JP7015753B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両として、エンジンの前方および左右を覆う左右分割式のアンダーカウルが開示されており、エンジンの左右にアンダーカウルが設けられ、その間に、エンジンガードが配置されている（例えば、特許文献１参照）。
そして、一般的にＦＲＰ樹脂などで成形される左右分割式のアンダーカウルにより、エンジン下方を覆うものがある。

特開２０１６－１６８９４８号公報

特許文献１に記載されアンダーカバーは、エンジン下部の前方および左右を２つのカバー部品で覆うので、カバー部品が大きくなる。また、エンジンの前側下方および下面は、金属等の剛性材料で作られるエンジンガードをエンジンに取付けている。
一般的な、左右分割式のアンダーカウルは、ハンドレイアップ成型方法などにより作られるため、製造効率を向上しにくい。また、金型成形を用いる場合などには、成形における制限があり、製造効率を考慮して、屈曲した部位が少なくなるようにしており、さらに、エンジンよりの熱を回避する形状をとるため、エンジン下方に張り出した形状となる。
このように、従来の技術においては軽量かつ安価にアンダーカウルを構成しながら、アンダーカウルの地面からの高さを確保することは困難である。また、アンダーカウルの一部を破損した場合には、大きな部品を交換する必要がある。
本発明の目的は、鞍乗型車両に用いられるアンダーカウルにおいて、軽量かつ安価にアンダーカウルを構成し、アンダーカウルの地面からの高さを取りやすくするものである。そして、アンダーカウル外観のデザインにおける自由度を向上させ、外観の優れたアンダーカウルと高い走行性能とを有する鞍乗型車両を提供することにある。

本発明はエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の前側下方に配置されるアンダーカウル（４６）とを備える鞍乗型車両において、前記アンダーカウル（４６）は、前記エンジン（１１）の下前側を覆うアンダーカウル本体部（６１）と、前記エンジン（１１）の下部の左側を覆う側面部（６２）と、前記エンジン（１１）の下部の右側を覆う側面部（６３）と、前記エンジン（１１）の下方に配置され下面を覆う下面カバー部（６４）と、を組み付けて構成され、前記アンダーカウル本体部（６１）と、前記下面カバー部（６４）とは別体であり、前記下面カバー部（６４）の前端部には、当該前端部を一段上げた形状であるフランジ部（６４ｃ）が形成され、前記フランジ部（６４ｃ）の下面を、前記アンダーカウル本体部（６１）の後端の上面に乗せて接しさせて、前記下面カバー部（６４）と、前記アンダーカウル本体部（６１）とを組み付けていることを特徴とする。

また、上記発明において、前記アンダーカウル本体部（６１）は前記エンジン（１１）の左右側面を覆う側面部（６２、６３）を備え、前記側面部（６２、６３）の下端の高さと前記下面カバー部（６４）の高さは同一であっても良い。

また、上記発明において、前記アンダーカウル本体部（６１）と前記下面カバー部（６４）との合わせ面に、前記エンジン（１１）の排気装置（３３）の近傍かつ後方に向かうに従い、幅広となる切り欠き（４６ａ）を備えても良い。

また、上記発明において、次のように構成する。すなわち、前記下面カバー部（６４）の前方に、前記アンダーカウル本体部（６１）および前記下面カバー部（６４）のいずれかの一方に突出する突出部（６１ｆ）を備える。そして、他方に前記突出部（６１ｆ）と篏合する開口部（６４ｅ）を備えても良い。

また、上記発明において、前記下面カバー部（６４）の材料はポリプロピレンであっても良い。

また、上記発明において、前記下面カバー部（６４）の表面は、塗装されていなくても良い。

本発明は、エンジンと、前記エンジンの前側下方に配置されるアンダーカウルとを備える鞍乗型車両において、前記アンダーカウルは前記エンジンの前方および左右側面の少なくとも一部を覆うアンダーカウル本体部と、前記アンダーカウル本体部とは別体であり、前記アンダーカウル本体部に接続され、前記エンジンの下方に配置される下面カバー部とを備える。
この構成によれば、エンジン下方を覆う左右２分割のアンダーカウルに対して、アンダーカウル本体部に接続される下面カバー部を備える。このため、地上からアンダーカウルまでの高さを確保でき、車両中央部下方に、エンジンなどの複雑な形状が露出しない、すっきりとした（流線的な）外観形状にできる。また、段差や不整地等の様々な路面形状において、エンジンへの飛び石や段差の接触をアンダーカウルで防ぎ、走行性能を確保できる。
また、アンダーカウル本体部と下面カバーとが接続されることで、飛び石や不整地路面との接触時による衝撃はアンダーカウルで受け、下面カバー部の受けた衝撃がアンダーカウル本体部と接続部位において伝達し難くなる。このため、エンジンやフレームなどに衝撃を伝えにくい。これにより、不整地等の走行によるエンジンの外観および性能の低下を低減できる。
傷を受ける頻度の高い下面カバー部のみを交換できるので、鞍乗型車両の外観を維持しやすく、メンテナンス性も向上する。

