方には下部カバー８が取り付けられ、中央カバー７の後方にはサイドカバー１０が取り付けられている。中央カバー７およびサイドカバー１０の上方にはシート９が配設されている。サイドカバー１０に囲まれるシート９の真下の空間には、ヘルメットなどを収納可能なボックスが設けられている。そして、下部カバー８の下方には、フートレスト１１が車幅方向（図中奥−手前方向）に突出するように形成され、フートレスト１１の下方をアンダーカバー１２が覆っている。

アンダーカバー１２とフロントカバー１とは前輪５の後方で隣接しており、後述するように、互いに隣接する端部の車幅方向両側には上下方向に延びる稜線が形成されている。そして、アンダーカバー１２とフロントカバー１とは、端部において稜線が重なるように配置されている。

フロントカバー１およびサイドカバー１０などは、車両の外観を良くするために、例えば塗装可能なＡＢＳ（Acrylonitorile-Butadiene-Styrene：アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂などを材料としている。また、インナーパネル６およびアンダーカバー１２などは、一定の強度を得るために、例えばＰＰ樹脂などを材料としている。

これらのフロントカバー１、インナーパネル６、中央カバー７、下部カバー８、サイドカバー１０、フートレスト１１、およびアンダーカバー１２は、車両カバーとして図１の自動二輪車全体を覆っている。

また、車体左側面の下部カバー８の内側から後方には、図示しないスイングアームが延びており、このスイングアームに後輪１４が軸支されている。また、図示しないスイングアームにはエンジンユニット１３が取り付けられている。つまり、図１に示す自動二輪車のエンジンはユニットスイング式となっており、車両の走行中は、エンジンユニット１３と後輪１４が一体的に上下に揺動する。

図２は、フロントカバー１およびアンダーカバー１２の左側面図である。同図に示すように、フロントカバー１の上部には孔部１ａが設けられており、ここからライト２が膨出している。また、フロントカバー１の下部には側面視略三角形状の車幅方向外側前方に向いた外側斜面部１ｂが形成されており、外側斜面部１ｂの前端には上下方向に延びる稜線１ｃが形成されている。

一方、アンダーカバー１２の前部にも外側斜面部１２ａが形成されており、外側斜面部１２ａの上部がフロントカバー１の外側斜面部１ｂの下部の後方に重なっている。ここで、外側斜面部１２ａの前端には上下方向に延びる稜線１２ｂが形成されており、稜線１ｃと稜線１２ｂとが１本の線となるように外側斜面部１ｂと外側斜面部１２ａとが重なっている。

図３は、フロントカバー１およびアンダーカバー１２の正面図である。同図に示すように、フロントカバー１の中央にはインナーカバー２０が取り付けられている。具体的には、インナーカバー２０は、フロントカバー１の下部に設けられたボルト孔１ｄ付近でフロントカバー１およびインナーパネル６によって狭持される（後述）とともに、フロントカバー１の上部に設けられたボルト孔１ｅにボルト止め固定されている。

ボルト孔１ｄおよびボルト孔１ｅは、フロントカバー１の稜線１ｃを挟んで外側斜面部１ｂの反対側の車幅方向内側前方に向いた内側斜面部１ｆに形成されている。また、内側斜面部１ｆの下部の後方（図中奥方向）には、アンダーカバー１２の内側斜面部１２ｃが重なっている。

このように、フロントカバー１およびアンダーカバー１２の境界付近においては、車幅方向外側前方に向いた外側斜面部１ｂおよび外側斜面部１２ａが重なっているとともに、車幅方向内側前方に向いた内側斜面部１ｆおよび内側斜面部１２ｃが重なっている。このとき、外側斜面部１ｂおよび内側斜面部１ｆの間に形成される稜線１ｃと外側斜面部１２ａおよび内側斜面部１２ｃの間に形成される稜線１２ｂとが一致して、１本の線を形成するようにフロントカバー１およびアンダーカバー１２が重なっている。

これらの外側斜面部１ｂ、外側斜面部１２ａ、内側斜面部１ｆ、および内側斜面部１２ｃは、車幅方向両端に線対称に形成されており、アンダーカバー１２の両側の内側斜面部１２ｃの間には、後方に向かって湾曲する湾曲部１２ｄが形成されている。そして、湾曲部１２ｄの上端は、インナーカバー２０に接している。

