JP4604850B2

JP4604850B2 - 四輪ａｔｖ車

Info

Publication number: JP4604850B2
Application number: JP2005161629A
Authority: JP
Inventors: 誠冨岡
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-01
Filing date: 2005-06-01
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2025-06-01
Also published as: JP2006335198A

Description

本発明は、ヘッドランプ装置を備えた四輪ＡＴＶ車に関するものである。

特許文献１に示されるように、不整地を走行可能な鞍乗型の四輪ＡＴＶ車(All Terrain Vehicle)では、車体前頭部および前輪等を覆う樹脂製のフロントカウリングの前端部左右両側に左右一対のヘッドランプ装置が設けられている。ヘッドランプ装置はその外殻となるヘッドランプハウジングに収容され、ヘッドランプハウジングがフロントカウリングと車体フレーム等の車体構成部品に固定されている。

一方、エンジンの冷却水を冷却するラジエーターは、走行時における障害物との衝突等による破損を避けるため、および車体重心の集中化のためにエンジンの直前に設置されることが多く、このためラジエーターはフロントカウリング前面に形成された導風グリルよりも後方に位置している。
特許第３４６６９８８号公報

上記ＡＴＶ車では次のような解決すべき課題がある。

まず、比較的重量の大きなヘッドランプが、樹脂製で剛性の低いフロントカウリングの前部左右両端に固定されているため、ＡＴＶ車の不整地走行時等にヘッドランプ重量によってフロントカウリングの前部左右両端が上下に揺動し、振動音を発生させたり、破損等に至る懸念があるばかりか、ヘッドランプ自体の取付剛性が不足して振動によるヘッドランプバルブの短命化や光軸のずれ等が問題となっていた。

一方、ラジエーターがフロントカウリング前面に形成された導風グリルよりも後方に位置しているため、走行時に導風グリルから取り込まれる前方からの走行風がラジエーターに到達する前に拡散してしまい、ラジエーターの冷却効率が低いという問題があった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、フロントカウリング前部の剛性とヘッドランプの取付剛性を向上させるとともに、ラジエーターの冷却効率を向上させることができ、併せて部品点数の減少と組立作業性の向上を図ることのできる四輪ＡＴＶ車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る四輪ＡＴＶ車は、左右一対のヘッドランプハウジングの間を車幅方向に延びるブリッジ部で連結固定してヘッドランプユニットを構成し、車体前頭部および前輪を覆うフロントカウリングの前端部下面に上記ヘッドランプユニットを固定した四輪ＡＴＶ車において、上記左右一対のヘッドランプハウジングの間に、前方からの走行風を導入する導風グリルを配置し、この導風グリルの後方にラジエーターを設けて車体フレームに固定する一方、左右のヘッドランプハウジングの車幅方向内側の壁を少なくとも後方に延長して左右相対向する内側延長壁を形成し、これらの内側延長壁の上部に上記ブリッジ部を接続固定し、ブリッジ部の下側の壁を後方に延長してブリッジ部下側延長壁を形成し、上記内側延長壁とブリッジ部下側延長壁とを上記ラジエーター近傍まで延設して上記導風グリルから取り入れられる走行風をラジエーターに導く走行風導入路を形成したことを特徴とする。

さらに、本発明に係る四輪ＡＴＶ車のヘッドランプ周辺構造は、前記ヘッドランプユニットのブリッジ部を前記フロントカウリングの前端縁形状に沿わせて近接配置した。

そして、本発明に係る四輪ＡＴＶ車のヘッドランプ周辺構造は、車両側面視において、前記内側延長壁を、その下端が前記ラジエーター側に向かうにつれて低くなるように、かつ下端最後部がラジエーターの高さ方向寸法の中心より低い位置となるように形成した。

また、本発明に係る四輪ＡＴＶ車のヘッドランプ周辺構造は、前記ブリッジ部の断面形状を、後方に向かって開放された略Ｊ字状とし、このブリッジ部の上側の壁よりも下側の壁を後方に向かって長く延ばし、ブリッジ部の前面に開口部を形成した。