上記発明において、前記アンダーカウル本体部はエンジンの左右側面を覆う側面部を備え、前記側面部の下端の高さと前記下面カバー部の高さを同一とする。
この構成によれば、左右二分割のアンダーカウルと比較して、エンジンとアンダーカバーの間のクリアランスが確保しやすく、不整地等の走行において路面との接触頻度を低減でき、より確実なエンジンの保護ができる。さらに、左右二分割のアンダーカウルと比較して、エンジン下面の保護に要するパーツの面積を小さくし、エンジンを効率的に保護できる。

上記発明において、前記アンダーカウル本体部と前記下面カバー部との合わせ面に、排気装置の近傍かつ後方に向かうに従い幅広となる切り欠きを備える。
この構成によれば、アンダーカウルに対する排気装置からの熱の影響を緩和できる。また、排気装置の周囲に空間を確保でき、アンダーカウルを取付けた状態での洗浄等のメンテナンス性を確保できる。さらに、アンダーカウルと排気装置との間に空間を確保しながら、アンダーカウルを排気装置に近づけて配置でき、地面からアンダーカウルまでの高さを大きくできる。

上記発明において、前記下面カバー部の前方に、前記アンダーカウル本体部および前記下面カバー部のいずれかの一方に突出する突出部を備え、他方に前記突出部と篏合する開口部を備える。
この構成によれば、突部と開口により前後方向に組付けられるため、部品による組付け誤差を軽減できる。また、アンダーカウル部品の組付けが容易であり、メンテナンス性を向上でき、ユーザーのメンテナンスによる外観の変化も生じにくい。

上記発明において、前記下面カバー部の材料はポリプロピレンである。
この構成によれば、金属などの材料にくらべ、下面カバー部を軽量化でき、走行性能を向上できる。そして、車両の下部に位置する下面カバー部を軽量化することで、車両の重心位置を上げて、操縦性が向上する。
また、加工が容易であるポリプロピレンを用いるので、部品の成型の効率を向上できる。金属に比べてはるかに低い温度域で変形するので、下面カバー部の成形や修理が容易になる。これにより、成形時のエネルギー効率が改善でき、製造工程におけるＣＯ２の排出量を低減できる。エンジンの下方に位置する下面カバー部に用いるので、紫外線による影響を大きく低減できる。さらに、飛び石や段差との接触時に、ポリプロピレン樹脂の柔軟性により、下面カバー部が割れにくく、下面カバー部の耐久性が向上する。泥などが付着して乾燥した際には、下面カバー部を軽く叩いて小な撓みを生じさせることにより、乾燥して固着した泥などを容易に落とせる。飛び石や段差との接触時に発生する音の音質がことなることから、下面カバー部との接触か、金属部材などの他の部材への接触かをユーザーが認識しやすい。仮に下面カバー部が破損した場合においても、破片の飛び散りを低減できる。

上記発明において、前記下面カバー部の表面は、塗装されていない。
この構成によれば、部品の塗装工程を省略でき、部品を効率的に製造できる。下面カバーが不整地の路面に接触した場合に、塗膜が散乱しにくく、環境に与える影響を低減できる。
また、下面カバー部の材質の特性をそのまま利用できるので、吸水性の無いポリプロピレンを用いた場合には、雨水や泥水による汚れを低減でき、下面カバーの洗浄も容易となり、メンテナンス性を向上できる。

本発明の実施形態を適用した自動二輪車を示す右側面図である。 アンダーカウルの車両への装着状態を示す左側面図である。 アンダーカウルの車両への装着状態を示す左側後方より見た図である。 アンダーカウルの車両への取付け構造を示す左側後方より見た一部断面図である。 アンダーカウルの車両への取付け構造を示す分解斜視図である。 アンダーカウルの組み立て構造を示す左側後方より見た斜視図である。 アンダーカウルの組み立て構造を示す後方より見た図である。 下面カバーを示す底面図である。 下面カバーを示す左側面である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０に支持されたエンジン１１と、車体フレーム１０の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持された前輪２と、車体フレーム１０の下部にスイングアーム１３を介して上下動可能に支持された後輪３とを備える。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗型車両である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、左右一対のメインフレーム１６、センターフレーム１７、ダウンフレーム１８、左右一対のシートフレーム１９、左右一対のサブフレーム２０を備える。そして、ダウンフレーム１８の下端には、エンジンブラケット１８ｂを介して、エンジン１１の前部が接続されている。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端部を構成する。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後斜め下方に延びている。センターフレーム１７の下部には、プレス材によって構成されるピボット支持部（不図示）が設けられている。ダウンフレーム１８は、ヘッドパイプ１５からメインフレーム１６の下方を後斜め下方に延びている。
左右のシートフレーム１９は、メインフレーム１６の後端部からそれぞれ後方に延びている。左右のサブフレーム２０は、左右のセンターフレーム１７の下部と左右のシートフレーム１９とに渡されている。