また、フロントカバー１は、後述するように、ボルト孔１ｄを前方から後方へ貫通するボルトによって、インナーパネル６に固定されている。このため、内側斜面部１２ｃの上部が内側斜面部１ｆの下部によって後方へ押圧され、フロントカバー１とアンダーカバー１２との前後方向の位置が固定される。換言すれば、フロントカバー１とアンダーカバー１２とが重なる方向（以下、「重ね方向」という）へ貫通するボルトによって、フロントカバー１とアンダーカバー１２との重ね方向の位置が固定されている。したがって、内側斜面部１ｆと内側斜面部１２ｃの重なった部分や外側斜面部１ｂと外側斜面部１２ａの重なった部分に前後方向の隙間が生じることがない。また、フロントカバー１とアンダーカバー１２とが重なっているため、これらの車両カバー成型時に寸法の誤差が生じたとしても、この誤差を重なった部分で吸収することができる。

さらに、図４および図５を参照して、フロントカバー１とアンダーカバー１２の取り付けについて説明する。図４は、図３中右側のフロントカバー１およびアンダーカバー１２の境界付近を示す拡大図であり、図５（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図４中のＩ−Ｉ〜IV−IV線断面図である。

図４中のＩ−Ｉ線断面図を図５（ａ）に示す。同図においては、紙面向かって左が車両前方であり、右が車両後方である。したがって、図５（ａ）においては、紙面向かって左右方向がフロントカバー１とアンダーカバー１２の重ね方向となる。同図に示すように、Ｉ−Ｉ線部分においては、フロントカバー１の稜線１ｃの下端に突設された係止爪１ｇがアンダーカバー１２の稜線１２ｂに設けられた凹部１２ｅに係止され、図中矢印方向（上下方向）の力がかかる。これにより、フロントカバー１とアンダーカバー１２の互いの上下方向の位置が固定され、例えばフロントカバー１を上方に引っ張る力がかかったとしても、この力を係止爪１ｇが受けてフロントカバー１とアンダーカバー１２の重なり部分がなくなることはなく、上下方向の隙間が形成されることがない。

図４中のII−II線断面図を図５（ｂ）に示す。同図においては、紙面向かって上が車両前方であり、下が車両後方である。したがって、図５（ｂ）においては、紙面向かって上下方向がフロントカバー１とアンダーカバー１２の重ね方向となる。同図に示すように、II−II線部分においては、外側斜面部１ｂの車幅方向最外端に突設された係止爪１ｈが外側斜面部１２ａの所定の位置に形成された係止孔１２ｆに係止され、図中矢印方向（車幅方向内方から車幅方向外方）の力がかかる。これにより、フロントカバー１がアンダーカバー１２に対して車幅方向外方へずれることがない。

図４中のIII−III線断面図を図５（ｃ）に示す。同図においては、紙面向かって左斜め下が車両前方であり、右斜め上が車両後方である。したがって、図５（ｃ）においては、紙面向かって左下から右上の方向がフロントカバー１とアンダーカバー１２の重ね方向となる。同図に示すように、III−III線部分においては、外側斜面部１ｂの略中央に後方へ向かって突出する係止突起１ｉが形成されており、この係止突起１ｉが外側斜面部１２ａの係止孔１２ｇに挿入されている。係止突起１ｉの長さは、係止孔１２ｇに挿入された際、フロントカバー１およびアンダーカバー１２の後方に張り合わされているインナーパネル６に到達しない程度である。また、係止突起１ｉは、係止孔１２ｇに挿入された際、係止孔１２ｇの車幅方向内側の縁部に当接する位置に突出しており、図中矢印方向（車幅方向外方から車幅方向内方）の力がかかる。これにより、フロントカバー１がアンダーカバー１２に対して車幅方向内方へずれることがない。

このように、図５（ｂ）に示した係止爪１ｈと図５（ｃ）に示した係止突起１ｉとがそれぞれ車幅方向外方および車幅方向内方への力を受けてフロントカバー１のずれを防止し、アンダーカバー１２に対するフロントカバー１の車幅方向の位置を固定している。

そして、フロントカバー１に形成された係止爪１ｇ、係止爪１ｈ、および係止突起１ｉの３つの突起がそれぞれアンダーカバー１２の凹部１２ｅ、係止孔１２ｆ、および係止孔１２ｇの３つの被係止部に係止されることにより、３つの突起が重ね方向に垂直な上下方向および車幅方向の力を受けることになる。このため、フロントカバー１とアンダーカバー１２との互いの位置が上下方向および車幅方向にずれることがなく、両カバーの境界に隙間が形成されることを防止している。なお、本実施の形態においては、フロントカバー１に３つの突起が形成されるものとしたが、これらの突起がアンダーカバー１２に形成され、突起を係止させる被係止部がフロントカバー１に形成されるようにしても良い。また、一部の突起がフロントカバー１に形成され、残りの突起はアンダーカバー１２に形成されるようにしても良い。