本発明に係る四輪ＡＴＶ車によれば、左右一対のヘッドランプハウジングと、その間を連結するブリッジ部とにより構成されたヘッドランプユニットをフロントカウリングの前端部下面に固定したことにより、フロントカウリング前部左右両端の上下方向への曲げ剛性とヘッドランプの取付剛性を向上させることができ、しかも従来左右に分かれていたヘッドランプを１つのユニットにして部品点数の減少と組立作業性の向上を図ることができる。

また、ヘッドランプハウジングに設けた走行風導入路により、導風グリルから取り入れられた走行風が拡散することなくラジエーターに当たるので、ラジエーターの冷却効率を向上させることができる。

さらに、ヘッドランプユニットのブリッジ部をフロントカウリングの前端縁形状に沿わせて近接配置したことにより、導風グリルから取り入れられた走行風の流れをブリッジ部で阻害することがなくラジエーターに当ててラジエーターの冷却効率を向上させることができ、同時にブリッジ部によりフロントカウリング前縁部の剛性を大きく向上させることができる。

そして、車両側面視において前記内側延長壁を、その下端がラジエーター側に向かうにつれて低くなるように、かつ下端最後部がラジエーターの高さ方向寸法の中心より低い位置となるように形成したため、特に高温化するラジエーターの上半部に走行風を確実に当ててラジエーターの冷却効率良を向上させることができる。

また、ブリッジ部の断面形状を、後方に向かって開放された略Ｊ字状とし、このブリッジ部の上側の壁よりも下側の壁を後方に向かって長く延ばし、ブリッジ部の前面に開口部を形成したので、ブリッジ部自体の剛性を向上させるとともに、開口部からより多くの走行風を取り入れてラジエーターの冷却効率を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明が適用された四輪ＡＴＶ車の左側面図である。

この四輪ＡＴＶ車１は例えば鋼管製の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、左右一対のフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ４と、同じく左右一対のリヤアッパーパイプ５およびリヤロアーパイプ６と、前部でフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ４の間を縦方向に連結する左右一対の縦パイプ７と、この縦パイプ７とフロントアッパーパイプ３の前部との間を前後方向に連結する左右一対の横パイプ８と、左右一対の各フレーム部材の間を車幅方向に連結する複数のブリッジ部材（非図示）等を備えて略ケージ状に構成されている。

そして、車体フレーム２の中間内部にエンジンユニット１１が搭載され、エンジンユニット１１の上方となる車体フレーム２上に燃料タンク１２が配置され、その後方に鞍乗型の運転シート１３が載置されている。エンジンユニット１１は、例えば４サイクル水冷単気筒のエンジン本体１５とミッションユニット１６とが一体化されたものであり、エンジン本体１５にはシリンダー１７が前傾して設けられ、シリンダー１７の後部に燃料供給装置１８が連結され、シリンダー１７の前部から延出する排気管１９が後方に延びて最後部に排気マフラー２０が連結されている。また、車体フレーム２の最前部（フロントアッパーパイプ３の前面）にはエンジン冷却水を熱交換させるラジエーター２１が固定されている。

エンジンユニット１１の前方には左右一対の幅広低圧タイヤ付の前輪２４が配置され、各前輪２４はフロントショックアブソーバ２５等の前輪懸架装置により上下方向に揺動自在且つ弾性的に支持される。前輪２４は燃料タンク１２の前方に配置されたステアリングハンドル２６によりステアリングシャフト２７を介して左右に操舵される。

一方、エンジンユニット１１の後方には左右一対の幅広低圧タイヤ付の後輪３１が配置されている。これらの後輪３１はエンジンユニット１１後方の車体フレーム２内側に配置されたピボット軸３２によって上下方向に揺動自在に枢着されたスイングアーム３３の後端に軸支され、リヤショックアブソーバ３４等の後輪懸架装置により上下方向に揺動自在且つ弾性的に支持される。