また、車体フレーム１０は、ガセット２１、クロスフレーム２２、左右一対のステップフレーム２３、左右一対の補強フレーム２４を備える。
ガセット２１は、メインフレーム１６の前端部左右とダウンフレーム１８の前端部とを連結している。クロスフレーム２２は、左右のシートフレーム１９を車幅方向に連結している。左右のステップフレーム２３は、左右のセンターフレーム１７の下部の側部からそれぞれ後方に延びている。左右の補強フレーム２４は、左右のシートフレーム１９の後部の下面に沿って延びている。左右の補強フレーム２４の各前端部は、左右のサブフレーム２０の後部の下面にそれぞれ連結されている。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に揺動可能に支持されている。
フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト（不図示）、左右一対のフォークパイプ２６、トップブリッジ２７、ボトムブリッジ２８を備える。
上記ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１５に回動可能に支持されている。左右のフォークパイプ２６は、前輪２の左右両側に配置され、左右のフォークパイプ２６の下端部間に渡された車軸２ａに前輪２が回転可能に支持されている。左右のフォークパイプ２６のそれぞれの摺動部は、前方からフォークパイプ２６に取付けられたチップガード２５によって覆われている。トップブリッジ２７は、上記ステアリングシャフトの上端部に固定されて左右のフォークパイプ２６の上部を連結している。トップブリッジ２７の上部にはハンドル２９が固定されている。ボトムブリッジ２８は、上記ステアリングシャフトの下端部に固定されて左右のフォークパイプ２６を連結している。

前輪２は、前輪用ディスクブレーキ３７によって制動される。前輪用ディスクブレーキ３７は、前輪２に一体的に取付けられたブレーキディスク３７ａと、ブレーキディスク３７を制動させるブレーキキャリパ３７ｂとを備える。ブレーキキャリパ３７ｂは、左右のフォークパイプ２６の一方（右側）の下部後部に取付けられている。
スイングアーム１３は、上記ピボット支持部に支持されるピボット軸３０に前端部を揺動可能に支持され、後端部に車軸３ａを介して後輪３が回転可能に支持されている。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、センターフレーム１７とダウンフレーム１８との間に配置されている。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３２のシリンダ軸線３２ａは、前方斜め上方に延びている。
シリンダ部３２は、後部に吸気装置（不図示）が接続され、前部に排気装置３３が接続されている。
排気装置３３は、シリンダ部３２（詳しくは、シリンダヘッド（不図示））の前面から下方に引き出される排気管３４と、排気管３４の後端に接続されて後輪３の右側方に配置されたマフラー３５とを備える。

シート１４の前方でヘッドパイプ１５の後方には、メインフレーム１６の上部に取付けられた燃料タンク３８が配置されている。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後方に設けられた同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用の左右一対のステップ３９は、左右のステップフレーム２３の前部にそれぞれ設けられている。同乗者用の左右一対のピリオンステップ４０は、左右のステップフレーム２３の後端部にそれぞれ設けられている。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー４１を備える。
車体カバー４１は、フロントカバー４２、タンクカバー４３、センターカバー４４、リアカバー４５、アンダーカウル４６を備える。
フロントカバー４２は、ヘッドパイプ１５及び左右のフォークパイプ２６の上部を前方から覆っている。タンクカバー４３は、車体フレーム１０の前部及び燃料タンク３８を覆っている。センターカバー４４は、前側シート１４ａの下方を覆っている。リアカバー４５は、センターカバー４４の後方でシート１４の下方を覆っている。アンダーカウル４６は、エンジン１１のクランクケース３１の前部及び下部を前方及び下方から覆っている。
タンクカバー４３の前部下部には、ダウンフレーム１８の左右側方を覆う左右一対のフロントサイドカバー３６が設けられている。左右一対のフロントサイドカバー３６は、車体カバー４１の一部を構成する。

自動二輪車１は、センターフレーム１７の下部にメインスタンド４７を備える。
前輪２は、上方からフロントフェンダー４８で覆われ、後輪３は、左右のシートフレーム１９の後端部側から後方へ延びるリアフェンダー４９で上方から覆われている。
また、リアフェンダー４９の下方には、後輪３を覆うフェンダー５０が設けられている。フェンダー５０は、後輪３を前方斜め上方から覆う前側フェンダー５５と、後輪を後方斜め上方から覆う後側フェンダー５６とから構成される。

［アンダーカウル］
図２から図５を用いて、アンダーカウル４６の自動二輪車１への装着状態について説明する。
アンダーカウル４６は、エンジン１１の前下部の前方、側方および下方を覆うように配置され、エンジン１１との間に空間ができるように自動二輪車１に取付けられる。

アンダーカウル４６は、図２に示すごとく、側面視において、前半分は角を先端に向けた三角形状になっており、その先端４６ｂの高さはアンダーカウル４６の高さの略中央に位置している。
アンダーカウル４６の前領域の左右中央部分は、エンジンブラケット１８ｂを回避すべくその上端部の高さが、アンダーカウル４６の側部の高さよりも低くなっている。これにより、アンダーカウルをエンジン１１に近づけて配置できる。アンダーカウル４６の後ろ半分は、後方に向けてその高さが小さくなり、エンジン１１の前後幅の中途部まで延出され、アンダーカウル４６の後端が排気管３４とマフラー３５との接続部に至っている。
アンダーカウル４６の後部はエンジン１１に近接する側に屈曲し、シフトペダル８１、シフトロッド８２やシフトアーム８３および、ブレーキペダルよりも車体左右内側で、自動二輪車１に固定されている。なお、シフトペダル８１は、ステップ３９の前方に設けた軸により上下に一定角度に回転でき、シフトロッド８２の後端に接続している。シフトロッド８２の前端はシフトアーム８３に接続されている。これにより、シフトペダル８１の動きがシフトアーム８３に伝達され、車両の変速装置を操作することができる。
また、アンダーカウル４６はエンジン１１のクランクケース３１の近傍において、上部がクランクケース３１の形状に沿って、湾曲したくぼみ部分を有し、クランクケース３１に近づけ配置されている。さらに、側部に前開口６２ａおよび、後開口６２ｂが設けられており、アンダーカウル４６内での空気の流れを促進している。