図４中のIV−IV線断面図を図５（ｄ）に示す。同図においては、紙面向かって左が車両前方であり、右が車両後方である。したがって、図５（ｄ）においては、紙面向かって左右方向がフロントカバー１とアンダーカバー１２の重ね方向となる。同図に示すように、IV−IV線部分においては、フロントカバー１のボルト孔１ｄをフロントカバー１およびアンダーカバー１２の重ね方向に貫通するボルト３０がインナーパネル６のボス部６ａに締着されている。また、ボルト孔１ｄの周囲には後方に窪んだ凹部が形成されており、この凹部とインナーパネル６のボス部６ａとによってインナーカバー２０に設けられた貫通孔の周縁部２０ａが狭持されている。

ボルト３０は、フロントカバー１を後方のインナーパネル６に締着することにより、フロントカバー１の前後方向（重ね方向）の位置を固定している。そして、内側斜面部１ｆの下端がアンダーカバー１２の内側斜面部１２ｃの上端に圧接することになるため、フロントカバー１とアンダーカバー１２の互いの前後方向（重ね方向）の位置も固定され、前後方向（重ね方向）の隙間が形成されることがない。

このように、フロントカバー１とアンダーカバー１２とは、上下方向、車幅方向、および前後方向（重ね方向）の３方向の互いの位置が固定される。このため、フロントカバー１とアンダーカバー１２の境界部分には、必ず外側斜面部１ｂおよび内側斜面部１ｆと外側斜面部１２ａおよび内側斜面部１２ｃとの重なり部分が生じ、隙間が形成されることがない。

また、図４中のIV−IV線部分においては、ボルト３０が締着されるが、フロントカバー１およびアンダーカバー１２は、それぞれ稜線１ｃおよび稜線１２ｂを有する形状をしているため、これらの稜線１ｃおよび稜線１２ｂよりも車幅方向内方に位置するボルト３０が車両の側方から視認されることはなく、外観の劣化を防止している。

さらに、図６に示すように、内側斜面部１ｆ、内側斜面部１２ｃ、および湾曲部１２ｄの車幅方向両端が前方へ向かっているため、湾曲部１２ｄの前方に位置する前輪５によって跳ね上げられた泥や水がフロントカバー１およびアンダーカバー１２の後方へ飛散することを確実に防止している。

以上のように、本実施の形態によれば、それぞれ稜線を有するフロントカバーとアンダーカバーの端部を稜線が一致するように重ね、稜線よりも車幅方向内方でフロントカバーを重ね方向にボルト止め固定するため、フロントカバーとアンダーカバーの境界に隙間が形成されることがなく、また、稜線によってボルトが視認されることがない。換言すれば、隣り合って配置される車両カバーの境界における隙間の形成を防止し、外観を向上することができる。

本発明の第１の態様に係る自動二輪車は、カバー面の一部に稜線を有する第１のカバー部材と、カバー面の一部に稜線を有し、この稜線が前記第１のカバー部材の稜線と重なるように配置される第２のカバー部材と、前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材とが重なった部分を前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材の重ね方向に止着する止着部材と、を有する構成を採る。

この構成によれば、２つのカバー部材に形成された稜線が重なるように配置し、カバー部材を重ねた方向に止着するため、２つのカバー部材が重なることによって隙間が生じないとともに、重ね方向にも隙間が生じず、隣り合って配置される車両カバーの境界における隙間の形成を防止し、外観を向上することができる。

本発明の第２の態様に係る自動二輪車は、上記第１の態様において、前記第１のカバー部材は、車幅方向に対して垂直な稜線を有し、前記第２のカバー部材は、車幅方向に対して垂直な稜線を有し、この稜線が前記第１のカバー部材の稜線と重なるように配置され、前記止着部材は、前記稜線より車幅方向内方で前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材とを止着する構成を採る。

この構成によれば、車幅方向に対して垂直な稜線よりも内側で２つのカバー部材を止着するため、例えばボルトなどの止着部材が車両の側方から視認されず、さらに外観を向上することができる。

本発明の第３の態様に係る自動二輪車は、上記第２の態様において、前記第１のカバー部材は、上下方向に延びる２本の稜線を車幅方向両端に有し、前記２本の稜線が自動二輪車の前輪後部を挟むように配置され、前記第２のカバー部材は、前記第１のカバー部材の下方に配置され、前記第１のカバー部材の２本の稜線に重なる２本の稜線の間に前記前輪後部を覆って後方へ湾曲する湾曲部が形成される構成を採る。

この構成によれば、車幅方向両端の稜線に前輪後部が挟まれ、かつ、前輪後部を覆うように湾曲部が形成されるため、自動二輪車の走行中に前輪によって跳ね上げられる泥や水が湾曲部に沿って前方へ向かい、後方へ飛散することを確実に防止することができる。