そして、車体フレーム２の前部を含む車体前頭部と前輪２４とが樹脂製のフロントカウリング３７で覆われ、車体フレーム２の後部を含む車体後部が同じく樹脂製のリヤカウリング３８で覆われている。フロントカウリング３７とリヤカウリング３８の間は左右一対の低いステップ部３９を介して連続的に構成されており、運転者は運転シート１３に着座してステアリングハンドル２６を握り、両足を左右のステップ部３９に載せて四輪ＡＴＶ車１を操縦する。

なお、ステアリングハンドル２６の前方には補助ランプ４１が設けられ、この補助ランプ４１の周囲は小型のランプカウリング４２によって覆われる。また、燃料タンク１２がタンクカバー４３によって覆われる。ランプカウリング４２およびタンクカバー４３はともに樹脂製である。

フロントカウリング３７を左斜め前方から見た斜視図である図２と、フロントカウリング３７回りの分解斜視図である図３に示すように、樹脂製のフロントカウリング３７は、車幅方向中央に位置するボンネットフード４５の左右両側にフロントフェンダー４６が一体成型されたものである。なお、リヤカウリング３８の左右両側にはリヤフェンダー４７が一体成型されている。

フロントカウリング３７の前部にはフロントフレーム５０が設けられる。このフロントフレーム５０は鋼管製の強度部材であり、車幅方向に延在するフロントバンパー５１と、左右一対の縦ステー５２と、車幅方向に延在するロアビーム５３と、縦ステー５２から延びる左右一対の固定ブラケット５４とを備えており、固定ブラケット５４とロアビーム５３の左右両端の締結片５５とが車体フレーム２の前部（フロントアッパーパイプ３）に着脱可能に締結固定される。

また、フロントカウリング３７（ボンネットフード４５）の上部とリヤカウリング３８の上部には、それぞれ荷物を積載するための鋼管製のフロントキャリア５７とリヤキャリア５８が設置される。フロントキャリア５７は後述の如く車体側に固定される４本の支持ステー５９と左右一対の支持ブラケット６０とを有している。

フロントカウリング３７の前部には同じく樹脂成型品であるフロントカバー６３が取着される。このフロントカバー６３は、フロントカウリング３７のボンネットフード４５前端に連続する導風グリル６４と、バンパーカバー６５とが一体成型されたものである。

導風グリル６４の上部はフロントフレーム５０の左右一対の縦ステー５２に設けられた図示しない取付ボス部に固定され、導風グリル６４の下部はフロントフレーム５０に設けられた２つの締結ブラケット６７，６７に締結固定され、バンパーカバー６５がフロントバンパー５１を前方からカバーする。

フロントキャリア５７の後側の支持ステー５９はフロントカウリング３７（ボンネットフード４５）を貫通してフロントアッパーパイプ３に着脱可能に締結固定され、前側の支持ステー５９はフロントカウリング３７とフロントカバー６３との間を通りフロントフレーム５０のフロントバンパー５１に形成される左右一対の締結ブラケット６６に着脱可能に締結固定される。また、フロントキャリア５７の左右の支持ブラケット６０がフロントフェンダー４６の上面に形成された締結座６１に締結固定される。リヤキャリア５８も同様な構造で車体フレーム２に固定される。

そして、フロントカウリング３７の前端部にヘッドランプユニット７１が設けられている。図３、図４、図５に示すように、ヘッドランプユニット７１は、左右一対のヘッドランプハウジング７２と、車幅方向に延びて左右のヘッドランプハウジング７２の間を連結固定するブリッジ部７３とを備えている。

ヘッドランプハウジング７２とブリッジ部７３はそれぞれ樹脂材料により個別に形成され、連結部７４により互いに連結固定される構造であるが、ヘッドランプハウジング７２とブリッジ部７３を一体的に成型してもよい。また、ヘッドランプハウジング７２やブリッジ部７３を樹脂よりも剛性の高い材料（金属等）で形成してもよい。ブリッジ部７３の断面形状は後方に向かって開放された略Ｊ字状であり、ブリッジ部７３の前面に例えば３つの開口部７５が形成されている。