図４および５に示すごとく、アンダーカウル４６は、前部において前ステー７３を介してエンジンブラケット１８ｂに取付けられており、後部において後ステー７４を介してエンジン１１の下面に取付けられる。
アンダーカウル４６は、前ステー７３および後ステー７４を介して、エンジン１１およびエンジン１１に取付けられたエンジンブラケット１８ｂに固定される。このため、エンジン１１に対するアンダーカウル４６の取付け精度を向上でき、アンダーカウル４６が飛び石などにより衝撃を受けた場合にも、衝撃をエンジン１１に伝えにくくなっている。

アンダーカウル４６は、前部６１、左側部６２、右側部６３および下面カバー６４とで構成されている。
前部６１はアンダーカウル４６の左右中央の前部分であり、エンジン１１の下前側を覆っている。前部６１の前側下部は、前上がり形状となっており、前下方に突出したリブ６１ｒが、前部６１の前側下部の表面沿って、前後方向に設けられ、左右方向に並べて設けられている。そして、前部６１の底部６１ｕは、前側下部の下端より後方へ延び、車両装着状態において、略水平に設けられ、下面カバー６４が接続する。本実施例において、前部６１がアンダーカウル本体部となり、左側部６２および右側部６３がそれぞれアンダーカウルの左右の側面部を構成する。
左側部６２はアンダーカウル４６の左側部分であり、エンジン１１の下部の左側を、右側部６３はアンダーカウル４６の右側部分であり、エンジン１１の下部の左側をそれぞれ覆っている。
そして、下面カバー６４はアンダーカウル４６の下部分であり、エンジン１１の下面を覆っている。左側部６２には、前開口６２ａおよび後開口６２ｂが設けられ、右側部６３には、前開口６３ａおよび後開口６３ｂが設けられ、アンダーカウル４６内の空気の流れを促進する。また、右側部６３の前上部分には排気装置３３の排気管３４を回避すべく、湾曲部６３ｈが設けられている。

前ステー７３は前端において前部６１と接続し、後ステー７４は左端において左側部６２と、右端において右側部６３と、下端において下面カバー６４と接続している。
前ステー７３は平面視において略Ｖ字形状となっており、開口側を前方向け、２つの先端が前下方に向け延びている。前ステー７３は、２つの先端部においてアンダーカウル４６の前部６１の後面と接続し、前ステー７３の後端部において、締結具であるボルト７３ｂにより、エンジンブラケット１８ｂに接続されている。エンジンブラケット１８ｂのＵ字状に設けた上部の内側には、ダウンフレーム１８の下端が挿入固定され、エンジンブラケット１８ｂの後部はエンジン１１に固定される。
後ステー７４は平面視において左右に延びたＩ字状であり、正面視において略Ｔ字状となっている。後ステー７４は、左端部において左側部６２と、右端部において右側部６３と接続し、下端部において下面カバー６４と接続する。また、後ステー７４は上部において、締結具であるボルト７４ｂにより、エンジン１１の下部に設けたステー取付部１１ａに固定される。
前ステー７３および後ステー７４は板状部材を屈曲した形状になっており、縁部を下方に折り曲げた形をとることにより、剛性を持たせる構造となっている。後ステー７４の下面には、挿入部７４ａを取付ける延出部７４ｄが固定されている。延出部７４ｄは後ステー７４の左右に延出された部位の下面に接続され下方に延びた板状部材であり、幅広の面を前後方向に向けている。これにより前後方向に弾性変形しやすく、アンダーカウル４６の装着が容易であり、下面カバー６４よりの衝撃をエンジン１１に伝えにくい。

前ステー７３の先端部には、それぞれ挿入部７３ａ、７３ａが装着されており、挿入部７３ａ、７３ａは前方に突出している。そして、前部６１の裏面中央部の左右には、後方に向けて開口した係合部６１ｂ、６１ｂがそれぞれ設けられている。係合部６１ｂに挿入部７３ａが挿入されることにより、係合部６１ｂと挿入部７３ａとが篏合し、前部６１が前ステー７３に固定される。

後ステー７４の下端は先方に延びており挿入部７４ａが装着されており、挿入部７４ａが前方に突出している。そして、下面カバー６４の後部上面には、後方に向けて開口した係合部６４ａが設けられている。係合部６４ａに挿入部７４ａが挿入されることにより、係合部６４ａと挿入部７４ａとが篏合し、下面カバー６４が後ステー７４に固定される。