本発明の第４の態様に係る自動二輪車は、上記第１の態様において、前記第１のカバー部材は、前記重ね方向に突出する突起部を含み、前記第２のカバー部材は、前記突起部を前記重ね方向とは異なる方向に係止させる被係止部を含む構成を採る。

この構成によれば、突起部が重ね方向とは異なる方向に係止されるため、２つのカバー部材の互いの位置が重ね方向以外の方向にもずれることがなく、確実に隙間の形成を防止することができる。

本発明の第５の態様に係る自動二輪車は、上記第４の態様において、前記第１のカバー部材は、前記重ね方向に突出する複数の突起部を含み、前記被係止部は、前記複数の突起部のうち２つの突起部を互いに異なる方向に係止させる構成を採る。

この構成によれば、複数の突起部のうち２つの突起部が互いに異なる方向に係止されるため、２つのカバー部材の互いの位置が重ね方向以外のいずれの方向にもずれることがなく、さらに確実に隙間の形成を防止することができる。

本発明の第６の態様に係る車両カバー取付方法は、カバー面の一部に稜線を有する第１のカバー部材を配置するステップと、カバー面の一部に稜線を有する第２のカバー部材を稜線が前記第１のカバー部材の稜線と重なるように配置するステップと、前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材とが重なった部分を前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材の重ね方向に止着するステップと、を有するようにした。

この方法によれば、２つのカバー部材に形成された稜線が重なるように配置し、カバー部材を重ねた方向に止着するため、２つのカバー部材が重なることによって隙間が生じないとともに、重ね方向にも隙間が生じず、隣り合って配置される車両カバーの境界における隙間の形成を防止し、外観を向上することができる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図 一実施の形態に係るフロントカバーおよびアンダーカバーの側面図 一実施の形態に係るフロントカバーおよびアンダーカバーの正面図 一実施の形態に係るフロントカバーおよびアンダーカバーの境界付近の拡大図 （ａ）図４中のＩ−Ｉ線断面図（ｂ）図４中のII−II線断面図（ｃ）図４中のIII-III線断面図（ｄ）図４中のIV−IV線断面図 一実施の形態に係るフロントカバーおよびアンダーカバーの斜視図

符号の説明

１ フロントカバー（第１のカバー部材）
１ａ 孔部
１ｂ 外側斜面部
１ｃ 稜線
１ｄ、１ｅ ボルト孔
１ｆ 内側斜面部
１ｇ、１ｈ 係止爪
１ｉ 係止突起
２ ライト
６ インナーパネル
６ａ ボス部
１２ アンダーカバー（第２のカバー部材）
１２ａ 外側斜面部
１２ｂ 稜線
１２ｃ 内側斜面部
１２ｄ 湾曲部
１２ｅ 凹部
１２ｆ、１２ｇ 係止孔
２０ インナーカバー
２０ａ 周縁部
３０ ボルト（止着部材）

Claims (6)

1. カバー面の一部に稜線を有する第１のカバー部材と、
   カバー面の一部に稜線を有し、この稜線が前記第１のカバー部材の稜線と重なるように配置される第２のカバー部材と、
   前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材とが重なった部分を前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材の重ね方向に止着する止着部材と、
   を有することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記第１のカバー部材は、
   車幅方向に対して垂直な稜線を有し、
   前記第２のカバー部材は、
   車幅方向に対して垂直な稜線を有し、この稜線が前記第１のカバー部材の稜線と重なるように配置され、
   前記止着部材は、
   前記稜線より車幅方向内方で前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材とを止着することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記第１のカバー部材は、
   上下方向に延びる２本の稜線を車幅方向両端に有し、前記２本の稜線が自動二輪車の前輪後部を挟むように配置され、
   前記第２のカバー部材は、
   前記第１のカバー部材の下方に配置され、前記第１のカバー部材の２本の稜線に重なる２本の稜線の間に前記前輪後部を覆って後方へ湾曲する湾曲部が形成されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記第１のカバー部材は、
   前記重ね方向に突出する突起部を含み、
   前記第２のカバー部材は、
   前記突起部を前記重ね方向とは異なる方向に係止させる被係止部を含むことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
5. 前記第１のカバー部材は、
   前記重ね方向に突出する複数の突起部を含み、
   前記被係止部は、
   前記複数の突起部のうち２つの突起部を互いに異なる方向に係止させることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. カバー面の一部に稜線を有する第１のカバー部材を配置するステップと、
   カバー面の一部に稜線を有する第２のカバー部材を稜線が前記第１のカバー部材の稜線と重なるように配置するステップと、
   前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材とが重なった部分を前記第１のカバー部材と前記第２のカバー部材の重ね方向に止着するステップと、
   を有することを特徴とする車両カバー取付方法。

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