ヘッドランプユニット７１はフロントカウリング３７の前端部下面に固定される。例えばヘッドランプハウジング７２とブリッジ部７３との連結部７４付近に設けられた左右一対の締結ボス７６が、図３に示すようにボンネットフード４５の前端付近に設けられた左右一対の締結座７７にビス等の締結部材で締結固定される。また、ヘッドランプハウジング７２の車幅方向外側の端部上側付近に設けられた締結片７８が、フロントフェンダー４６の締結座６１にフロントキャリア５７の支持ブラケット６０と共に締結固定される。

ヘッドランプユニット７１のブリッジ部７３は、フロントカウリング３７の前端縁形状に沿わせて近接配置されている。即ち、図５に示すように、ブリッジ部７３は左右のヘッドランプハウジング７２の上辺にほぼ連続する高さに配置され、左右のヘッドランプハウジング７２とブリッジ部７３との間には下方に開口するコの字型の導風スペース８０が形成されている。

各ヘッドランプハウジング７２の下辺にはそれぞれ例えば３つの締結座８１，８２，８３が形成されており、これらの締結座８１〜８３がフロントカバー６３のバンパーカバー６５に締結固定される。

そして、左右のヘッドランプハウジング７２間の前方、つまり前述の導風スペース８０の前方にフロントカバー６３の導風グリル６４が配置される。導風グリル６４の後方にはラジエーター２１が位置し、走行時における前方からの走行風が導風グリル６４から導入されてラジエーター２１を冷却する。

図３〜図５および図６、図７に示すように、左右のヘッドランプハウジング７２の車幅方向内側の壁が後方および下方に延長されて左右相対向する一対の内側延長壁８５が形成されている。これらの内側延長壁８５の上部には連結部７４を介してブリッジ部７３が接続固定されている。

図６に示すように、ブリッジ部７３の上側の壁よりも下側の壁の方が後方に向かって長く延ばされてブリッジ部下側延長壁８６が形成され、左右の内側延長壁８５とブリッジ部下側延長壁８６とによってラジエーター２１近傍まで延びる走行風導入路８７が形成されている。

言い換えると、走行風導入路８７は、下方に開口するコの字型の導風スペース８０の上部を形成するブリッジ部７３のブリッジ部下側延長壁８６と、導風スペース８０の両側部を形成する左右一対の内側延長壁８５とにより構成されている。

内側延長壁８５は、車両側面視（図６参照）において、その下端がラジエーター２１側に向かうにつれて低くなるように、かつこの下端最後部がラジエーター２１の高さ方向寸法の中心Ｃより低い位置となるように形成されている。

以上のように構成された四輪ＡＴＶ車１において、走行時に前方から吹き付ける走行風は導風グリル６４から取り入れられ、走行風導入路８７（導風スペース８０）を経てラジエーター２１に導かれる。

本発明によれば、左右一対のヘッドランプハウジング７２の間を車幅方向に延びるブリッジ部７３で連結固定してヘッドランプユニット７１を構成し、このヘッドランプユニット７１をフロントカウリング３７の前端部下面に固定したことにより、フロントカウリング３７前部左右両端の上下方向への曲げ剛性とヘッドランプユニット７１の取付剛性を大幅に向上させることができる。

しかも、従来では左右に分かれていたヘッドランプを１つのヘッドランプユニット７１にしたので、部品点数の減少と組立作業性の向上を図ることができる。

また、ヘッドランプハウジング７２に設けた内側延長壁８５とブリッジ部７３に設けたブリッジ部下側延長壁８６とで走行風導入路８７を構成したことにより、導風グリル６４から取り入れられた走行風を拡散させることなくラジエーター２１に当てることができ、ラジエーター２１の冷却効率を向上させることができる。

内側延長壁８５は、車両側面視で、その下端がラジエーター２１側に向かうにつれて低くなり、この下端最後部がラジエーター２１の高さ方向寸法の中心Ｃより低い位置となるように形成されているため、前輪２４の回転や前輪懸架装置の作動等により激しく拡散される下方の空気流の影響を受けない、比較的上方の走行風の流れを、特に高温化するラジエーター２１の上半部に確実に当ててラジエーター２１を効率良く冷却することができる。