アンダーカウル４６を自動二輪車に取付ける際には、アンダーカウル４６をエンジン１１の前方より後方に向けて移動させ、係合部６１ｂ、６１ｂおよび係合部６４ａに、挿入部７３ａ、７３ａおよび挿入部７４ａをそれぞれ挿入する。これにより、容易に取付けられる。また、挿入部７３ａおよび挿入部７４ａを樹脂材料とすることにより、アンダーカウル４６の脱着などによる消耗を低減できる。

左側部６２および右側部６３の後端部にはそれぞれサイドフランジ６２ｃ、６３ｃがそれぞれ設けられており、ブッシュ７１を装着したボルト７０、７０により、後ステー７４の左右端のネジ穴７４ｃ、７４ｃにそれぞれ固定される。サイドフランジ６２ｃ、６３ｃはそれぞれ、左側部６２および右側部６３において、車両の幅方向において内側に設けられ、車両のブレーキペダルや、シフト操作部（シフトペダル８１、シフトロッド８２およびシフトアーム８３）より内側に配置される。これにより、左側部６２および右側部６３の車両幅方向において、外側に張り出した形状を取りながらも、サイドフランジ６２ｃ、６３ｃは、ブレーキペダルや、シフト操作部と干渉しない。
ネジ穴７４ｃ、７４ｃは、後ステー７４の左右の端部に設けられておいる。後ステー７４は左右方向に延出し、下方に延出した後にさらに上方に延出しており、ネジ穴７４ｃ、７４ｃは、上方に延びた端部に設けられる。これにより、ネジ穴７４ｃ、７４ｃが左右側方を向くとともに、後ステー７４の弾性変形により、アンダーカウル４６の受けた衝撃を吸収できる。さらに、アンダーカウル４６の取付位置が少しずれた場合であっても、アンダーカウル４６を確実に車両に固定できる。

次に、アンダーカウル４６について、図６および図７を用いて説明する。
アンダーカウル４６は、前部６１、左側部６２、右側部６３および下面カバー６４を組み付けて構成されている。前部６１の左右には左側部６２、右側部６３がそれぞれ接続され、前部６１の下部の後端には、下面カバー６４が接続される。このように構成することにより、アンダーカウル４６の何れかの部分が破損しても、該当する部分を交換することで対処でき、効率的な修理が可能となっている。複雑な形状のエンジン１１の下部を覆うアンダーカウル４６を４つの部材の組み合わせにより構成することにより、個々の部材を比較的小さく、より単純な形状にでき、部品製造および部品ストックの空間の効率化を実現できる。また、よりエンジン１１の形状に合ったアンダーカウル４６を構成でき、アンダーカウル４６の地面からの高さを大きくできる。アンダーカウル４６において、前部６１の高さは、左側部６２および右側部６３の高さより低くなっており、車両の正面より見た場合にアンダーカウル４６は、前上部分において中央部が凹んだ形状となっている。しかし、このような形状においても左右の高い部分を左側部６２および右側部６３で、低い部分を前部６１で構成することにより、大きく凹む部分を個々の部品である前部６１、左側部６２および右側部６３において、設ける必要がない。

前部６１の後面において上部の左右に、左側部６２および右側部６３の前側上部がそれぞれ、締結具により前部６１に固定される。そして、前部６１の裏面の左の下端部において、左側部６２の前側下部と下面カバー６４の左前端部とが、ともに前部６１に固定され、前部６１の裏面の右の下端部において、右側部６３の前側下部と下面カバー６４の右前端部とが、ともに前部６１に固定される。

前部６１の後面の上部の左右には、係合部６１ｄ、６１ｄがそれぞれ設けられる。
係合部６１ｄに左側部６２の前上部に設けられたフランジ部６２ｇおよび右側部６３の前上部に設けられたフランジ部６３ｇがそれぞれネジ７５により締結固定される。また、前部６１の上下中央の左右端部には、ストッパ６１ｓ、６１ｓが設けられ、左側部６２のツメ６２ｅおよび右側部６３のツメ６３ｅがそれぞれ当接する。これにより、前部６１に対する、左側部６２と右側部６３の組付け精度が向上する。

また、前部６１の後面の下部の左右には、取付部６１ｍ、６１ｍが設けられている。左の取付部６１ｍには、左側部６２の前下部に設けられたフランジ部６２ｆとともに、下面カバー６４の左前部の上面より延出したけたステー６４ｂが前部６１に締結具であるネジ７５により締結固定されている。そして、右の取付部６１ｍには、右側部６３の前下部に設けられたフランジ部６３ｆとともに、下面カバー６４の右前部の上面より延出したけたステー６４ｂが前部６１に、締結具であるネジ７５により締結固定されている。

次に、前部６１の下端と下面カバー６４の前端との接続の構成について説明する。
前部６１の下側の後端部の上面には、後方に延出した挿入部６１ｆが左右方向に複数個設けられている。下面カバー６４の前端には、上方に段差をつけてフランジ部６４ｃが設けられており、フランジ部６４ｃには、前部６１の挿入部６１ｆに対応する位置に開口部６４ｅが設けられている。フランジ部６４ｃは下面カバー６４において、前端部を一段上げた形状となっている。すなわち、フランジ部６４ｃの下面を、前部６１の下側の後端の上面に接した状態において、フランジ部６４ｃの下面を、前部６１の下端部の上下の厚み分、上方に上げている。そして、前部６１の下面と下面カバー６４のフランジ部６４ｃより後方部分の下面とが一致する。
これにより、下面カバー６４のフランジ部６４ｃを前部６１の下側後部に載せ、挿入部６１ｆを、開口部６４ｅに挿入することにより、前部６１と下面カバー６４との底面の高さをそろえることができる。また、前部６１への下面カバー６４の組付けを、下面カバー６４の前後方向への移動により容易に行うことができる。

下面カバー６４の左側部には、左のフランジ部６４ｄが設けられており、前述のフランジ部６４ｃと同様に、フランジ部６４ｃを左側部６２の下端部の上に載せた場合に、左側部６２の底面と下面カバー６４の底面とが一致するよう構成されている。
これにより、下面カバー６４の底面と、前部６１および左側部６２の底面との高さを一致させることができる。なお、右側部６３についても同様に下面カバー６４と重なる部位を設けて、底面の高さを一致させることができる。アンダーカウル４６において、構成部材の底面の高さを一致させることにより、底面近傍における空気の流れを乱しにくく、泥などの付着を低減できる。

次に、排気装置３３の周囲におけるアンダーカウル４６の形状について説明する。アンダーカウル４６の右側（自動二輪車１において、排気管３４が延出される側）の下部には、切欠き部４６ａが設けられている。切欠き部４６ａは、下面カバー６４の右側部に設けた切欠き部６４ｋおよび右側部６３の下部に設けた切欠き部６３ｋにより構成される。切欠き４６ａは排気装置３３の配置される位置に対応しており、後方に向かうに従い幅広となっている。
これにより、アンダーカウル４６と排気装置３３との間に空間を設け、排気装置３３からの熱によるアンダーカウル４６への影響を抑制できる。また、排気装置３３とアンダーカウル４６との間に空気が流れることにより、排気装置３３およびアンダーカウル４６が過度に熱せられない。
アンダーカウル４６において、排気装置３３に近接する部位を開放することにより、アンダーカウル４６の底面部の高さを、よりエンジン１１に近づけて配置でき、排気装置３３の車両装着状態における最低部の高さに合わせることができる。また、エンジン１１の下方において、側面視において排気装置３３の最下面に、アンダーカウル４６の底面（下面カバー６４もしくは下面カバー６４の底面部６４ｍ）を合わせることができる。

次に、下面カバー６４について説明する。
下面カバー６４は、アンダーカウル４６と分割可能な部材であり、前述のごとくアンダーカウル４６（前部６１、左側部６２、右側部６３）に接続される。そして、エンジン１１の下方に配置され、エンジン１１の下面を覆う。図８および図９に示すごとく、下面カバー６４は、略板状の形状であり、平面視（底面視）において略矩形状であり、側面視において前後方向に延びた形状となっている。符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥＦＴは車体左方を示している。
下面カバー６４において、前端部（車両進行方向の端部）および左側端部にはフランジ部６４ｃ、６４ｄが設けられ、前端部に設けられるフランジ部６４ｃには、開口部６４ｅが設けられている。
フランジ部６４ｃ、６４ｄは、それぞれ接続する前部６１もしくは左側部６２の接続部位の厚みだけ、下面を上方に上げてある。そして、フランジ部６４ｃ、６４ｄは、アンダーカウル４６の組み立て状態において、下面カバー６４の底面と前部６１および左側部６２の底面とが一致するように構成されている。
また、下面カバー６４の開口部６４ｅには、アンダーカウル４６の前部６１より後方に突出する挿入部６１ｆが挿入され、前部６１と下面カバー６４との組付け精度を向上させる。これにより、下面カバー６４と前部６１との接続部位に異物などが侵入するのを防ぐことができる。
そして、下面カバー６４の前部分には、前部６１の後方に突出する挿入部６１ｆが挿入され、下面カバー６４の後部分には後ステー７４より前方に突出する挿入部７４ａが挿入される。これにより、下面カバー６４がアンダーカウル４６に確実に保持される。なお、この下面カバー６４の前方に位置する下面カバー６４と前部６１との接続部位において、下面カバー６４より前部６１側へ突出部を設け、前部６１に開口部を設けて、互いに篏合させることもできる。

下面カバー６４の主要部である底面部６４ｍには、車両の前後方向に沿って複数のリブ６４ｒが設けられている。リブ６４ｒは、底面部６４ｍの前部分の中途部より後端部に向けて直線状に設けられており、底面部６４ｍより下方に突出した形状となっている。リブ６４ｒは、前部６１に設けたリブ６１ｒと、車両の左右方向において一致する位置に設けられている。
また、リブ６４ｒの前端部には水抜き穴が設けられて、リブ６４ｒ内の水などが排出される。リブ６４ｒにおける部材の厚みは、底面部６４ｍと同じ厚みであり、一定の厚みの板を屈曲して形成したような形状となっている。これにより、下面カバー６４において大きな面積を占める底面部６４ｍにおいて、部材の肉厚を厚くすることなく、底面部６４ｍの剛性を大きくし、下面カバー６４の反や、ねじれなどの変形を防ぐことができる。
このような成形容易な形状により、底面部６４ｍを構成するので、下面カバー６４を軽量化でき、成形精度を向上できる。また、底面部６４ｍにリブ６４ｒを設けることにより、底面部６４ｍが外力により変形する場合（下面カバー６４の中央部が突き上げられる場合など）には、リブ６４ｒにより変形部位の経路が長くなる。これにより、単位長さあたりの変位を軽減でき、底面部６４ｍの耐久性を向上できる。