ヘッドランプユニット７１のブリッジ部７３はフロントカウリング３７の前端縁形状に沿わせて近接配置されているため、走行風導入路８７を通る走行風の流れをブリッジ部７３が阻害することがなく、しかもブリッジ部７３によりフロントカウリング３７の前縁部の剛性を大きく向上させることができる。

ブリッジ部７３の断面形状は後方に向かって開放された略Ｊ字状であるため、ブリッジ部７３自体の剛性をも飛躍的に向上させることができる。また、ブリッジ部７３の前面に複数の開口部７５を形成したため、これらの開口部７５からより多くの走行風を取り入れてラジエーター２１の冷却効率を向上させると同時に、ブリッジ部７３の後方に乱流が発生することを防止して風切音の発生等を抑制することができる。

そして、このブリッジ部７３の上側の壁よりも下側の壁（ブリッジ部下側延長壁８６）を後方に向かって長く延ばしたため、ブリッジ部７３の下側（走行風導入路８７）を通る走行風と開口部７５を通る走行風とをスムーズに整流させることができ、通風効果を向上させることができる。

なお、本発明に係るヘッドライト周辺の構造は、四輪ＡＴＶ車のみに限らず、一般的な四輪自動車等、左右一対のヘッドランプとフロントフェンダー（ボンネットフード）を備えた車両にも幅広く応用することができる。

本発明が適用された四輪ＡＴＶ車の左側面図。フロントカウリングを左斜め前方から見た斜視図。フロントカウリング回りの分解斜視図。ヘッドランプユニットの斜視図。ヘッドランプユニットの正面図。ヘッドランプユニットとラジエーターの左側面図。ヘッドランプユニットとラジエーターの正面図。

符号の説明

１四輪ＡＴＶ車
２車体フレーム
１１エンジンユニット
２１ラジエーター
２４前輪
３１後輪
３７フロントカウリング
４６フロントフェンダー
５０フロントフレーム
５１フロントバンパー
６３フロントカバー
６４導風グリル
６５バンパーカバー
７１ヘッドランプユニット
７２ヘッドランプハウジング
７３ブリッジ部
７５開口部
８５内側延長壁
８６ブリッジ部下側延長壁
８７走行風導入路
Ｃラジエーターの高さ方向寸法の中心

Claims

左右一対のヘッドランプハウジングの間を車幅方向に延びるブリッジ部で連結固定してヘッドランプユニットを構成し、車体前頭部および前輪を覆うフロントカウリングの前端部下面に上記ヘッドランプユニットを固定した四輪ＡＴＶ車において、上記左右一対のヘッドランプハウジングの間に、前方からの走行風を導入する導風グリルを配置し、この導風グリルの後方にラジエーターを設けて車体フレームに固定する一方、左右のヘッドランプハウジングの車幅方向内側の壁を少なくとも後方に延長して左右相対向する内側延長壁を形成し、これらの内側延長壁の上部に上記ブリッジ部を接続固定し、ブリッジ部の下側の壁を後方に延長してブリッジ部下側延長壁を形成し、上記内側延長壁とブリッジ部下側延長壁とを上記ラジエーター近傍まで延設して上記導風グリルから取り入れられる走行風をラジエーターに導く走行風導入路を形成したことを特徴とする四輪ＡＴＶ車。
前記ヘッドランプユニットのブリッジ部を前記フロントカウリングの前端縁形状に沿わせて近接配置した請求項１に記載の四輪ＡＴＶ車。
車両側面視において、前記内側延長壁を、その下端が前記ラジエーター側に向かうにつれて低くなるように、かつ下端最後部がラジエーターの高さ方向寸法の中心より低い位置となるように形成した請求項１に記載の四輪ＡＴＶ車。
前記ブリッジ部の断面形状を、後方に向かって開放された略Ｊ字状とし、このブリッジ部の上側の壁よりも下側の壁を後方に向かって長く延ばし、ブリッジ部の前面に開口部を形成した請求項１に記載の四輪ＡＴＶ車。