次に、下面カバー６４の材質について説明する。下面カバー６４はポリプロピレンにより構成される。
ポリプロピレンは、熱可塑性の樹脂であり、融点が低く成形性の高い材料である。また、吸水性が無く、泥水などが表面に付きに難いものである。下面カバー６４は、前述のように、その端部において複雑な形状に構成される。この部材を成形性の高いポリプロピレン樹脂により作ることにより、下面カバー６４の成形工程を容易にできる。そして、成形に要するエネルギーを低減でき、製造上の効率化および排出ＣＯ２の低減を実現できる。
また、ポリプロピレンは比重の低い材料であるため、金属材料などのより比重の高い材質を車両に装着した場合に比べ、軽量化でき、走行性能が向上する。そして、車両の重心位置が上方に配置され、操縦性が向上する。

下面カバー６４をアンダーカウル４６の他の部位と異なるポリプロピレン材質で構成するので、下面カバー６４の成形上の自由度が高くなる。アンダーカウル４６のバリエーションを容易に増やすことができる。下面カバー６４に設けた排気装置３３を回避する切欠き部６４ｋは、アンダーカウル４６の切欠き部４６ａを、右側部６３の切欠き部６３ｋとともに構成するものである。
アンダーカウル４６の切欠き部４６ａを分割して構成し、分割された部材の材質が異なるため、対応する側の部材の材質特性に応じて、部材の形状を設定できる。すなわち、切欠き部６４ｋの形状は、右側部６３の切欠き部６３ｋの形状から独立して設定でき、設計上の自由度が大きくなり、容易に材質に適した形状にできる。
また、切欠き部４６ａを下面カバー６４と右側部６３とので形成するので、下面カバー６４と右側部６３とにおいて、切欠き部４６ａの形成部位を簡易な形状とすることができる。これにより、アンダーカウル４６の下部において、後方から前方に長く開口した切欠きり部４６ａを簡易な形状の部材により形成できる。

ポリプロピレンは、衝撃強度に優れ、柔軟性のある材料である。このため、飛び石などの衝突により傷を受ける頻度の多いアンダーカウル４６の下面カバー６４に、ポリプロピレンを用いることで、衝撃をアンダーカウル４６の他の部材に伝えにくく、アンダーカウル４６の耐久性が向上する。また、下面カバー６４の表面を塗装しないことにより、下面カバー６４の製造効率を向上でき、下面カバー６４を交換する場合のコストを低減できる。さらに、アンダーカウル４６の他の部位をＡＢＳ樹脂などの下面カバー６４と異なる材質で構成する場合、下面カバー６４とアンダーカウル４６との接続部は材質的に不連続面となる。これにより、下面カバー６４が受けた衝撃は、他のアンダーカウル４６の部材に伝達されにくくなる。
また、ポリプロピレンによる柔軟性および撥水性を維持できる。さらに、不整地などで、傷を受ける頻度の多い部位であるため、下面カバー６４の塗膜片を飛散させることがなく、環境に与える影響を少なくできる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、エンジン１１と、エンジン１１の前側下方に配置されるアンダーカウル４６とを備える自動二輪車１である。そして、アンダーカウル４６はエンジン１１の前方および左右側面の少なくとも一部を覆う前部６１と、前部６１とは別体であり、前部６１に接続され、エンジン１１の下方に配置される下面カバー６４とを備える。
この構成によれば、エンジンの下方を覆う左右２分割のアンダーカウルに対して、前部６１に接続される下面カバー６４を備える。このため、地上からアンダーカウル４６までの高さを確保でき、自動二輪車１の前後方向の中央部下方に、エンジン１１などの複雑な形状が露出しない、すっきりとした（流線的な）外観形状にできる。また、段差や不整地等の様々な路面形状において、エンジン１への飛び石や段差の接触をアンダーカウル４６で防ぎ、走行性能を確保できる。また、前部６１と下面カバー６４とが接続されることで、飛び石や不整地路面との接触時による衝撃はアンダーカウル４６で受ける。このため、下面カバー６４の受けた衝撃が前部６１との接続部位において伝達し難くなるので、エンジン１１や車体フレーム１０などに衝撃を伝えにくい。これにより、不整地等の走行によるエンジン１１の外観および性能の低下を低減できる。傷を受ける頻度の高い下面カバー６４のみを交換できるので、自動二輪車１の外観を維持しやすく、メンテナンス性も向上する。

また、前部６１はエンジン１１の左右側面を覆う左側部６２と右側部６３とを備え、左側部６２と右側部６３の下端の高さと下面カバー６４の高さを同一とする。
この構成によれば、左右二分割のアンダーカウルと比較して、エンジン１１とアンダーカウル４６の間のクリアランスが確保しやすく、不整地等の走行において路面との接触頻度を低減でき、より確実なエンジン１１の保護ができる。さらに、左右二分割のアンダーカウルと比較して、エンジン１１の下面の保護に要するパーツの面積を小さくし、エンジン１１を効率的に保護できる。

また、前部６１と下面カバー６４との合わせ面に、排気装置３３の近傍かつ後方に向かうに従い幅広となる切り欠き部４６ａを備える。
この構成によれば、アンダーカウル４６に対する排気装置３３からの熱の影響を緩和できる。また、排気装置３３の周囲に空間を確保でき、アンダーカウル４６を取付けた状態での洗浄等のメンテナンス性を確保できる。さらに、アンダーカウル４６と排気装置との間に空間を確保しながら、アンダーカウル４６を排気装置に近づけて配置でき、地面からアンダーカウル４６までの高さを大きくできる。

また、下面カバー６４の前方において、前部６１および下面カバー６４のいずれかの一方に突出する挿入部６１ｆを備え、他方に挿入部６１ｆと篏合する開口部６４ｅを備える。
この構成によれば、下面カバー６４が挿入部６１ｆと開口部６４ｅにより前後方向に組付けられるため、部品による組付け誤差を軽減できる。また、アンダーカウル４６の部品（前部６１および下面カバー６４）の組付けが容易であり、メンテナンス性を向上でき、ユーザーのメンテナンスによる外観の変化も生じにくい。

また、下面カバー６４の材料はポリプロピレンである。
この構成によれば、金属などの材料にくらべ、下面カバー６４を軽量化でき、走行性能を向上できる。そして、車両の下部に位置する下面カバーを軽量化することで、車両の重心位置を上げて、操縦性が向上する。
また、加工が容易であるポリプロピレンを用いるので、部品の成型の効率を向上できる。金属に比べてはるかに低い温度域で変形するので、下面カバー６４の成形や修理が容易になる。これにより、成形時のエネルギー効率が改善でき、製造工程におけるＣＯ２の排出量を低減できる。エンジン１１の下方に位置する下面カバー６４に用いるので、紫外線による影響を大きく低減できる。さらに、飛び石や段差との接触時に、ポリプロピレン樹脂の柔軟性により、下面カバー６４が割れにくく、下面カバー６４の耐久性が向上する。泥などが付着して乾燥した際には、下面カバー６４を軽く叩いて小な撓みを生じさせることにより、乾燥して固着した泥などを容易に落とせる。飛び石や段差との接触時に発生する音の音質がことなることから、下面カバーとの接触か、金属部材などの他の部材への接触かをユーザーが認識しやすい。仮に下面カバー部が破損した場合においても、破片の飛び散りを低減できる。

また、前記下面カバー６４の表面は、塗装されていない。塗装せずに、下面カバー６４の全体において、その成形材料を露出させた状態で利用する。
この構成によれば、部品の塗装工程を省略でき、部品を効率的に製造できる。下面カバー６４が不整地の路面に接触した場合に、塗膜が散乱しにくく、環境に与える影響を低減できる。また、下面カバー６４の材質の特性をそのまま利用できるので、吸水性の無いポリプロピレンを用いた場合には、雨水や泥水による汚れを低減でき、下面カバー６４の洗浄も容易となり、メンテナンス性を向上できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗型車両など全ての鞍乗型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３１ クランクケース
３３ 排気装置
３４ 排気管
４６ アンダーカウル
４６ａ 切欠き部
６１ 前部
６１ｆ 挿入部
６２ 左側部
６３ 右側部
６４ 下面カバー
６４ｅ 開口部

Claims (6)

1. エンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の前側下方に配置されるアンダーカウル（４６）とを備える鞍乗型車両において、
   前記アンダーカウル（４６）は、前記エンジン（１１）の下前側を覆うアンダーカウル本体部（６１）と、前記エンジン（１１）の下部の左側を覆う側面部（６２）と、前記エンジン（１１）の下部の右側を覆う側面部（６３）と、前記エンジン（１１）の下方に配置され下面を覆う下面カバー部（６４）と、を組み付けて構成され、
   前記アンダーカウル本体部（６１）と、前記下面カバー部（６４）とは別体であり、
   前記下面カバー部（６４）の前端部には、当該前端部を一段上げた形状であるフランジ部（６４ｃ）が形成され、前記フランジ部（６４ｃ）の下面を、前記アンダーカウル本体部（６１）の後端の上面に乗せて接しさせて、前記下面カバー部（６４）と、前記アンダーカウル本体部（６１）とを組み付けている
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記側面部（６２、６３）の下端の高さと前記下面カバー部（６４）の高さは同一であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記アンダーカウル本体部（６１）と前記下面カバー部（６４）との合わせ面に、前記エンジン（１１）の排気装置（３３）の近傍かつ後方に向かうに従い、幅広となる切り欠き（４６ａ）を備えることを特徴とする請求項１もしくは２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記下面カバー部（６４）の前方に、前記アンダーカウル本体部（６１）および前記下面カバー部（６４）のいずれかの一方に突出する突出部（６１ｆ）を備え、他方に前記突出部（６１ｆ）と篏合する開口部（６４ｅ）を備えることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記下面カバー部（６４）の材料はポリプロピレンであることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記下面カバー部（６４）の表面は、塗装されていないことを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の鞍乗型車両。

Images